Хроники 22-й дивизии крейсеров

КНИГА 1. ВОЕННЫЕ ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ НИППОН ЮСЕН КАЙСЯ И ЕЕ СУДОВ. КОЕ-ЧТО О МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ И ПРОМЫСЛОВОМ ФЛОТЕ СССР НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
Глава 1. В СЕВЕРНЫХ ВОДАХ. ВОЕННЫЕ ПРЕДВОЕННЫЕ

5 января 1935 года. Экипаж смолета П-5 (летчик Д.Н. Тарасов, штурман М.Д. Мельников), вылетевший из бухты Нагаево, провел первую ледовую разведку аквтории Охотского моря. Эту машину в распоряжение Дальстроя в числе других П-5 и С-1 24 декабря 1934 года в бухту Нагаево доставил пароход ДГМП "Уэлен". Разведка проводилась в интересах вывода "Уэлена" из тяжелых льдов (Бородачев В.Е. Шильников В.И. 2002).

6 января 1935 года. Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление № 26-5-сс "О покупке пароходов для рыбной промышленности Дальневосточного края" (Гаврилов С.В. 2007).

15 февраля 1935 года. Ледокол "Красин" вывел из бухты Нагаево пароход ДГМП "Уэлен". Зарисовки ледовых полей по маршруту следования каравана сделал экипаж ледового разведкика П-5 М.С. Сергеева. Данные сбросили на борт "Красина" вымпелом. Всего за январь-февраль 1935 года было сделано 13 самолето-вылетов на ледовую разведку, из них 8 совершил летчик Д.Н. Тарасов (Бородачев В.Е. Шильников В.П. 2002).

5 марта 1935 года. В приказе №82 директора Дальстроя (Главное управление строительства Дальнего Севера) Э.П. Берзина отмечено: "Молодыми авиаподразделениями Дальстроя успешно проведена работа по доразведке льдов и проводке судов "Красин" и "Уэлен" в сложных условиях полета над водой с большим удалением от берега на сухопутных самолетах". Этим же приказом летчики Д.Н. Тарасов, М.С. Сергеев и П.С. Карга, штурман М.Д. Мельников и бортовой авиатехник В.Н. Бордовский были награждены ценными подарками (Бородачев В.Е. Шильников В.П. 2002).

1 апреля 1935 года. Траулер Акционерного Камчатского общества "Дальневосточник" выделен в распоряжение начальника АКО в качестве административно-разъездного судна (Гаврилов С.В. 2007).

Информационное отступление от Анны Ивановны Щетининой:

Охотский берег полуострова Камчатка в осеннее время является достаточно трудным местом работы для судов. Проходящие циклоны в тыловой своей части заканчиваются ветрами западного или северо-западного направления, такое же примерно направление имеет в этом районе зимний муссон. Ветры вызывают волнение от западных румбов, во время которого и у борта судна, и у берега грузовые операции очень усложнены, а иногда и невозможны.

Во время крутой волны кунгасы бросает и ударяет волной о борт судна, они рвут швартовы, и кроме того, подача груза на них очень затруднительна.

У берега кунгас становится на якорь и подает кормовые швартовы, которые крепятся на большом расстоянии от береговой черты. Каждая волна разбивается о берег, поднимает и стремится сорвать с якоря кунгас, гребень её перехлестывает через борт и заливает грузы. Если у борта судна наибольшие неприятности создает свежая крутая волна и меньшие - пологая зыбь, то у берега любая волна несет неприятности, но наиболее опасна большая зыбь, так как вал, приходящий с глубин на прибрежную отмель, увеличивает свою высоту и образует опрокидывающийся гребень, сметающий всё на своем пути. Очень часто при спокойной погоде грузовые операции возможны у борта судна, но совершенно невозможны у берега, и судно стоит в ожидании уменьшения зыби. Уменьшается зыбь, вызванная прошедшим циклоном, начинается ветер и волна нового приближающегося шторма… Так может продолжаться несколько дней подряд. Во время сильных штормов судно прерывает грузовые операции, поднимает на борт плавсредства и идет в море штормовать. Причем плавсредства приходится часто поднимать уже на ходу, держа курс под углом к фронту волны, чтобы, с одной стороны, защитить своим корпусом поднимаемые катер и кунгасы, а с другой - добиться наименьшей качки самого судна. Даже незначительные покачивания во время подъёма плавсредств создают переменные и очень значительные напряжения во всех частях грузового устройства. Кроме того, покачивающийся на стропах катер - угроза работающим людям (Щетинина А.И. 1974).

В "охотоморский ящик Пандоры" следует добавить низкий уровень гидрографической изученности значительных участков побережья Охотского моря в 20-40-х годах прошлого века. Капитаны транспортных и промысловых судов Акционерного Камчатского общества, Дальневосточного государственного морского пароходства и ведомственных пароходств при малейшей возможности в каботажных рейсах спускали шлюпки и в инициативном порядке вели промерные работы в прибрежной зоне, уточняя существующие навигационные карты и лоции.

Иными словами, охотоморское побережье Дальнего Востока, да и что греха таить, япономорское тоже, требовало от руководства пароходств и морских рыбопромысловых трестов жесткого учета синоптического периода на огромных акваториях, суточного, недельного, месячного и сезонного хода основных метеоэлементов, образующих своеобразную эксплуатационную дисциплину каботажных транспортно-технологических линий при проведении погрузочно-разгрузочных операциях во внутренних водах. Большая часть переписки и архивных данных как раз и свидетельствуют о том, какую негативную роль играла безграмотная бюрократия, двойное подчинение судов флота, низкий уровень координации работы заинтересованных ведомств, а также низкий уровень гидрографического и гидрометеорологического обеспечения местных транспортно-технологических систем малого, большого каботажа и трамповых (экспедиционных) перевозок. При абсолютном преобладании в управлении флотом вертикальных систем и полнейшей недооценке систем горизонтальных связей.

17 июля 1935 года. Пароход АКО "Кижуч" (капитан И.П. Греченков) пришел в Петропавловск-Камчатский из США (Гаврилов С.В. 2007).

12 сентября 1935 года. Пароход АКО "Чавыча" (капитан А.И. Щетинина, первая в мире женщина-капитан) прибыл в Петропавловск-Камчатский из США.

14 сентября 1935 года. Буксир-спасатель АКО "Кит" (капитан Е.Е. Потапов) пришел в Петропавловск-Камчатский из США.

26 ноября 1935 года. Пароход АКО "Сима" (капитан Е.Д. Бессмертный) пришел в Петропавловск-Камчатский из США.

Декабрь 1935 года. Пароход ДГМП "Ильич" доставил в Петропавловск-Камчатский орудия активного лова для траулеров Акционерного Камчатского общества. "Трал-хлам, доски разбиты, не хватает бобинцев, нет ниток для ремонта" (Гаврилов С.В. 2007).

1 декабря 1935 года. Петропавловск-Камчатский. Пришло распоряжение треста Главрыбпром: "Нарком в своем выступлении на слете стахановцев взял обязательства дать в 1935 году 13000000 центнеров рыбы. Устанавливаю план на декабрь 7000 центнеров гослову…. Необходимо широко развернуть лов в Авачинской губе, также использовать в декабре на лову тральщики, перенеся их ремонт на январь". Но на лов траулер "Блюхер" так и не вышел (Гаврилов С.В. 2007).

2 декабря 1935 года. Нагасаки. На судостроительной верфи в Нагасаки заложено новое быстроходное грузовое судно для линии Ниппон Юсен Кайся (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

17 декабря 1935 года. Руководством Акционерного Камчатского общества подписан приказ о передаче парохода АКО "Кижуч" Северо-Приморскому госрыбтресту (Гаврилов С.В. 2007).

