Хроники 22-й дивизии крейсеров

Глава 3: НАСТУПИЛ ВОЕННЫЙ ГОД, НАСТУПИЛА ОСЕНЬ…

1 сентября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Начало Второй Мировой войны в Европе. Впрочем, в Восточной Азии она и не прекращалась. Просто в Европе лопнул исподволь зревший гнойник нерешенных Первой Мировой войной вопросов и проблем.

Порт Кисмайо. Итальянское Сомали. Германский теплоход "Танненфельс" стоял в сомалийском порту Кисмайо.

Вальпараисо. Чили. Германский грузопассажирский теплоход "Ракотис" стоял в чилийском порту Вальпараисо.

Гамбург. Германский сухогруз - теплоход "Кандельфельс" прибыл из порта Антверпен (Нидерланды) в Гамбург.

Данциг (Гданьск). Германские вооруженные силы захватили строившиеся на местной "Данцигер Верфт" два современных судна "Бялско" и "Лодзь", строившиеся для польской судоходной компании "Гдыня-Америка Лайн". После захвата немцами эти суда достраивались под названиями "Бонн" и "Минден" для компании Северо-Германский Ллойд (Галыня В.А. 2009).

Бома. Устье р. Конго (Бельгийское Конго). Германский сухогруз-теплоход "Того" прибыл в устье реки Конго, откуда перешел в Бома. Здесь теплоход встретил начало войны в Европе. Из-за распускаемых слухов о том, что в море "Того" поджидает знаменитая французская подводная лодка "Сюркуф", капитан Эжен Росселе и его экипаж застряли в этом рассаднике малярии чуть ли не до конца октября.

2-3 сентября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари (Апальков Ю.В. 1998).

Лас-Пальмас. Канарские острова. Атлантический океан. Германский танкер "Виннету" (5113 брт) с грузом 7000 тонн топлива пришел в распоряжение испанской "службы этапа" для обеспечения снабжения топливом германской корабельной группировки и подводных лодок в Центральной Атлантике (Галыня В.А. 2009).

4 сентября 1939 года. Германский военно-морской флот мобилизовал турбоход "Курмарк" и отправил его на верфь фирмы Блом унд Фосс в Гамбурге для переоборудования в коммерческий рейдер.

Командование германского военно-морского флота отдало приказ о мобилизации турбохода "Ноймарк" и отправило его для переоборудования в коммерческий рейдер на верфь фирмы Блом унд Фосс в Гамбурге.

Командование германского военно-морского флота мобилизовало банановоз "Санта-Круз", поскольку в проекте теплохода были предусмотрены подкрепления для установки орудий и торпедных аппаратов. Первоначально "Санта-Круз" отправили на верфь Блом унд Фосс в Гамбурге, но затем перевели на "Дейче Верфт" (Гамбург). При этом часть офицеров и матросов осталась в составе экипажа будущего рейдера.

5 сентября 1939 года. Одомари. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Гамбург. Германский сухогруз - теплоход "Кандельфельс" мобилизован германским военно-морским командованием и отправлен на переоборудование на верфь "Дешимаг" (Бремен). Теплоход получил оперативный номер "Шифф-35" и вскоре командиром на него назначили фрегаттен-капитана Эрнста-Феликса Крюдера.

6 сентября 1939 года. Киль. Командир учебного парусного судна "Альберт Лео Шлагетер" фрегаттен-капитан Бернхард Рогге назначен командиром коммерческого рейдера-вспомогательного крейсера №2.

7-8 сентября 1939 года. Одомари. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Петропавловск-Камчатский. Траулер "Восток" (капитан Г.Д. Давыдов) возвратился из транспортного рейса в Петропавловск-Камчатский.

9 сентября 1939 года. В связи с началом войны в Европе, "Акаги Мару" встает на линии между Японией и Центральной и Южной Америкой (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Правда, объемы потребления японской рыбной продукции, выловленной на концессионных участках советской Камчатки, в Центальной и Южной Америке были гораздо ниже, чем на емком европейском рынке.

Впрочем, пришла война и на Тихий океан. В виде германских рейдеров и крейсеров союзников, начавших масштабную охоту за военной контрабандой и гражданами Германии призывного возраста на борту транспортных и пассажирских судов. За рейдерами французские, британские, австралийские и новозеландские крейсера тоже охотились. Но доставалось американцам, русским, японцам, шведам, испанцам и португальцам. Существует довольно длинный список только американских судов, перехваченных и досмотренных ретивыми борцами с морской военной контрабандой. На Дальнем Востоке жертавами англо-французов стали пароходы ДГМП "Владимир Маяковский" и "Селенга". Причем, "Селенга", имевшая на борту 800 тонн вольфрамовой руды, прпинятой в филиппинском порту Манила, в результате ареста этого груза лишилась.

Надо отметить, что Ниппон Юсен Кайся заказывала и эксплуатировала не только грузовые и грузопассажирские экспрессы. На линии Дальний Восток - Калифорния работали и пассажирские пакетботы серии "Асама Мару" - "Асама Мару", "Тацута Мару" и "Тицибу Мару" (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009), по характеристикам близкие к германским пассажирским судам класса "Альберт Балин", но изначально более быстроходные. 20,7 - узловый ход 16950-тонным японским судам обеспечивали 4 дизеля "Зульцер" с максимальной суммарной мощностью 19000 лошадиных сил. На борт такие лайнеры принимали 839 пассажиров. Жертвой британской бдительности как раз и стал пассажирский теплоход "Асама Мару". Впрочем, обо всем по порядку, поскольку история эта началась далеко от берегов Японии - в Карибском море…

Германский пассажирский пароход вместимостью 32354 брутто-регистровые тонны был заложен незадолго до начала Первой Мировой войны. К её началу на стапеле успели возвести только второе дно, прежде чем строительство было законсервировано. Достраивали его уже после войны, и 28 ноября 1923 года лайнер, получивший название "Колумбус", перешел из порта Данциг (ныне - Гданьск) в порт Бремен. В первый рейс из Бремерсхафена в Нью-Йорк "Колумбус" ушел в конце апреля 1924 года. Судно отличали подчеркнутый "довоенный кайзеровский" комфорт. Две паровые машины тройного расширения общей мощностью 28000 лошадиных сил позволяли лайнеру развивать 18-узловый ход. Он принимал на борт 513 пассажиров первого, 574 - второго и 705 - третьего класса. В ходе эксплуатации не обошлось без приключений - 2 августа 1927 года в штормовой Атлантике одна из его паровых машин была полностью разрушена. После постановки на ремонт на верфи Блом унд Фосс и последовавшей модернизации вместо паровых машин тройного расширения лайнер получил паротурбины общей мощностью в 49000 лошадиных сил. Теперь его скорость составляла 23 узла. В то же время силуэт "Колумбуса" стал похож на силуэты призеров "Голубой ленты Атлантики" германские турбоходы "Европа" и "Бремен" (Rothe C. 1987).

В августе 1939 года "Колумбус" совершал плановый круиз в Карибском море. После объявления войны капитан "Колумбуса" высадил пассажиров в порту Гавана (Куба) и ушел в мексиканский порт Веракрус. Оттуда в декабре 1939 года лайнер предпринял попытку прорыва из мексиканских вод в Германию.

19 декабря 1939 года лайнер "Колумбус" был перехвачен у берегов США в районе м. Гаттерас британским эскадренным миноносцем "Гиперион".

Надо отметить, что британский королевский флот охотился за германским лайнером "Бремен" коммодора Адольфа Аренса, буквально из под носа британцев и канадцев исчезнувшего из Нью-Йорка в неизвестном направлении. Информацию о том, что капитан Аренс привел лайнер в Мурманск, немцы по понятным причинам не афишировали - на переходе в советские северные порты находились ещё несколько ценных лайнеров. Только через год в Берлине выйдет книга Адольфа Аренса "Победный маршур "Бремена" (Rothe C. 1987). А пока… Пока эсминец "Гиперион" положил в дрейф германский турбоход, "похожий на "Бремен". И пока англичане разбирались "кто есть кто", немцы зря времени не теряли, трезво рассудив, что лишний быстроходный войсковой транспорт британцам совершенно ни к чему. Кроме того, к месту разворачивающейся драмы, подошел корабль "нейтрального патруля" - американский тяжелый крейсер "Тускалуза" (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009, Rothe C. 1987).

Вскоре над "Колумбусом" повисло густое облако черного дыма - экипаж поджег лайнер и открыл кингстоны. Различия в "весовой категории" бортового залпа между крейсером и эсминцем сорвали англичанам запланированный визит на борт тонущего и горящего лайнера (Rothe C. 1987).

Немцев со шлюпок принял на борт тяжелый крейсер Атлантического флота США "Тускалуза". Не обошлось без рекордов - "Колумбус" оказался крупнейшим германским судном, затопленным собственным экипажем во избежание захвата.

С борта крейсера "Тускалуза", вскоре прибывшего в гавань Нью-Йорка, немецкий экипаж - 567 моряков и 9 женщин, - перебрался на землю США. А затем группами, что называется "на перекладных", начал добираться "до фатерланда". Наиболее оптимальным маршрутом для 512 человек из экипажа "Колумбуса" был тихоокеанский (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Поездом до Сан-Франциско, а от Сан-Франциско - пароходом до Кобе или Иокогамы на теплоходах Ниппон Юсен Кайся ЛТД. Ну, а оттуда спрецрейсом до Владивостока и по Транссибирской магистрали в Германию. Встречный проток - из Европы по Транссибу во Владивосток или по КВДЖ и ЮМЖД в Дайрен, а уже оттуда в Японию, затем и в США составляли немногочисленные европейские беженцы. В основном евреи и поляки. Подробности и интересные детали об этой акции можно прочитать в воспоминаниях Судоплатова. А пока…

Надо особо отметить, что список американких грузовых и пассажирских судов торгового флота США, остановленных и задержанных англо-французами на срок до месяца и зачастую не только с изъятием с борта германских граждан, но и конфискацией груза составил довольно внушительный список. Это 79 судов под флагами США и Филиппин, задержанных в Атлантике, а также бассейнах Средиземного и Черного морей. Почти наверняка такая же картина отмечалась и на японских грузовых и пассажирских линиях. Впрочем, наличие данных позволяет нам наглядно проиллюстрировать действия англо-французов против японского судоходства в Тихом океане.

С началом войны в Европе в порты Японии начали прибывать германские транспортные и грузопассажирские суда. Среди них - пассажирский лайнер "Шарнхорст", грузопассажирские суда "Фульда" (9492 брт) (Rothe C. 1987), "Мозель", "Богота", грузовые "Лотек", "Саарланд", "Аугсбург", "Бремерсхафен", "Урсула Рикмерс", "Р.К. Рикмерс", "Хавенштейн". Германские суда продолжали прибывать и в 1940. Тогда же к ним присоединились и итальянские лайнеры, транспортные суда и боевые корабли, прорвавшиеся из портов Итальянского Сомали и захваченной ранее Эфиопии, а также датские суда. В 1941 году - финское и югославское суда. В общем - интернированный интернационал.

Часть германских кораблей в сентябре 1939 года пришла в порты Голландской Ост-Индии. Среди них - грузопассажирский теплоход "Фогтланд" и несколько грузовых пароходов. Возможность прорыва в порты Японии пресекали постоянно дежурившие у голландских портов на островах Суматра и Ява британские крейсера типа "С" и "D", пришедшие из Гонконга, Сингапура и Тринкомали.

10-11 сентября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Пароход АКО "Якут" прибыл из района порта Александровск-Сахалинский с грузом каменного угля во Владивосток. Здесь часть угля передана на пароход АКО "Ительмен" (Гаврилов С.В.).

12-16 сентября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Пароход АКО "Якут" передал остатки сахалинского угля на пароход ДГМП "Большой Шантар". На "Якуте" остался только бункерный уголь.

17-23 сентября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Танкер АКО "Максим Горький" из-за отказа в риверсе носом ударил теплоход "Ненец". В дальнейшем аварийная комиссия установила вину капитана и старшего помощника, получивших строгие выговоры от наркома НРКП.

24-25 сентября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Участок заставы Турий Рог Ханкайского пограничного отряда. 7 японских солдат нарушили государственную границу в районе пограничного знака №24 и обстреляли пограничный наряд. Ответным огнем противник отброшен с советской территории (Чугунов А.И. 1985).

26-30 сентября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" находился в качестве стационера в порту Одомари.

Петропавловск-Камчатский. Начальник АКО издал приказ о введении на судах специальных отличительных знаков, показывающих их принадлежность к невоюющему СССР (Гаврилов С.В. 2007).

Октябрь 1939 года. Командующий Квантунской армией издал приказ о недопущении военнослужащими провокационных выпадов на советско-маньчжурской границе. Этот документ был полдожительно встречен большей частью офицеров, участвовавших в боевых столкновениях на границе и на себе ощутивших силу Красной Армии и пограничников. Однако молодые офицеры, не участвовавшие в таких боях, отнеслись к приказу не одобрительно, считая его уступкой Советскому Союзу, недостойной императорской армии. Продолжавшиеся после этого вылазки на границе были прежде всего делом рук этой части японского офицерства. Но ввиду незначительности должностей инициаторов все они были мелкими (Чугунов А.И. 1985).

1 октября 1939 года. Пароход АКО "Орочон" пришел в с. Каменское (западное побережье Камчатки). В ходе разгрузочных работ бортовой катер-буксировщик выбросило на берег, один кунгас затонул вместе с грузом. Из-за сложных гидрометеорологических условий пароход не смог подать на берег все грузы. В результате в Тигильском и Пенжинском районах нет стройматериалов, железа, толи, извести. Не привезли овощей, Не привез пароход почту, свежих газет и журналов.

Владивосток. Пароход АКО "Щорс" отремонтирован силами экипажа с переоборудованием помещений и постройкой кают для команды, сменой палуб, заменой наружного листа на форпике, заменой деталей грузовых устройств и исправлением винта.

4 октября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" ушел из порта Одомари.

8 октября 1939 года. Петропавловск-Камчатский. Траулер "Восток" ушел в транспортный рейс в Усть-Камчатск (Гаврилов С.В. 2007).

9 октября 1939 года. Легкий крейсер "Юбари" ушел из базы флота Оминато в базу флота Йокосука (Апальков Ю.В. 1998).

"Дойче Верфт". Гамбург. На бывший банановоз "Санта-Круз", получивший к тому времени обозначение "Шифф-10", прибыл капитан цур зее Отто Кэлер (Галыня В.А. 2009).

10 октября 1939 года. Район заставы Хунчун участка Краскино Посьетского пограничного отряда у пограничного знака №7.

12:00. На виду у пограничного отряда у границы сосредоточились до 1000 японских пехотинцев с артиллерийей. 6 офицеров под прикрытием взвода пехоты вели наблюдение за нашей территорией.

15:00. Около 100 японских солдат, переодетых в гражданскую одежду, перешли границу и стали устанавливать проволочный забор. Пограничный наряд в количестве 18 человек под командованием начальника заставы лейтенанта Власова с дистанции 500 метров открыл огонь из винтовок и двух ручных пулеметов. 2 нарушителя границы были убиты, 2 ранены, остальные бежали на маньчжурскую территорию. Установленный проволочный забор пограничники уничтожили. На месте нарушения границы был размещен усиленный пограничный наряд, на заставу Хунчун прибыли 3 стрелковых взвода РККА. Стрелковая рота поддержки, располагавшаяся на соседней заставе Новая Деревня, была приведена в боевую готовность (Чугунов А.И. 1985).

14 октября 1939 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Пароход АКО "Якут" ушел из Владивостока в Петропавловск-Камчатский (Гаврилов С.В. 2007).

15 октября 1939 года. Мукден. В штабе Квантунской армии разработан план разведывательных полетов по выявлению железнодорожных мостов и других важных объектов советского Приморья на глубину до 40 км (Чугунов А.И. 1985).

16 октября 1939 года. "Дойче Верфт". Гамбург. Главное командование морскими операциями назначает капитана цур зее О. Кэлера наблюдающим за работами на "Шифф-10" (Галыня В.А. 2009).

24 октября 1939 года. Случаи за сутки с транспортными и промысловыми судами гражданского морского флота СССР. Пароход АКО "Якут" пришел из порта Владивосток в Петропавловск-Камчатский. Здесь решением Управления АКО с парохода был перегружен груз для Командорских островов. Количество пунктов экспедиционных заходов сократилось с 13 до 11. Уголь на пароход в Петропавловске-Камчатском подан не был (Гаврилов С.В. 2007).

25 октября 1939 года. Бома (Бельгийское Конго). Германский сухогруз "Того" после получения информации из Берлина о том, что путь прорыва в Германию свободен вышел из порта Бома в Гвинейский залив и отправился в Германию. На переходе капитан Росселе распускал слухи о торпедировании транспорта с целью дезинформации противника (Галыня В.А. 2009).

31 октября 1939 года. Владивосток. Пароход АКО "Якут" ушел из порта Владивосток в залив Ольга и в тот же день ушел на Усть-Камчатск.

Ноябрь 1939 года. Германский сухогруз "Эмс" мобилизован командованием ВМФ. Получил сквозную нумерацию "Шифф-45" и отправлен на переоборудование на верфь Ховальдсверке в Гамбург.

4 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" пришел из залива Ольга в Усть-Камчатск. Здесь выяснилось, что машина бортового катера-буксировщика вышла из строя. Пароход простоял при штилевой погоде 26 часов.

7 ноября 1939 года. Район заставы Угловая Хасанского пограничного отряда.

15:00. 20 японских солдат подошли к линии границы, два из них углубились на советскую территорию до 15 метров. Пограничный отряд и группы бойцов РККА открыли по нарушителям огонь, после чего противник, не открывая ответного огня, отошел за рубеж (Чугунов А.И. 1939).

8 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" пришел из Усть-Камчатска на рейд рыбокомбината Ивашка. Из-за штормовых условий погрузку прервали и решено сдать груз в Оссоре.

9 ноября 1939 года. Поселок Конкаво Читинской области. Членами бригады содействия пограничникам задержан главарь банды, неоднократно привлекавшийся к уголовной ответственности в Монголии.

11 ноября 1939 года. Пароход АКО "Сима" пришел из района западного побережья Камчатки в Петропавловск-Камчатский, имея на борту 1500 куб.м леса, который не смогла выгрузить на рыбокомбинатах из-за штормов и истощения запасов угля.

14 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" пришел под разгрузку из Ивашки в Карагу (Карагинский залив).

15 ноября 1939 года. Танкер АКО "Максим Горький" во время маневрирования возле берега сел на мель в Ковше из-за отказа машины: она не запустилась на задний ход.

Застава Богдановка. Участок Даурского пограничного отряда. Японцы 4 раза за день открывали огонь по группам советских военных топографов и пограничников.

18 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" пришел из Караги в Ивашку.

19-20 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" стоял на рейде рыбокомбината Ивашка.

Петропавловск. Началась разгрузка леса с парохода АКО "Сима" и подготовка пароха к постановке на капитальный ремонт на Петропавловском судоремонтном заводе .

Петропавловск-Камчатский. Произведена перегрузка 1500 м3 леса с борта парохода АКО "Сима" на борт лесовоза АКО "Коккинаки".

21 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" завершил разгрузку в Ивашке. Продолжительность операций с берегом была связана с необходимостью буксировки груза вверх по реке на 8 километров. В этот же день "Якут" снялся на Тымлат.

23 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" пришел с рейда Тымлат в залив Уала и встал на якорь. Петропавловск-Камчатский.

Гамбург. Германский сухогруз "Того" прорвал союзную блокаду и благополучно прибыл из Бельгийского Конго в Гамбург (Галыня В.А. 2009).

24 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" снимается с якоря в заливе Уала (Берингово море). Ломается звездочка брашпиля. Её осколками поврежден цилиндр золотника, якорный канат стравился на 6 смычек в воду и был остановлен наброшенным на ходу мертвым стопором. Капитан принимает решение перепилить левый якорный канат и держаться на нем до ввода брашпиля в строй. Если судно будет дрейфовать - отдать канат в воду, оставив на месте потери якоря буй. В течение суток пароход оставался на якоре в заливе Уала из-за необходимости ремонта поврежденного брашпиля.

Петропавловск-Камчатский.

Киль. Дизель-электроход "Штирмарк" закончен постройкой и передан судоходной компании HAPAG (Гамбург). После прохождения построечных испытаний новое судно мобилизовано военно-морским флотом Германии и назначено для переоборудования в коммерческий рейдер, получив номер вспомогательного судна №41, а в документах начал проходить как "вспомогательный крейсер №8".

25 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" находился на якоре в заливе Уала из-за ремонта брашпиля. При этом правый якорь также было невозможно поднять из-за поврежденного брашпиля. Во второй половине дня усилился шторм. Капитан приказал дать радиограмму в Петропавловск-Камчатский с просьбой о помощи.

Петропавловск-Камчатский. Производилась перегрузка леса с борта аварийного парохода АКО "Сима" на борт лесовоза АКО "Коккинаки".

Бремен. Быстроходный рефрежиратор "Каир" мобилизован по распоряжению командовования ВМФ гитлеровской Германии. Теплоход прошел переоборудование в корабль защиты судоходства ("Шифф-23"), получил вооружение 2х150-мм и несколько зенитных автоматов. Его первым командиром стал фрегатен-капитан Гуго Паль. В начале службы "Шифф-23" использовался в Балтийском море как корабль защиты судоходства и ледокол.

26 ноября 1939 года. Пароход АКО "Якут" после завершения ремонта брашпиля ушел из залива Уала в бухту Ложных Вестей (о. Карагинский, Берингово море). При входе в бухту "Якут" был встречен пароходом "Свирь", но капитан Ф.Н. Волчкович отказался от буксировки, проследовал в бухту Ложных Вестей и встал на якорь. Здесь капитан получил приказ из Владивостока прервать рейс и следовать в Петропавловск-Камчатский в качестве аварийного судна (Гаврилов С.В. 2007). Бухта служила достаточно надежным убежищем в штормовых условиях (Лоция Берингова моря. 1977. ч. 2).

27 ноября 1939 года. Петропавловск-Камчатский. Пароход АКО "Сима" завершил выгрузку леса и поставлен в плавучий док Петропавловского судоремонтного завода для докового ремонта днища, сильно поврежденного при посадке на камни у о. Онекотан (Курильские острова) (Гаврилов С.В. 2007).

29 ноября 1939 года. Район Хабаровска. Закончилась провалом провокационная вылазка 15 японских солдат, пытавшихся захватить советский пограничный наряд (Чугунов А.И. 1985).

30 ноября 1939 года. Гамбург. На борту коммерческого рейдера, получившего название вспомогательный крейсер №3, поднят флаг ВМФ Германии, и корабль вошел в состав кригсмарине (Галыня В.А. 2009).

В декабре 1939 года командиром будущего коммерческого рейдера "Шифф-36" (бывший турбоход "Курмарк") становится коветтен-капитан Курт Вайер.

1 декабря 1939 года. Гамбург. Командиром "Шифф-45" (бывший теплоход "Эмс") назначен капитан цур зее Роберт Эйссен. Получив назначение на должность, Роберт Эйссен сам выбрал себе корабль - среди всех остальных рейдеров только у "Эмса" были ледовые подкрепления корпуса, небольшую осадку и размеры. Идеальный вариант для действий во льдах и на мелководье.

9 декабря 1939 года. Гамбург. На будущем коммерческом рейдере "Шифф-5" подняли флаг германского военно-морского флота, и он вступил в строй как вспомогательный крейсер №1, получив название "Орион" (Галыня В.А. 2009).

15 декабря 1939 года. Пароход АКО "Якут" (капитан Ф.Н. Волчкович) пришел с восточного побережья Камчатки в Петропавловск-Камчатский (Гаврилов С.В. 2007).

В 1939 году работа гидрологических, гидрографических и ледовых партий и эскпедиций на Дальнем Востоке и Крайнем Северо-Востоке носила следующий характер. В Японском море работал гидрологический отряд на судне "Полярник". Ледовые наблюдения в Японском море вели промысловые и транспортные суда РС "Топорок", "Белогорск", РТ "Гага" и СРТ-331, "Корифей" и РТ "Лебедь". Гидрографические экспедиции ВМФ на гидрографических судах ТОФ "Камчадал", "Партизан" и ГС-10 работали в Японском море. Ледовые наблюдения в Беринговом море проводило судно "Вилюй" (Морские экспедиционные научные исследования России. 1998).

В течение 1939 и в первую половину 1940 года японцы 54 раза вторгались в советские территориальные воды у берегов Северного Сахалина, Камчатки и Приморья. На о. Сахалин границу активно нарушала японская пограничная полиция, дислоциорованная на 4 пограничных постах с общей численностью личного состава 200 и в полицейском полку численностью 2000 человек, дислоцированном в районе Котон (Вишневский Н.В. 2005, Чугунов А.И. 1985).

