"Аврора" хочет подмять под себя дальневосточные аэропорты

Укрепление аэропортовой инфраструктуры Дальнего Востока и Арктики обсудили в рамках Восточного экономического форума. Это стало логичным продолжением прошлой сессии, на которой поднимались проблемы воздушных судов — самолетов и вертолетов.

На сессии разбирали проблемы аэродромной инфраструктуры на примере Республики Саха (Якутия). В целом состояние сферы там похоже на то, что происходит в других регионах. То, что было сделано во времена СССР, потеряно ("когда аэродромы были под каждым кустом"), а теперь это надо восстанавливать. Сахалинская область со своими полетами по региону подхватила этот тренд раньше остальных.

Интересное выступление по видеосвязи было от гендиректора УК "Аэропорты Регионов" Евгения Чудновского. Эта компания пыталась зайти на Сахалин, чтобы достроить аэровокзал в областном центре, но её опередил "КрасИнвест". Специалист обратился к итогам Госсовета прошлого года. Тогда участники рынка просили изменить требования для малых аэропортов (сделано), увеличить кешбэк для ДФО (сделано) и дать больше субсидий (сделано).

Ещё два пункта оказались забыты. Неоднократно просили все стороны пересмотреть стоимость топлива на Дальнем Востоке. Чудновский отметил, что пока проблема не очень актуальна из-за субсидий. В тот момент, когда они сойдут на нет, все это отразится в тарифах. И к теме придется вернуться. Второй пункт, который не был выполнен, это привлечение частных инвестиций для создания аэропортовой инфраструктуры.

"Аэропорты Регионов" считают, что этот пункт и сейчас не надо выполнять на Дальнем Востоке, потому что все тогда перейдет в тарифы. Лучше дать длинные инфраструктурные бюджетные кредиты регионам, которые готовы улучшать ситуацию в своих владениях. Добавил специалист, что по итогам девяти месяцев 2022 года воздушные гавани Дальнего Востока получили новых пассажиров. Прибавка составила от 10% до 20%.

На сладкое модератор дискуссии решил оставить гендиректора единой дальневосточной компании "Аврора" Константина Сухоребрика. Его попросили посмотреть на проблему с точки зрения авиакомпании. Первым делом он отметил, что всем необходимо разобраться в понятиях — отличить аэропорты от аэродромов. Летать без аэропортов можно, а вот без аэродромов — нет.

Константин Сухоребрик. Фото - ТАСС

— Мы говорим о транспортной доступности Дальнего Востока. Сегодня много говорили про туризм. Но пока мы не начнем регулярно, безопасно возить жителей Дальнего Востока, не стоит говорить про туризм. Там просто некому будет их обслуживать. Наша задача — обеспечить жителей отдаленных населенных пунктов Дальнего Востока регулярным авиасообщением, — пытался спикер спустить с небес на землю собравшихся.

Константин Сухоребрик привел несколько показателей. В нашей стране проживает 145 миллионов человек, за год нужно перевезти 100 миллионов из них. Коэффициент подвижности составляет 0,7. Дальше он отметил, что в региональных центрах Дальнего Востока (Южно-Сахалинск, Хабаровск, Якутск и т. д.) этот показатель составляет 1,4. А вот в малых населенных пунктах — 0,2.

— О чем это говорит? — спросил гендиректор "Авроры".

Государство по разным причинам не может удовлетворить спрос населения на перевозки. Самолеты редко летают, инфраструктура плохая (если вообще есть) и так далее. Об этом говорится из года в год. Итог — население просто начинает покидать отдаленные территории, на которых неудобно жить. Назвал и несколько положительных примеров специалист.

— Хочу похвастаться. Есть Северо-Курильск. Раньше туда полеты осуществлялись на вертолете раз в неделю. Теперь летаем каждый день. Это совсем другой уровень жизни. Курильские острова. В 2003 году по всем Курилам мы возили 20 тысяч человек. В этом году перевезем 88 тысяч человек. Исторические рекорды, — отметил Константин Сухоребрик. И заодно рассказал про просьбы местных жителей поднять цены для туристов, потому что курильчанам не хватает мест на самолетах.

Подводил свою речь гендиректор "Авроры" к неэффективной работе предприятий на Дальнем Востоке. Аэропорт в Охотске (Хабаровский край) принимает самолет раз в сутки, а работают там 105 человек. В других местах, которые Константин Сухоребрик не назвал, не хотят давать слоты для полетов. Компания просила возможность сесть в семь вечера в субботу, но ей отказали, потому что некому детей из сада забирать. Обычная ситуация на Дальнем Востоке, когда компания платит огромный сбор за пользование инфраструктурой. 22 800 рублей за тонну веса самолета, который поднимается в воздух. В Казани показатель составляет 385 рублей.

— Пора ставить вопрос о создании двух предприятий. Единый владелец аэродромной инфраструктуры Дальнего Востока и единый оператор. Мы бы хотели стать акционерами. Нам нужны слоты, а эти предприятия должны выполнять наши заявки. Нас обслуживать, — сказал гендиректор "Авроры" Константин Сухоребрик.

Речь идет про небольшие точки для полетов и приземлений. Никто не отдаст такому предприятию аэропорты уровня Владивостока, Хабаровска и Южно-Сахалинска. А то же Охотское, Александровск-Сахалинский или условный далекий чукотский аэропорт можно передать единому оператору. Авиакомпания готова работать вместе с сильными операторами, которые управляют федеральными воздушными гаванями. К последним претензий у "Авроры" нет.