В 1934-1935 годах в Японском море работала гидрографическая экспедиция на судне "Ермак", в Чукотском и Восточно-Сибирском море - гидрологическая экспедиция под руководством Н.И. Евгенова на линейном ледоколе "Красин". Промыслово-биологическая экспедиция под руководством А.А. Романова работала в междуречье рек Лена и Хатанга. Вторая Чукотская экспедиция под руководством М.Ф. Зяблова работала в заливе Креста и Мечигменской губы. Научные изыскания проводил караван транспортных судов в составе линейного ледокола "Ермак", пароходов ДГМП "Ванцетти", "Анадырь" и "Искра", совершавший переход из Владивостока в Мурманск.

В 1935 году гидрологическая экспедиция на линейном ледоколе "Красин" под руководством Д.С. Дуплицкого и Г.Е. Ратманова продолжала работу в Чукотском и Восточно-Сибирском море.

В 1935-1937 годах гидрографическая партия под руководством В.В. Потехина исследовала и описывала побережье от м. Шмидта до Комсомольской губы (Морские экспедиционные научные исследования России. 1998).

19 января 1936 года. Начальник Акционерного Камчатского общества И.А. Адамович подписал приказ №31 о создании на Камчатке специализированного рыболовецкого предприятия: "Организовать в системе Карагинского рыбокомбината на внутреннем хозрасчёте Базу активного опытного лова (БАОЛ), включив в состав последней: тральщик - 1, дрифтеров - 2, сейнеров - 2. Временно исполняющим дела начальника Базы активного опытного лова с правами заместителя директора Карагинского комбината назначить Макштаса П.М." (Гаврилов С.В. 2007)

Январь 1936 года. Траулер АКО "Дальневосточник" передан в состав образованной в январе текущего года Базы активного опытного лова (БАОЛ) - пионера добычи рыбы активными методами в открытом море у берегов Камчатки.

Февраль 1936 года. Траулер "Блюхер" передан из Акционерного Камчатского общества тресту Дальморзверь. Здесь траулер вошел в состав китобойной флотилии "Алеут" и использовался в качестве буксира, доставлявшего туши убитых китов к плавбазе.

5 февраля 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Для Базы активного опытного лова АКО установлены штаты моряков для дрифтеров, сейнеров и траулера. С прибытием судов штат предстояло пополнить капитаном флота, начальником добычи и инструктором лова. В целом организационная структура БАОЛ до известной степени копировала японскую организационную структуру промысловой флотилии.

19 февраля 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Работникам БАОЛ АКО назначены основные должностые оклады на берегу и при нахождении в море (Гаврилов С.В. 2007).

24 февраля 1936 года. Летчик Дальстроя Н.Д. Тарасов принимает в Хабаровске первый 2-моторный самолет АНТ-7 (Бородачев В.Е., Шильников В.П. 2002).

9 марта 1936 года. Экипаж Н.Д. Тарасова вылетел из Хабаровска в Магадан на самолете АНТ-7. В районе Шантарских островов самолет попал в сплошную облачность и совершил вынужденную посадку в устье р. Меримелин недалеко от п. Аян. При посадке сломалась лыжа.

17 марта 1936 года. Пароход ДГМП "Сучан" следовал из Петропавловска-Камчатского во Владивосток через Сангарский пролив с 345 пассажирами на борту и на подходах к проливу попал в жестокий шторм. В связи с усиленным расходом топлива была дана радиограмма в Управление ДГМП во Владивосток о нехватке угля и запрос на разрешения от японских властей на заход в порт Хакодатэ или Минмай для бункеровки с другого советского судна, поскольку бункероваться в море в штормовых условиях "Сучан" не мог. На рандеву с "Сучаном" направлен пароход ДГМП "Двина" с грузом угля. Дипломатический агент Наркомата иностранных дел СССР во Владивостоке обратился с письменной просьбой к японскому генеральному консулу во Владивостоке Сигемицу за разрешением на заход парохода "Сучан" и бункеровщика - парохода "Двина" в порт Хакодатэ или Минмай. В ответ было получено устное разрешение, о чем немедленно сообщили капитанам "Сучана" и "Двины".

18 марта 1936 года. Пароход ДГМП "Сучан" следовал из Петропавловска-Камчатского к Сангарскому проливу в штормовых условиях. Пароход ДГМП "Двина" следовал из Владивостока в порт Минмай с грузом угля для парохода "Сучан".

Спасательный отряд вышел к месту вынужденной посадки самолета Дальстроя АНТ-7 летчика Д.Н. Тарасова. Это позволило приступить к ремонту лыжи.

19 марта 1936. Тихий океан. Пароход ДГМП "Сучан" следовал из Петропавловска-Камчатского к Сангарскому проливу в штормовых условиях.

Японское море. Пароход ДГМП "Двина" следовал из Владивостока в порт Минмай с грузом угля для парохода "Сучан".

20 марта 1936 года. Минмай-Аомори. Зашедшие в порт Минмай для бункеровки пароходы ДГМП "Сучан" и "Двина" арестованы японскими властями вместе с командами и пассажирами и переведены в порт Аомори (Хонсю). Советским капитанам объявили, что они "подозреваются в шпионаже, в незаконном заходе в закрытый порт и в нарушении правил об укрепленных зонах"

21 марта 1936 года. Советские пароходы ДГМП "Сучан" с 345 пассажирами на борту и "Двина" находились под арестом в порту Аомори (о. Хонсю).

Петропавловск-Камчатский. Пересмотрены должностные оклады работников БАОЛ. Претерпела изменения и система оплаты труда. Теперь кроме твердых окладов устанавливались выплаты премиальных за каждый выловленный центнер сырца в зависимости от сортности и вида.

Утверждены приказом №139 по управлению АКО основные показатели БАОЛ на предстоящую первую путину. Начало лова определялось 10 июня, а окончание - 15 ноября 1936 года. Суда для БАОЛ приобретались в Японии. Их прибытие ожидали весной. Но их они задержались до конца лета (Гаврилов С.В. 2007).

22-30 марта 1936 года. Аомори. Советские пароходы ДГМП "Сучан" с 345 пассажирами на борту и "Двина" находились под арестом в порту Аомори (о. Хонсю).

Владивосток, 24 марта. Японский генеральный консул во Владивостоке сообщил агенту Народного комиссариата иностранных дел СССР, что он не имел права давать разрешения на заход пароходов в порт Минмай. До этого он объяснял задержание пароходов "недоразумением". При этом японский консул указал, что "он за это время неоднократно обращался в министерство иностранных дел с просьбой об освобождении пароходов ввиду происшедшего недоразумения".

30 марта. Токио. Полномочный представитель СССР в Японии Юренев посетил заместителя министра иностранных дел Сигемицу и заявил протест против незаконной задержки советских пароходов "Сучан" и "Двина". Полпред указал заметителю министра МИД Японии, что "обвинение капитанов в нарушении морских законов в заходе в закрытый порт является совершенно необоснованным и тем более необоснованным является задержание обоих судов и 345 пассажиров "Сучана" и арест капитанов властями порта Аомори". В заключение Юренев отметил также незаконное поведение властей Аомори, производивших допрос капитанов. Так, например, власти Аомори после допроса предложили капитанам подписать предъявленный им текст показаний на японском языке, что они из-за незнания языка отказались сделать. Просьба постояннго предствительства предоставить капитанам русский перевод показаний для подписи или дать им возможность ознакомления с текстом показаний через посредство переводчика советского консульства была отклонена МИД Японии".

"Между тем, - указал полпред Юренев, - статья 56-я японского судопроизводства предоставляет право обвиняемым, свидетелям и т.п. ознакомиться через переводчика с текстом их показаний и вносить поправки. Поэтому требование властей о подписании капитанами документов, которые они не могут прочесть, является незаконным". Протестуя против незаконного задержания советских пароходов, полномочный представитель СССР в Японии Юренев отметил, что с момента задержания судов прошло уже более 10 дней, что связано с серьезными убытками СССР и пассажиров "Сучана".

8 апреля 1936 года. Экипаж АНТ-7 летчика Д.Н. Тарасова завершил ремонт поврежденной лыжи и вылетел из района устья р. Меримелин в Магадан (Бородачев В.Е., Шильников В.П. 2002).