В январе 1940 года советская система СНиС и ВНОС зафиксировала 4 случая нарушения воздушного пространства японскими самолетами над Северным Сахалином.

В январе 1940 года советская система СНиС и ВНОС зафиксировала 3 случая нарушения советского воздушного пространства на хабаровском направлении одиночными японскими самолетами (Чугунов А.И. 1985).

На судостоительной верфи вошел в строй теплоход "Бонн" судоходной компании "Северо-Германский Ллойд". Теплоход был фактически сразу же мобилизован германскими ВМФ. Первоначально его планировали использовапть в качестве плавучего госпиталя (вспомогательное судно №28), но в конечном счете он был направлен на переоборудование в качестве вспомогательного крейсера №9 на "Данцигер Верфт" (Галыня В.А. 2009).

4 января 1940 года. Гуайякиль. Германское грузовое судно "Кито" (капитан М. Шнайдер) ушло из порта Гуайякиль (Эквадор) в порт Коквимбу (Чили) (Hackett R., Muehlthaler E. 2010).

6 января 1940 года. Сан-Франциско (Калифорния).

12:00. Пассажирский теплоход "Асама Мару" Ниппон Юсен кайся под командованием капитана Ватабэ Ёсисада уходит из порта Сан-Франциско в Японию (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

10 января 1940 года. Участок Гродековского пограничного отряда. Японское зенитное орудие произвело 2 выстрела по советскому военному самолету, пролетавшему примерно в 1 километре от границы (Чугунов А.И. 1985).

11 января 1940 года. Гонолулу. Пассажирский теплоход "Асама Мару" пришел из порта Сан-Франциско (Калифорния) в порт Гонолулу (Гавайские острова). Среди пассажиров "Асама Мару" находились около 50 граждан Германии, в том числе моряки и коммерсанты. В тот же день на основании распоряжения британского Адмиралтейства командующий силами Британской Китайской станции прказал кэптену Риду, командиру крейсера "Ливерпуль", при поддержке вспомогательного крейсера "Арава" перехватить "Асама Мару" (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Не исключено, что британская агентура и консульства в Сан-Франциско и Гонолулу вели наблюдение за движением грузов и пассажиров на линии Калифорния - Гавайские острова - Япония для пресечения военной контрабанды.

Не отставали от британских собратьев и корабли французского флота, дислоцированного в китайских портах, а также в портах Хайфон, Сайгон и в базе флота Камрань Французского Индокитая. Вскоре легкий крейсер "Ламотт Пике" сменил крейсер "Примоге" на патрулировании в тихоокеанских водах. Впрочем, времени для англо-французского альянса было отпущено не много, и вскоре союзники станут злейшими врагами.

12 января 1940 года. Владивосток. Главвостокрыбпром распорядился вернуть рыболовецкий траулер Морлова АКО "Лебедь" (капитан Гонсиоровский) в распоряжение ТИНРО.

Кокоимбу. Германское грузовое судно "Кито" компании Северо-Германский Ллойд пришло из порта Гуайякиль (Эквадор) в порт Коквимбу (Чили).

13 января 1940 года. Кокоимбу. Германское грузовое судно "Богота", однотипное с "Кито", пришло в порт Коквимба (Hackett R., Muehlthaler E. 2010).

14 января 1940 года. Пассажирский теплоход "Асама Мару" пересек международную линию перемены дат. Следующую неделю теплоход "Асама Мару" попал в жестокий шторм (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009), определенным образом задержавший его прибытие.

Здесь следует отметить одну интересную особенность Тихого океана - его северная часть отделена от центральной стационарным климатическим атмосферным фронтом, обусловленным прохождением циклонов из западной части океана в восточную и барическим градиентом, направленным от субтропиков к более высоким широтам.

Атака крупными силами из-за климатического фронта станет излюбленным приемом войны на море у японцев и американцев на Тихом океане. Но это будет потом…

А пока японские суда гражданского торгового флота демонтрировали завидную штормовую мореходность (Храмушин В.Н, и другие. 2004).

18 января 1940 года. Сан-Франциско. Пассажирский теплоход "Татута Мару" (однотипный с "Асама Мару") ушел из порта Сан-Франциско в порт Гонолулу (Гавайские острова) без 512 членов экипажа затопленного в Атлантике германского лайнера "Колумбус", опоздавших к отплытию (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Моряки с "Колумбуса" должны были убыть на нем в Японию. И как показали дальнейшие события, хорошо, что опоздали…

Гамбург. На вспомогательный крейсер №3 командиром назначен лейтенант цур зее Гельмут фон Руктешель. Крейсер получил название "Виддер" (Галыня В.А. 2009).

19 января 1940 года. Район разъезда Рассыпная падь. Приморье. Японские артиллеристы произвели 2 выстрела. Снаряды разорвались в 350 метрах от границы на советской территории (Чугунов А.И. 1985).

20 января 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Пароход АКО "Сима" (капитан К.Ф. Квашинский) поставлен на ремонт на Петропавловском судоремонтном заводе со сроками завершения к 15 ноября 1940 года (Гаврилов С.В. 2007).

21 января 1940 года. Тихий океан. Район в 100 милях к юго-востоку от порта Иокогама.

12:30. Командир британского крейсера "Ливерпуль" кэптен Рид передал первый приказ "Остановиться. Застопорить машины" на пассажирский теплоход "Асама Мару".

12:53. Пассажирский теплоход "Асама Мару" шел со скоростью 18 узлов, остановился, когда "Ливерпуль" дал предупредительный залп холостыми. Теплоход остановился в 35 милях от маяка Нозаки на полуострове Босо в точке с координатами 34°35'N 140°32'E.

13:35. Кэптен Рид высадил на борт "Асама Мару" досмотровую группу, вооруженную пистолетами. Британский офицер объявил капитану Ватабэ, что 24 германских пассажира призывного возраста на борту "Асама Мару" по законам войны являются военнопленными (Mason G. 2009) .

14:35. Досмотровая группа покинула теплоход вместе с 24 задержанными немцами. Все они были офицерами и техниками, списанными с американских танкеров Стандарт Ойл.

14:40. Крейсер "Ливерпуль" подал сигнал "Следуйте по назначению". После полуночи "Асама Мару" прибыла в порт Иокогама. "Ливерпуль" доставил немцев в военно-морскую базу и крепость Гонконг (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

22 января 1940 года. Владивосток. Танкер АКО "Максим Горький" вышел из Владивостока в Петропавловск-Камчатский (Гаврилов С.В. 2007).

23 января 1940 года. Группа маньчжурских полицейских в течение 7 минут вела непрерывный огонь по советскому пограничному наряду, двигавшемуся по льду реки Амур (Чугунов А.И. 1985).

24 января 1940 года. Иокогама. После инцидента с крейсером "Ливерпуль" руководство Ниппон Юсен Кайся ЛТД отправило капитана Ватаэ в отставку. Новым капитаном "Асама Мару" стал Фудзита Тору (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

Надо отметить, что действия крейсера "Ливерпуль" у берегов Японии стали причиной резкого роста антибританских настроений среди японского населения, а также причиной бойкота британских товаров (Челноков А.С. 2010).

27 января 1940 года. Тихий океан. Танкер АКО "Максим Горький" попал в полосу 5-дневного шторма у м. Лопатка (полуостров Камчатка). Сила ветра достигала 12 баллов (Гаврилов С.В. 2007).

29 января 1940 года. "За проявленную инициативу и большую энергию по проведению капитального ремонта собственными силами судов АКО" 12 сотрудников АКОфлота награждены знаком "Отличник рыбной промышленности".

30 января 1940 года. Тихий океан. На танкере АКО "Максим Горький" вода попала в неудачно сконструированное аккумуляторное помещение, и на борту начался пожар. В результате пожара, ликвидированного силами экипажа, пострадали аккумуляторы и на 7 часов прервалась связь с берегом (Гаврилов С.В. 2007).

31 января 1940 года. Тихий океан. В полночь экипаж танкера "Максим Горький" обнаружил, что нос судна погружается в воду. Создалась угроза гибели танкера. При осмотре выяснили, что в сухогрузный трюм, а также в отсек с водоотливными помпами попала вода и запустить помпы невозможно. Для спасения судна пришлось выкачать 176 тонн перевозимых нефтепродуктов. Кроме того, штормовые волны сломали на палубе поручни, снесли швартовую вьюшку, повредили вентили и трубопровод, разбили переходный мостик. Была залита водой и испорчена часть продуктов в сухогрузном трюме.

Район пристани Восьми Балаганов. Хабаровское направление. В течение суток японцы дважды обстеляли советские пограничные наряды (Чугунов А.И. 1985).

В январе 1940 года лесовоз АКО "Коккинаки" (капитан В.Н. Соломко) принял с парохода АКО "Сима" оборудование холодильников и выгрузил его в базе Морлова АКО "Моховая" (северо-восточная часть Авачинской губы), обкалывал лед в Авачинской губе, стаскивал в мели пароход ДГМП "Мичурин", снабжал стоявшие в порту суда водой и углем. В плавание лесовоз не мог отправиться из-за отсутствия досточного количества угля (Гаврилов С.В. 2007).

В январе и феврале 1940 года лесовоз АКО "Коккинаки" ходил с холодильным оборудованием на западное побережье Камчатки, имея ограниченный запас продовольствия.

В январе-феврале 1940 года пароход АКО "Ительмен" работал у побережья западной Камчатки, выполняя снабженческий рейс для рыбокомбинатов Озерновский, Большерецский, Микояновский (Гаврилов С.В. 2007).

1940 год. Начало войны в Европе и подрыв на мине японского судна "Теракуни Мару" 11 сентября 1939 года у Гарвича (Великобритания) послужили основанием для приостановки обслуживания европейской линии Ниппон Юсен Кайся. Грузопассажирское судно "Авата Мару" поставлено на южноамериканскую линию (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

В феврале 1940 года советские посты СНиС и ВНОС зафиксировала один случай нарушения воздушного пространства над Северным Сахалином японским самолетом.

В феврале 1940 года советская система СНиС и ВНОС зафиксировала 3 случая нарушения советского воздушного пространства на хабаровском направлении одиночными японскими самолетами (Чугунов А.И. 1985).

1 февраля 1940 года. Бремен. Командир "Шифф-35"(бывший теплоход "Кандельфельс") фрегаттен-капитан Э-Ф. Крюдер получил очередное воинское звание капитан цур зее (Галыня В.А. 2009).

3 февраля 1940 года. Пароходы АКО "Петропавловск" и "Колыма" по распоряжению Народного Комиссариата рыбной промышленности переданы в состав Северо-Приморского госрыбтреста (Гаврилов С.В. 2007).

4 февраля 1940 года. Северный Сахалин. Провокация японских полицейских. Группа полицейских в количестве 21 человека в маскировочных халатах расположилась в нескольких десятках метах от границы, затем двое из них с винтовками, изготовленными к стрельбе, нарушили границу, но через несколько минут возвратились за рубеж (Чугунов А.И. 1985).

5 февраля 1940 года. Пароход АКО "Ительмен" снялся после разгрузки с якорной стонки у Микояновского рыбокомбината в Петропавловск-Камчатский после завершения рейсового задания (Гаврилов С.В. 2007).

Участок Аргуньской пограничной комендатуры (Забайкалье). Зафиксированы многократные вторжения японских одиночных самолетов и групп мащин в советское воздушное пространство.

Участок Усть-Уровской пограничной комендатуры (Забайкалье). Зафиксированы многократные вторжения японских одиночных самолетов и групп мащин в советское воздушное пространство (Чугунов А.И. 1985).

6 февраля 1940 года. Участок Аргуньской пограничной комендатуры (Забайкалье). Зафиксированы многократные вторжения японских одиночных самолетов и групп мащин в советское воздушное пространство.

Участок Усть-Уровской пограничной комендатуры (Забайкалье). Зафиксированы многократные вторжения японских одиночных самолетов и групп мащин в советское воздушное пространство. При этом в 2 случаях вторгались по два самолета. Таким образом, в течение 2 дней границу воздушного пространства нарушили столько раз, сколько в течение всего 1939 года.

Верфь "Дешимаг". Бремен. На корабле "Шифф-35" (бывший теплоход "Кандельфельс") поднят военно-морской флаг и он вошел в состав ВМФ Германии в качестве вспомогательного крейсера №5 (Галыня В.А. 2009).

13-16 февраля 1940 года. Район застав Буреинская и Горбуновская. Приамурье. Японские военнослужащие обстреляли советские пограничные наряды указанных застав.

Участок заставы Свербеево. Японские военнослужащие дважды обстреляли советские пограничные наряды указанных застав (Чугунов А.И. 1985).

17 февраля 1940 года. Москва. Народный комиссариат рыбной промышленности распорядился объединить Авачинский рыбокомбинат с базой Морлова Моховая.

19 февраля 1940 года. Петрпавловск-Камчатский. В связи со сложной ситуацией в городе с продуктами питания - в магазинах и столовых отсутствовала свежая рыба, - начальник АКО распорядился отправить рыболовецкий траулер Морлова АКО "Топорок" на лов камбалы. Для выхода в море на судно нужно было погрузить 250 тонн угля, хранившегося в порту, 50 тонн - на базе в Сероглазке, а также 50 тонн "хорошего (читай - сахалинского. - Прим. авт.) угля" с рыболовецкого траулера "Дальневосточник" (Гаврилов С.В. 2007).

20 февраля 1940 года. Северный Сахалин. Вооруженная провокация японских полицейских. Японские полицейские обстреляли советский пограничный наряд.

23 февраля 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Приказом №63 по Акционерному Камчатскому обществу база Морлова в Моховой ликвидировалась как самостоятельное предприятие с 1 марта 1940 года.

24 февраля 1940 года. Северный Сахалин. Нарушение границы японскими полицейскими. 13 японских полицейских подошли к астрономическому знаку №1 и подняли крик, вызывая наш пограничный наряд. Через 20 минут к ним присоединились ещё 11 полицейских, 8 из них находились у линии границы 3 часа. Японцы неоднократно прицеливались в сторону, где обычно располагался советский наряд. В это же время на некотором удалении от знака границу нарушили 12 полицейских.

25 февраля 1940 года. Северный Сахалин. Нарушение границы японскими полицейскими. Группы японских полимцейских по 8-12 человек вновь нарушали границу (Чугунов А.И. 1985).

Гамбург. Вспомогательный крейсер "Виддер" покинул верфь Блом унд Фосс. Однако перейти на Балтику для проведения курса боевой подготовки корабль не смог, посольку всё Балтийское море было покрыто льдом. Корабль остался в Гамбурге, замасированный под минный заградитель с деревянными макетами орудий (Галыня В.А. 2009).

Итак, вспомогательные крейсера гитлеровской Германии не в состоянии пройти столь необходимый курс боевой подготовки в юго-западной части Балтийского моря, а советские корабли в северо-восточной, самой ледовитой его части, оказывают огневую поддержку советским войскам, действующим на Карельском перешейке и в районе Выборга, высаживают десанты, ведут контрбатарейную борьбу с финскими береговыми батареями.

29 февраля 1940 года. Внешний рейд порта Иокогама (Япония). 9 из 24 германских граждан, ранее захваченных на борту пассажирского судна "Асама Мару", доставлены в Японию на борту британского вспомогательного крейсера "Канимбла" (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

В марте 1940 года японские полицейские наряды часто выходили к линии советско-японской границы и на других участках на Северном Сахалине, в частности против заставы Южная они производили пулеметные стрельбы. В это же время японский консул на Сахалине развернул в городе Александровск-Сахалинский активную пропагандистскую работу с японскими концессионерами.

В марте 1940 года японское командование значительно усилило сухопутные войска на Южном Сахалине, перебросив туда до 3000 солдат и офицеров. В это же время в районе Южного Сахалина сосредоточилась крупная корабельная группировка японских ВМФ.

В первой половине марта 1940 года советская система СНиС и ВНОС зафиксировала 6 случаев нарушения советского воздушного пространства на хабаровском направлении одиночными японскими самолетами (Чугунов А.И. 1985).

1 марта 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Директором Авачинского рыбокомбината назначен Федоров, директром бызы Моховая - Ковалев (Гаврилов С.В. 2007).

Гамбург. Сухогруз "Того" мобилизован командованием ВМФ Германии и вошел в строй в качестве плавучей мастерской (Галыня В.А. 2009).

4 марта 1940 года. База флота Сурабайя (о. Ява, Голландская Ост-Индия). Легкий крейсер "Де Рейтер" -флагман голландского Ост-Индийского флота - вышел в Яванское море для проведения учебных стрельб и тренировки экипажей бортовых гидросамолетов и самолетов-разведчиков.

8 марта 1940 года. Пароход АКО "Орочон" при выходе из пролива Босфор Восточный встретился с тяжелыми льдами. От ударов о лед в районе форпика открылась течь и появилась трещина в наружной обшивке. Была затоплена нижняя подшкиперская. При откачке воды из подшкиперской для облегчения носвой части судна из форпика было откачано за борт 100 тонн пресной воды (Гаврилов С.В. 2007).

10 марта 1940 года. Северный Сахалин. Провокация японских полицейских. 6 японских полицейских подошли к астрономичепскому знаку. Один из них нарушил границу и был убит пулеметной очередью пограничного наряда.

12 марта 1940 года. Киль. 23:55. Вспомогательные крейсера "Атлантис", "Орион" и "Виддер" под ледовой проводкой старого эскадренного броненосца "Гессен", использовавшегося в качестве ледокола, Кильским каналом ушли в Северное море, где возле залива Яде предполагалось провести учебные стрельбы (Галыня В.А. 2009).

13 марта 1940 года. У берегов Южного Сахалина сосредоточена крупная корабельная группировка японского Императорского флота. В её составе находились 14 боевых кораблей основных классов, в том числе 3 крейсера, 4 эсминца, 1 авианосец и 6 кораблей другого класса (Чугунов А.И. 1985). Попробуем разобраться с этой группировкой. Три крейсера, несомненно легкие, базировались на Майдзуру и находились в резерве или на ремонте. Не исключено, правда, что в их число попали антикварные броненосные крейсера-участники русско-японской войны, в качестве минного заградителя ("Токива", база флота Майдзуру) и учебных кораблей ("Адзума"), появлявшиеся в Японском море. Четыре эсминца (тип "Камикадзе" и "Минекадзе")- это костяк сил защиты рыболовства военно-морского района Оминато. Авианосец скорее всего является гидроавианосцем или плавбазой гидроавиации. В нашем случае это может быть "Кинугаса Мару". Остальные корабли - ледокол "Одомари", пара танкеров ВМФ, минные заградители, вспомогательные канонерские лодки и тральщики ВМР Оминато (Челноков А.С. 2010). В общем, по основным классам даже не полный штатный состав одного военно-морского района Оминато. При этом в тылу оставались военно-морской район Майдзуру в великолепной ремонтной и судостоительной базой и военно-морской район Цинкай (Корея). С возможностью наращивать группировку за счет сил Объединенного флота, базировавшегося на Йокосуку и ряд портов Токийского залива и Внутреннее Японское море. Что в приницпе японское командование и продемонстрировало.

15 марта 1940 года. Гамбург. На бывшем банановозе Шифф-10 подняли флаг военно-морских сил гитлеровской Германии, и он вступил в строй под названием вспомогательный крейсер №4. После вступления в строй, замаскированный под прорыватель заграждений №26, корабль проходил курс боевой подготовки, ходовые испытания и выполнял артиллерийские стрельбы в устье р. Эльба, после чего ушел в базу флота Киль (Галыня В.А. 2009).

16 марта 1940 года. "Дойче Верфт", Гамбург. Бывший дизель-электроход "Штирмарк" - вспомогательный крейсер №8 встал на переоборудование и перевооружение в коммерческий рейдер (Галыня В.А. 2009).

17 марта 1940 года. В водах Японского моря между побережьем Южного Сахалина и о. Хонсю японское военно-морское командование сосредоточило 22 боевых корабля, в том числе 1 авианосец, 3 крейсера и 6 эскадренных миноносцев. У берегов Кореи в это же время находилось 24 боевых корабя, в том числе 3 крейсера и 8 эсминцев (Чугунов А.И. 1985).

18 марта 1940 года. В водах Японского моря между побережьем Южного Сахалина и о. Хонсю японское военно-морское командование довело численность корабельной группировки до 30 единиц (Чугунов А.И. 1985). Скрытый юмор ситуации заключался в том, что южная часть Охотского моря была забита тяжелыми льдами, пролив Лаперуза буквально "заткнули" 7-балльные крупнобитые льды, а для обеспечения действий этой группировки имелся только один военный ледокол "Оодомари", по характеристикам более подходивший к категории портового, чем линейного. Наличие незамерзающего Сангарского пролива также мало что решало - у берегов Сахалина стоял мощный припай.

В общем, силы военно-морских районов Оминато, Майдзуру и Цинкай были в прямом смысле ограниченно дееспособны в зимних условиях.

19 марта 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Пароход АКО "Ительмен" закончил подготовку ко второму зимнему экспедициионому рейсу вдоль восточного побережья Камчатки. Но в порту не было мест для постановки судна под погрузку (Гаврилов С.В. 2007).

21 марта 1940 года. Сан-Франциско. Пассажирский теплоход "Татута Мару" прибыл из порта Иокогама в порт Сан-Франциско (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

28 марта 1940 года. Рейд Микояновск (западное побережье Камчатки). Охотское море. На пароходе АКО "Орочон" составлен акт результатов штормовых и ледовых повреждений балластного танка №2. В результате повреждений течь усилилась настолько, что было испорчено 240 тонн пресной воды, ставшей непригодной ни для питья, ни для запитки котлов, и её пришлось откачать за борт (Гаврилов С.В. 2007).

Район заставы Рассыпная падь. Приморский пограничный округ. Японские солдаты открыли огонь из дзота по взводу пограничной маневренной группы и ранили 8 чепловек (Чугунов А.И. 1985).

30 марта 1940 года. Забайкалье. Японские солдаты в течение 30 минут вели ружейно-пулеметный огонь по группе советских пограничников, проходивших вблизи границы.

31 марта 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Акционерное Камчатское общество заключило подрядный договор с трестом Камчатрыбстрой о строительстве на базе Моховой холодильника (Гаврилов С.В. 2007).

В апреле-июне 1940 года под руководством японского консула на Северном Сахалине реакционные элементы развернули среди японских рабочих антисоветскую агитацию, открыто говоря о скорой войне против СССР. Границу нарушали и японские самолеты (Чугунов А.И. 1985). Действовали они с авиабазы Найро (Челноков А.С. 2009).

В апреле 1940 года советская система СНиС и ВНОС зафиксировала 2 случая нарушения советского воздушного пространства на приморском направлении одиночными японскими самолетами (Чугунов А.И. 1985).

В апреле 1940 года фрегатеттен-капитана Гуго Паля на мостике корабля защиты судоходства "Шифф-23" (будущий рейдер "Штир") сменил фрегаттен-капитан Хорст Герлах (Галыня В.А. 2009).

В апреле 1940 года плавучая мастерская "Того" участвует в операции "Везерюбунг" в качестве войскового транспорта.

1 апреля 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Пароход АКО "Ительмен" встал под погрузку в порту Петропавловк-Камчатский. Погрузка оборудования для экспедиционного рейса вдоль восточного побережья Камчатки продолжалась 17 дней (Гаврилов С.В. 2007).

Бухта Зюдерпип на побережье Северного моря. Шлезвиг-Гольштейн. Вспомогательный крейсер "Атлантис" (командир - капитан цур зее Б. Рогге), замаскированный под советское грузовое судно "КИМ" вышло в плавание под эскортом миноносцев "Леопард", "Вульф" и подводной лодки U-37 (командир-корветтен-капитан В. Хартман).

Командиру вспомогательного крейсера "Орион" корветтен-капитану Курту Вайеру присвоено звание фрегаттен-капитана (Галыня В.А. 2009).

2 апреля 1940 года. Петропавловск-Камчатский.

14:00. Пароход АКО "Щорс" (капитан Портнягин) принял котельный мазут с танкера АКО "Максим Горький", и, возвращаясь в Петропавловский ковш, сел на мель. Причиной послужило заклинивание руля при повороте вправо при движении в узкости. В момент заклинивания дан задний ход и отдан якорь, но ввиду незначительного расстояния до берега эти меры не дали положительного результата.

22:40. Пароход АКО "Щорс" снрялся с мели собственными силами без повреждений и приступил к погрузке соли с парохода ДГМП "Шатурстрой".