10 апреля 1936 года. Экипаж АНТ-7 летчика Д.Н. Тарасова приземлился в Магадане.

Весна 1936 года. Все имущество БАОЛ АКО (сети и материалы для их изготовления) сосредоточены в окрестностях Петропавловска-Камчатского в базе Авачинского рыбокомбината Моховая. Здесь располагался промысел с одним засольным цехом. Под управление БАОЛ было использовано помещение гаража (Гаврилов С.В. 2007). Одновременно с флотом БАОЛ активный лов готовилась начать базы Авачинского рыбокомбината Моховая. Здесь к работе планировалось привлечь моторные кавасаки.

20 мая 1936 года. База Авачинского рыбокомбината Моховая. Два кавасаки вышли на активный лов дрифтерными сетями. Однако советским промысловикам вплоть до середины июля не удавалось добиться ожидаемого результата. Причина - отсутствие горючего.

Июнь 1936 года. База Авачинского рыбокомбината Моховая. Во время рунного хода сельди, кавасаки сделали только 10 выходов в море, а после начала лососевой путины стояли на приколе

6 июня 1936 года. Нагасаки. Новое быстроходное грузовое судно спущено на воду и получило название "Акаги Мару" (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

9 июня 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Газета "Камчатская правда" известила читателей об изучении учеными Камчатской опытно-научной исследовательской рыбной станции техники лова лососевых пород рыбы дрифтерными сетями (Гаврилов С.В. 2007).

1 июля 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Управление порта, транспорта и связи разделено на два самостоятельных управления: Петропавловского порта Акционерного Камчатского общества и Морского транспортного флота АКО.

2 июля 1936 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами ДГМП и ведомственного флота СССР на Дальнем Востоке: Пароход АКО "Сима" сел на камни у о. Онекотан (Курильские острова). Началась 5-дневная спасательная операция (Гаврилов С.В. 2007).

3-6 июля 1936 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами ДГМП и ведомственного флота СССР на Дальнем Востоке: Пароход АКО "Сима" сидел на камнях у о. Онекотан (Курильские острова). Силами АКО и ДГМП проводилась спасательная операция.

14 июля 1936 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами ДГМП и ведомственного флота СССР на Дальнем Востоке. Грузовой пароход "Эскимос" (капитан П.П. Караянов) стоял на якоре в Ичи (Камчатка), получил штормовое предупреждение и готовился сняться с якоря и идти штормовать в море. Отход задерживал судовой катер, буксировавший на комбинат кунгас с людьми и грузом. После прибытия катера пароход приступил к спасательной операции по снятию сетками людей с кунгаса и подошедшей кавасаки. На борт подняли и кунгас, а кавасаки не смогли оторвать от воды. Экипаж не пожелал оставить промысловое судно, пароход ушел штормовать в море, а кавасаки встал на якорь и погиб вместе с экипажем в штормовых условиях (Гаврилов С.В. 2007).

Июль 1936 года. Открылись первые на Камчатке пассажирские пароходные линии Петропавловск - Ича и Петропавловск - Олюторка с заходом во все населенные пункты побережья. На них вышел траулер "Дальневосточник".

Август 1936 года. Капитаны пароходов АКО "Сима" и "Чавыча" Е.Д. Бессмертный и А.И. Щетинина награждены орденами Трудового Красного знамени.

8 августа 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Деревянные дрифтеры "Ударник" и "Стахановец" пришли из Японии в Авачинскую губу.

Сентябрь 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Сейнеры "Авача" и "Вилюй" пришли из Японии в Авачинскую губу.

10 сентября 1936 года. Быстроходное 19-узловое грузовое судно "Акаги Мару" (7366 брт) вступило в строй. Капитаном нового судна назначен Кусано Кийоси (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Характерной особенностью этой серии быстроходных рефрижераторов явилась высокая экономическая скорость хода - 14-15 узлов, присущая скорее лайнерам, чем грузовым теплоходам. Это были феноменальные характеристики для грузового коммерческого судна. Но к сожалению не эта серия теплоходов определяла лицо NYK и общую картину в этой почтовой судоходной компании.

1 октября 1936 года. Утверждено "Положение об управлении флотом АКО". Оно официально устанавливало уже давно сложившееся название морского транспортного флота общества - "АКОфлот".

7 октября 1936 года. "Крупп-Германияверфт". Киль. Спущен на воду заложенный по заказу компании "Атлас-Леванте Линие" (Бремен) новый рефрижератор для перевозки фруктов, получивший название "Каир". Всего серия состояла из 4 однотипных судов - "Анкара", "Атлас", "Каир" и "Леванте" (Галыня В.А. 2009).

8 октября 1936 года. Первая промысловая экспедиция Базы активного опытного лова в район Олюторского залива под руководством сотрудника Рыбного управления АКО И.А. Гольдберг.

Сейнеры "Авача" (капитан М.В. Косьмин), "Вилюй" (капитан Якимов), дрифтеры "Ударник" (капитан Перинго) и "Стахановец" вышли из Петропавловска-Камчатского в район Олюторского рыбокомбината (Бережной С.С. 1988, Гаврилов С.В. 2007). Первые опытные работы по промысловому лову кошельковыми неводами и дрифтерными сетями прошли в бухте Южной Глубокой.

25 октября 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Приказ №636 начальника АКО гласил: "Прибывшим из Японии рыбопромысловым разведчикам утверждаются следующие названия: № 1/11 - "Сатурн", № 2/27 - "Нептун", № 3/28 - "Юпитер".

5 ноября 1936 года. Грузовое судно "Акаги Мару" начало работать на европейских линиях Ниппон Юсен Кайся (Иокогама - Ливерпуль с заходами в другие порты Европы, в том числе и в Гамбург). Позже судно ставили и на другие кругосветные линии с восточного направления (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Иными словами, рефрижератор и его груз следовали из Кобе или Иокогамы в Панамский залив, а оттуда через Панамский канал, порт Колон и пролив Мона - в Атлантический океан. Дальнейший маршрут определял пункт назначения. Это могли быть и Ливерпуль, и Амстердам, и Гамбург. Если по каким-либо причинам перекрывался Панамский канал, высокая скорость хода позволяла успевать в Европу через Суэцкий канал, а также вокруг Африки и мыса Горн в Атлантику. Но такие маршруты уже трудно было считать оптимальными. В общем - шаткое равновесие относительно рентабельности перевозок.

7 ноября 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Вступила в в строй первая очередь Петропавловской судоверфи, ставшей одной из основных ремонтных баз АКОфлота (Гаврилов С.В. 2007).

12 ноября 1936 года. Верфь "Везер". Бремен. Теплоход "Кандельфельс" спущен на воду. Судно строилось по заказу компании "Ганза" для эксплуатации на Восточно-Азиатской линии (Галыня В.А. 2009).

13 ноября 1936 года. Военно-морская крепость и база флота Сингапур. Отряд кораблей Ост-Индийского королевского флота Нидерландов в составе крей­серов "Ява" (флаг), "Суматра" и эскадренных миноносцев "Витте де Вит", "Пит Хейн" и "Эвертсен" прибыл с дружеским визитом в британскую военно-морскую крепость Сингапур (Британская Малайя).

14-16 ноября 1936 года. Военно-морская крепость и база флота Сингапур. Отряд кораблей Ост-Индийского королевского флота Нидерландов в составе крей­серов "Ява" (флаг), "Суматра" и эскадренных миноносцев "Витте де Вит", "Пит Хейн" и "Эвертсен" находился с дружеским визитом в Сингапуре.

17 ноября 1936 года. Военно-морская крепость и база флота Сингапур. Отряд кораблей Ост-Индийского королевского флота Нидерландов в составе крей­серов "Ява" (флаг), "Суматра" и эскадренных миноносцев "Витте де Вит", "Пит Хейн" и "Эвертсен" после завершения дружеского визита в бриатнскую крепость Сингапур ушел в базу флота Сурабайя (о. Ява, Голландская Ост-Индия).

21 ноября 1936 года. Петропавловск-Камчатский. Директор БАОЛ АКО П.М. Макштас назначен временно исполняющим должность начальника Рыбного управления Акционерного Камчатского общества (Гаврилов С.В. 2007).

В 1936 году гидрографическая партия на судне "Нептун" работала в Охотском море. Ледовые наблюдения вели суда каравана, следовавшего по маршруту из Мурманска во Владивосток - линейный ледокол "Ермак" и пароход ДГМП "Анадырь". Экспедиция Главного управления навигации и картографии (ГУНИО) на гидрографическом судне "Норд" работала в Японском море.

В 1936-1937 годах 3-я Чукотская экспедиция под руковдством Ю.А. Одинц работала в заливе Креста, а гидрографический отряд С.И. Белова - в Восточно-Сибирском море (Морские экспедиционные научные исследования России. 1998).

16 января 1937 года. Верфь концерна Дешимаг. Бремен. Теплоход "Эмс" спущен на воду на верфи Дешимаг в Бремене.Всего серия включала 6 сухогрузов- "Драу", "Айдер", "Эмс", "Иллер", "Лех" и "Мур" (Галыня В.А. 2009).

4 февраля 1937 года. Москва. Народный комиссар пищевой промышленности А.И. Микоян в приказе №200 отметил "положительные итоги работы активного рыболовного флота на Камчатке". Однко запланированная масштабное пополнение камчатского промыслового флота до конца года так и осталось на бумаге - увеличение судового состава не произошло. Более того, два из трех пришедших из Японии рыборазведчика передали организациям, никак не связанных с ловом (Гаврилов С.В. 2007).

8 февраля 1937 года. Верфь "Везер". Бремен. Теплоход "Кандельфельс" вступил в стой и передан компании "Ганза" (Бремен) (Галыня В.А. 2009).

18 февраля 1937 года. Нагасаки. На судостроительной верфи Мицубиси заложено 7399-тонное рефрижераторное грузовое судно с 19-узловым ходом для линии Ниппон Юсен Кайся (Японская почтовая пароходная компания), Токио (НЮК) (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Иными словами, "Акаги Мару" и его собратья по серии представляли собой пакетботы - быстроходное грузопассажирское судно для перевозки пассажиров и грузов на пароходных линиях в соответствии с расписанием. Причем, как сейчас принято говорить, в большей степени пассажиров экономкласса, с минимальным набором удобств. Количество классных мест на таких пакетботах едва ли превышало 25, но зато в третьем классе они могли перевозить 150-200 пассажиров. Твиндеки также могли принимать значительное количество пассажиров для перевозок на короткое расстояние. Однако для перевозки экспресс-почты и посылок между континентами вместительные холодильники не нужны - бумага отнюдь не относится к скоропортящимся продуктам. При этом японская земля не производила ничего уникального, пользующегося огромным спросом в Европе, Австралии, Америке и Китае. Даже японский шелк не был чем-то уникальным - эту ткань давно и с успехом производили во Франции. А вот моря Тихого океана, примыкающие к Японским островам! И не только к Японским островам, к слову сказать… Но об этом - ниже.

23 февраля 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Отремонтированы сейнеры-зрыборазведчики БАОЛ "Сатурн", "Юпитер", "Нептун" (Гаврилов С.В. 2007).

2 марта 1937 года. Нагасаки. На судостроительной верфи Мицубиси Хэви Индастриз шипярд заложено новое грузопассажирское судно для линии Ниппон Юсен Кайся (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

3 марта 1938 года. Сабанг (остров Суматра. Голландская Ост-Индия). Индийский океан. Легкий крейсер "Де Рейтер" голландского королевского флота завершил межбазовой трансокеанский переход и прибыл из Ден Хелдера в порт Сабанг (о. Суматра).

4 марта 1937 года. Москва. Приказом №393 Народного комиссариата пищевой промышленности "О плане работ АКО на 1937 год" предусматривалось приобрести 80 рыболовных и 40 промысловых кунгасов, дооборудовать сейнеры и дрифтеры радиостанциями и отоплением и провести капитатльный ремонт промыслового флота. На активный лов БАОЛ АКО выставил 5 промысловых судов.

6 марта 1937 года. База флота Сурабайя (о. Ява, Голландская Ост-Индия). Легкий крейсер "Ява" ушел с заходами в базы британского флота Коломбо, Аден, Порт-Саид и Гибралтар на капитальный ремонт в Нидерланды.

15 марта 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Руководство БАОЛ АКО планировало завершить ремонт сейнеров "Авача", "Вилюй" и дрифтеров "Ударник" и "Стахановец".

16 марта 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Приговорен к высшей мере наказания в числе других вышестоящих работников дальневосточной рыбной промышленности прошлогодний руководитель первой промысловой экспедиции БАОЛ И.А. Гольдберг (Гаврилов С.В. 2007).

20 марта 1937 года. Петропавловск-Камчатский. На сейнере БАОЛ АКО "Вилюй" из-за неправильной сборки выходит из строя двигатель. Старшего механика Николаенко перевели в мотористы с удержанием стоимости ремонта в пределах 2500 рублей. Второго механика Ковалевского сняли с должности. Третьего механика Пикарского перевели на другую работу.

15 апреля 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Директор БАОЛ АКО П.М. Макштас освобожден от временного исполнения обязанности начальника Рыбного управления АКО (Гаврилов С.В. 2007).

Верфь "Дешимаг". Бремен. Теплоход "Эмс" вступил в строй и передан компании-заказчику - Северо-Германскому Ллойду (Бремен) (Галыня В.А. 2009).

Конец апреля 1937 года. Промысловые суда БАОЛ вышли на активный лов рыбы в Авачинской губе. И…встретили решительные протесты со стороны колхозников, опасавшихся остаться без рыбы из-за столь сильного конкурента. Одновременно промысловики столкнулись с проблемой сдачи продукции на берег. Нужна была приёмная база, хотя бы плавучая.

10 июня 1937 года. Камчатка. Петропавловск-Камчатский. Объявлено об организации срочных грузопассажирских линий каботажного плавания вдоль побережья Камчатки. На каботажную линию вдоль западного побережья по маршруту Петропавловск-Камчатский - Гижига протяженностью 1113 миль встал пароход "Колыма" с заходом в 25 населенных пунктов. На каботажную линию вдоль восточного побережья по маршруту Петропавловск-Камчатский - Олюторка с заходом на Командорские острова общей протяженностью 850 миль встал паровой траулер "Дальневосточник" с заходом в 13 населенных пунктов.

Фактически на линию встал один "Дальневосточник" - после ремонта котлов "Колыму" из-за нехватки на советских рыбокомбинатах угля, жестяных банок для производства консервов и горючего также отправили в экспедиционный рейс на восточное побережье Камчатки.

7 июля 1937 года. Нагасаки. Грузовой рефрижератор спущен на воду на судостроительной верфи Мицубиси и получил название "Асака Мару".

15 июля 1937 года. Грузовое судно "Акаги Мару" ушло в рейс по европейской линии из порта Иокогама в Гамбург с заходом в Ливерпуль.

18 июля 1937 года. Участок заставы имени Крайнова Посьетского пограничного отряда. Японские войска превосходящими силами захватили господствующую высоту Малая Чертова и создали на ней сильную полевую оборону, установив орудия и пулеметы (Чугунов А.И. 1985).

19 июля 1937 года. Москва. Наркомат ВМФ отправил во Владивосток шифрованную радиограмму о точном времени прибытия во Владивосток эскадры под флагом адмирала Х. Ярнела.

20 июля 1937 года. Владивосток. Командование Тихоокеанского флота получило шифрованную радиограмму о времени прибытия с дружественным визитом эскадры американского Азиатского флота во Владивосток.

25 июля 1937 года. Москва. Американские дипломаты в Москве получили полную информацию, необходимую для составления плана приёма американской эскадры.