Апрель 1940 года. Сан-Франциско. После остановки пассажирского теплохода "Татута Мару" союзниками в середине марта и снятия 12 пожилых германских пассажриров, японцы аннулировали визы 14 пожилых германских пассахиров по прибытии в Сан-Франциско теплохода "Камакура Мару" (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

В апреле 1940 года на борту парохода АКО "Орочон" (капитан Барботько) на переходе Владивосток - Усть-Камчатск в кают-компании парохода возник спор о качестве питания. Его итогом стал удар кулаком в левый глаз, нанесенный помполиту 2-м помощником капитана Поповым. "Со своей стороны, считаю поступок Попова, как второго помощника капитана, имеющего среднее образование, являющимся третьим командиром вверенного парохода. Нанесенный мне удар не является простым хулиганством, а является контрреволюционной вылазкой против политического руководителя парохода, поставленного партией с утверждения ЦК ВКП (б)", - писал по этому поводу в своем рапорте замполит парохода "Орочон" в политический отдел АКО флота (Гаврилов С.В. 2007).

5 апреля 1940 года. Район заставы Джелинда (Забайкалье). Одиночные японские самолеты 9 раз нарушали советское воздушное пространство.

6 апреля 1940 года. Бухта Зюдерпип на побережье Северного моря. Шлезвиг-Гольштейн.

11:44. Вспомогательный крейсер "Орион", замаскированный под голландское грузовое судно "Беемстердэйк", вышел в плавание под эскортом миноносцев "Зееадлер", "Лукс" и двух торпедных катеров (Галыня В.А. 2009).

8 апреля 1940 года. Район м. Фарвель. Гренландия. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" вышел в Атлантический океан, став первым германским вспомогательным крейсером со времен Первой Мировой войны, сделавшим это.

10 апреля 1940 года. Иокосука. Грузопассажирский теплоход "Асака Мару" реквизирован японским императорским флотом. Зарегистрирован в военно-морском районе Йокосука в качестве вспомогательного крейсера (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009). Одной из причин мобилизации грузопассажирских и грузовых теплоходов нового поколения являлась их отличная штормовая мореходность, экономичность силовых установок и высокая средняя скорость (Храмушин В.Н, и другие. 2004).

Владивосток. Начальник Главвостокрыбпрома на основании приказа НКРП СССР распорядился передать ТИНРО из АКО один дрифтер со всем необходимым и командой (Гаврилов С.В. 2007).

11-19 апреля 1940 года. Японское море. Советскими морскими пограничниками задержаны 7 японских рыболовецких шхун, которые одновременно занимались разведкой советского побережья. При задержании японской шхуны в районе морского поста Сивучье в момент высадки досмотровой группы один из японских матросов пытался нанести младшему лейтенанту Тимофееву удар ножом в спину, но пограничники быстро обезвредили преступника (Чугунов А.И. 1985).

14 апреля 1940 года. Рейд Микояновск (западное побережье Камчатки). Охотское море. Пароход АКО "Орочон" стоял на правом якоре у 2-й базы Микояновского рыбокомбината на глубине 5 сажен с вытравленными 4 смычками якорного каната в воде. Ветер SSO 4-5 баллов. Незначительная зыбь с SW.

16:05. Лопнул якорный канат правого якоря в конце третьей смычки. Вследствие дальнейшего усиления ветра поиски якоря и каната оказались невозможными (Гаврилов С.В. 2007).

15 апреля 1940 года. Кэптен Рюизава Караносуке назначен представителем ВМФ на "Асака Мару" (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

16 апреля 1940 года. Пароход АКО "Колыма" поставлен на ремонт в Петропавловском судоремонтном заводе из-за плохого состояния корпуса и механизмов.

Пароход АКО "Щорс" пришел из Петропавловска-Камчатского в Усть-Камчатск. Камчатский залив был забит тяжелым крупнобитым льдом. Пароход остановился в 3,5 мили от берега. При осмотре корпуса в носовой части обнаружили вмятины, вода в форпике оказалась соленой: треснула обшивка, потекли заклепочные швы. Затем течь обнаружили в трюме №1, но серьезной опасности она не представляла. На пароходе находилось 1500 тонн груза и 100 тонн топлива. Его расход свели до минимума - несмотря на 8-балльный ветер и шторм на судне действовал всего один котел (Гаврилов С.В. 2007).

Приморский пограничный округ. Японские солдаты вели обстрел советской территории.

17 апреля 1940 года. 11:00. Восточное побережье Камчатки. Камчатский залив. Пароход АКО "Щорс" освободился ото льда. Погода позволяла проводить погрузочно-разгрузочные работы, но с берега плавсредства не спускались. К вечеру "Щорс" вновь оказался окружен тяжелыми льдами и под действием 7-балльного шторма начал дрейфовать вместе с ними в открытое море. Капитан дал радиограмму руководству АКОфлота, что при первой же возможности начнет пробиваться к рыбоконсервному заводу №2.

18 апреля 1940 года. Пароход АКО "Щорс" подошел на рейд рыбоконсервного завода №2, возле которого имелась полоса чистой воды. Несмотря на прибой началась выгрузка. Осмотр гребного винта показал, что концы его лопастей отломаны. Особой опасности в этом не усмотрели (Гаврилов С.В. 2007).

19-20 апреля 1940 года. Пароход АКО "Ительмен" ушел из Петропавловска-Камчатского в снабженческий рейс с грузами для рыбокомбинатов восточного побережья Камчатки. Пароходу предстояло посетить 5 пунктов на побережье полуострова. Низкое качество угля позволяло развивать только 7 узлов вместо 8 запланированных. Уже в северо-восточной части Камчатского залива у м. Камчатский пароход встретил тяжелые льды и вынужден был обходить их в течение суток.

Восточное побережье Камчатки. Камчатский залив. Пароход АКО "Щорс" проводил погрузочно-разгрузочные операции на рейде п. Усть-Камчатск.

Район м. Островной. Японское море. Пограничный катер ПК-113 в штормовую погоду задержал в наших водах японскую рыболовецкую шхуну. При высадке досмотровой группы с первого захода на борт шхуны успел перескочить краснофлотец Афанасьев, которого во время качки стало бросать с борта на борт. Видя это, японская команда заперлась в рубке. Однако Афанасьев не растерялся. Добравшись с большим трудом до рубки, он стал настойчиво стучать, а когда люк не открыли, дважды выстрелил в воздух. С катера над шхуной дали три пулеметные очереди. Тогда люк откылся. Через несколько минут к Афанасьеву прибыла поддержка (Чугунов А.И. 1985).

Пролив Скагеррак. Войсковой транспорт "Того" в ходе операции "Везерюбунг" подорвался на мине, получил повреждения и ушел на ремонт в Германию где находился до середины июня, проходя переоборудование во вспомогательный минный заградитель (Галыня В.А. 2009).

22 апреля 1940 года. Пароход АКО "Щорс" проводил погрузочно-разгрузочные операции на рейде п. Усть-Камчатск. Во время стоянки в Усть-Камчатске к борту парохода подошли кунгасы с туком. Здесь же находились пассажиры. Снимать их было нельзя, пока груз не помещен в трюм. Раскачиваясь на кунгасе на холоде, пассажиры выбили пробку из днища кунгаса и начали кричать, что тонут. Им подогнали идругой кунгас, но они отказались пересаживаться в него. Пришлось поднимать их на борт вместе с грузом. Во время этой операции одного рабочего сбросило стропом с палубы в трюм. Рабочий получил серьёзную травму (Гаврилов С.В. 2007).

23 апреля 1940 года. Восточная часть Балтийского моря. Вспомогательный крейсер "Виддер" приступил к курсу боевой подготовки в восточной части Балтийского моря (Галыня В.А. 2009). Как минимум, это район Мемеля.

24 апреля 1940 года. Восточная часть Балтийского моря. Вспомогательный крейсер "Виддер" проходил курс боевой подготовки в восточной части Балтийского моря.

25 апреля 1940 года. Быстроходный грузопассажирский теплоход спущен на воду на верфи Тама Зосенсо Кабусики Кайся шипярд и получил название "Айкоку Мару".

Пароход АКО "Чапаев" (капитан А.Е. Миронов), имея на борту 1190 тонн промышленного снаряжения и 750 рабочих для Западной Камчатки, при выходе в рейс из Владивостока столкнулся в сплошном тумане в проливе Босфор Восточный пароходом АКО "Орочон" (капитан Г.А. Барботько), следовавшим в порт Владивосток.

08:45. Траверз м. Назимова. Пролив Босфор Восточный. Пароход АКО "Орочон" следуя в густом тумане малым ходом и давая туманные гудки, услышал туманный гудок встречного судна.

08:48. Пароход "Орочон" отвернул вправо и дал один короткий гудок, повторенный через короткий промежуток времени. Тогда же услышали короткий гудок встречного судна. Нос "Орочона" продолжал катиться вправо. Снова был повторен короткий гудок.

08:53. Баковый впередсмотрящий матрос "Орочона" и на мостике заметили силуэт судна, пересекающего курс парохода примерно под углом 45°. Немедленно руль положен "лево на борт", дан полный ход назад и 3 коротких гудка. Столкновения избежать не удалось.

Обошлось без тяжелых последствий - "Чапаев" получил незначительную вмятину у фальшборта между трюмами №3 и №4, не мешавшую дальнейшей эксплуатации. "Орочон" получил вмятины и горизонтальную пробоину наружной обшивки в районе форпика на высоте 14 футов осадки, протяжением около 1,5 метра между 3-м и 5-м шпангоутами, 3-й, 4-й и 6-й шпангоуты деформированы (Гаврилов С.В. 2007).

26 апреля 1940 года. Вспомогательный крейсер "Виддер" проходил курс боевой подготовки в восточной части Балтийского моря.

27 апреля 1940 года. Пароходы АКО "Сима" и "Чавыча" стояли на ремонте в Петропавловском судоремонтном заводе. Теплоход "Петропавловск" готовился к переходу их Петропавловска-Камчатского во Владивосток для передачи Северо-Приморскому госрыбтресту. Причина - хроническая нехватка котельного мазута и длительные простои (до 220 судосуток в год) (Гаврилов С.В. 2007).

Устье р. Тюмень-Ула. Японское море. В 3 милях от берега южнее устья р. Тюмень-Ула в течение 12 часов находился японский эскадренный миноносец из состава охранного отряда ВМР Цинкай. Затем он прошел до м. Поворотный, где демонстративно навел орудия на берег, и затем скрылся в сторону открытого моря (Челноков А.С. 2010, Чугунов А.И. 1985).

Восточная часть Балтийского моря. Вспомогательный крейсер "Виддер" проходил курс боевой подготовки в восточной части Балтийского моря.

28 апреля 1940 года. Восточная часть Балтийского моря. Вспомогательный крейсер "Виддер" проходил курс боевой подготовки в восточной части Балтийского моря.

29 апреля 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Руководство АКО выделило для ТИНРО дрифтер "Стахановец", который предстояло перегнать из Петропавловска-Камчатского во Владивосток (Гаврилов С.В. 2007).

Вспомогательный крейсер "Виддер" проходил курс боевой подготовки в восточной части Балтийского моря.

Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Атлантис" сменил камуфляж и теперь был замаскирован под японское грузовое судно "Кассии Мару" японской судоходной компании Ниппон Кокусай Кисен Кайся (Челноков А.С. 2010, Галыня В.А. 2009).

30-31 апреля 1940 года. Вспомогательный крейсер "Виддер" проходил курс боевой подготовки в восточной части Балтийского моря.

В мае 1940 года у восточного побережья Камчатки находились 82 японских рыболовецких судна, 2 плавучих завода и 2 рефрижератора. У западного побережья Камчатки крейсировали 2 эскадренных миноносца (Чугунов А.И. 1985). Силы военно-морского района Оминато деятельно прикрывали организованный грабеж - добычу краба в советских территориальных водах вне всяких концессионных соглашений.

В мае 1940 года советская система СНиС и ВНОС зафиксировала по одному случаю нарушения советского воздушного пространства на приморском и хабаровском направлениях одиночными японскими самолетами.

1 мая 1940 года. Пароход АКО "Эскимос", следуя в темноте и тумане в проливе Литке между восточным побережьем Камчатки и о. Карагинским, столкнулся со льдиной. От удара в районе форпика треснул лист обшивки. Восточная часть пролива Литке оказалась забитой тяжелыми льдами. Угля на борту оставалось на 5 ходовых суток. Если бы отжимной ветер не проредил льды, судну пришлось бы возвращаться на бункеровку в Петропавловск-Камчатский (Гаврилов С.В. 2007).

2-3 мая 1940 года.Вспомогательный крейсер "Виддер" проходил курс боевой подготовки в восточной части Балтийского моря.

Южная часть Атлантического океана. Британский лайнер "Сити оф Эксетер" дал радиограмму об обнаружении подозрительного японского судна, похожего на коммерческий рейдер (Галыня В.А. 2009).

4 мая 1940 года. Пароход АКО "Ительмен" (капитан Н.И. Шаш) прибыл в Кичигу. Здесь прибойный ветер не позволил приступить к разгрузке судна (Гаврилов С.В. 2007).

Район пограничной заставы Усть-Серебрянка и горы Карабон (Забайкалье). Одиночный японский самолет дважды углублялся в советское воздушное пространство на глубину до 5 километров (Чугунов А.И. 1985).

5 мая 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Пароход АКА "Якут" (капитан П.Д. Кисилев) после завершения ремонта ушел из Петропавловска-Камчатского на рыбокомбинаты в Кичигинском и Карагинском районах (восточное побережье Камчатки). На пароходе находились 3000 тонн различных грузов, 120 человек, 827 тонн угля и 550 тонн воды. Выйдя из Авачинской губы, "Якут" попал в шторм и следовал в штормовых условиях вплоть до залива Корфа. В заливе "Якут" принял на борт с парохода АКО "Эскимос" людей и груз, чтобы избавить его от непризводительного перехода в Анапку (Гаврилов С.В. 2007).

Пароход АКО "Ительмен" высадил пассажиров в Кичиге и снялся на залив Корфа. По пути у о. Верхотурова попал в тяжелые льды, принесенные восточными ветрами в пролив Литке. Опасаясь быть выжатым дрейфующими льдами на берег, капитан решил пробиваться в залив Корф.

Гамбург. Вспомогательный крейсер "Виддер" покинул базу и Кильским каналом ушел в Северное море (Галыня В.А. 2009). Рассматривать действия этого рейдера мы не будем, поскольку Гельмут фон Руктешель демонстривал свои пиратские таланты в Атлантическом океане, не выходя в Индийский или Тихий океаны в качестве командира "Виддера".

6 мая 1940 года. Пароход АКО "Якут" вошел в полосу густого тумана.

Пароход АКО "Ительмен" всю ночь следовал малым ходов в залив Корф. Утром обнаружили попадание воды в трюм №1. Несмотря на откачку, уровень воды в трюме поднимался. Пассажиров твиндека аварийного трюма во избежание паники перевели в другие твиндеки. Для скорейшего прибытия в залив Корф к котлам поставили дополнитлеьную вахту кочегаров, на помощь вызвали пароход АКО "Эскимос".

07:50. Капитан парохода "Ительмен" доложил о сложившейся ситуации в Петропавловск-Камчатский радиограммой следующего содержания: "Следуя из Анапки в Корф на пути встретили полосу льда. При слабом ударе льда получил пробоину в первом трюме. До центральной базы Корфа добрались в сопровождлении "Эскимоса". Для спасения людей и груза носовой частью выбросились на берег. Принимаем меры к разгрузке судна. Содействуйте…форсировке разгрузки судна Корфским рыбокомбинатом" (Гаврилов С.В. 2007). К сожалению, далее вести повествование в хронологическом порядке не представляется возможным. Поэтому конспективно, без времени и дат.

В заливе Корф сразу приступили к выгрузке содержимого трюмов №1 и №2, одновременно высаживая пассажиров. Частично осовободив трюм №1, в левом борту обнаружили пробоину. Посовещавшись, решили продолжить рейс, направившись в бухту Южную Глубокую. Подойдя к кромке сплошного льда, стоявшего у берега возле рыбопромысловой базы в Новоолюторке, быстро приступили к разгрузке. Здесь старший помощник капитана нашел небольшую пробоину в форпике. Завершив выгрузку соли и промышленного снаряжения, набрав пресной воды, пароход "Ительмен" снялся на Пахачу и Олюторку. Затем по распоряжению начальника АКОфлота направился в Петропавловск для ремонта (Гаврилов С.В. 2007).

7 мая 1940 года. Берингово море. Пароход АКО "Якут" форсировал льды в Карагинском заливе на подходах к проливу Литке в условиях сильной пурги. Продвинуться удалось всего на 2 мили.

8 мая 1940 года. Берингово море. Пароход АКО "Якут" встретил лед на подходе к Карагинскому заливу. Пролив Литке был забит льдом и несмотря на все предосторожности в форпике парохода открылась течь. Судно следовало во льдах 13 часов За вахту проходили не более 5 миль.

Петропавловск-Камчатский. Капитана рыболовецкого траулера "Дальневосточник" Р.Г. Кеербергена, умудрившегося дважды в начале мая посадить траулер на мель "без уважительной причины" освободили от должности и направили в резерв, судно передали капитану К.К. Бергу (Гаврилов С.В. 2007).

Район заставы Хинган. Приморье. 3 японских солдата несколько минут вели огонь из винтовок по советской территории (Чугунов А.И. 1985).

9 мая 1940 года. Берингово море. Пароход АКО "Якут" следовал в тяжелых крупнобитых льдах на север вдоль восточного побережья полуострова Камчатка (Гаврилов С.В. 2007).

10 мая 1940 года. Батавия. Остров Ява. Голландская Ост-Индия. Голландские военные моряки из состава экипажа легкого крейсера "Сумарта" захватили германский грузопассажирский теплоход "Фогтланд" (6608 брт) находившийся в порту Батавия (ныне - Таджунприок, о. Ява), в связи с началом германского вторжения в Нидерланды. Под голландским флагом теплоход получил название "Беракит" (Rohte C. 1987).

Паданг. Остров Суматра. Голландская Ост-Индия. Голландские военные моряки из состава экипажа легкого крейсера "Ява" захватили германский грузовой теплоход "Франкен" (7789 брт), находившийся в порту Паданг (о. Суматра), в связи с началом германского вторжения в Нидерланды. Под голландским флагом теплоход получил название "Вангиванги".

Всего в портах Голландской Ост-Индии были захвачены 22 германских коммерческих судна общим тоннажем 136000 брт. Голландский Ост-Индийский флот вскоре подключился к конвоированию британских конвоев между Индией и Сингапуром, а также подключился к охоте на германские вспомогательные крейсера, оперировавшие в Индийском океане. Правда, безуспешно.

Берингово море. Пароход АКО "Якут" следовал в тяжелых крупнобитых льдах на север вдоль восточного побережья полуострова Камчатка (Гаврилов С.В. 2007).

Район в 5 милях от м. Игольный (Южная Африка). Индийский океан.

20:45. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" начал минную постановку. Минное поле протянулось на 26 миль от точки начала минной постановки (Галыня В.А. 2009).

11 мая 1940 года. Берингово море. Пароход АКО "Якут" зашел в бухту Скобелева, где встретил пароход "Эскимос". В тот же день "Якут" ушел из бухты Скобелева в залив Уала. В заливе Уала встали на якорь далеко от берега, так как глубины здесь не были указаны. Разгрузка здесь шла медленно.

Хабаровский пограничный округ. Японский самолет - нарушитель советского воздушного пространства принудительно посажен советским истребителем на наш аэродром.

Район в 5 милях от м. Игольный (Южная Африка). Индийский океан.

00:45. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" завершил постановку 92 морских мин заграждения в 26 милях от м. Игольный на границе Атлантического и Индийского океанов. После благополучного завершения операции рейдер снова ушел в Индийский океан для действий на коммуникациях между юго-восточным побережьем Афирики и Австралией.

13 мая 1940 года. Маяк на м. Игольный (Южная Африка). Британские военно-морское командование в Кейптауне получило сообщение с маяка о взрые у м. Игольный и направило в этот район флотилию тральщиков. Район м. Игольный закрыли для мореплавания из-за большого количества сорванных якорных мин. Их минрепы были просто не приспособлены для района, где сходились воды Атлантического и Индийского океанов и гидрологическая обстановка была весьма сложной. Таким образом, результативность минной постановки оказалась нулевой. Однако берлинское радио растрезвонило по всему миру об удачной минной постановке, нарушив элементарную секретность операции. Вскоре пришло сообщение британского радио из Коломбо о том, что в Индийском океане действует германский рейдер, замаскированный под японское судно (Галыня В.А. 2009). Такую свинью не мог подложить даже противник - Бернхард Рогге был вне себя от ярости.

14 мая 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Секретный приказ №7 по Акционерному Камчатскому обществу вводил в действие инструкции Главного штаба Народного комиссариата Военно-морского флота СССР о связи военных кораблей с торговыми и для капитанов конвоируемых судов. Начальник Петропавловского порта АКО М.В. Стукалин должен был немедленно ознакомить с инструкцией всех капитанов, выделитьь из числа команд сигнальщиков и организовать "своими средствами" их подготовку. За два дня до выхода в море капитаны должны были являться к нему для проверки знаний (Гаврилов С.В. 2007).

18 мая 1940 года. Пароход АКО "Якут" пытался подойти к о. Карагинскому и там выгрузится.

14:45. Пароход "Якут" вошел в тяжелый крупно-мелкобитый 7-балльный лед и начал лавировать между льдинами.

23:30. Пароход "Якут" затерло льдами.

Участок Нерчинского пограничного отряда (Забайкалье). Одиночный японский бомбардировщик 3 раза залетал в советское воздушное пространство (Чугунов А.И. 1985).

19 мая 1940 года. Пролив Литке. Район о. Карагинский (восточное побережье полуострова Камчатка).

00:00. Пароход "Якут" застопорил машину и лег в дрейф.

Утром пароход "Якут" развернулся и переменными ходами начал выбираться из ледовой ловушки. По мнению капитана П.Д. Кисилева, лед в проливе Литке был не местный, а принесенный с севера. Льды в проливе Литке продержатся до конца июня (Гаврилов С.В. 2007). На борту начались проблемы с пассажирами - часть из них не взяла с собой продукты питания до места назначения, хотя об этом предупреждали в кассе при продаже билетов и объявляли по радио в Петропавловске.

20 мая 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Руководство Акционерного Камчатского общества установило запрет на выход в море капитанов судов, не усвоивших положения инструкций Главного штаба Народного комиссариата Военно-морского флота СССР о связи военных кораблей с торговыми и для капитанов конвоируемых судов.

Петропавловск-Камчатский. Для проведения двух рейсов из Петропавловска-Камчатского в Усть-Камчатск для пассажиров, длительное время находившихся в Петропавловске, выделен рыболовецкий траулер Морлова АКО "Дальневосточник" (капитан К.К. Берг). В трюмах траулера соорудили нары, снабдили его необходимыми плавсредствами и спасательными жилетами. Билеты на "лайнер" приобретались за наличные (Гаврилов С.В. 2007).

Москва. Народный Комиссариат рыбной промышленности СССР за успешное выполнение зимнего спецрейса на Западную Камчатку по доставке оборудования холодильников и вывозу рыбопродукции премировали месячным окладом капитана лесовоза "Коккинаки" В.Н. Соломко, старшего помощника А.Д. Коломийца, старшего механика К.И. Коробова и выделили капитану 3000 рублей для поощрения команды.

21 мая 1940 года. Приморский пограничный округ. Японские солдаты вели обстрел советской территории.

Район м. Горн. Тихий океан. Германский вспомогательный крейсер "Орион" в очень тихую погоду обогнул м. Горн в 200 милях к югу от него и пошел на север вдоль побережья Чили до широты порта Вальпараисо.

22 мая 1940 года. Индийский океан. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" сменил камуфляж, превратившись из японского судна "Кассии Мару" компании Ниппон Кокусай Кисен Кайся в голландское грузовое судно "Аббекерк" компании Ферайнигге Нидерландише Шееп Яартс Ми.НФ.

23 мая 1940 года. Охотское море. Западное побережье Камчатки. Рыболовецкий траулер Морлова АКО "Гага" (капитан П.М. Иванов) вел промысел рыбы на банке с глубинами до 120 метров.

24-25 мая 1940 года. Охотское море. Западное побережье Камчатки. Рыболовецкий траулер Морлова АКО "Гага" (капитан П.М. Иванов) вел промысел рыбы на банке с глубинами до 120 метров.

Участок Буреинского пограничного отряда. 3 японских самолета нарушили советское воздушное пространство.

26 мая 1940 года. Владивосток. Политчасть Главвостокрыбы своим распоряжение отстранила утратившего авторитет помполита от работы.

Охотское море. Западное побережье Камчатки.

2 мили от берега. Район м. Лопатка. Японский эскадренный миноносец вошел в советские территориальные воды и остановился у берега. Эсминец навел орудия на берег. Вокруг эсминца в Первом Курильском проливе курсировали 8 японских рыболовецких шхун.

Западное побережье Камчатки. Район советского пограничного поста "Немтик". В советские территориальные воды вошли два японских эскадренных миноносца. С одного из них был спущен на воду катер, курсировавший в 1 миле от берега.

Петропавловск-Камчатский. В район пограничного поста "Немтик" вышли ПСКР "Киров" и морской охотник Морпогранохраны.

Киль. Вспомогательный крейсер № 5 (командир-капитан цур зее Эрнст-Феликс Крюдер) пришел из Балтийского моря после завершения продолжительного курса боевой подготовки в районе базы флота Готенхафен (Гдыня).

27 мая 1940 года. Владивосток. Капитан парохода АКО "Орочон" Барботько приказом по судну объявил 2-му помощнику капитана строгий выговор и поставил "вопрос перед начальником АКОфлота о его дальнейшем пребывании на судне" (Гаврилов В.С. 2007).

Петропавловск-Камчатский. Вечером рыболовецкий траулер "Дальневосточник" (капитан К.К. Берг) снялся с Петропавловска на Усть-Камчатск, имея на борту 94 пассажира и 16 тонн бочечной клёпки.

ПСКР "Киров" и пограничный катер типа МО следовали в район советского пограничного поста "Немтик".

28 мая 1940 года. Охотское море. Западное побережье Камчатки.

21:00. Рыболовецкий траулер "Гага" (капитан П.М. Иванов) завершил лов в районе промысла, сделав 51 замет.

ПСКР "Киров" и пограничный катер типа МО следовали в район советского пограничного поста "Немтик".

29 мая 1940 года. Рыболовецкий траулер "Гага" ушел из района прмысла с добытым уловом к рефрижератору в бухту Жировую.

ПСКР "Киров" и пограничный катер типа МО следовали в район советского пограничного поста "Немтик".

30 мая 1940 года. Район советского пограничного поста "Немтик". При появлении ПСКР "Киров" и пограничного катера японские эскадренные миноносцы ушли из советских территориальных вод на север (Чугунов А.И. 1985). Скорость не позволяла ПСКР "Киров" преследовать японские эскадренные миноносцы.

В конце мая - начале июня 1940 года на борту парохода "Якут" вдоль восточного побережья Камчатки следовали три сотрудника областной милиции. "В продолжении рейса работники милиции вели себя вызывающе… При отказе от выполнения требований заявляли: "Мы с вами посчитаемся в Петропавловске" и угрожали тюрьмой, лишением права плавать на судах. На Карагинском острове запретили команде высаживаться на берег и выставили на борту вооруженного милиционера. На о. Карагинском… дано распоряжение не отпускать ничего из промтоваров и продовольствия экипажу парохода…" (Гаврилов С.В. 2007).

Такая интерсная и даже своеобразная картина получается - на борту следуют сотрудники областной милиции, продукты для пассажиров не предусмотрены, по прибытии к одному из портпунктов у восточного побережья у трапа появляется милиционер с оружием, запрещают продавать промышленные и продовольственные товары членам экипажа в местном магазинчике на о. Карагинский… Попробуем объяснить все с точки зрения диалектической логики. Пароход "Якут" должен был сняться ещё 1 мая, но ушел 5-го. В это время (с учетом ходового времени при следовании из Владивостока) пролив Лаперуза может быть забит битым льдом, а переход через Сангарский пролив требует больше времени. В Петропавловске-Камчатском к началу мая вполне мог наметиться некоторый дефицит основных продуктов питания. Вторым весьма своеобразным фактором отсутствия продуктов на борту может быть то, что за питание части пассажиров должно было отвечать не Камчатское Акционерное общество, а, например, Народный Комиссариат внутренних дел, этапировавших небольшую группу заключенных в Анадырь или дальше. Скажем так, из состава партии, зазимовавшей в Петропавловске-Камчатском. Транспорт с продуктами для клиентуры Дальстроя НКВД не пришел, на складах НКВД пусто… Это, кстати, вполне объясняет и запрет на продажу членам экипажа "Якута" товаров широкого потребления… Боязнью передачи водки и других запрещенных к провозу в места заключения товаров. А угрозы - обычный метод воспретить контакты членов экипажа и заключенных. Был, правда, ещё один момент…

В июне 1940 года Камчатторг отпускал для питания экипажей АКОфлота и Морлова следующие продукты (г/день/1 человек): Макаронные изделия и лапша 62 г (вместо современных 150 г. Здесь и далее в скобках прим. автора), крупы 120 (ныне 100-120), сливочное масло - 20 г ныне в районах Крайнего Севера - 30-50 г), сахар - 80 г (ныне - 100 г, не считая конфет, шоколада, халвы и печенья), кроме того, полагалось 0,29 банки мясных консервов (общий объем такой банки неизвестен, ныне 100-150 в зависимости от харектера выполняемых задач). Сухие и свежие овощи в рационе экипажей АКОфлота и Морлова в это время года отсутствовали (Гаврилов С.В. 2007). Иными словами, голодно было на Камчатке, отгружавшей тысячами тонн высококалорийную и высокобелковую деликатесную рыбную продукцию "на материк".

Это не обеспечивало восстановления сил после значительных физических и психологических нагрузок, связанных с несением вахт, участием в погрузочно-разгрузочных работ в условиях высокой влажности, постоянных ветров и низких температур. Средств, отпускаемых членам экипажей судов - 120 рублей на человека в день, явно не хватало для организации полноценного питания. Пополнить запасы на рыбокомбинатах и в рыбкоопах возможности не было - потребкооперация не имела фондов для обеспечения собственного флота, магазины на комбинатах торговали только в розницу. Стоять в очередях экипажам, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, было некогда (Гаврилов С.В. 2007).

В июне 1940 года советская система СНиС и ВНОС зафиксировала 2 случая нарушения советского воздушного пространства на приморском направлении одиночными японскими самолетами (Чугунов А.И. 1985).

С июня 1940 года командиром будущего вспомогательного минного заградителя "Того" стал корветтен-капитан Рудольф Бетцендаль, в дальнейшем получивший звание фрегаттен-капитана (Галыня В.А. 2009).

2 июня 1940 года. Германия. Гамбург. Завершено переоборудование германского сухогруза линии Северо-Германский Ллойд "Эмс" во вспомогательный крейсер ВМФ Германии (HSK-7) "Комет". В тот же день будущий рейдер ушел в Гамбург для приёма боеприпасов и продовольствия.

3 июня 1940 года. Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион" сменил обличье - из бразильского парохода "Манду" он стал безликим голландским транспортом.

4 июня 1940 года. Восточное побережье Камчатки. Капитан парохода АКО "Якут" П.Д. Кисилев дал срочную радиограмму в Петропавловск: "Из-за отсутствия места, продовольствия, больше пассажиров брать не могу. Рыбкоопы с продовольствием отказывают. Рыбопродукции в трюмы и твиндеки войдет 2200 тонн. Остальное возьму на палубу. Скорость "Якута" с хорошим углем 6 миль, сучанским 5 миль, корфским 3 мили. Расстояние до Владивостока 2000 миль. Переход займет 28 суток при расходе угля 50 тонн в сутки, необходимый запас 1680 тонн. Бункера вмещают 700 тонн. 980 тонн необходимо брать в данное время в твиндеки, так как трюмы заняты кичигинской продукцией. Уголь навалом на рыбопродукцию не грузится… Пассажиров в заливе Корф принять в загруженные углем или рыбой твиндеки невозможно. Считаю целесообразным пассажиров Корфа посадить на "Эскимос", "Якуту" принять полный груз рыбы с заходом в Петропавловск, принять бункер 300 тонн для перехода во Владивосток, воду, высадить пассажиров, потом следовать дальше. Воды до Петропавловска хватит. Задерживать пароход в намеченный рейс преступно" (Гаврилов С.В. 2007).

Аварийный пароход АКО "Ительмен" прибыл из Усть-Камчатска на ремонт в Петропавловск-Камчатский с рыболовецкими и грузовыми кунгасами на борту, принятыми на борт в Усть-Камчатске.

6 июня 1940 года. Киль. Капитан цур зее Отто Кэлер сообщил экипажу вспомогательного крейсера №4, что они в это день выходят в море. Тогда же командир объявил, что он дал вспомогательному крейсеру имя "Тор", в честь древнескандинавского бога грома.

21:30. Вспомогательный крейсер "Тор", продолжавший маскироваться под прорыватель заграждлений №26, снялся с якоря ушел из Киля в Берген в сопровождении миноносцев "Ягуар", "Фальке" и прорывателя заграждений №4. С воздуха рейдер прикрывала авиация (Галыня В.А. 2009).

8 июня 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Руководство Акционерного Камчатского общества категорически запретило капитану парохода "Эскимос" перерасход сумм, выделенных на питание, предупредив его, что перерасход будет отнесен на его счет. Правда, не возражало против доплат со стороны экипажа за питание на борту (Гаврилов С.В. 2007).

Побережье Камчатки. Пост СНиС обнаружил японскую подводную лодку в советских территориальных водах в 7 милях от побережья, а затем уже в 1,5 мили от советского берега (Чугунов А.И. 1985).

Сидней. Австралия. Норвежский пароход "Тропик Си" вышел из Сиднея к Панамскому каналу с грузом зерна для Великобритании (Галыня В.А. 2009).

9 июня 1940 года. Приморский пограничный округ. Советский летчик-истребитель силой оружия приземлил одиночный японский самолет-нарушитель на советской территории в 18 километрах от границы (Чугунов А.И. 1985).

10 июня 1940 года. Правительство Италии объявило войну Франции и Великобритании.

Район морских коммуникаций между о. Маврикий и Австралией. Индийский океан. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" захватил норвежский сухогруз "Тиррана" (7230 брт) (капитан Эдвард Хауфф Гундерсен). Преследование заняло более 3 часов, немцы израсходовали более 150 снарядов, добившись 6 попаданий. Норвежцы отвечали из 120-мм кормового орудия. В ходе боя на борту сухогруза погибло 5 членов экипажа из 45. Ещё один умер позже на борту "Атлантиса". На борту сухогуза находились 3000 тонн пшеницы, 27000 мешков муки, 6000 тюков шерсти, 178 армейских грузовиков, 5500 ящиков пива, 300 коробок с табаком, 3000 ящиков с консервированными персиками и 17000 ящиков с джемом для австралийских войск в Палестине. Капитан цур зее Рогге решил сохранить сухогруз в качестве приза, и на его борт перебралась германская призовая команда из 27 человек во главе с лейтенантом цур зее резерва Вальдманом. Сухогруз отправился на юг в точку встречи с танкером до 31 августа. Рейдер ушел на восток.

Киль. Вспомогательный крейсер №5 ушел из базы флота Киль в базу флота Готенхафен (Гдыня).

11 июня 1940 года. Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион", замаскированный под голландское торговое судно, пересек линию перемены дат.

50 миль к северу от Бергена. Район Сёргулен-фьорд. Норвегия.

18:30. Вспомогательный крейсер "Тор", замаскированный под советское судно "Орск", под прикрытием плохой погоды и в сопровождении тральщиков вышел в море.

База флота Готенхафен (Гдыня). Вспомогательный крейсер №5 пришел из базы флота Киль в базу флота Готенхафен (Гдыня) (Галыня В.А. 2009).

13 июня 1940 года. Район залива Хаураки близ порта Окленд. Остров Новая Зеландия. Германский вспомогательный крейсер "Орион", замаскированный под голландское торговое судно, вышел в точку предстоящей минной постановки. Однако для начала операции стояла слишком хорошая погода с прекрасной видимостью.

19:28. Германский вспомогательный крейсер "Орион" приступил к минной постановке. Первый ряд мин заграждения выставили поперек восточного прохода в порт Окленд между островами Грейт Меркюри и Кювье. Из-за хорошей погоды ближе 8 миль к маяку на о. Кювье рейдер не подходил из-за опасения быть обнаруженным сигнальной станцией. Второе заграждение положили поперек подхода к проходу Колвилл зигзагом вплоть до Большого Барьерного острова. Третий и самый большой ряд мин заграждения перегородил северные подходы к заливу Хаураки. Он протянулся от точки на северном конце Большого Барьера по широкой дуге протяженностью 6,5 мили до о. Мокко-Хинау и оттуда по прямой линии к северо-западу, проходя в 6 милях от о. Маро-Тири к точке в 5 милях от побережья Новой Зеландии. Во время этой дерзкой и опасной операции, наблюдатели рейдера зафиксировали 3 судна, вышедших из порта Окленд и 1 - прибывшее в него.

20:00-00:00. Во время минной постановки в Окленд пришли новозеландский легкий крейсер "Ахиллес" и британский вспомогательный крейсер "Гектор".

23:00. Погода в районе минно-заградительной операции испортилась, что было в общем-то на руку экипажу "Ориона" (Галыня В.А. 2009).

14 июня 1940 года. Район залива Хаураки близ порта Окленд. Новая Зеландия.

02:36. Германский вспомогательный крейсер "Орион" завершил минно-заградительную операцию на фарватерах у порта Окленд и полным ходом ушел от берегов Новой Зеландии. Столь продолжительную и масштабную минную постановку новозеландская СНиС благополучно проспала.

15 июня 1940 года. Район островов Кермадек. Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион" следовал на северо-восток к побережью Панамы и прошел мимо островов Кермадек.

Гамбург. Вспомогательный крейсер №7 (капитан цур зее Р. Эйссен) посетил с проверкой гросс-адмирал Эрик Редер (Галыня В.А. 2009). Затем рейдер направился в Готенхафен (Гдыня) для прохождения курса боевой подготовки.

База флота Готенхафен (Гдыня). Балтийское море. Вспомогательный крейсер №5 (капитан цур зее Эрнс-Феликс Крюдер) ушел из базы флота Готенхафен (Гдыня) в сопровождении тральщика "Наутилус" в район пролива Большой Бельт. Вскоре тральщик "Наутилус" в охранении рейдера сменили миноносы "Ягуар" и "Фальке", также прорыватель минных заграждений "Шперрбрехер IV". После прохода пролива Каттегат прорыватель покинул отряд и в охранение отряда вступила авиагруппа Люфтваффе.

16 июня 1940 года. Южная часть Тихого океана. Бортовой гидросамолет-разведчик вспомогательного крейсера "Орион" опрокинулся у борта рейдера, а при подъёме дополнительно повредил себе крылья. На 17 дней "Орион" остался без "глаз" (Галыня В.А. 2009).

18 июня 1940 года. Индийский океан. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" сменил маскировку. Теперь это был уже не "Аббекерк", а "Тарифа" все той же нидерландской судоходной компании.

19 июня 1940 года. Район залива Хаураки близ порта Окленд. Новая Зеландия.

03:30. На германском минном поле подорвалось и затонуло между м. Брэм и островом Моно-Хинау грузопассажирское судно "Ниагара" (13415 брт), принадлежавшее Королевской канадско-австралийской почтовой службе (Ванкувер) и следовавшее из Окленда в Суву и Ванкувер. 148 пассажиров и 203 члена экипажа успели занять места в шлюпках.

Новозеландские власти среагировали быстро: были закрыты 4 главных порта, пока тральщики не очистили проходы к ним. Были погашены навигационные огни, приостановлена передача по радио метеорологических сводок, началась разведка с воздуха, "Ахиллес" и "Гектор" отправились на поиски рейдера. Направили на патрулирование легкий крейсер "Пёрт" и авиацию австралийцы (Галыня В.А. 2009).

Для 10 месяца войны действительно весьма оперативно. Советское военно-морское командование с аналогичными мероприятиями на тихоокеанском ТВД в июне 1941 года управилось за сутки. С учетом колоссальной протяженности береговой линии и ограниченности сил. Но этобудет через год.. А пока англо-австрало-новозеландское военно-морское командование в буквальном смысле "ловило конский топот".

Сама же "Ниагара" прославилась больше не фактом своей гибели, масштабной и сложной глубоководной операцией по извлечению золота, в количестве 8 тонн находившегося на её борту.

Район в 8 милях к востоку от островов Кермадек. Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион" захватил норвежское грузовое судно "Тропик Си" (8755 брт). Попытка оторваться от преследования, используя более высокую скорость хода, была пресечена двумя выстрелами из 150-мм орудий рейдера. Из захваченных документов немцы выяснили, что владельцем груза является британское министерство продовольствия, а конечный пунки назначения - Британские острова. В связи с этим фрегаттен-капитан Вайер объявил норвежскому капитану Хенрику Николайссену, что его судно является призом, а все 33 члена экипажа, включая жену капитана - военнопленными (Галыня В.А. 2009).

20 июня 1940 года. Район Бергена (Норвегия). В охранение вспомогательного крейсера №5 вступили германские минные тральщики М-17 и М-18, сменившие миноносцы "Ягуар" и "Фальк". В тот же день корабли пришли в Сёргулен-фьорд.

21 июня 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Объявлено новое положение об оплате труда экипажей, разработанное трестом Главвостокрыбпром (Гаврилов С.В. 2007).

После возвращения из майско-июньского рейса в Петропавловск-Камчатский с парохода "Эскимос" сошли на берег 4-5 членов экипажа, заболевших цингой, а старшему механику пришлось предоставить отпуск для поездки на материк для лечения цинги.

Сёргулен-фьорд. Район Бергена (Норвегия). Экипаж начал маскировать германский вспомогательный крейсер №5 под советский транспорт "Печора".

22 июня 1940 года. Сёргулен-фьорд. Район Бергена (Норвегия).

01:00. Вспомогательный крейсер №5, замаскированный под советский транспорт "Печора", в условиях плохой погоды покинул стонку в Сергулен-фьорд и ушел на северо-восток. Через некоторе время неподалеку всплыла британская подводная лодка "Трибун", пытавшаяся остановить рейдер. Вспомогательный крейсер №5 дал полный ход.

02:30. Вспомогательный крейсер №5 успешно оторвался от британской ПЛ и повернул на север, к южной границе паковых льдов, чтобы выбрать благоприятные условия для прорыва через Датский пролив в туман или шторм.

23 июня 1940 года. Северный Сахалин. Нарушение советского воздушного простаранства японской авиацией. Два японских бомбардировщика трижды вторгались в советское воздушное пространство (Чугунов А.И. 1985).

25 июня 1940 года. Южная часть Тихого океана. Состоялось рандеву между германским вспомогательным крейсером "Орион" и танкером-заправщиком "Виннету". Вспомогательный крейсер начал приёмку топлива, продовольствия (Галыня В.А. 2009).

26 июня 1940 года. Москва. Вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров СССР №1058 об установлении для экипажей судов Дальневосточного бассейна средств на организацию котлового питания в размере 150 рублей в день на человека. Руковдство Дальневосточного государственного морского пароходства быстро перешло на новые нормы питания, а вот руководители Камчатского Акционерного общества ожидали "особого распоряжения".

Москва. Опубликовано обращение пленума ВЦСПС и Указа Президиума Верховного Совета СССР "О переходе на восьмичасовой рабочий день, семидневную рабочую неделю и о запрещении самовольного ухода рабочих и служащих с предприятий и учреждений", предусматривавших суровую борьбу с прогульщиками и дезорганизаторами производства.

Нарушения и пьянство не прекратились. Вот что писали руководству АКО капитан В.Н. Соломко: "Выходят и пьянствуют сутками, не приходят на вахту. Обращались в комендатуру НКВД, например в Пеленга (Сахалин), говорят - не наше дело и запрещают списывать с судна, везите, говорят в свой порт. Запретили сход - [спиртное] провозят тайком грузчики. Это всё длится 3-4 месяца, пока не придем в порт" (Гаврилов С.В. 2007).

Южная часть Тихого океана. Германские вспомогательный крейсер "Орион" и танкер-заправщик "Виннету" продолжали совместное плавание и передачу топлива и продовольствия в открытом океане.

27 июня 1940 года. Южная часть Тихого океана. Германские вспомогательный крейсер "Орион" и танкер-заправщик "Виннету" продолжали совместное плавание и передачу топлива и продовольствия в открытом океане (Галыня В.А. 2009).

28-29 июня 1940 года. Южная часть Тихого океана. Германские вспомогательный крейсер "Орион" и танкер-заправщик "Виннету" продолжали совместное плавание и передачу топлива и продовольствия в открытом океане.

Район экватора. Атлантический океан. Капитан цур зее Крюдер объявил озадаченному экипажу, что выбрал для вспомогательного крейсера №5 название "Пингвин" (Галыня В.А. 2009).

30 июня 1940 года. Южная часть Тихого океана. Германские вспомогательный крейсер "Орион" и танкер-заправщик "Виннету" продолжали совместное плавание и передачу топлива и продовольствия в открытом океане. В этот же день бывший норвежский зерновоз "Тропик Си", получивший название "Курмарк" (капитан - лейтенант цур зее Фридрих Штайнкраус) и экипажем из 28 человек призовой команды (11 с "Ориона" и 17 - с "Виннету") ушел на прорыв блокады из Тихого океана вокруг мыса Горн в захваченный французский порт Бордо. На борту "Курмарка" следовали во Францию военнопленные из состава экипажей "Хэксби" и "Тропик Си" (Галыня В.А. 2009). Для такого случая немцы уже развернули на территории Франции концентрационный лагерь для пленных моряков гражданского флота антигитлеровской и антияпонской коалиции, получивший название МиЛаг "Норд".

В летнюю путину 1940 года японцы не ограничились нарушениями советских территориальных вод у берегов Камчатки. Они заходили в район Командорских островов и в Берингово море. В июле у советских берегов 2 парохода и 5 промысловых кавасаки в 3-мильной зоне занимались хищническим боем морского котика (Чугунов А.И. 1985). Мех использовался для изготовления летных комбинезонов авиации ВМФ Японии (Вишневский Н.В. 2010).

1 июля 1940 года. Хабаровский пограничный округ. Одиночный японский самолет нарушил советское воздушное пространство (Чугунов А.И. 1985).

Южная часть Тихого океана. Германские вспомогательный крейсер "Орион" и танкер-заправщик "Виннету" завершили совместное плавание и передачу топлива и продовольствия в открытом океане. Танкер-заправщик "Виннету" подал на рейдер 1500 тонн котельного топлива и корабли разошлись.

3 июля 1940 года. Готенхафен (Гдыня). Балтийское море.

18:30.Вспомогательный крейсер "Комет" вышел из базы флота Готенхафен в сопровождении минных тральщиков М-17 и М-18 к проливу Каттегат.

4 июля 1940 года. Река Уссури. Район заставы Васильевская Бикинского пограничного отряда. На рассвете пограничный наряд обнаружил в зарослях тростника лодку. К месту происшествия выслана тревожная группа. Недалеко от лодки замаскировался пограничник Лозенко. В его задачу входило не допустить ухода лазутчика за рубеж. Обнаружив преследование, опытный японский разведчик возвратился к месту своей высадки. Лозенко умелым приёмом отрезал ему путь к лодке, а затем после неоднократного предупреждения метким выстрелом уничтожил нарушителя. Изъятые у нарушителя документы и вещи свидетельствовали о принадлежности его к японской разведке (Чугунов А.И. 1985).

6 июля 1940 года. Грузопассажирский теплоход "Асака Мару" исключен из списка судов японского императорского флота. Возвращен прежнему владельцу (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

7 июля 1940 года. Берген. Вспомогательный крейсер "Комет" получил топливо и пресную воду с танкера "Эссо" (Галыня В.А. 2009).

8 июля 1940 года. Пароход АКО "Чапаев" прибыл с побережья Западной Камчатки во Владивосток, имея на борту 1200 тонн рыбопродукции и 540 отпускников и уволенных с рыбокомбинатов (Гаврилов С.В. 2007).

9 июля 1940 года. Пароход АКО "Чапаев" ушел из Владивостока в Анадырь (Чукотка) с грузом моторов для Анадырского рыбокомбината.

10 июля 1940 года. Берген. Вспомогательный крейсер "Комет", замаскированный под советский ледокольный теплоход "Дежнев", ушел из порта Берген в направлении о. Новая Земля. После выхода в море капитан цур зее Эйссен объявил команде, что вспомогательный крейсер он назвал "Комет", гидросамолет назван "Шпатц", а торпедный катер "Метеорит" (Галыня В.А. 2009).

11 июля 1940 года. Район между о. Суматра (Голландская Ост-Индия) и о. Цейлон. Индийский океан.

06:43. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" обнаружил британское грузовое судно "Сити оф Багдад" (7506 брт), следовавшее из Великобритании в порт Пенанг (Британская Малайя) с 9324 тоннами стали, проката, химических реактивов, запасных частей и сборным грузом.

07:45. Рейдер сблизился с "британцем" на дистанцию 1 километр и выстрелом из сигнальной пушки потребовал остановиться. "Сити оф Багдад" (капитан Армстронг Уайт) начал подавать радиосигналы "QQQ". Следующий залп из 150-мм орудий разрушил радиорубку, и сопротивление прекратилось. 81 британский моряк во главе с капитаном попали в плен. Двое из них были ранены. "Сити оф Багдад" после снятия документов и продовольствия потопили подрывными зарядами. Анализ обрывков кодовых сообщений позволил немцам расшифровать британские кодовые таблицы. Здесь же обнаружился рапорт капитана лайнера "Сити оф Эксетер" о "подозрительном японском судне" и фотография очень похожего немецкого судна "Фрайенфельс". Поэтому для изменения силуэта командир рейдера приказал соорудить 2 фальшивые стеньги (Галыня В.А. 2009).