28 июля 1937 года. Владивосток. Визит отряда кораблей Азиатского флота САСШ (флаг адмирала Х. Ярнела) во Владивосток (Вишневский Н.В. 2010). В состав отряда входил тяжелый крейсер "Аугуста" (флаг) и дивизион в составе 4 эскадренных миноносцев-"четырехтрубников". Встречал прибывающую эскадру эскадренный миноносец "Сталин" (флаг представителя командующего МСДВ капитана 2-го ранга Орлова). Переход советских представителей на корабли американской эскадры сорвал дождевой шквал и поднявшаяся 6-балльная волна. Поэтому переход представителей на борт американских кораблей отложили до перехода в пролив Босфор Восточный. После обмена салютами, эскадренный миноносец "Сталин" встал во главе объединенной эскадры и корабли проследовали в пролив Босфор Восточный. Во время посещения ТКР "Аугуста" у советских представителей сложилось однозначное впечатление: "Это корабль мирного времени. В военное время он пригоден только для действий против коммерческого судоходства, и то только в том случае, если в этих водах не будет кораблей с более сильным бронированием".

29-31 июля 1937 года. Владивосток. Отряд кораблей Азиатского флота САСШ (ТКР "Аугуста", 4 эскадренных миноносца) находился с дружественным визитом во Владивостоке. Американские представители посетили эскадренный миноносец "Сталин" и подводную лодку Щ-116.

1 августа 1937 года. Владивосток. Отряд кораблей Азиатского флота САСШ (ТКР "Аугуста", 4 эскадренных миноносца) ушли после завершения дружественного визита из Владивостока в Манилу.

5 августа 1937 года. Нагасаки. Новое грузопассажирское судно спущено на воду и получило название "Авата Мару".

20 августа 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Весь промысловый флот БАОЛ АКО собрался в Петропавловске-Камчатском для подготовки к осенней путине в Олюторском заливе. Начался профилактический осмотр машин, корпусов и текущий ремонт. Дрифтеры перевооружались на кошельковый лов. Дляч них за короткий срок сшили облегченные неводы из облегченной дели.

21 августа 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Заместитель начальника АКО А.С. Абарбарчук распорядился передать сейнер-рыборазведчик Петропавловскому порту, а сейнер-рыборазведчик "Сатурн" отправить на месяц в Жупаново в распоряжение начальника ЭПРОН, пытавшейся снять с камней британский пароход "Нэнси Моллер". По возвращении "Сатурна" из экспедиции его также следовало передать Петропавловскому порту "в связи с заявлением директора БАОЛ тов. Макштас, что "Нептун" и "Сатурн" не являются разведчиками для лова лососевых пород и сельди, и что для активного лова эти разведчики не нужны" (Гаврилов С.В. 2007).

29 августа 1937 года. Олюторский залив. Камчатка. Сейнер "Авача" и дрифтер "Ударник" начали промысел.

Петропавловск-Камчатчский. Сейнер "Вилюй" и "Стахановец" завершали снаряжение и готовились к выходу на промысел.

30 августа 1937 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского флота СССР: Советское транспортное судно "Тимирязев" торпедировано и потоплено эскадренным миноносцем франкистов в Средиземном море на подходе к берегам Испании (Гаврилов С.В. 2007).

1 сентября 1937 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского флота СССР. Советское транспортное судно "Благоев" атаковано подводной лодкой франкистов в Средиземном море на подходе к берегам Испании.

9 сентября 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Сейнер-рыборазведчики "Сатурн" с экспедицией Камчатского отделения ТИНРО отправился в район промысла для исследовательских работ и промысловой разведки. (Гаврилов С.В. 2007).

Олюторский рыбокомбинат. Олюторский залив. Камчатка. На берегу создали временную базу для стоянки промыслового флота БАОЛ АКО. Установлен склад промыслового снаряжения, проведен водопровод для снабжения судов пресной водой.

10 сентября 1937 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР: В Петропавловск-Камчатский морем на буксире у спасательного судна АКО "Кит" (капитан П.М. Иванов) из пункта Ключи на восточном побережье доставлен плот с лесом объемом 1260 куб.м. В дальнейшем такие плоты получили название сигар (Гаврилов С.В. 2007).

16 сентября 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Сейнер-рыборазведчик "Нептун" на два месяца сдавался в чартер Камчатскому отделению ТИНРО для организации экспедиции по изучению сырьевой базы.

1 октября 1937 года. Петропавловск-Камчатский. Приостановлена деятельность Владивостокского морского агентства. Все его дела передавались вновь организованному Морскому отделу местной конторы общества.

12 октября 1937 года. Олюторский залив. С понижением температуры появилась крупная сельдь. Начали рости уловы. Рыборазведчик "Сатурн" добыл дрифтерными сетями 3 ц..

14 октября 1937 года. Олюторский залив. Дрифтер "Стахановец" добыл 300 ц. сельди. К лову приступили все суда осенней экспедиции БАОЛ АКО.

25 октября 1937 года. База флота Сурабайя (о. Ява, Голландская Ост-Индия). Легкий крейсер "Де Рейтер" становится флагманом голландского королевского Ост-Индийского флота, сменив в этом качестве легкий крейсер "Суматра".

27 октября 1937 года. Участок заставы Пакшекори Посьетского пограничного отряда. Японские войска превосходящими силами захватили господствующую высоту Сирумми (460,1 м), создали на ней сильную полевую оборону, установили орудия и пулеметы (Чугунов А.И. 1985).

Октябрь 1937 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Грузовой пароход АКО "Орочон" после завершения навигации ушел на 3-месячный ремонт в Японию. По инициативе АКО ремонт был проведен в неполном объеме. Это стало порочной практикой руководства АКО, выжимавшего из судов и экипажей буквально все и доводившего корабли до состояния полной эксплуатационной непригодности.

30 ноября 1937 года. Грузовой рефрижератор "Асака Мару" вступил в строй судов линии Ниппон Юсен Кайся (Токио).

И можно задаться вопросом: "А как же обстояли дела с судоходством на советском Дальнем Востоке?". Мы как-то привыкли, что большую часть перевозок между портами советского Дальнего Востока осуществляло по преимуществу Дальневосточное государственное морское пароходство и поэтому упускаем региональные и специализированные пароходства. Не стоит забывать Арктическое морское пароходство со штаб-квартирой во Владивостоке, пароходство НКВД "Дальстрой", а также флот АКО (Акционерного Камчатского общества), включавший к концу 1936 года 10 судов - 7 грузовых пароходов ("Эскимос", "Якут", "Ительмен", "Орочон", "Колыма", "Чавыча" и "Сима") и 3 паровых траулера ("Дальневосточник", "Восток" и "Буревестник"), а также ряд других советских транспортных и сбытовых организаций, активно работавших на Дальнем Востоке. Весьма разветвленную производственную и организационную структуру имел и советский промысловый флот на Дальнем Востоке - от колхозных и совхозных несамоходных и самоходных рыболовецких судов до флотилий современных траулеров американской, японской и отечественной постройки. Поэтому мы проведем накладку военной активности соединений ВМФ императорской Японии на транспортную и рыбопромысловую деятельность гражданского флота СССР на акваториях Охотского, Японского и Берингова морей. Это позволит контрастней очертить условия работы советских моряков и рыбаков на "мирной" акватории.

13 ноября 1937 года. Танкер "Максим Горький", построенный в Японии, прибыл из Владивостока в Петропавловск-Камчатский. Приход танкера ознаменовал новый эиап в развитии морского транспортного флота Камчатки - он начал пополняться новыми, специально порстроенными и специализированными судами.