12 июля 1940 года. Грузопассажирский пароход "Анатолий Серов" (5700 брт) под командованием капитана дальнего плавания Дудник после завершения капитального ремонта на Мурманском СРЗ вышел Северным морским путем в распоряжение Акционерного Камчатского общества (Гаврилов С.В. 2007).

Берингово море. Восточное побережье Камчатки. Сейнер №2 (капитан Соловьёв) приступил к дневному лову сельди у Жупановского рыбокомбината в Карагинском заливе. Первый же замет принес 200 ц рыбы (Гаврилов С.В. 2007).

Лориан. Атлантическое побережье Франции. Бывший голландский транспорт "Кортенозо" (9289 брт) (капитан - лейтенант цур зее резерва Вернер Зандер) прорвал блокаду и благополучно прибыл в Лориан призовой командой в составе 15 моряков с рейдера "Тор". На борту транспорта находились военнопленные в составе 56 членов экипажа во главе с капитаном Д. де Буром и 9 пассажиров (в том числе 4 женщины и ребенок). В трюмах размещался ценный груз - 1300 тонн древесины, 800 тонн бумаги, 280 тонн стали, 250 тонн асфальта и 4428 тонн генерального груза (12 тракторов, бензин в бочках, станки и так далее) (Галыня В.А. 2009).

13 июля 1940 года. Сан-Франциско. Пассажирский теплоход "Татута Мару" прибыл из порта Иокогама в порт Сан-Франциско с 40 еврейскими беженцами из СССР, Польши, Австрии, Германии, Норвегии и Великобритании (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

Берингово море. Восточное побережье Камчатки. Сейнер №2 (капитан Соловьёв) продолжал дневной лов сельди у Жупановского рыбокомбината в Карагинском заливе. Выловлено 1000 ц рыбы.

Район между о. Суматра (Голландская Ост-Индия) и о. Цейлон. Индийский океан.

09:43. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" обнаружил британское грузопассажирское судно "Кеммендайн" (7769 брт), следовавшее из порта Глазго (Великобритания) в порт Рангун (Бирма) с небольшим грузом виски и пива, экипажем в 112 человек и 36 пассажирами, включая 5 женщин и 2 детей.

10:06. Германский вспомогательный крейсер "Атлантис" без предупреждения открыл огонь из 150-мм орудий, стремясь поразить радиорубку. Этого удалось пятым и шестым выстрелами.

10:12. Судно загорелось и легло в дрейф, передав на рейдер, что машины застопорены. Пассажиры и экипаж начали покидать корабль и садиться в шлюпки.

10:21. 76-мм кормовое орудие "Кеммендайна" произвело выстрел по рейдеру. Снаряд пролетел рядом с ходовой рубкой "Атлантиса" и капитан цур зее Рогге вновь приказал открыть огонь на поражение из 150-мм орудий. Вскоре пароход пылал от носа до кормы, и абордажная партия, высадившаясь на него, смогла забрать немного одежды для пленных и быстро покинула обреченное судно.

После приема на борт пленных, Рогге устроил разбирательство по поводу стрельбы. Выяснилось, что артиллерист кормового 76-мм орудия просто не слышал из-за шума приказа капитана оставить судно. "Кеммендайн" потопили 2 торпедами. Судно разломилось и быстро затонуло.

14 июля 1940 года. Берингово море. Восточное побережье Камчатки. Сейнер №2 (капитан Соловьёв) продолжал дневной лов сельди у Жупановского рыбокомбината в Карагинском заливе. Новые заметы принесли 400 ц рыбы.

Район между о. Суматра (Голландская Ост-Индия) и о. Цейлон. Индийский океан. Германское командование морскими операциями направило командиру вспомогательного крейсера "Атлантис" приказ возвращаться в европейские воды. Капитан цур зее Рогге, проанализировав обстановку, принял решение направить в Европу призовое норвежское судно "Тирранна" с 327 пленными на борту. В это время рейдер шел к югу от архипелага Чагос на маршруте о. Маврикий - порт Сабанг (о. Суматра) (Галыня В.А. 2009).

15 июля 1940 года. Берингово море. Восточное побережье Камчатки. На промысловых судах Морлова АКО - сейнере №2 и сейнере-рыборазведчике "Юпитер" - стала складываться тревожная обстановка со сдачей улова береговым комбинатам - руководители не спешили с приёмкой рыбы даже из своих неводов. За сутки не было сдано ни одного кунгаса с продукцией. Акты приёмки продукции не подписывались (Гаврилов С.В. 2007).

Район м. Лопатка. Три японских эскадренных миноносца вошли в советские территориальные воды, в 3-мильную зону (Чугунов А.И. 1985).

16 июля 1940 года. Район м. Лопатка. Три японских эскадренных миноносца вновь вошли в советские территориальные воды, в 3-мильную зону.

Район Посьетского пограничного отряда. Японцы возобновили работы по укреплению захваченной ими в 1937 году пограничной высоты Малая Чертова. Работавшие нарушили границу, но без каких-либо действий на советской территории. Через несколько минут нарушители ушли в расположение своего гарнизона.

17 июля 1940 года. Штаб командующего Южно-Американской дивизии крейсеров Американо-Вест-Индской станции британского королевского флота. Контр-адмирал Генри Харвуд, проанализирововав резкое возрастание германского радиообмена, несоблюдение графика движения несколькими торговыми судами, а также на основании данных, полученных от нескольких пленных вспомогательного крейсера "Виддер", пришел к выводу о появлении в зоне ответственности дивизии ещё одного корабля противника. И направил в патрулирование в район между побережьем штата Пернамбуко и островом Тринидади (Бразилия) вспомогательный крейсер "Алькантра" (камандир - кэптен Дж.Дж. П. Инхэм) (22209 брт, 20 узлов, 8 устаревших 152-мм орудий системы Армстронга и 2х76,2-мм зенитных орудия).

Иными словами, вспомогательный крейсер патрулировал в треугольнике между бразильскими портами Натал и Ресефи на северо-западе, Рио де Жанейро на юго-западе и о. Тринидади на востоке. С учетом дислокации сил бразильской "службы этапа" район был выбран безупречно.

"Дойче Верфт", Гамбург. Командиром вспомогательного крейсера № 8 назначен корветтен-капитан Теодор Детмерс.

18 июля 1940 года. Район г. Оха. Сахалин. При досмотре японского грузового судна на его борту обнаружены и изъяты фотоснимки различных советских документов и другие материалы шпионского содержания (Чугунов А.И. 1985).

19 июля 1940 года.Пароход АКО "Орочон" при подходе к Первому Курильскому проливу был накрыт густым туманом при ветре 8-9 баллов. Поскольку судно потеряло ход и плохо слушалось руля, проход Первым Курильским проливом оказался невозможен.

15:00. С целью переждать непогоду отдан правый якорь под защитой берега в 2 милях к S от м. Сопочный на глубине 10 сажен.

Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион" крейсировал у островов Фиджи.

20 июля 1940 года. Пароход АКО "Орочон" на правом якоре под защитой берега в 2 милях к S от м. Сопочный на глубине 10 сажен.

01:45. Ветер от NW усилился до 11 баллов, и якорный канат лопнул (Гаврилов С.В. 2007).

Берингово море. Бухта Жировая.

18:00. Сейнер №2 (капитан Соловьёв) за один замет поймали 1000 ц сельди.

Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион" крейсировал у островов Фиджи (Галыня В.А. 2009).

Южная часть Атлантического океана. Командование морскими операциями направило вспомогательному крейсеру "Тор" радиограмму с предложением наградить 30 членов экипажа Железными Крестами 2-го класса, поскольку в течение 17 дней рейдер захватил и уничтожил уже 6 транспортных судов противника. На борту "Тора" находилось к этому времени 194 военнопленных. Церемонию награждения провели в тот же день.

21-22 июля 1940 года. Германский вспомогательный крейсер "Орион" крейсировал у островов Фиджи.

Район между о. Суматра (Голландская Ост-Индия) и о. Цейлон. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" свернул с генарльного курса и пошел в точку рандеву с призовым судном "Тирранна".

27 июля 1940 года. Народный комиссариат рыбной промышленности СССР за столкновение парохода "Чапаев" с пароходом "Орочон" на год понизил в должности до старшего помощника капитана бывшего капитана "Чапаева" А.Е. Миронова. Капитан "Орочона" Г.А. Барботько получил строгий выговор.

28 июля 1940 года. Район к северу от островов Эллис. Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион" встретился с танкером-заправщиком "Виннету". Танкер подал на рейдер 800 тонн котельного топлива. Корабли разошлись.

Район к югу от о. Тринидади. Западная часть Атлантического океана. Бой между британским вспомогательным крейсером "Алькантра" и германским вспомогательным крейсером "Тор".

Наблюдатели британского вспомогательного крейсера "Алькантра" обнаружили небольшое неизвестное судно, и кэптен Дж.Инхэм приказал начать погоню. Располагая преимуществом полного хода в 2 узла, "британец" начал постепенно нагонять неизвестного. Неизвестным судном оказался германский рейдер "Тор", полным 18-узловым ходом уходившим на восток.

12:00. С борта ВКР "Алькантра", шедшего почти в кильватер неизвестного судна курсом 90°, в эфир пошла длинная радиограмма. Радисты ВКР "Тор" начали забивать помехами работу британского приёмопередатчика. Капитан цур зее Кэлер понял, что боя избежать не удастся (Галыня В.А. 2009). Вести же прицельный огонь на полном ходу мешала сильная вибрация - основная головная боль германских дизельных рейдеров. Для новенького турбохода, идущего со скоростью 18 узлов это тоже оказалось проблемой.

12:57. Дистанция между противниками по данным бортового радиолокатора "Тора" сократилась до 15000 метров. Командир "Тора" приказал сбросить маскировку с орудий и торпедных аппаратов, снизить скорость до 15 узлов (Галыня В.А. 2009).

12:58. Повернул вправо на курс 175° и поднял боевой флаг германского военно-морского флота. Практически в это же время с "Алькантры" запросили название судна (Галыня В.А. 2009). Классический маневр. Теперь германский рейдер не просто уходил на юг - Кэлер соорудил кэптену Инхэму "кроссинг зе Тэ", - боевое построение, позволявшее немцам вести огонь всем бортом и задействовать торпедные аппараты, в то время как их британский противник мог вести огонь только баковыми погонными орудиями. Капитан цур зее Кэлер исходил также и из того, что огромный корабль противника, обладая большей массой и скоростью, будет иметь и большее время полной циркуляции. Одновременно Кэлер не без оснований рассчитывал, что за это время британец сократит расстояние хотя бы до 10000-12000 метров и немцы смогут эффективней использовать свои устаревшие 150-мм орудия. Иными словами, маневр создавал реальные предпосылки для успешного боя, и немцам оставалось только грамотно реализовать отпущенное время. Ответом на тактические решения немцев была запоздалая реакция англичан с запросом семафором названия преследуемого судна. В этом свете все анекдоты про "горячих эстонских парней" как-то меркнут перед реакцией британских "морских джентльменов".

13:00. Откыли огонь 150-мм орудия германского вспомогательного крейсера - 4 пушки из 6 дали залп с дистанции 13800 метров (Галыня В.А. 2009). Немцы начали реализовывать преимущества "кроссинг зе Тэ". Правда, дистанция для 150-мм орудий с длиной ствола в 45 калибров была все-таки великовата.

13:01. Вспомогательный крейсер "Алькантра" открыл огонь по вспомогательному крейсеру "Тор" (Галыня В.А. 2009). Одновременно британцы включили дымоаппаратуру и переложили руль в положение "Лево на борт", стараясь пустить в дело кормовые артустановки. Однако дымовая завеса на таком курсе была неэффективна - северо-восточный ветер относил её в сторону от корабля. И вскоре "Алькантры" вынырнула из полосы задымления. Но маневр кэптена Инхэма привел к тому, что смешанная качка на слабом 2-балльном волнении сменилась только слабой килевой, облегчая работу артиллеристов.

13:08. ВКР "Алькантра" получил два попадания 150-мм снарядов с дистанции 11700 метров - первый угодил между ходовым мостиком и дымовой трубой, вызвав появление больших клубов пара, второй попал в корму (Галыня В.А. 2009).

Иными словами, им удалось уничтожить радиорубку и нарушить систему управления огнем. При этом рейдер испытывая слабую килевую качку, следует курсом юго-юго-запад и создавая тем самым оптимальные условия для работы артиллеристам с качающейся платформы. И комендоры "Тора" реализовали преимущество дистанции и условий ведения огня.

13:13. ВКР "Алькантра" получил очередное попадание 150-мм снаряда - он перебил кабель централизованного управления огнем 152-мм орудия №4 и убил одного матроса (Галыня В.А. 2009).

Перебит кабель системы сельсинной связи между командно-дальномерным постом и орудием. Теперь оно могло вести огонь только с использованием оптического прицела, что на такой дистанции было неэффективно.

При этом британцам удалось ввести в дело большую часть орудий правого борта. Немцы немедленно изменили курс, переложив руль "лево на борт". Вскоре "Алькантра" получила ещё одно попадание в правый борт в район ватерлинии с дистанции 9100 метров (Галыня В.А. 2009) - оптимальной для 150-мм германских орудий.

Снаряд, попавший в район ватерлинии, повредил энергетическую установку и помпы. Несколько отсеков заполнились водой, и экипажу "Алькантры" пришлось выравнивать крен контрзатоплением и создавать искуственный крен на левый борт перекачкой топлива, чтобы избежать неконтролируемого поступления воды и потом уже бороться за живучесть. Снизилась и скорость хода бывшего лайнера. В общем, над кэптеном Инхэмом нависла зловещая тень контр-адмирала сэра Кристофера Крэдока (Вильсон Х. 2002, Строков А.А. 1974, Hynek V, Klučina P, Škňouřil E. 1988. t.3), уничтоженного германской эскадрой адмирала графа Максимилиана Шпее в бою у мыса Коронель. Правда, погода была более благоприятной, но немцы показывали себя достойными наследниками призовых артиллеристов германской Дальневосточной эскадры 1914 года.

13:21. ВКР "Тор" получил первое попадание 152-мм снаряда в правый борт в район трюма №1. К счастью, снаряд не разорвался, а только прошил "Тор" насквозь, повредив трубы, электрические кабели на верхней жилой палубе и вызвав небольшое задымление. Из-за повреждений погас свет и остановился механический подъёмник боеприпасов к носовому 150-мм орудию. Капитан цур зее Кэлер приказал прекратить огонь - немцы не могли видеть "Алькантру" из-за собственной дымовой завесы, которую полько что начали ставить, сбивая пристрелку британским артиллеристам (Галыня В.А. 2009). Аналогичный эффект получался при ведении огня бронебойными снарядами по небронированной цели - взрыватель просто не успевал взвестись и разрывался, прошив оба борта небронированного корабля за 50-200 метров от цели. Такие случаи отмечались во время боев между русскими и японскими эскадренными миноносцами - к русской 75-мм пушке Канэ к началу войны просто не успели разработать и изготовить контактные взрыватели и фугасные снаряды, Поэтому в японцев чаще всего летели бронебойные снаряды. Японские эсминцы британской постройки выходили из боя с русскими кораблями, имея по 20, и даже 30 пробоин.

А попадание пришлось как раз в твиндек, оборудованный под жилое помещение команды рейдера. Ветер с северо-востока силой до 3 баллов растягивал дым, прикрывая рейдер.

13:23. Капитан цур зее приказал переложить руль "Лево на борт", чтобы с максимальным эффектом использовать поставленную дымовую завесу.

13:26. На вспомогательном крейсере "Тор" отключили дымоаппаратуру.

13:29. Как только рейдер вышел из полосы дымовой завесы, англичане открыли прицельный огонь. ВКР "Тор" получил второе попадание - британский 152-мм фугасный снаряд разорвался на шлюпочной палубе, уничтожив моторный катер. Разлетевшиеся осколки пробили палубы и повредили торпедный аппарат правого борта. При этом погибли матросы-ефрейторы Ф. Бахмайер, Э. Марквард и обер-ефрейтор Р. Херман, ещё четверо получили ранения. Досталось также корабельным свиньям. Их тоже изрешетили осколки. Однако британский вспомогательный крейсер, остановившийся с небольшим креном на левый борт, был отчетливо виден германским дальномерщикам.

13:29:30. Вспомогательный крейсер "Тор" открыл огонь по британскому вспомогательному крейсеру. "Алькантра" отвечала (Галыня В.А. 2009).

13:31. Между тем дистанция между противниками увеличилась до 14000 метров при предельной дистанции для германских орудий в 16000 метров. Германский вспомогательный крейсер выходил из зоны уверенного поражения противника, получившего серьезные повреждения и оставшегося без хода. Однако желания испытывать судьбу у капитана цур зее Кэлера не было - исход боя мог решить даже случайный снаряд противника, попавший в рейдер.

13: 34. Германский вспомогательный крейсер "Тор" начинает ставить дымовую завесу и скрывается в дыму.

13:35. Капитан цур зеее Кэлер дает команду прекратить огонь, поскольку из-за густого дыма немцы не видят противника (Галыня В.А. 2009). На рейдере в очередной раз дают команду "Право на борт" и под прикрытием дымовой завесы "Тор" выходит из зоны эффективного огня "Алькантры".

13:40. Вспомогательный крейсер "Тор" поворачивает на курс 176° и выходит из боя. Весь бой для него вылился в движение по синусоиде, периодически создававшей идеальные условия для комендоров и дальномерщиков крейсера, "работавших" по "Алькантре" при следовании контрольным курсом 225-230° в условиях слабой килевой качки и 2-балльного волнения на 15-узловом ходу. До очередной смены курса они проходили не более 2-2,5 миль. Итог боя - тяжелые повреждения противника, оказавшегося без хода, без радиосвязи и с нарушенной системой управления огнем. К чести британских комендоров и дальномерщиков следует отметить, что они дважды "ловили" "Тор" на типовой немецкой ошибке - если рейдер не менял курс, пройдя более 2 миль. Причем в последний раз его "поймали" как раз на выходе из дымовой завесы, влепив 152-мм снаряд в шлюпочную палубу как раз во время поворота. Сам бой для кэптена Инхэма вылился в неудачную попытку ввести в бой артиллерию правого борта. Неудачное маневрирование "Алькантры" можно целиком и полностью отнести на счет значительной инерции и большого радиуса циркуляции на полном ходу. Вместе с тем, британские комендоры не смогли в полной мере реализовать момент артиллерийской дуэли между кораблями в период с 13:08 до 13:13. В течение этих 5 минут на "Алькантре" разорвались 3 вражеских снаряда, по сути решивших исход боя. При ручной подаче британские артиллеристы ещё могли обеспечить боевую скоростельность до 2 выстрелов в минуту, но нарушение системы управления огнем и повреждение силовой установки, оставившей "Алькантру" в конечном счете без хода, спутало британцам все карты. И только вполне обоснованное понимание того, что в скором времени на "хвост" "Тору" сядет как минимум пара легких и достаточно быстроходных крейсеров типа "С" или "D", удержало капитана цур зее Кэлера от добивания противника. Командование морскими операциями на Тирпиц-уфер в Берлине признало такие действия единственно верными.

После боя "Алькантра" "на честном слове и на одном винте" приползла в Рио-де-Жанейро и встала на аварийно-восстановительный ремонт. Потери членов экипажа - 2 убитых, 7 тяжелораненных, 23 легкораненных.

Вечером того же дня на борту "Тора" состоялись похороны погибших торпедистов (Галыня В.А. 2009).

29 июля 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Орион" следовал к экватору, затем, находясь к востоку от островов Гилберта, повернул на юго-запад.

Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Атлантис" встретился с призовым судном "Тирранна". На призовое судно передали 420 тонн топлива, переправили 327 военнопленных и интернированных. На рейдере начали ремонт дизеля силами экипажа. На обоих судах производили покраску.

30 июля 1940 года. Район Большерецка. Западное побережье Камчатки. Советский пограничный катер задержал японскую рыболовную шхуну, вошедшую в советские территориальные воды южнее г. Усть-Большерецк (Вишневкий Н.В. 2005, 2010).

Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" отправил на разведку бортовой поплавковый гидросамолет-разведчик. Целей гидросамолет не обнаружил.

Южная часть Индийского океана. Продолжалось совместное плавание вспомогательного крейсера "Атлантис" и призового судна "Тирранна".

Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" находился на широте островов Тристан да Кунья. На рейдере в очередной раз сменили маскировку и провели восстановительный ремонт.

31 июля 1940 года. Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" отправил на разведку бортовой поплавковый гидросамолет-разведчик. Целей гидросамолет не обнаружил. Фрегаттен-капитан Вайер направил рейдер в район между островами Сан-Кристобаль и Санта-Круз.

Южная часть Индийского океана. Продолжалось совместное плавание вспомогательного крейсера "Атлантис" и призового судна "Тирранна".

В начале августа 1940 года на борту парохода "Якут" следовали 1200 человек, в том числе 200 "отпускников-обратников". Продукты снова были на исходе, их могло хватить только до 4 августа (Гаврилов С.В. 2007).

В августе 1940 года корабль защиты судоходства "Шифф-23" (командир-фрекгаттен-капитан Х. Герлах) переоборудовали во вспомогательный минный заградитель и передали командующему минными силами капитану цур зее Бентлаге.

1 августа 1940 года. Южная часть Индийского океана. Продолжалось совместное плавание вспомогательного крейсера "Атлантис" и призового судна "Тирранна" (Галыня В.А. 2009).

2 августа 1940 года. Охотское море. Пароход АКО "Якут" следовавший вдоль западногоо побережья Камчатки, дал в Петропавловск-Камчатский радиограмму: "Положение тяжелое, учитывая задержку в пути, высадку людей в 7 пунктах побережья, просим дать указание Озерновскому рыбкоопу отпустить для питания рабочих следующих продуктов… Обращаем ваше внимаение на то, что среди пассажиров 300 человек детей, много больных дизентерией. Диетического питания (рис, молоко, манная крупа, сухие фрукты) нет, просим отпустить питание для больных пассажиров, в основном детей".

Устье р. Озерная. Район рыбокомбината Озерновкий. Западное побережье Камчатки. Три японских эскадренных миноносца вошли в советские территориальные воды, один из них подошел к берегу на 300 метров, задержал советский промысловый кавасаки, после чего командир корабя передал рыбакам письмо, в котором нагло требовал освободить задержанную шхуну, угрожая в противном случае захватить сторожевой пограничный корабль (Вишневский Н.В. 2010, Чугунов А.И. 1985).

Южная часть Индийского океана. Продолжалось совместное плавание вспомогательного крейсера "Атлантис" и призового судна "Тирранна". Ремонтные работы были в полном разгаре, когда из-за полосы дождевого шквала появился вооруженный транспорт, идущий полным ходом. Рейдер пошел ему навстречу. Первые залпы легли с недолетом, и только два последующих попали в цель. Так был захвачен норвежский теплоход "Талейран" (6732 брт) под командованием капитана Матиаса Фойна направлявшегося из Сиднея через Фримантл и Кейптаун в Великобританию с грузом из 4500 тонн стали, 16000 тюков шерсти, 22686 мешков пшеницы и 240 тонн тиковой древесины. Количество пленных возросло на 36 человек. Только малое количество топлива заставило капитана цур зее Рогге отправить судно с ценным грузом на дно подрывными патронами, предварительно сняв продовольствие и перекачав топливо (Галыня В.А. 2009).

3 августа 1940 года. Озерновский рыбкооп получил радиограмму из Петропавловска-Камчатского радиограмму: "Обязательно отпустите пароходу "Якут" за наличный расчет для питания пассажиров в кг: хлеба печеного 2000, сахар 300, крупа гречневая 250, масло сливочное 125, рис 200, манки 80, пшена 150, сухофруктов 100, макаронных 150, консервов, ящиков: молоко 5, мясо 10, рыбных 25".

Южная часть Индийского океана. Продолжалось совместное плавание вспомогательного крейсера "Атлантис" и призового судна "Тирранна".

4 августа 1940 года. Устье р. Озерная. Район рыбокомбината Озерновкий. Западное побережье Камчатки. Два японских эскадренных миноносца вошли в советские территориальные воды, подошли к неводу в 2 милях от берега и пропытались захватить катер Озерновского рыбокомбината.

Южная часть Индийского океана. Продолжалось совместное плавание вспомогательного крейсера "Атлантис" и призового судна "Тирранна".

5 августа 1940 года. Южная часть Индийского океана.

00:05. Вспомогательный крейсер "Атлантис" и призовое судно "Тирранна", на борту которой находилось 19 германских военных моряков и 274 военнопленных, расстались. "Тирранна" ушла на прорыв блокады в порты атлантического побережья Франции, а на рейдере продолжались ремонтные работы силами экипажа (Галыня В.А. 2009).

6 августа 1940 года. Район рыбокомбината Озерновкий. Западное побережье Камчатки. 4 японских эскадренных миноносца находились в советских территориальных водах в 3 милях от берега. В ночное время они освещали берег прожекторами (Чугунов А.И. 1985).

Южная часть Индийского океана. На рейдере "Атлантис"продолжали ремонт дизеля силами экипажа (Галыня В.А. 2009).

7 августа 1940 года. Район рыбокомбината Озерновкий. Западное побережье Камчатки. 4 японских эскадренных миноносца находились в советских территориальных водах в 3 милях от берега. Перед уходом эсминцы подошли на 300 метров к берегу и навели орудия на поселок Озерновский.

Коралловое море. Тихий океан. Германский вспомогательный крейсер "Орион" встретился с танкером-заправщиком "Виннету". Танкер подал на рейдер 400 тонн котельного топлива и порожняком направился в Японию.

Южная часть Индийского океана. На рейдере "Атлантис" продолжали ремонт дизеля силами экипажа.

8 августа 1940 года. Берингово море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухт Провидения, Чаплино и Лаврентия.

Чукотское море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухты Сердце-Камень (Чугунов А.И. 1985).

10 августа 1940 года. Район Брисбена. Австралия. Германский вспомогательный крейсер "Орион" обнаружил британское грузовое судно "Трайона" (4413 брт). Рейдер следовал за ним до темноты. После захода солнца, когда "Орион" пошел на сближение с "британцем", последний увеличил скорость и оторвался от преследования.

11 августа 1940 года. Вспомогательный крейсер "Атлантис" завершил ремонт дизеля силами экипажа. Рейдер ушел на восток.

12 августа 1940 года. Южная часть Тихого океана. Германский вспомогательный крейсер "Орион" подошел к столице Французской Каледонии - порту Нумея. На рейдере обновили маскировку - сняли две грузовые стрелы и установили две мачты на корме (Галыня В.А. 2009).

13 августа 1940 года. Район м. Лопатка. Японская рыболовецкая шхуна выброшена штормом на побережье у м. Лопатка. Экипаж в составе 12 человек задержан советскими пограничниками (Чугунов А.И. 1985).

14 августа 1940 года. Район м. Лопатка. Три японских эскадренных миноносца вошли в 3-мильную советскую зону и находились в ней более 2 часов. В этот же день непосредственно к берегу у м. Лопатка подошли японский эскадренный миноносец и шхуна, с которой высадились 20 человек. Импровизированный десант, не подчиняясь пограничному наряду, осмотрел берег и затем возвратился на судно.

12:58. К мысу Лопатка подошли два японских эскадренных миноносца. Все три эскадренных миноносца пошли на сближение с советским ПСКР "Киров". На эсминцах сыграли боевую тревогу. Два из них следовали параллельным курсом с ПСКР и при входе его в бухту подали сигнал "Остановиться", на что пограничники не реагировали.

22:00. Один из эскадренных миноносцев подошел вплотную к ПСКР "Киров", затем резко повернул и ушел в сторону Тихого океана.

Берингово море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухт Провидения, Чаплино и Лаврентия (Чугунов А.И. 1985).

Чукотское море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухты Сердце-Камень.

Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" в течение 5 часов вел поиск совершившего вынужденную посадку бортового поплавкового гидросамолета-разведчика "арадо". Пилот провел воздушную разведку французского порта Нумея, доложил о находившися в порту 3 судах и вскоре пошел на вынужденную из-за проблем с топливным насосом.

Баренцево море. Вспомогательный крейсер "Комет", замаскированный под германское торговое судно "Донау", вошел в пролив Маточкин Шар. Здесь на его борт поднялись советские лоцманы Д.Н. Сергиевский и А.Г. Карельских. В тот же день рейдер вышел в Карское море, но не обнаружив на месте ледокол, вернулся по рекомендации лоцманов в пролив Маточкин Шар и встал на якорь в Ягель-губе (Галыня В.А. 2009).

15 августа 1940 года. Район м. Лопатка. Утром на траверзе м. Лопатка в районе выброшенной шхуны появились четыре японских эскадренных миноносца. Три из них при появлении ПСКР "Киров" вновь пошли на сближение с ним и догнав, выстроились ему в кильватер, команды эсминцев находились при этом на боевых постах. В течение 4 часов продолжалась провокация дивизиона японских эсминцев. Затем вновь был поднят сигнал "Застопорить ход", на который пограничники не ответили и не отреагировали. Затем эсминцы начали препятствовать движению ПСКР - один корабль зашел с носа "Кирова", второй с кормы и начали прижимать его к берегу. Одновременно радиостанции японских эсминцев глушили передачи с борта ПСКР, мешая ему передавать и принимать передачи. Затем флагманский эсминец ушел в сторону моря, но второй продолжал идти в кильватер за "Кировым" ещё в течение 5 часов.

Берингово море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухт Провидения, Чаплино и Лаврентия.

Чукотское море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухты Сердце-Камень.

Район заставы имени Котельникова Гродековского пограничного отряда. Пограничным нарядом обнаружены следы на границе. Поиск возглавил начальник заставы старший лейтенант Еремчев. Опытный агент запутывал следы, но далеко уйти не успел. Вскоре был застигнут и в перестрелке убит, но при этом тяжелое ранение получил начальник заставы.

16 августа 1940 года. Район м. Лопатка. Три японских эскадренных миноносца курсировали в районе мыса Лопатка.

Берингово море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухт Провидения, Чаплино и Лаврентия.

Чукотское море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухты Сердце-Камень (Чугунов А.И. 1985).

Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" перехватил небольшой французский угольщик "Ноту" (2489 брт), следовавший с грузом каменного угля из порта Ньюкасл (Австралия) в Нумеа (Новая Каледония). Угольщик остановился после первого же выстрела. С него сняли 37 членов экипажа.

22:00. Французский пароход "Ноту" (2489 брт) потоплен германским вспомогательным крейсером "Орион" с помощью подрывных зарядом и артиллерии (Галыня В.А. 2009).

17 августа 1940 года. Район м. Лопатка. Три японских эскадренных миноносца курсировали у м. Лопатка (Чугунов А.И. 1985).

18 августа 1940 года. Район м. Лопатка.

12:00. На м. Лопатка высадился японский десант в составе 25 вооруженных винтовками и пулеметами матросов. Десант подошел к маяку на м. Лопатка и оставил письмо с угрозами применить силу для освобождения команды шхуны. У берега крейсировали уже шесть японских эскадренных миноносцев.

Вечер. К мысу Лопатка прибыл ПСКР "Воровский". С его борта на берег высадился взвод пограничников.

Южная часть Тихого океана. 22:00. Вспомогательный крейсер "Орион" обнаружил прямо по курсу неизвестное судно. На нем также заметили рейдер - "незнакомец" погасил ходовые огни и растворился в темноте.

Готенхафен. Вспомогательный минный заградитель "Того" завершил ремонт и переоборудование и получил название и номер "Шифф-14".

19 августа 1940 года. Меридиан м. Игольный (Африка). Вспомогательный крейсер "Пингвин" прошел меридиан м. Игольный и вышел из Атлантического океана в Индийский.

Якорное место в Ягель-губе. Пролив Маточкин Шар. Новая Земля. Вспомогательный крейсер "Комет" получил разрешение продолжать плавание и проследовал из пролива Маточкин Шар (о. Новая Земля) в район архипелага Норденшельда.

20 августа 1940 года. Тасманово море. Германский вспомогательный крейсер "Орион" в условиях ограниченной видимости и дождя обнаружил новозеландский пароход "Туракина" (9691 брт), следовавший из Сиднея к проливу Кука с грузом олова, зерна, шерсти и штучных товаров.

17:50. Вспомогательный крейсер "Орион" подал сигнал остановиться и не пользоваться радиосвязью. Капитан "Туракина" Дж. Лэйрд решил дать бои и начал разворачиваться кормой к вероятному противнику, чтобы ввести в дело 120-мм кормовое орудие. Одновременно в эфир полетели радиосигналы о помощи с указанием своего названия и координат. Этот сигнал услышали в Окленде, Сиднее и Мельбурне, и на помощь новозеландскому пароходу ушли новозеландский легкий крейсер "Ахиллес" и австралийский легкий крейсер "Пёрт". Но перехватить "Черный рейдер" им, в конечном счете, не удалось.

17:56. Вспомогательный крейсер "Орион" открыл огонь из 150-мм орудий с дистанции 4800 метров и накрыл цель с третьего залпа. Немецкие артиллеристы быстро добились 4 попаданий в нос, мостик, между мостиком и трубой, сбили фок-мачту с постом наблюдения на ней. Среднюю часть "новозеландца" охватил пожар.

18:06. Экипаж начал покидать тонущий корабль. "Орион", сокративший дистанцию до 2000 метров, прекратил огонь, готовясь оказать помощь.

18:08. С борта парохода "Туракина" вновь открыли огонь по германскому вспомогательному крейсеру. Фрегаттен-капитан Вайер приказал добить "подранка" торпедой, но после выпуска та пошла по поверхности воды и попав цель, не взорвалась. Пришлось выпустить ещё одну торпеду.

18:20. Торпеда попала в пароход "Туракина" и взорвалась, вызвав большое количество жертв среди членов экипажа парохода, так как в месте взрыва торпеды экипаж грузился на спасательную шлюпку.

18:22. Пароход "Туракина" полыхавший как костер на воде пошел на дно. Капитан Дж. Лаэрд погиб вместе со своим судном. Всего из 56 членов экипажа парохода немцы подняли на борт 21 человека. Среди них 7 раненных. Остальные погибли вместе с судном и в воде. В течение 5 часов рейдер проводил спасательные работы, но безрезультатно. После завершения спасательных работ "Орион" ушел на юг.

22 августа 1940 года. Полуостров Камчатка. Японская шхуна и её экипаж были возращены японской стороне.

Карское море. Вспомогательный крейсер "Комет", преодолев шторм, подошел к о. Тыртова в архипелаге Норденшельда и встал на якорь.

23 августа 1940 года. Берингово море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухт Провидения, Чаплино и Лаврентия.

Чукотское море. Японские военные корабли и промысловые суда курсировали у бухты Сердце-Камень.

24 августа 1940 года. Район к югу от о. Тасмания. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Орион" обогнул с юга о. Тамания, пройдя в 200 милях к югу от порта Хобарт и вышел в Индийский океан. Вскоре погода испортилась и рейдер попал в жестокий шторм.

Район в 200 милях к северу от о. Родригес. Индийский океан.

02:45. Наблюдатели на вспомогательном крейсере "Атлантис" обнаружили неизвестное судно. Из-за странрого поведения - скорость потенциальной цели менялась от 5 до 9 узлоов, - капитан цур зее Б. Рогге счел его британским судном-ловушкой, и когда расстояние сократилось до 3 километров приказал торпедировать его. Когда торпеды в очередной раз прошли мимо, в дело вступила артиллерия рейдера. Комендоры практически сразу добились 3 попаданий в корпус неизвестного судна, вызвав пожар в надстройке и средней части транспорта. Им оказался британский угольщик "Кинг Сити" (4744 брт) судоходной компании "Рирдон Смит и сын", под командованием капитана Х. Маршалла следовавший с 5000 тонн высококачественного кардиффского угля из порта Кардифф (Великобритания) в военно-морскую базу и порт Сингапур (Британская Малайя). А странное поведение объяснялось неполадками в энегретической установке судна. В ходе обстрела погибли 5 членов экипажа угольщика из 44, ещё один умер на операционном столе. Пылающее судно добили артиллерией (Галыня В.А. 2009). А угольный терминал Сингапура не досчитался 5000 тонн высококалорийного каменного угля.

25 августа 1940 года. Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Орион" следовал в условиях жестокого шторма в Большом Австралийском заливе.

Точка рандеву "Фридрих". Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" встретился с танкером-заправщиком ВМФ "Рекум". Бортовой гидросамолет-разведчик облетел район рандеву, и танкер начал подачу 1508 тонн котельного мазута и соляра на рейдер. Неприятной неожиданностью оказалась невозможность перевода на танкер военнопленных, содержание которых на "Торе" становилось весьма накладным предприятием.

Карское море. Вспомогательный крейсер "Комет", следуя в кильватер за линейным ледоколом "Ленин" продолжил путь, пройдя пролив Вилькицкого и выйдя в море Лаптевых. Встретился с ледоколом "Иосиф Сталин". Здесь Роберт Эйссен попал с корабля на бал - к накрытому столу. Сказалась разница в системах хранения времени - на судах советского торгового и ледокольного времни служба шла в соответсвии с местным временем, а немцы всё ещё жили и работали по среднеевропейскому времени.

26 августа 1940 года. Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Орион" следовал в условиях жестокого шторма в Большом Австралийском заливе.

Район в 250 милях к юго-востоку от о. Мадагаскар. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" поднял в воздух бортовой поплавковый гидросамолет-разведчик "Хейнкель-114" с нанесенными британскими опознавательными знаками. Через некоторое время разведчик обнаружил моторный танкер, следовавший в полном наливе в 140 милях от рейдера. Пилоты после возвращения доложили о цели для вспомогательного крейсера. Понимая, что до темноты перехватить танкер не удастся, немцы пошли на хитрость: во время очередного вылета на палубу танкера был сброшен вымпел с сообщением, в котором от имени старшего британского морского офицера этого района приказывали танкеру следовать в назначенную точку, мотивируя это тем, что в здешних водах действует немецкий рейдер. Норвежский танкер "Файлфьелль" (7616 брт) компании "Ольсен & Угельстад, Осло" следовавший из Абадана (Персидский залив) в Лондон вначале подчинился приказу. Однако потом изменил курс и направился в ближайший порт.

17:48. "Хейнкель-114" вновь обнаружил и атаковал танкер "Файлфьелль" - оборвал ему радиоантенну якорем-кошкой, сбросил 50-кг авиабомбу, упавшую и разорвавшуюся рядом с бортом, обстрелял палубу и надстройки из пулемета, вынудив лечь в дрейф. Затем гидросамолет пошел на посадку, приводнился рядом с танкером. Летчики приказали его команде танкера включить навигационные огни. Капитан норвежского танкера Джозеф Нордбай, помня в 10405 тоннах высокооктанового авиационного бензина, 643 тоннах соляра и 144 тонны мазута на борту судна решил подчиниться. Таким образом, германский одномоторный самолет захватил огромный танкер. Впрочем, война подразумевает не только трагедии, но и курьёзы. Через некоторое время подошел "Пингвин", высадивший на борт призовую команду, а 23 норвежца составили компанию британским военнопленным, захваченным в Атлантике.

Точка рандеву "Фридрих". Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" продолжал заправку котельным мазутом и соляром с танкера-заправщика "Рекум".

Море Лаптевых. Вспомогательный крейсер "Комет" следовал в кильватер за линейным ледоколом "Иосиф Сталин" (Галыня В.А. 2009).

27 августа 1940 года. Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Орион" следовал в условиях жестокого шторма в Большом Австралийском заливе.

Район к юго-востоку от о. Мадагаскар. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и призовой танкер "Файлфьелль" следовали в новый район крейсерства.

03:03. Вспомогательный крейсер "Пингвин" обнаружил неизвестное судно по левому борту. Приказав призовому танкеру сбавить ход, капитан цур зее Крюдер, не обнаруживая себя, проследовал за этим судном.

04:03. Командир рейдера "Пингвин" убедился, что перед ним танкер в балласте и без охранения.

04:18. Вспомогательный крейсер "Пингвин" прожектором передал сигнал с требованием остановиться, не использовать радиостанцию и произвел предупредительный выстрел из 75-мм орудия. Судно остановилось, но на нем тут же заработал радиопередатчик, а у орудия на корме, освещенной прожектором рейдера, появился расчет. "Пингвин" немедленно открыл огонь, но первый залп лег с перелетом. Танкер начал разворачиваться кормой к атакующему, а в эфир полетело запоздалое "RRR" - "Ко мне приближается неизвестное судно" с координатами места, несмотря на все попытки германской радиотехнической службы заглушить радиосигнал. Но британцы опоздали на войну - противник уже вел огонь. Следующий залп с рейдера, находившегося на расстоянии 1 мили от противника, попал точно в цель, вызвав пожар на борту. Британский танкер "Бритиш Коммандер" (6901 брт) компании "Бритиш Танкер Компани", следовавший в балласте из Фалмута (Велимкобритания) в Абадан (Персидский залив) с остановкой в Кейптауне (Южная Африка), остановился. Экипаж в количестве 46 человек во главе с капитаном Дж. Торнтоном покинул судно, в расчете скрыться под покровом ночи. Как оказалось - вовремя. В это время немцы торпедировали танкер, всадив с предельно короткой дистанции торпеду в левый борт "британца". Взрыв вызвал большие разрушения на танкере, однако тонуть он упорно не хотел. Заговорила артиллерия главного калибра "Пингвина". Понадобилось 40х150-мм снарядо с дистанции в 1825 метров, чтобы покинутый танкер начал тонуть. К этому времени экипаж "Бритиш Коммандера" уже находился на борту рейдера.

06:50. Танкер "Бритиш Коммандер" затонул и "Пингвин" направился в центральную часть Индийского океана.

06:55. Вспомогательный крейсер "Пингвин" обнаружил неизвестное судно, нагоняющее рейдер. На рейдере выполнили команду "Лево на борт" и вспомогательный крейсер, описав циркуляцию по широкой дуге, приблизился к своей новой жертве. Это оказался норвежский сухогруз "Мурвикен" (5008 брт) компании "Валлем ог Ко" (Берген), под командованием капитана Антона Э. Нурваллса следовавший в балласте из Кейптауна в Калькутту (Индия). Норвежцы не оказали никакого сопротивления, а капитан даже пытался убедить капитана цур зее Крюдера не топить совсем новое судно, дав слово чести лично привести его в Германию. Но командир "Пингвина" не желал оставаться на месте гибели танкера "Бритиш Коммандер", ежеминутно ожидая появления британских или австралийских боевых кораблей. В итоге команда "норвежца" в количестве 38 человек перебралась на рейдер. На борт вспомогательного крейсера подняли новый норвежский моторный катер, оказавшимся единственным трофеем.

11:00. Сработали подрывные заряды, и "Мурвикен" затонул.

11:59. С призового танкера "Фай лфьелль" сообщили об обнаружении ещё одного неизвестного судна. Но капитан цур зее Крюдер отказался от атаки, не желая оставаться в районе гибели нескольких судов.

Как оказалось, он был прав - последние радиосигналы танкера "Бритиш Коммандер" были приняты в Кейптауне, Дурбане и Сингапуре. Оттуда на перехват рейдера вышли британские крейсера Ост-Индийского и Дальневосточного флотов - легкие крейсера "Нептун", "Коломбо" и вспомогательные крейсера "Арауа" и "Канимбла". Последний, прибыв на место гибели "Бритиш Коммандер" обнаружил только его обломки - к этому времени вспомогательный крейсер "Пингвин" был уже далеко.

Поэтому капитан цур зее Эрнст-Феликс Крюдер увел "Пигнвин" и призовой танкер "Файлфьелль" в точку в 140 милях к юго-западу. С "норвежца" перкачали 500 тонн топлива, забрали с борта обреченного судна свежие продукты и всё ценное и заложили подрывные заряды.

19:00. На борту танкера "Файлфьелль" сработали подрывные снаряды, однако они не привели к гибели судна. Немцы почему-то решили подождать. Очевидно сработали не все подрывные заряды. И ожидание растянулось на 5 часов.

24:00. Вспомогательный крейсер "Пингвин" открыл огонь из 75-мм пушки по танкеру "Файлфьелль". С нулевым результатом. Танкер не желал взрываться и тонуть (Галыня В.А. 2009).

Точка рандеву "Фридрих". Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" продолжал заправку котельным мазутом и соляром с танкера-заправщика "Рекум".

Море Лаптевых. Вспомогательный крейсер "Комет" следовал в кильватер за линейным ледоколом "Иосиф Сталин". Форсировав тяжелые льды, ледокол оставил рейдер, и капитан цур зее Эйссен продолжил плавание в одиночку к проливу Санникова.

28 августа 1940 года. Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Орион" следовал в условиях жестокого шторма в Большом Австралийском заливе. На борту рейдера в это врямя морские минеры воплощали в жизнь замысел офицера-минера, надумавшего установить в австралийских водах ложное минное заграждение, использовав для этого пустые пивные бочки, частично залитые цементом. Такие "пустышки" оснащалась 250-граммовым зарядом взрывчатки на случай попытки её разминировать. Из-за сильной качки в мастерской сработал взрыватель одной из них, и 4 матроса получили ранения. Один из них - старший матрос Ламберт Хардерс умер той же ночью, став единственной потерей в экипаже "Ориона" за весь боевой поход (Галыня В.А. 2009).

00:45. Вспомогательный крейсер "Пингвин" открыл огонь по танкеру "Файлфьелль" из 2х150-мм орудий главного калибра. Это сработало - на танкере начали рваться топливные танки, столбы огня поднялись на высоту более 50 метров. Вскоре рейдер покинул район гибели "Файлфьелль". Решение об уничтожении ценного судна с не менее ценным грузом далось капитану цур зее Крюдеру очень не просто.

Днем на вспомогательном крейсере "Пингвин" в очередной раз сменили маскировку.

Точка рандеву "Фридрих". Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" завершил прием 1508 тонн котельного мазута и соляра с танкера-заправщика "Рекум" и танкер ушел из точки рандеву. Рейдер направился в бразильские воды.

Море Лаптевых. Вспомогательный крейсер "Комет" продолжил плавание в одиночку к проливу Санникова.

29 августа 1940 года. Пароход АКО "Эскимос" попал в сильный шторм. Радиограмма с борта сообщала: "Ходу нет, во время чистки топок пару нет, ставит на бок к зыби, несет. Сказывается недостаток кочегаров. Требую обязательной присылки двух кочегаров 1-го класса. Корфский уголь, недостаток кочегаров создают явную угрозу судну. Учтите серьезность положения…" (Гаврилов С.В. 2007).

Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Пингвин" обнаружил крупный британский лайнер компании "Блю Финнел Лайн", следующий без охранения. На рейдере объявили боевую тревогу, однако капитан цур зее Крюдер не стал вступать в бой, предполагая, что перед ним вражеский вспомогательный крейсер (Галыня В.А. 2009).

Море Лаптевых. Вспомогательный крейсер "Комет" продолжил плавание в одиночку к проливу Санникова.

30 августа 1940 года. Район м. Лопатка. К берегу подошли два эскадренных миноносца ВМР Оминато (Челноков А.С. 2010, Чугунов А.И. 1985). С японского эскадренного миноносца высадился десант в составе 14 человек во главе с морским офицером, попытавшимся всти переговоры с советскими властями и подошли к маяку(Вишневский Н.В. 2010, Чугунов А.И. 1985). Начальник маяка воентехник I-го ранга Ефимовский, вооружив всех рабочих пистолетами и винтовками, занял оборону вокруг маяка. К высадившемуся японскому десанту был выслан рабочий Чуприн. Он потребовал от нарушителей покинуть советскую территорию. Японский офицер в ответ настаивал принять пакет. После категорического отказа Чуприна выполнить его требование офицер прицепил письмо к бамбуковой палке, и шлюпка отошла к эсминцу. По распоряжению начальника маяка рабочий Бурцев изъял письмо, а конверт разорвал и выбросил. В письме японское командование требовало немедленно возвратить шхуну, задержанную 18 августа, угрожая задерживать советские пограничные корабли и катера. Когда японцы заметили, что письмо выброшено, на эсминце сыграли боевую тревогу и навели стволы орудий главного калибра на маяк. Навстречу нарушителям вышел начальник поста и протребовал от японцев не высаживаться на берег, однако японцы не посчитались с предупреждением. Два офицера хотели задержать Ефимовского, но им это не удалось. Тогда один из офицеров через переводчика потребовал вернуть оставленное письмо, а затем начал настаивать на встече с нашим старшим офицером. Не добившись поставленной цели, японские провокаторы возвратились на эсминец, который вскоре покинул советские территориальные воды (Чугунов А.И. 1985).

Район Озерновского рыбокомбината. Западное побережье Камчатки. Японский эскадренный миноносец вошел в советские территориальные воды. На шлюпке в адрес начальника Камчатского пограничного отряда было доставлено письмо от командира охранного отряда с требованием возвратить шхуну (Вишневский Н.В. 2010).

Море Лаптевых. Вспомогательный крейсер "Комет" в расчетное время встретился с линейным ледоколом "Лазарь Каганович", продолжившего его проводку уже в Восточно-Сибирском море.