22 ноября 1937 года. Татарский пролив. На переходе в штормовых условиях из Александровска-Сахалинского в п. Пильво потерявший управление катер "Вымпел" (тип "Кавасаки") 52-го Сахалинского пограничного отряда с 4 членами экипажа и 14 пассажирами унесло в море и прибило к п. Амбецу (Южный Сахалин). Японские власти задержали команду и пассажиров и отправили их в тюрьму в г. Тоёхара. Через границу ушел только начальник пограничной заставы Семёнов (Вишневский Н.В. 2010). Его жена и малолетний ребенок остались на японской территории.

12 декабря 1937 года. "Китайский инцидент". Река Янцзы, район г. Нанкин (Китай).

13:27. Речная канонерская лодка Азиатского флота США USS PR-5 "Панай" (командир - лейтенант-коммандер Джеймс Дж. Хьюз) атакована японской авиацией ВМФ во время эскортирования трех нефтеналивных барж "Мей Пин", "Мей Шиа" и "Мей Ан" принадлежавших компании "Сокони Вакуум Ойл Компании".

15:54. В результате атаки японской авиации ВМФ канонерская лодка "Панай" была потоплена в районе г. Нанкин. Погибли 3 человека, 49 моряков и 5 пассажиров получили ранения. Две из трех нефтеналивных барж в результате бомбардировки также потоплены.

Токио. Американский посол Джозеф Ч. Гревс немедленно заявил официальный протест по поводу потопления американского боевого корабля японской авиацией ВМФ в зоне японо-китайских боевых действий. Японская сторона заявила о непреднамеренном потоплении американского боевого корабля и принесла официальные извинения.

Вашингтон. Округ Колумбия. Американское правительство после рассмотрения "дела "Панай" признало непреднамеренное потопление судна и приняло японские извинения. После выплаты компенсации за ущерб в размере 2,2 млн. долларов США в апреле 1938 года правительство Ф.Д. Рузвельта окончательно закрыло "дело "Панай".

14 декабря 1937 года. Москва. Заведующий 2-м отделом НКИД СССР Б.И. Козловский сделал советнику посольства Японской империи в СССР Ниси заявление с требованием освободить советских граждан и кавасаки "Вымпел" (Вишневский Н.В. 2010).

15 декабря 1937 года. "Крупп-Германияверфт". Киль. Быстроходный теплоход-рефрежиратор "Каир" вступил в строй и передан заказчику - компании "Атлас-Леванте Линие" (Бремен) (Галыня В.А. 2009).

16 декабря 1937 года. Стапель судостроительной верфи "Бремен-Вулкан". Бремен. Спущен на воду сухогруз "Гольденфельс", построенный по заказу германской судоходной компании "Ганза".

23 декабря 1937 года. Грузопассажирское судно "Авата Мару" вступило в строй и поставлено на линию.

1937-1940 г. Работая на линиях Ниппон Юсен Кайся, грузовой рефрижератор "Асака Мару" совершил серию кругосветных плаваний (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).Очевидно, между Иокогамой и портами Великобритании и обратно.

Объединяли эти корабли общие качества - высокая скорость экономического хода и вместительные рефрижераторные трюмы. И, разумеется, некоторое количество пассажирских кают различной классности. Европейская грузовая линия Ниппон Юсен Кайся создавалась, преимущественно, для транспортировки мороженой рыбы и морских деликатесов на европейские рынки, в первую очередь, рыб лососевых пород и камчатского краба. Основным поставщиком этой продукции являлись японские концессии на побережье полуострова Камчатка, а также на Сахалине. Значительное количество морской деликатесной продукции давал и промысел в открытом море. Внедрив высокопроизводительный кошельковый трал, ставший основным инструментом активного лова, японцы уверенно конкурировали с США и Норвегией. В первую очередь, за счет значительного разнообразия видового состава поставляемой продукции. Во-вторых, японские поставщики ориентировались не только на превилегированного, но и на массового потребителя в Китае, Европе и США как мороженой, так и консервированной продукции. Это было настоящее золотое дно. Объемы рыбной продукции постоянно росли. При этом уже к середине 20-х годов ХХ века основные объемы добычи рыбы (нерки, горбуши, сельди и других видов, а также камчатского краба) были перенесены в советские воды - к западному побережью Камчатки, Сахалина и Приморья при снижении объемов вылова в собственно японских территориальных водах. И такая тенденция сохранялась во второй половине 30-х годов. Стоимость японской продукции, полученной на конвенционных участках территории и акватории СССР, составляла 60-70 млн. йен ежегодно. Её объем в рыбном экспорте Японии составлял около 35-40% всего рыбного экспорта. Распределялась продукция следующим образом - около 50% оставалось на внутреннем рынке собственно Японии, около 25% реализовывались в виде консервов на рынке Британской империи, остальные 25-26% вывозились в САСШ, Китай, Германию и другие страны (Вишневский Н.В. 2000).

Юридическую основу японского рыбного бизнеса составляла советско-японская рыболовная конвенция, ставшая результатом русско-японской войны 1904-1905 года и позволявшая японским промысловым флотилиям вести добычу морских биологических ресурсов в советских территориальных водах. И вести прибрежный лов на концессионных участках на побережье Приморья, Камчатки и Сахалина. Это "наследие проклятого прошлого" родилось на свет в Санкт-Петербурге в 1907 году и предусматривало добычу морских биоресурсов в российских водах сроком на 12 лет. Идея нашла продолжение 25 августа 1919 года в "особом соглашении" между министром иностранных дел колчаковского правительства Сукиным и представителем японского правительства. Теперь срок действия рыболовной конвенции со всеми последующими дополнениями и изменениями был продлен на неопределенное время "впредь до пересмотра". Результатом стало распространение зоны японского рыболовства не только на территории западного побережья Камчатки, но и на о. Сахалин (северная часть) и Амурский лиман (Вишневский Н.В. 2000, 2010).

Согласно рыболовной конвенции 1928 года, японским подданным предоставлялось право ловли и обработки рыбы и морепродуктов вдоль побережий СССР в Японском, Охотском и Беринговом морях (за исключением рек и бухт) в пределах участков (морских и на берегу), сдаваемых ежегодно в аренду. Основным методом получения участка в аренду был институт торгов (Вишневский Н.В. 2000).

В 1935 году Япония официально уведомила советское правительство о своем желании пересмотреть конвенцию 1928 года. Японская сторона предлагала ликвидировать институт торгов, что официально закрепило бы на советском побережье постоянные группы пользователей конвенционными участками на побережье и акваториях и создать сплошные зоны японского рыболовства путем обмена вклинившихся между японскими участками участков советских организаций (Вишневский Н.В. 2000).

Переговоры сопровождались антисоветской истерией и усилением браконьерства в советских территориальных водах со стороны флотилий японских промысловых судов и плавучих баз, общая численность которых составляла от 1200 до 2000 единиц различного водоизмещения и специализации.

И защищали этот, казалось бы, неисчерпаемый ресурс морской продукции и денег орудия эскадренных миноносцев и канонерских лодок военно-морских районов Оминато, Майдзуру и Цинкай (Корея) (Челноков А.С. 2010). Такая вот своеобразная форма конкуренции с рыбной промышленностью СССР. Чуть что - и на весы, как пресловутый галльский меч, привносился японский императорской флот. В нашем случае на этих акваториях действовали силы военно-морского района Оминато. Впрочем, если потребитель объявлял бойкот японским товарам, на чашу весов опять-таки укладывался японский императорский флот с морской пехотой в придачу, как это было, например, в начале-середине 30-х годов в гоминьдановском Китае.

А то что творилось при участии японского императорского флота у берегов Камчатки, Приморья и Сахалина, получило название "рыбных войн" - многотысячные флотилии японских промысловых судов вторгались под прикрытием боевых кораблей в наши воды, сдавали улов на плавучие заводы за пределами советских территориальных вод. А уже с плавбаз готовая продукция поступала в рефрижераторные трюмы судов Ниппон Юсен Кайся. Иными словами, Ниппон Юсен Кайся имела довольно специфический опыт участия в экономической войне против Советского Союза, в том числе, как это сейчас принято говорить, с использованием административного и военного ресурсов.