Штаб морских операций на Тирпиц-уфер. Берлин. Командование морскими операциями направило на вспомогательный крейсер "Тор" радиограмму о награждении капитана цур зее Отто Кэлера Железным крестом 1-го класса, а 50 членов экипажа рейдера - Железными крестами 2-го класса.

31 августа 1940 года. Район в 600 милях к северо-западу от островов Амстердам и Сен-Поль. Антарктика. Команда начала менять маскировку вспомогательного крейсера "Пингвин", превращая его в норвежское грузовое судно "Трафальгар" компании Вильгельмсена (Осло).

Пенанг. Британский сухогруз "Бенавон" (5872 брт) компании "Бен Лайн", под командованием капитана А. Томсона вышел из порта Пенанг (Британская Малайя) в Лондон с заходом в Дурбан (Южная Африка) с грузом пеньки, джута и каучука (Галыня В.А. 2009).

С марта по сентябрь 1940 года. Лесовоз АКО "Коккинаки" выполнил следующие рейсы: Петропавловск-Владивосток с рыбопродукцией, Владивосток-Советская Гавань с промышленным снаряжением с 6 заходами в пункты на побережье Приморья, Советская гавань-Сахалинпогранкомбинат (в балласте), Сахалин - западная Камчатка с грузом леса, кунгасами и комплектами жилых домов для Опалы, Озерной и Микояновска.

Начало сентября 1940 года. Инженер ТИНРО Шикалов предложил увеличить количество заметров кошелькового невода посредством установки на сейнерах двух неводов. Он же рекомендовал использовать на промысле приёмную базу (Гаврилов С.В. 2007).

Ночь с 31 августа на 1 сентября 1940 года. Восточно-Сибирское море. Вспомогательный крейсер "Комет", следуя в кильватер за линейным ледоколом "Лазарь Каганович", попал в мощную полосу сжатия, в сочетании с ураганным ветром и снежными зарядами. На рейдере обломком льдины защемило баллер руля и вывело рулевую машину из строя. В течение 4 часов, пока чинили рулевую машину, рейдер находился в неуправляемом дрейфе (Галыня В.А. 2009).

1 сентября 1940 года. Восточно-Сибирское море. Северный Ледовитый океан. Германский рейдер "Комет" (командир-капитан цур зее Роберт Эйссен) и советский ледокол "Л. Каганович" вышли в районе о. Айон (усть Чаунской губы в Восточно-Сибирском море) на почти чистую воду и двинулись дальше согласованным курсом к пр. Лонга.

Через некоторое время "Л. Каганович" вдруг дал сигнал застопорить ход и неожиданно лег в дрейф. С ледокола спустили шлюпку, на которой А.П.Мелехов подошел к "Комет", где у трапа капитана очень любезно встретил сам Роберт Эйссен. полагавший, что этот визит связан с уточнением дальнейшего порядка проводки его корабля. Для переговоров в свой салон Эйссен пригласил переводчика и старшего советского ледового лоцмана капитана Д.Н. Сергиевского. К изумлению командира рейдера оказалось, что дело совсем в другом. Мелехов сообщил, что им получена из Москвы секретная радиограмма - приказ начальника Главного управления СМП И.Д. Папанина о том, что германский корабль следует немедленно вернуть назад, на запад, так как Берингов пролив якобы находится под наблюдением и контролем враждебных Германии кораблей. Для Эйссена это известие стало тяжелым ударом, он сначала возмутился, затем пробовал убедить А.П.Мелехова, что это невозможно и бессмысленно после столь огромных усилий советских и германских моряков. Командир "Комет" пытался договориться с русским капитаном, но тот решительно и твердо повторял, что приказы Москвы он не обсуждает, а выполняет. На это Эйссен резко заявил, что как военный моряк он обязан по уставу выполнять приказы своего командования из Берлина и выполнит их, хотя имеет инструкцию поступать по собственному усмотрению, в интересах Германии. Что касается иностранных кораблей в Беринговом проливе, продолжал капитан цур зее, то Komet может пройти его ночью или с помощью других средств незаметно, и вообще он готов теперь идти на любой риск, чтобы избавить русских друзей от лишних неприятностей. Кроме того, командир германского корабля заявил, что оставшиеся 400 миль до Берингова пролива его корабль способен пройти самостоятельно, без ледокола, поскольку он знает теперь, на что реально способен его корабль. Эйссен добавил, что очень благодарен русским ледовым лоцманам и ледокольщикам и может теперь идти своим курсом без их опеки. Анализируя поступавшие по радио сообщения о ходе военных действий в Европе и международном положении, Эйссен вполне резонно считал, что "русские хотят умыть руки во всем этом деле из опасения испортить отношения с Англией, если мировая пресса и радио растрезвонят о совместных советско-германских морских операциях по проводкам немецких кораблей в бассейн Тихого океана - в стратегические тылы стран антигитлеровской коалиции". К тому же капитан цур зее прекрасно знал от своей радиослужбы, непрерывно ведущей контроль и радиоперехваты эфира, что аргументация приказа начальника Главного управления Севморпути И.Д. Папанина является, мягко говоря, блефом. Замеченные в Беринговом проливе "вражеские корабли" являлись на самом деле китобойцами союзной с Германией Японии и поэтому никакой угрозы для хода операции не представляли. Об этом Эйссен прямо заявил Мелехову, попросив его срочно передать успокоительные сведения германской радиоразведки и Москву, "господину Папанину". В итоге принятие окончательного решения отсрочили на сутки, после чего Л.П.Мелехов вернулся на ледокол, выразив согласие продолжить проводку до безопасной якорной стоянки у мыса Шелагского и там ждать дальнейших указаний из Москвы.

Прокрутив в уме эти малоприятные "перспективы", Мелехов с радиостанции "Л. Кагановича" дал срочную шифровку И.Д. Папанину с донесением, что Эйссен отказался подчиняться приказу идти обратно на запад, что он способен со 100-процентным успехом (из-за хорошей теперь ледовой обстановки) самостоятельно дойти до Берингова пролива и что средств и способов пресечь неповиновение командира немецкого корабля у него, Мелехова, не имеется. Если бы радиограмма с приказом Папанина поступила на двое суток раньше, до форсирования 9-балльных льдов к востоку от Медвежьих островов, - продолжал Мелехов. - то послушание Эйссена было бы гарантировано, и он не мог пройти ни кабельтова без ледокола, в особенности, получив сообщение об "абсолютной непроходимости льдов" или внезапной "аварии" в машине "Кагановича"...

Индийский океан. На торжественном построении экипажа вспомогательного крейсера "Атлантис" капитан цур зее Бернхард Рогге объявил о награждении 80 членов экипажа Железными крестами 2-го класса (Галыня В.А. 2009).

Район в 600 милях к северо-западу от островов Амстердам и Сен-Поль. Антарктика. Вспомогательный крейсер "Пингвин" менял маскировку.

2 сентября 1940 года. Якорная стоянка ледокола "Л. Каганович" и ВКР ВМФ Германии "Комет" у о. Шелагский.

10:00. Моторная шлюпка с рейдера "Комет" доставила на ледокол старшего ледового лоцмана Д.П.Сергиевского, который должен был вернуться к Р. Эйссену с окончательным решением И.Д. Папанина. Радисты ледокола "Л. Каганович" все это время ждали ответа Москвы, переданного через арктические ретрансляторные станции, но его все не было... Можно с большой долей уверенности предположить, что ситуация с вышедшим из-под контроля германским рейдером обсуждалась на самом "верху" советского политического руководства, хотя было ясно, что при всем желании вернуть "Комет" обратно на запад у Кремля сил и способов просто не имелось.

15:00. Истек установленный Р. Эйссеном суточный срок ожидания решения. День шел к вечеру, окончился ужин, но шлюпка с ледовым лоцманом Д.Н.Сергиевским все не возвращалась от ледокола.

21:00. Лоцман Д.Н. Сергиевский поднялся на палубу рейдера с известием, что пока никаких новостей из Москвы не поступило. Это привело командира рейдера "Комет" Р. Эйссена в тихую ярость, подтолкнув на решительные действия. Он как опытный дипломат использовал присутствие на борту своего корабля А.П. Мелехова, прибывшего вместе со старшим ледовым лоцманом Д.Н. Сергиевским, и созвал в своем командирском салоне экстренное оперативное совещание с участием своего штатного переводчика Крепша. Капитан цур зее Р. Эйссен, отбросив прежнюю любезность, заявил, что не имеет возможности тратить время на нелепое ожидание, опасаясь нового ухудшения погоды и ледовой обстановки (прогнозы командира "Комет" в последующие дни подтвердились), и считает нужным для оправдания своих последующих действии вручить советской стороне подготовленный им меморандум. Документ стоит того, чтобы привести его полностью.

"Руководителю морских операций в Восточном секторе Арктики г-ну капитану А.П. Мелехову.

Я, капитан цур зее германского военно-морского флота Р. Эйссен, командир немецкого транспорта, проводимого в навигацию 1940 года с запада на восток по Северному морскому пути на основании соглашения с советским правительством, заявляю:

1. До меня было устно доведено Вами распоряжение г-на Папанина вести транспорт на запад, так как в Беринговом проливе появились иностранные военные корабли, подстерегающие мой транспорт.

2. Мною получено сообщение о наличии в районе мыса Сердце-Камень японской китобойной флотилии, а также о присутствии в районе острова Врангеля какого-то военного корабля.

3. Ознакомившись с этими сообщениями, я не нахожу, что они представляют для меня опасность. У меня имеются все средства, чтобы покинуть советские воды незамеченным (установки для производства дымзавесы и пр.).

4. На основании данных мне в Берлине полномочий решать все вопросы, исходя из ситуации на месте, независимо от содержания приказов Берлина или Москвы, я намерен самостоятельно отправиться на восток 2 сентября 1940 года в 23.00 по московскому времени, причем полную ответственность за все последствия несу я один.

5. Несмотря на Ваш протест, я категорически отказываюсь ждать далее каких-либо переговоров и требую, чтобы ледовые капитаны Сергиевский и Карельский, чью задачу я считаю выполненной, покинули мой борт или, если таково будет их желание, я могу высадить их в любом месте на берег.

6. У меня нет никаких претензий в отношении проводки судна до настоящей точки 70°09' с.ш. и 169°53' в.д. Напротив, проводка во всех отношениях отвечала самым высоким требованиям и выполнялась в лояльном духе, за что я выражаю свою благодарность и одобрение.

Р. Эйссен. Чаунская бухта. 2 сентября 1940 г.".

21:55. Капитан цур зее Роберт фон Эйссен, предложив поужинать и встретив отказ, рукопожатиями распрощался с Мелеховым, отбывшим на ледокол "Л. Каганович". Однако советские ледовые лоцманы остались на борту Komet, поскольку его командир все-таки согласился с просьбами советского начальника морских операций в восточном районе Арктики ждать ответа Москвы до 8 часов 3 сентября. Всю ночь радисты ледокола "Л.Каганович" пытались связаться с Главным управлением СМП, чтобы получить указания И.Д. Папанина о дальнейших действиях в отношении германского корабля. Наступило утро, но Москва продолжала молчать…

Охотское море. Западное побережье Камчатки. Пароход АКО "Ительмен" завершил экспедиционный рейс вдоль западного побережья Камчатки, обеспечив всем необходимым намеченные пункты на побережье. На обратном пути пароход намеревался снимать уже готовую рыбопродукцию с рыбокомбинатов. Однако, несмот ря на многочисленные запросы, получить согласованный план-график посещения пунктов приема готовой продукции на побережье капитану не удалось (Гаврилов С.В. 2007).

Район в 600 милях к северо-западу от островов Амстердам и Сен-Поль. Антарктика. Вспомогательный крейсер "Пингвин" менял маскировку.

Северное море. Вспомогательный минный заградитель "Шифф-14" ("Того") (командир-фрегаттен-капитан Р. Бенцендаль) вместе с минным заградителем "Кайзер" (брейд-вымпел начальника штаба командующего силами охранения Северного моря капитана цур зее Курта Бёмера) и 5-й флотилией миноносцев в составе эскадренного миноносца Z-20 "Карл Гальстер" (брейд-вымпел фрегаттен-капитана Бергера), миноносцев "Гриф", "Фальке", "Ильтис", "Ягуар", "Кондор" принял участие в минно-заградительной операции и постановке минного заграждения "SW-0" северо-западнее о. Тексел в Северном море. Всего было установлено 405 морских мин заграждения и 1000 минных защитников. В последующем корабль планировалось использовать во время предстоявшего вторжения на Британские острова (Галыня В.А. 2009, Платонов А.В., Апальков Ю.В. 1995).

8 сентября 1940 года. Тихий океан. Научно-исследовательская шхуна ТИНРО "Дежнев" проводила опытный лов дрифтерными сетями в районе от м. Опасный до бухты Ахомтен (ныне - бухта Русская) (Гаврилов С.В. 2007).

Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал в Беринговом море по назначению.

Район в 600 милях к северо-западу от островов Амстердам и Сен-Поль. Антарктика. Вспомогательный крейсер "Пингвин" менял маскировку.

Атлантический океан. Вспомогательный минный заградитель "Шифф-23" ("Каир") (флаг-капитан цур зее Бентлаге) перешел из Германии во Францию в рамках подготовки операции по вторжению в Великобританию "Зеелёве". Здесь минный заградитель базировался сначала в Шербуре, затем в Сен-Назере. В минных постановках корабль Хорста Герлаха не участвовал (Галыня В.А. 2009).

9 сентября 1940 года. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Орион" провел длительный сеанс связи с Токио. Для дезинформации службы радиопеленгации британцев рейдер во время передачи двигался на запад, а после её завершения повернул на восток. Вскоре пришло сообщение из штаба морских операций пришло сообщение о необходимости встретиться с судном снабжения "Везер" (9179 брт) мексиканской службы дистанции у атолла Аилинглапалап (Маршалловы острова, Тихий океан), которое должно было выйти из мексиканского порта Мансанильо с топливом, припасами и запасными частями для энергетической установки рейдера. Рейдер повернул на юго-восток (Галыня В,А. 2009). "Орион" вновь огибал Австралию с юга.

Индийский океан.

06:30. Вспомогательный крейсер "Атлантис" на расстоянии 14 миль обнаружил британский танкер "Этелкинг" (9557 брт) компании "Юнайдет Молассес Компани", следующий из Австралии в Восточную Африку с экипажем в 40 человек. После сближения и запроса о национальной принадлежности британцы показали свой флаг и предложили рейдеру сделать тоже самое.

08:01. Вспомогательный крейсер "Атлантис" поднял германский военно-морской флаг и открыл огонь по танкеру с дистанции 6200 метров. Первые два залпа легли с перелетами и недолетами и на танкере заработала радиостанция. В эфир пошел сигнал "QQQ".

08:03. На рейдере отказал электродвигатель рулевого привода и он начал описывать циркуляцию. Британский танкер сразу прибавил хода, пользуясь серьезной поломкой на борту противника. Починив двигатель, немцы вновь настигли танкер, попытавшегося оказать сопротивление - кормовое орудие сделало 3 неточных выстрела. Ответный залп сломил сопротивление англичан. Танкер лег в дрейф. Рейдер направился к поврежденному танкеру. В это время радисты "Атлантиса" доложили, что радиостанция танкера заработала снова. И рейдер возобновил огонь. 150-мм фугасные снаряды нанесли смертельные повреждения теплоходу, при этом погибли 3 члена экипажа, включая капитана А.И. Томкинса. Абордажная команда забрала с тонущего танкера 37 уцелевших моряков. Оказалось, что работала радиостанция какого-то другого судна и необходимости в расстеле танкера не было. Расстреляв медленно тонувший танкер из 150-мм орудий, капитан цур зее Рогге увел рейдер на северо-восток, сменив оперативный район (Галыня В.А. 2009).

Район в 600 милях к северо-западу от островов Амстердам и Сен-Поль. Антарктика. Вспомогательный крейсер "Пингвин" завершил маскировку в норвежское грузовое судно "Трафальгар". Капитан цур зее Крюдер повел рейдер к острову Мадагаскар.

База флота Коломбо (о. Цейлон). Ост-Индийская станция британского королевского флота. Командующий Ост-Индийской станцией вице-адмирал Литхэм, получив 2 радиосообщения, немедленно направил в район атаки на поиски вражеского рейдера легкие крейсера "Кейптаун" и "Нептун", а также вспомогательные крейсера "Арауа" и "Вестралия" (Галыня В.А. 2009). Да, да, именно "Кейптаун", достигший к этому времени уже весьма почтенного возраста даже среди крейсеров-скаутов серии "С" и застрявший на Дальнем Востоке в ожидании модернизации и переоборудования в легкий крейсер ПВО.

Берингово море. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал в Беринговом море по назначению.

10 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" вышел из Берингова моря в Тихий океан и сразу же попал в жестокий северо-западный шторм (Галыня В.А. 2009). Рейдер продемонстрировал отличные мореходные качества, и встреча со штормом закончилась для корабля и экипажа вполне благополучно - он обошел эпицентр циклона с запада и юго-запада. Рейдер вошел в полосу холодного Курильского течения и шел на юг вне видимости с побережья островов Курильской гряды под прикрытием стационарного атмосферного фронта.

Научно-исследовательская шхуна ТИНРО "Дежнев" завершила опытный лов дрифтерными сетями в районе от м. Опасный до бухты Ахомтен (ныне-бухта Русская) (Гаврилов С.В. 2007).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" обнаружил на горизонте неизвестное судно. Им оказался британский пароход "Бенарти" (5800 брт) компании "Бен Лайн Стимерс", под командованием капитана Уатта с экипажем 49 человек, следовавший из Рангуна (Бирма) в Ливерпуль (Великобритания) с грузом 1000 тонн свинца, 400 тонн вольфрама, 100 тонн цинка и большого количества парафина.

На появление неизвестного судна капитан Уатт отреагировал в соответствии с инструкцией британского Адмиралтейства - изменил курс и стал удаляться от рейдера. Капитан цур зее Рогге раздумывал недолго, и вскоре в небо ушел самолет-разведчик "Хейнкель" лейтенанта Булла. В течение 20 минут летчики совершили несколько заходов на пароход, порвали растяжку антенны, сбросили 2х50-кг авиабомбы, обстреляли надстройки, дымовую труду и палубу из пулемета. Затем гидросамолет повернул к рейдеру.

После нападения гидросамолета китайские кочегары покинули котельное отделение, и вскоре скорость парохода упала настолько, что "Атлантис" быстро догнал пароход. С дистанции 3 километра рейдер произвел несколько выстрелов, после чего пароход лег в дрейф. Абордажная команда уже сидела в катере, когда на "британце" неожиданно заработала радиостанция. Немцы тут же открыли огонь на поражение, вызвав на "Бенарти" несколько пожаров, вскоре потушенных. Самыми ценными трофеями стали 30 мешков почты и официальные документы, среди которых оказалась новая копия британской кодовой таблицы, обнаруженная командиром "абордажников" в мусорной корзине в каюте капитана Уатта. Вскоре команда "Бенарти" перебралась на рейдер, пароход потопили подрывными зарядами. Подобрав сидевший на воде "хейнкель", рейдер ушел на юго-запад (Галыня В.А. 2009).

11-12 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Район в 330 милях к востоку от м. Сан-Мари (о. Мадагаскар). Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" обнаружил британский сухогруз "Бенавон" (5872 брт) компании "Бен Лайн", под командованием капитана А. Томсона, следовавший из порта Пенанг (Британская Малайя) в Лондон с заходом в Дурбан (Южная Африка) с грузом пеньки, джута и каучука, и находившийся сейчас на встречном курсе рейдера. "Пингвин" сумел приблизиться к сухогрузу на расстояние 1 мили, когда на борту "британца" заподозрили что-то неладное. "Бенавон" резко отвернул, стал передавать сигналы бедствия и увеличил скорость, в надежде оторваться от преследования.

Судя по всему, попытку увеличить скорость распознали по большому султану черного дыма, выброшенного из дымовой трубы "грузовика".

Вспомогательный крейсер произвел 2 сигнальных выстрела из 75-мм орудия, потребовал немедленной остановки и запретил пользоваться радио. Но капитан "Бенавона" Томсон приказал расчетам кормового 120-мм орудия и 76-мм зенитной пушки занять места по боевому расчету и приготовиться к бою.

07:28. Вспомогательный крейсер "Пингвин" открыл огонь. Но британские комендоры успели раньше - первый же снаряд, срикошетировав от поверхности воды, угодил в рейдер, пробил левый борт в районе трюма № 5, но не взорвался, а срикошетив от вентиляционной трубы, попал в кубрик трюмных машинистов, влетев в матросский рундук одного из них. Находившиеся там матросы бросились врассыпную. Ещё горячим снарядом занялся боцман Штрайль. Обернув его бескозыркой, он осмотрел его и выбросил за борт - британцы в спешке забыли ввернуть в смертоносный гостинец контактный взрыватель. Если бы не британский склероз, после взрыва могли сработать 300 морских мин заграждения, находившиеся в минном погребе неподалеку от кубрика трюмных. Но удача в этом бою оказалась на стороне капитана цур зее Крюдера и его экипажа.

"Бенавон" отчаянно маневрировал, увеличивая и сбрасывая скорость, меняя курс, сбивая тем самым пристрелку германским комендорам - немцам понадобилось 8 залпов, чтобы пристреляться по британскому пароходу (Галыня В.А. 2009).

Судя по всему, экипаж "Пингвина" в этом бою не смог продемонстрировать скорострельность орудий главного калибра, сравнимую с результатом "Тора" - расчеты показывают, что залпы следовали с промежутками более 10 секунд. При этом следует отметить, что артиллерийский бой начался на достаточно короткой дистанции.

08:18. Германские комендоры пристрелялись, и 150-мм артиллерия вспомогательного крейсера "Пингвин" перешла на поражение.

Судя по завязке боя, при наличии дымоаппаратуры капитан А. Томсон безусловно имел бы больше шансов продержаться дольше. И реализовать возможности кормового 120-мм орудия.

08:26. Сухогруз "Бенавон" получил тяжелые повреждения, на борту начался пожар. Один из последних снарядов угодил в ходовой мостик, где погибли капитан А. Томсон, практически все офицеры и вахтенные у руля. В живых остались только старший механик и 2-й механик. Корабль потерял управление и лег на циркуляцию, все больше кренясь на левый борт. Вскоре пылающий "Бенавон" затонул. В бою "Пингвин" израсходовал 59 снарядов. Немцы спасли 28 членов экипажа героического сухогруза. Однако 3 британских моряков вскоре скончались от ран уже в лазарете "Пингвина". Их похоронили в воинскими почестями (Галыня В.А. 2009). Вспомогательный крейсер "Пингвин" направился на восток, следуя вдоль маршрута, связывающего Австралию и мыс Доброй Надежды, следуя к берегам Австралии, подходы к портам которой ему предстояло минировать.

Фримантл (Австралия). Грузопассажирский пароход "Комиссар Рамель" (10061 брт) вышел из порта Фримантл (Австралия) в порт Кейптаун (Южная Африка) с грузом жира, мыла, кожи и джема (Галыня В.А. 2009).

15 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" на параллели о. Хоккайдо вновь попал в жестокий шторм - северную часть океана проходил очередной внетропический циклон. И вновь - демонстрация высокой штормовой мореходности. Затем, обойдя Маркизские острова, где отмечалась подозрительная активность в эфире, корабль продолжил движение на юг.

Индийский океан. На борту вспомогательного крейсера "Орион" фрегаттен-капитан Вайер провел церемонию награждения Железными крестами. Их имитации изготовили торпедисты рейдера в судовой мастерской.

Вспомогательный крейсер "Атлантис" сменил маскировку - теперь это было безликое британское судно с 120-мм пушкой на корме, роль которой досталась кормовому 150-мм орудию рейдера (Галыня В.А. 2009).

16 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" без сопротивления захватил норвежское грузовое судно-теплоход "Нордвард" (4111 брт) судовладельца Лорица Клостера (Осло), под командованием капитана Генри М. Хансена и экипажем в 28 человек, следовавшее из порта Банбери (Австралия) в Порт-Элизабет (Южная Африка) с 7187 тоннами пшеницы. Капитан цур зее Крюдер решил использовать его для отправки военнопленных. На судно передали запасы на 60 дней пути и перевели 179 военнопленных, оставив на борту "Пингвина" 8 офицеров с "Доминго де Ларринага" и "Бритиш Коммандер". Командиром блокадопрорывателя был назначен лейтенант цур зее Ганс Ноймайер.

17 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Район в 400 милях к югу от порта Хобарт (о. Тасмания). Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Орион" обогнул о. Тасмания с юга на расстоянии 400 миль от п. Хобарт и вышел в Тихий океан. Фрегаттен-капитан Вайер направил его на северо-восток в Тасманово море.

16 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и призовое судно "Нордвард" вели подготовку к переходу в Европу.