В 1937 году гидрологическая экспедиция под руководством И.И. Львова работала на линейном ледоколе "Красин" в Чукотском и Восточно-Сибирском море. Гидрологический отряд на траулере "Лебедь" работал в Охотском море. Экспедиция на судах "Нейва", ГС-273, "Разведчик" и "Ост" вели ледовые наблюдения в Японском море (Морские экспедиционные научные исследования России. 1998).

Январь 1938 года. В Петропавловском порту сложилась сложная ситуация с углем. Это привело к выводу из эксплуатации и консервации парохода "Орочон". Для отопления помещений на судах "Орочон" и "Чавыча" было решено испрользовать легковоспламеняющуюся сырую сахалинскую нефть. Это привело к серии пожаров на зимующих судах (Гаврилов С.В. 2007).

В США приобретены пароходы "Щорс" и "Чапаев".

1 января 1938 года. Шанхай. Легкий крейсер ВМФ Франции "Примоге" находился в порту Шанхай для защиты жизни имущества французских граждан (Иванов В.В. 2004).

Февраль 1938 года. Петропавловск-Камчатский. В распоряжение БАОЛ АКО передавались траулеры АКО флота "Дальневосточник", "Восток" и "Буревестник", ранее использовавшиеся в качестве транспортов (Гаврилов С.В. 2007).

7 января 1938 года. Москва. В ответной ноте на требование СССР возвратить кавасаки "Вымпел", экипаж и пассажиров японская сторона заявила, что погода в день инцидента (22 ноября 1937 года) "не была такой, чтобы судно могло подвергнуться несчастью", более того, "судно имеет на борту вооружение и боеприпасы" и таким образом, появилось в японских водах с целью разведки состояния японской береговой обороны". Задержанные в это время подвергались допросам, однако они отказались давать какие-либо показания (Вишневский Н.В. 2010).

27 января 1938 года. Верфь "Бремен-Вулкан". Бремен. Сухогруз "Гольденфельс", построенный по заказу судостроительной компании "Ганза", вступил в строй и был принят владельцем (Галыня В.А. 2009).

7 февраля 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Паровые траулеры "Буревестник", "Восток" и "Дальневосточник" вместе с командами переданы из состава флота АКО Базе активного опытного лова (БАОЛ). Теперь после ремонта и переоборудования они должны были стать промысловыми судами. Ремонт и переоборудование проводилось на Петропавловской судоверфи (Гаврилов С.В. 2007).

12 февраля 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Пароход ДГМП "Кузнецкстрой" (капитан В.С. Калитаев) ушел из Петропавловска-Камчатского во Владивосток.

15 февраля 1938 года. Петропавловск-Камчатский. К этому времени промысловикам БАОЛ АКО предстояло отремонтировать и оснастить промысловым оборудованием рыболовецкие траулеры "Буревестник", "Восток" и "Дальневосточник".

16 февраля 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Капитаном рыболовного траулера БАОЛ АКО "Восток" назначен П.М. Иванов.

19 февраля 1938 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского морского флота СССР. Грузовой пароход ДГМП "Кузнецкстрой", имея на борту 25 членов экипажа и 37 пассажиров, зашел в порт Хакодатэ (о. Хоккайдо) для пополнения запасов угля, где был задержан японской морской полицией. Местные власти обвинили капитана В.С. Калитаева в незаконном появлении в японских водах. Судно арестовали.

Стоит напомнить, что Сангарский пролив и район о. Хоккайдо находился в зоне ответственности военно-морского района Оминато, граничащего с военно-морским районом Майдзуру (Челноков А.С. 2010).

Начала работать комиссия, созданная для определения пригодности к эксплуатации построенного ещё в 1906 году грузового парохода "Колыма". Судно находилось в ремонте до конца 1938 года.

16 марта 1938 года. Москва. Приказ №293 Народного комиссариата пищевой промышленности СССР установил БАОЛ плановое задание на 1938 год. Общий улов должен был составить 43000 ц.

Верфь "Дейче Верфт". Гамбург. Спущен на воду небольшой германской рефрижератор-банановоз, турбоход "Санта-Круз", построенный по заказу гамбургского "Ольденбургско-Португальского пароходного общества". В этом же году банановоз вошел в строй (Галыня В.А. 2009).

19 марта 1938 года. г. Хакодате (о. Хоккайдо). Япония Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Состоялся суд над капитаном В.С. Калитаевым. Капитан "Кузнецкстроя" приговорен к штрафу в размере 1500 йен.

23 марта 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Паровой траулер "Дальневосточник" "ввиду острой необходимости в переброске для путины горючего и мелких партий груза", для доставки которых использование крупнотоннажных судов было не рационально, вновь вернули в состав флота Акционерного Камчатского общества.

Март 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Пароход ДГМП "Киров" доставил уголь в Петропавловск-Камчатский. Но комитет резерва при облисполкоме запретил его использование. Из-за этого простаивал пароход "Чавыча" (капитан А.И. Щетинина) и вскоре к нему присоединился пароход АКО "Эскимос".

30 марта 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Плавучий док грузоподъёмностью 5000 тонн вышел из порта Одесса на буксире парохода "Харьков" и морского буксира "Тайфун" в Петропавловск-Камчатский.

Весна 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. В состав флота Камчатского акционерного общества вошли

пароходы "Щорс" и "Чапаев" общим водоизмещением более 8000 тонн, приобретенные в США. Поставка 3 пароходов из Японии не состоялась.

7 апреля 1938 года. Грузовой пароход ДГМП "Кузнецкстрой", имея на борту 25 членов экипажа и 37 пассажиров, пришел из порта Хакодатэ (о. Хоккайдо) в порт Владивосток.

13 апреля 1938 года. Грузовой пароход АКО "Эскимос" ушел из Петропавловска-Камчатского с грузом соли для Усть-Камчатска. Затем пароход ушел на Сахалин за углем для Петропавловского порта.

15 апреля 1938 года. Пароход АКО "Орочон" (капитан Г.А. Александров) ушел из Петропавловска-Камчатского за углем в с. Дуэ (Арково-берег, Сахалин).

17 апреля 1938 года. Пароход АКО "Чапаев" ушел в свой первый рейс из Владивостока в Петропавловск-Камчатский.

1 мая 1938 года. Танкер АКО "Максим Горький" (капитан К. Слонин) вышел в первый рейс. Сразу выявилось низкое качество ряда узлов и деталей в его механизмах, изготовленных в Японии.

13 мая 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Партийными органами на должность заместителя директора БАОЛ по политической части назначен Х.А. Яровой.

17 мая 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Пароход АКО "Щорс" пришел с 3000 тонн грузов из Владивостока в Петропавловск-Камчатский. Пополнив запасы топлива и воды, пароход снялся на восточное побережье Камчатки.

Июнь 1938 года. В Авачинскую губу пришел 41-й ДПЛ советского Тихоокеанского флота вместе с плавбазой ПЛ "Саратов".

1 июня 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Рыболовный траулер БАОЛ АКО "Восток" (капитан П.М. Иванов) вышел на промысел

4 июня 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Из Москвы в Петропавловск-Камчатский пришла радиограмма о присвоении премии НКПП СССР "За перевыполнение планов путины 1937 года". Её получили матрос парохода "Сима" Харичков, механик Башков, помощник капитана по политической работе Евграфов, капитан парохода "Якут" Кириллов, второй механик траулера "Восток" Мамонтов, капитан парохода "Орочон" Александров и старший механик Ковалев, боцман парохода "Чавыча" Кислицин, механик парохода "Эскимос" Лабут (Гаврилов С.В. 2007).

14 июня 1938 года. Гуайякиль. Германское грузовое судно "Киото" (1230 т) под командованием капитана Максимилиана Шнайдера оставлено руководством компании "Северо-Германский Ллойд" стационером в порту Гуайякиль (Эквадор) в качестве стационера, обеспечивающего германские грузоперевозки у берегов Южной Америки (Hackett R., Muehlthaler E. 2010).

Южноамериканский филиал будущей "Этаппен Динст" начал действовать.

21 июня 1938 года. Авачинская губа.

02:00. Прибыл плавучий док грузоподъёмностью 5000 тонн для Петропавловского судоремонтного завода (Гаврилов С.В. 2007).

В июле 1938 года японские войска превосходящими силами на участке заставы Хунчун Посьетского пограничного отряда захватили господствующую высоту Чертова гора. На занятой территории японцы возвели инженерные сооружения, установили орудия и пулеметы (Чугунов А.И. 1985).

1 июля 1938 года. Кроноцкий залив. Камчатка. Сейнер-рыборазведчик "Сатурн" Камчатского отделения ТИНРО с целями научно-промысловой разведки сельди в Кроноцком заливе обследовал берег от м. Ольга до бухты Моржовой, провел опытный лов плавными сетями, изучал гидрологические условия залива и состояние кормовой базы сельди - планктон.

3 июля 1938 года. Петрпавловск-Камчатский. Сейнер "Вилюй" мобилизован на аварийные работы после шторма.

7 июля 1938 года. Кроноцкий залив. Камчатка. Сейнер-рыборазведчик Камчатского отделения ТИНРО "Сатурн" нашел несколько косяков сельди в северной части залива, о чем и сообщил промысловым судам.

11 июля 1938 года. Петропавловск-Камчатский. В Петропавловск-Камчатский из Владивостока прибыли два рыболовецких сейнера, приобретенные в Японии и получившие номера №1 и №2 соответственно. Получив на базе Рыбснаба стяжные концы к неводам, сейнеры вышли в район лова.

Жупаново. Кроноцкий залив. Сейнер-рыборазведчик "Сатурн" заметил в 5 милях от берега в районе Жупановского комбината большие косяки сельди. В этот же день сейнер №2 поймал 380 ц рыбы. На лове находились 4 промысловых судна и 1 разведчик. Поблизости пребывал отправленный Главрыбой теплоход "Рефрижератор №2". Он начал прием уловов.

13 июля 1938 года. Кроноцкий залив. Промысловые суда БАОЛ АКО добыли 600 ц рыбы.

14 июля 1938 года. Кроноцкий залив. Теплоход Востокрыбхолодфлота "Рефрижератор №2" принял улов с промысловых судов. Получив с Жупановского комбината 5000 ц, теплоход снялся с Кроноцкого залива на Петропавловск-Камчатский.

15 июля 1938 года. Жупаново. Кроноцкий залив. Камчатка. Директор БАОЛ АКО И.Ф. Шабуров ушел из Жупаново в Петропавловск-Камчатский. К этому времени на промысловых судах сейнер №2, сейнерах "Авача" и "Вилюй" уже заканчивались продукты. Они так и не были доставлены из Петропавловска-Камчатского. Моряки начали голодать.

27 июля 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Грузовой пароход АКО "Сима", невзирая на очень плохое техническое состояние, связанное с повреждением днища ещё в 1936 году, "в виде исключения, ввиду исключительно острого недостатка тоннажа и потребности Камчатки в лесе" вышел из Петропавловска-Камчатского на сахалинский Пограничный комбинат (восточное побережье Сахалина).

Кроноцкий залив. Промысловая экспедиция ушла из района промысла в Петропавловск-КАмчасткий для подготовки осенней промысловой экспедиции (Гаврилов С.В. 2007).

13 августа 1938 года. Участок заставы Новая Деревня Посьетского пограничного отряда. Японские войска превосходящими силами захватили господствующую высоту, установив на ней орудия и пулеметы и создав сильную полевую оборону (Чугунов А.И. 1985).

Судостроительная верфь "Вулкан". Бремен. Теплоход-сухогруз "Того", построенный по заказу компании "Воерманн Линие", спущен на воду в Бремене (Галыня В.А. 2009).

14 августа 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Начальник АКО распорядился ускорить выгрузку улова с промысловых судов БАОЛ АКО. Изменили и правила приема сырца и оценку его сортности (Гаврилов С.В. 2007).

23 августа 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Начальник АКО распорядился выделить для "спецназначения" сейнеры-рыборазведчики "Нептун" и "Юпитер". Не позднее 27 августа их следовало оборудовать радистанциями и отправить в море.

Конец августа 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Механизмы сейнеров №1 и №2, дрифтеров "Стахановец" и "Ударник" подготовлены к осенней путине.

10 сентября 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Сейнеры №1 и №2, дрифтеры "Стахановец" и "Ударник" ушли на осенний лов.

15 сентября 1938 года. "Германияверфт". Киль. Германия. Теплоход "Штаермарк" (8736 брт) спущен на воду в Киле по заказу HAPAG. Всего в серии было 2 теплохода - "Штаермарк" и "Остмарк", предназначенных для работы на дальневосточных маршрутах (Галыня В.А. 2009).

22 сентября 1938 года. Судостроительная верфь "Вулкан". Бремен. Германия. Теплоход-сухогруз "Того" вошел в строй судов компании "Воерманн Линие". Всего в серии было два судна - "Того" и "Камерун".

10 октября 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Для организации перегона на ремонт из Петропавловска-Камчатского во Владивосток сейнеров "Вилюй" и "Авача" флагманским капитаном на перегон назначили капитана флота БАОЛ АКО А.Е. Миронова.

13 октября 1938 года. Залив Лампонг. (остров Ява, Голландская Ост-Индия). Легкий крейсер "Ява" столкнулся с эскадренным миноносцем "Пит Хейн". Оба корабля Ост-Индийского голландского королевского флота отделались легкими повреждениями.

5 ноября 1938 год. Петропавловск-Камчатский. Приказом №301-а начальника АКО базу активного опытного лова Акционерного Камчатского общества переименовали в Управление активного морского рыболовства АКО (Морлов). Директором Морлова назначили Н.И. Ульянова.

Ноябрь 1938 года. Петропавловск-Камчатский. Рыболовный траулер "Буревестник" отправился на промысел рыбы (Гаврилов С.В. 2007).

16 ноября 1938 года. Северный Сахалин. Советской стороне возвращены задержанные в ноябре прошлого года кавасаки 52-го морсого пограничного отряда "Вымпел", его экипаж и пассажиры (Вишневский Н.В. 2010).

17 ноября 1938 года. Токио. Полномочное представительство СССР по указанию НКИД уведомило МИД Японии об освобождении японских подданных.

Конец ноября 1938 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Буксир-спасатель АКО "Кит" пропал без вести в штормовых условиях в Охотском море с экипажем в 28 человек и 10 пассажирами на борту на переходе из Петропавловска-Камчатского в Усть-Камчатск. Поиски не дали никаких результатов (Гаврилов С.В. 2007).

3 декабря 1938 года. Пароход АКО "Орочон" (капитан Е.Д. Бессметрный) вышел с грузами из Петропавловска-Камчатского во Владивосток.

7 декабря 1938 года. Пароход ДГМП "Декабрист" прибыл из Владивостока в порт Магадан. Среди пассажиров - летчик Дальстроя А.И. Вельмер (Бородачев В.Е, Шильников В.П. 2002).

12 декабря 1938 года. Пароход АКО "Орочон" (капитан Е.Д. Бессмертный) пришел из Петропавловска-Камчатского во Владивосток (Гаврилов С.В. 2007).

16 декабря 1938 года. Петропавловск-Камчатский. При секторе кадров АКО организовали 8-месячные курсы для подготовки штурманов малого плавания и механиков 3-го разряда, действовавшие без отрыва от производства.

29 декабря 1938 года. На судостроительной верфи Тама Зосенсо К.К. шипъярд заложен быстроходный шрузопассажирский теплоход для компании Осака Сосен К.К. Линиес для работы на южноамериканской и кругосветной линиях.

31 декабря 1938 года. Шанхай. Легкий крейсер ВМФ Италии "Бартоломео Калеоне" находился в порту Шанхай для защиты жизни и имущества итальянских граждан.