17 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и призовое судно "Нордвард" вели подготовку к переходу в Европу.

18 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Индийский океан.

12:00. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лег в дрейф для экономии топлива.

Призовое судно "Нордвард" с грузом и военнопленными на борту ушло в одиночное плавание к в Европу. Вспомогательный крейсер "Пингвин" ушел в район Зондского пролива.

19 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Индийский океан. Вечером вспомогательный крейсер "Атлантис" обнаружил на горизонте густое облако дыма и бросился в погоню за неизвестным судном (Галыня В.А. 2009).

20 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" приблизился к большому однотрубному судну, прказал лечь в дрейф и не использовать радиостанцию. Это был бывший француский грузопассажирский пароход "Комиссар Рамель" (10061 брт), принадлежавший ранее французской Морской почтово-пассажирской службе, но после падения Франции захваченный англичанами, следовавший с грузом жира, мыла, кожи, фруктов и джема из Фримантла (Австралия) в Кейптаун, а затем в Великобританию под командованием капитана Маккензи. Внезапно на пароходе начала работать радиостанция, передававшая в эфир сигналы бедствия. Немцы тут же открыли огонь на поражение, всадив в пароход не менее 51 снаряда и превратив его в пылающую развалину. При этом погибли 3 члена экипажа из 66. Как оказалось, капитан Маккензи отдал приказ передавать сигнал бедствия, не зная, что его старший помощник на мостике уже сдал судно. Из-за сильного пожара немцам не удалось ограбить судно и, потопив пароход артиллерийским огнем, рейдер ушел к Зондскому проливу.

21 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Тасманово море. Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" безуспешно крейсировал между портом Сидней (Австралия) и м. Северный (Новая Зеландия).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки.

22 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Тасманово море. Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" безуспешно крейсировал между портом Сидней (Австралия) и м. Северный (Новая Зеландия).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки.

23 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Тасманово море. Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" безуспешно крейсировал между портом Сидней (Австралия) и м. Северный (Новая Зеландия).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки.

Район устья р. Жиронда. Атлантический океан. Британская подводная лодка "Тьюна" торпедировала и потопила германский блокадопрорыватель-бывший норвежский теплоход "Тирранна" в точке с координатами 45°19'N 01°20'W. Судно затонуло в течение 2 минут. При торпедировании и в воде погибли 88 военноленных из 270, в том числе женщины и дети, и 1 член германской призовой команды (Галыня В.А. 2009). Уцелевшие оказались в Милаг "Норд" во Франции.

24 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Тасманово море. Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" безуспешно крейсировал между портом Сидней (Австралия) и м. Северный (Новая Зеландия).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки.

25 сентября 1940 года. Центральная часть Тихого океана. Германское судно снабжения "Везер" (9179 брт) мексиканской службы этапа с топливом, снабжением и запасными частями для вспомогательного крейсера "Орион" через несколько часов после выхода из порта Мансанильо перехвачено канадским вспомогательным крейсером "Принц Руперт". У штаба командования морскими операциями и фрегаттен-капитана Вайера имелись некоторые основания, что место рандеву теперь известно канадскому и британскому военно-морскому командованию (Галыня В.А. 2009), и у Маршалловых островов рейдер ждет теплая встреча всеми крейсерскими силами Китайской станции. Однако опасения оказались напрасными, и место встречи изменять не стали, продключив для обеспечения кораблей японскую сужбу этапа.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки.

26 сентября 1940 года. Вспомогательный крейсер "Орион" отстаивался у безлюдных островов Кермадек. Настоение у команды стало падать, и фрегаттен-капитан Вайер объявил выходной день.

Германское комнадование морскими операциями сообщило фрегаттен-капитану Вайеру о том, что направляет в его распоряжение новое судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт), базировавшееся на Японию. После заправки они вместе должны были идти к атоллу Ламотрек (Каролинские острова) для встречи со вспомогательным крейсером "Комет" капитана цур зее Роберта Эйссена.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки.

27 сентября 1940 года. Тихий океан. Дрифтер Морлова АКО "Ударник" (капитан Козинец) вел промысел сельди у входа в Авачинскую губу. В общей сложности дрифтер добыл в течение двух дней 478 ц сельди, перевыполнив годовой план добычи на 17% (Гаврилов С.В. 2007).

Иокогама. Япония. Германское судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) японской службы дистанции вышло из Японии к атоллу Аилинглапалап (Маршалловы острова) с грузами снабжения и запасными частями для вспомогательных крейсеров "Орион" и "Комет" (Галыня В.А. 2009).

Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

Тасманово море. Южная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" отстаивался у безлюдных островов Кермадек. На борту - выходной день.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки силами экипажа. На борт поступила радиограмма о гибели блокадопрорывателя "Тирранна", потопленного британской подводной лодкой 4 дня назад в устье р. Жиронда (Франция) из-за несогласованности действия германского командования морскими операциями и береговой охраны. При этом погибли 88 пленных, в том числе женщины и дети и обер-машинненмаат (старшина машинистов) Карл Зеегер (Галыня В.А. 2009).

На борту вспомогательного крейсера "Пингвин", воспользовавшись хорошей погодой, достали из трюма и собрали новый поплавковый гидросамолет-разведчик взамен погибшего у островов Амстредам и Сен-Поль. Одновременно капитан цур зее Крюдер и штурман капитан-лейтенант резерва Вильгельм Михаэльсен спланировали минно-постановочную операцию у берегов Австралии, перенеся на период октябрьского новолуния. Задержку взвода мин заграждения определили в 48 часов (Галыня В.А.).

28 сентября 1940 года. Тихий океан. Дрифтер Морлова АКО "Ударник" (капитан Козинец) вел промысел сельди у входа в Авачинскую губу (Гаврилов С.В. 2007).

Петропавловск-Камчатский. Начальник АКО приказал направить в Олюторский залив на октябрьский лов сельди сейнеры "Авача", "Вилюй", сейнер №1 и сейнер №2.

Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал по назначению.

30 сентября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" беспрепятственно вышел к Каролинским островам, встретив несколько грузовых и промысловых судов дружественной Японии.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" лежал в дрейфе, проводя ремонт и профилактику дизельной силовой установки силами экипажа.

Октябрь 1940 года. Правительство королевства Таиланд выдвинуло территориальные претензии колониальной администрации Французского Индокитая, претендуя на обширные территории Камбоджи и Лаоса, находившиеся под французским контролем.

1 октября 1940 года. Район атолла Аилинглапалап (Маршалловы острова).Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" находился в районе Каролинских островов (мандат Японии).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" завершил ремонт и профилактику дизельной силовой установки силами экипажа и продолжил крейсерство у Зондского пролива.

2 октября 1940 года. Район атолла Аилинглапалап (Маршалловы острова).Тихий океан. Во время тренировочного разведывательного полета разбился на газах экипажа рейдера "Комет" при посадке на воду бортовой поплавковый гидросамолет-разведчик "Арадо-196" ("Шпатц"). Это фактически оставило капитана цур зее Р. Эйссена без "глаз" и ценнейшей разведывательной информации по курсу перехода рейдера.

3 октября 1940 года. Северный Сахалин. Нарушение советского воздушного пространства японским самолетом. Одиночный японский самолет на большой высоте нарушил советское воздушное простаранство в районе города Александровска-Сахалинского (Чугунов А.И. 1985).

Район атолла Аилинглапалап (Маршалловы острова).Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" ушел из района Каролинских островов (мандат Японии) в Соломоново море на поиски коммерческих судов противника. Однако этот рейд оказался безрезультатным, и вспомогательный крейсер повренул на север.

4 октября 1940 года. Кобе. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции вышло из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

5 октября 1940 года. Северный Сахалин. Нарушение советского воздушного пространства японской авиацией. Советская СНиС и ВНОС зафиксировала нарушение японской авиацией советского воздущного простарнства (Чугунов А.И. 1985).

Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

6 октября 1940 года. Тихий океан. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

Ночь с 7 на 8 октября 1940 года. Тихий океан. Дрифтер Морлова АКО "Ударник" (капитан Козинец) вел промысел сельди у входа в Авачинскую губу. Результатом работы экипажа стал вылов 70 ц сельди.

Берингово море. Сейнер-рыборазведчик "Юпитер" (капитан Жданович) добыл 108 ц сельди в Олюторском заливе (Гаврилов С.В. 2007).

7 октября 1940 года. Район устья р. Тюмень-Ула. Японское море. Три японские шхуны в 3-х милях от берега ловили рыбу. Одну из них пограничники задержали (Чугунов А.И. 1985).

Тихий океан. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" обнаружил норвежский танкер "Шторштадт" (8998 брт) компании "А.Ф. Клавенесс ог Ко" (Осло), под командованием капитана Эгила Вильгельмсена следовавшего из порта Мири (Британское Борнео) в Мельбурн (Австралия) с 12000 тонн соляра и 500 тоннами мазута. Экипаж танкера в составе 32 моряков сдался рейдеру без сопротивления. Капитан цур зее Крюдер в сопровождении офицера-минера Карла Шмидта впервые за плавание покинул борт рейдера и осмотрел танкер. Командир "Пингвина" оказался доволен - никто бы не смог заподозрить в невзрачном танкере в полном грузу вспомогательный минный заградитель. Вскоре вспомогательный крейсер "Пингвин" и призовой танкер "Шторштадт" ушли в пустынный район между островом Ява и мысом Северо-Западный (Австралия). Здесь танкер подал на "Пингвин" 1200 тонн соляра, а танкер переоборудовали в минный заградитель, получивший от капитана цур зее Крюдера название "Пассат".

Фактически рейдер и его приз перебрались во внутренние моря Тихого океана. По поводу пустынности района островов Бали, Тимор и Ява, а также множества других, более мелких, лежащих между Большими Зондскими островами и материком Австралия возникает целый ряд вопросов. Во-первый, это зона ответственности Ост-Индийского голландского королевского флота и морских полицейских сил Голландской Ост-Индии с очень приличным боевым составом. Причем, задействованным в операциях британского флота в Тихом и Индийском океанах и находящийся в состоянии войны с гитлеровской Германией.

Во-вторых, это зона ответственности австралийского королевского флота. Патрульные силы у него были хоть и не большие, но посты СНиС на побережьях островов и островков были развернуты и действовали в режиме военного времени. Стоит добавить британские морские коммуникации между Австралией и военно-моркой крепостью Сингапур.

В-третьих, это зона ответственности колониального флота и полицейских сил нейтральной Португалии.

В-четвертых, стоит упомянуть судородожные попытки нейтрального американского Азиатского флота наверстать упущенное в деле гидрографического описания потенциального района боевых действий по плану "Рейнбоу". Интересная история с географией, гидрологией и гидрографией получается. Классическая картина, отраженная в русской народной пословице "У семи нянек дитя без глазу".

8 октября 1940 года. Южная часть Атлантического океана. Количество военнопленных на борту вспомогательного крейсера "Тор" достигло 357 человек и превышало численность собственного экипажа рейдера.

Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и призовой танкер "Шторштадт" находились в южной части Больших Зондских островов, где танкер проходил переоборудование во вспомиогательный минный заградитель. Командиром "Пассата" капитан цур зее Крюдер назначил лейтенанта цур зее Эриха Варнига, бывшего первого помощника германского призера "Голубой ленты Атлантики" - лайнера "Бремен", менее знаменитого своим прорывом из нейтрального Нью-Йорка в нейтральный Мурманск под носом у англо-канадских сил, и, следовательно, обладавшего не только большим опытом судовождения, но и опытом скрытных действий крупных судов в водах, контролируемых противником (Rothе C. 1985). Помимо Варнига на "Пассат" назначили Шмидта и лейтенанта цур зее резерва Гельмута Ханефельда, 9 унтер-офицеров и 19 матросов (Галыня В.А. 2009).

Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

9 октября 1940 года. Тихий океан. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

База флота Сурабайя. Остров Ява. Голландская Ост-Индия. Легкий крейсер "Суматра" прибыл из Вест-Индии в состав королевского голландского Ост-Индийского флота.

"Дойче Верфт". Гамбург. Вспомогательный крейсер № 8 вошел в состав ВМФ гитлеровской Германии под названием "Корморан".

10 октября 1940 года. Атолл Аилинглапап (Маршалловы острова). Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Орион" прибыл на атолл Аилинглапап, не встретив в океане никого. Судно снабжения "Регенсбург" уже стояло на якоре реядом с атоллом (Галыня В.А. 2009). Это были воды, находящиеся в подмандатном управлении Японии.

Тихий океан. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

Район к югу от Больших Зондских острвов. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и вспомогательный минный заградитель "Пассат" вели подготовку к минно-постановочной операции в западно-австралийских и восточно-автсралийских водах.

Гамбург. Вспомогательный крейсер "Корморан" ушел из порта Гамбург в базу Киль, куда прибыл в тот же день.

11 октября 1940 года. Район устья р. Тюмень-Ула. Японское море. Японская рыболовецкая шхуна появилась в 3 милях от советского побережья. Попытку её задержания сорвал японский эсминец. Сценарий явно был срежиссирован в штабе военно-морского охранного района Цинкай (Челноков А.С. 2010, Чугунов А.И. 1985).

Атолл Аилинглапап (Маршалловы острова). Судно снабжения "Регенсбург" подало на вспомогательный крейсер "Орион" 3000 тонн котельного мазута, дизельного топлива и авиационного бензина, пополнили запасы японским пивом, сигаретами, содовой водой, свежими яйцами, яблоками, картофелем,а также перевели на снабженец одного из матросов, получившего ранения при взрыве макета мины, которого необходимо было отправить в японский госпиталь. "Орион" вновь сменил маскировку, став японским грузовым судном "Маэбаси-Мару". Впервые команда "Ориона" гуляла по твердой земле.

Тихий океан. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

Район к югу от Больших Зондских острвов. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и вспомогательный минный заградитель "Пассат" вели подготовку к минно-постановочной операции в западно-австралийских и восточно-автсралийских водах.

Киль. На борту вспомогательного крейсера "Корморан" в отсеке электрогенераторов вспыхнул пожар, потушенный пожарной службой верфи. Затем рейдер ушел в Готенхафен (Гдыня) для прохождения курса боевой подготовки - корветтен-капитан Т. Детмерс решил не становиться на ремонт у стенки завода, а провести его в ходе курса боевой подготовки силами экипажа.

12 октября 1940 года. Атолл Аилинглапап (Маршалловы острова). Германские вспомогательный крейсер "Орион" и судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) покинули атолл Аилинглапап (Маршалловы острова) и взяли курс на атолл Ламотрек (Каролинские острова).

Тихий океан. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции следовало из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

Район к югу от Больших Зондских острвов. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и вспомогательный минный заградитель "Пассат" завершили подготовку к минно-постановочной операции в западно-австралийских и восточно-автсралийских водах и расстались. "Пингвин" ушел к западному побережью Австралии, а "Пассат" - к восточному. В ходе операции корабли действовали в режиме полного радиомолчания (Галыня В,А. 2009).

13 октября 1940 года. Центральная часть Тихого океана. Германские вспомогательный крейсер "Орион" и судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовали с атолла Аилинглапап (Маршалловы острова) к атоллу Ламотрек (Каролинские острова). На переходе обнаружено неизвестное судно, следующее в том же направлении. Немцы пустились на хитрость - при сближении с неизвестным судном его огни были почти погашены, а по мере приближения разгорались всё ярче и ярче, что не позволило наблюдателям на неизвестном судне точно определить дистанцию до "Ориона" (Галыня В.А. 2009).

Германский вспомогательный крейсер "Комет" следовал к атоллу Ламотрек (Каролинские острова) в точку рандеву с судами снабжения и вспомогательным крейсером "Орион".

Тихий океан. Судно снабжения "Кульмерланд" японской службы дистанции прибыло из порта Кобе (Япония) к атоллу Ламотрек (Каролинские острова) с грузами для германских вспомогательных крейсеров.

14 октября 1940 года. Тихий океан. Наблюдатели с борта рейдера "Комет" заметили атолл Ламотрек (Каролинские острова) и вскоре состоялась встреча с судном снабжения "Кулмерланд". Рейдер встал на якорь борт о борт со снабженцем в лагуне атолла Ламотрек.

02:55. Подойдя на дистанцию пистолетного выстрела, "Орион" фактически без сопротивления захватил норвежский пароход "Рингвуд" (7203 брт), следовавший в балласте из Шанхая к о. Оушен за грузами фосфатов. Его команда в составе 36 человек вместе с капитаном Альфредом Паркером перебралась на рейдер, с трофея забрали кое-какие припасы и вечером того же дня потопили подрывными зарядами (Галыня В.А. 2009).

15 октября 1940 года. Тихий океан. Якорная стоянка в бухте атолла Ламотрек (Каролинские острова). Вспомогательный крейсер "Комет" проводил перегрузку продовольствия и перекачку топлива с судна снабжения "Кулмерланд".

Центральная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" утром обнаружил ещё одно неизвестное грузовое судно, но попытка преследовать его не удалась - обросшее за время плавания в южных морях днище рейдера не давало ему развить достаточный для перехвата ход. К тому же один из котлов работал с перебоями.

16 октября 1940 года. Центральная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" и судно снабжения "Регенсбург" следовали с атолла Аилинглапап (Маршалловы острова) к атоллу Ламотрек (Каролинские острова).

17 октября 1940 года. Грузопассажирский пароход "Анатолий Серов", прибывший по Северному морскому пути из Мурманска, принимает комиссия АКО в Петропавловске-Камчатском от перегонной команды (Гаврилов С.В. 2007).

Центральная часть Тихого океана. Вспомогательный крейсер "Орион" и судно снабжения "Регенсбург" следовали с атолла Аилинглапап (Маршалловы острова) к атоллу Ламотрек (Каролинские острова). На борту вспомогательного крейсера фрегаттен-капитан Вайер провел очередную церемонию награждения Железными крестами.

Уже ночью, при подходе к атоллу Ламотрек, вспомогательный крейсер "Орион" пытался преследовать неизвестное судно, впоследствии оказавшимся японским лайнером "Палао Мару". Однако оно увеличило скорость и направилось в лагуну атолла Ламотрек, где к этому времени уже находились два германских судна - вспомогательный крейсер "Комет" и судно снабжения "Кулмерланд" японской службы этапа. Создалась щекотливая ситуация - японцы с борта "Палао Мару" вовсю фотографировали германские корабли и суда в японской маскировке. При этом "Регенсбург" и "Кулмерланд" использовали одно и то же название - "Токио Мару" (Галыня В.А. 2009). С фантазией у специалистов японской службы дистанции германских ВМФ на Дальнем Востоке было не очень...

18 октября 1940 года. Тихий океан. Якорная стоянка в бухте о. Ламотрек (Каролинские острова). На якорную стоянку в лагуне о. Ламотрек прибыл вспомогательный крейсер "Орион" и германский транспорт-блокадопрорыватель "Регенсбург". Здесь же на якорной стоянке уже отстаивались рейдер "Комет" и судно снабжения "Кулмерланд". По результатам совещания командиров четырех германских судов было проведено перераспределение боеприпасов, продовольствия, пресной воды, топлива и захваченных в ходе крейсерства вспомогательного крейсера "Орион" военнопленных, создававших определенные неудобства команде рейдера.

19 октября 1940 года. Тихий океан. Якорная стоянка в бухте о. Ламотрек (Маршалловы острова). Вспомогательные крейсера ВМФ Германии "Комет" и "Орион", суда снабжения "Кулмерланд" и "Регенсбург" находились на якорной стоянке в лагуне о. Ламотрек. На его борту находился переводчик Крепш с материалами гидрографической сьёмки, фотоматериалами и документами, полученными в результате перехода рейдера "Комет" по Северному морскому пути, а затем из северной части в центральную часть Тихого океана.

Вскоре на смену японскому лайнеру "Палао Мару" в лагуну атолла Ламотрек прибыли на борту вспомогательной канонерской лодки японские официальные лица из военно-морского района, потребовавшие от немцев объяснения по поводу всего этого маскарада с маскировкой и переодеванием. Переговоры вел капитан цур зее Роберт Эйссен. Применив свои дипломатические таланты, а также бумаги из Токио и ссылаясь на недавно заключенный Тройственный пакт, командир "Комета" решил все вопросы положительно.

20 октября 1940 года. Вооруженные силы королевства Таиланд приведены в состояние боевой готовности. Тихий океан. Якорная стоянка в бухте о. Ламотрек (Маршалловы острова). Вспомогательные крейсера "Комет", замаскированный под японское грузовое судно "Манийо Мару", и "Орион", замаскированный под японское грузовое судно "Маэбаси Мару", с судном снабжения "Кулмерланд" ушли в район о. Науру для действий против судоходства стран антигитлеровской коалиции. Вскоре с якорной стоянки на атолле Ламотрек в балласте ушло в Кобе (Япония) германское судно снабжения "Регенсбург". На его борту следовал в Японию переводчик Роберта Эйссена Крепш и раненый матрос с "Ориона". После прибытия "Регенсбурга" в Кобе переводчика Крепша в Токио встретил германский военно-мосркой атташе контр-адмирал Пауль Венннекер, обеспечившего разведчика паспортом дипломатического курьера. Под видом германского диплома Крепш первым же рейсом убыл во Владивосток, а оттуда по Транссибирской магистрали - в Москву и далее в Берлин. Добрался Крепш до Берлина без приключений, где и сдал киноплёнки и документы. Капитан цур зее Роберт Эйссен проложил курс к морским коммуникациям союзников к в обход островов Новые Гебриды и Новая Каледония.

21-22 октября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, следовали от атолла Ламотрек (Маршалловы острова) к о. Науру.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" перехватил на подходах к Зондскому проливу пароход "Дурмитор" (5623 брт) югославской пароходной компании из Дубровника, следовавший с грузом соли из Испании в Японию. Под надуманным предлогом Рогге объявил пароход нейтральной державы с грузом страны дружественного нейтралитета призом и отправил на него призовую команду из 13 человек во главе с лейтенантом цур зее Эмилем Денелем. Причиной такого поведения командира рейдера стало желание избавиться от военнопленных. Пароход ушел в точку будущего рандеву с рейдером (Галыня В.А. 2009).

23 октября 1940 года. Ледокольное судно Арктического пароходства "Малыгин" вышло из бухты Провидения (Чукотка) во Владивосток (Гаврилов С.В. 2007).

Северный Сахалин. Нарушение советского воздушного пространства японской авиацией. Советские посты СНиС и ВНОС зафиксировали нарушение советского воздушного пространства японской авиацией (Чугунов А.И. 1985).

Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, следовали от атолла Ламотрек (Маршалловы острова) к о. Науру.

Индийский океан. Капитан цур зее Рогге персмотрел дисциплинарную практику и распорядок дня на борту рейдера с учетом накопившейся усталости экипажа (Галыня В.А. 2009).

24 октября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, не обнаружив целей у о. Науру, ушли к Новым Гебридам и островам Фиджи.

25 октября 1940 года. Пассажирский теплоход "Асама Мару" ушел в обратный рейс №60 из порта Сан-Франциско в порт Иокогама. На борту теплохода среди пассажиров 2-го класса находились 14 членов экипажа затопленного в 450 милях от м. Гаттерас германского лайнера "Колумбус". 6 офицеров и 8 матросов "Колумбуса" шли на борту японского теплохода под видом американских студентов (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, в течение суток следовали по назначению.

26 октября 1940 года. Ледокольное судно Арктического пароходства "Малыгин", следуя из бухты Провидения (Чукотка) во Владивосток, в Беринговом море оказалось в центре глубокого циклона (Гаврилов С.В. 2007).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" встретился с призовым пароходом "Дурмитор". На пароход перевели 299 военнопленных, передали точно рассчитанное на 19 суток воды и продовольствия и отправили его в Магадишо (Итальянское Сомали) (Галыня В.А. 2009).

27 октября 1940 года. Ледокольный пароход Арктического пароходства "Малыгин", следуя в Беринговом море вдоль восточного побережья Камчатки в центре обширного внетропического циклона, не успел укрыться за островом Карагинским, потерял управление и лег бортом к тяжелой зыби. Громадные волны сорвали с палубы машинные капы и горловины угольных бункеров. Пар в котлах сел, кочегарку залило, судно осталось без хода и электроэнергии. Спасательные плоты и шлюпки сорвало и унесло в море. Пытаясь развернуть пароход против зыби, капитан решил отдать оба якоря, но они не держали. Крен достиг 30° и продолжал увеличиваться. При помощи маломощного авиарийного передатчика пароход смог связаться с находившимся в этом районе танкером "Лох Батаан". Но помощь опоздала - вскоре ледокольный пароход "Малыгин" потерял остойчивость, перевернулся и затонул со всем экипажем и гидрографической экспедицией под руководством Я.К. Смирницкого. Последняя радиограмма с борта "Малыгина" была короткой: "Прощайте. Скорее подходите. Когда же вы подойдете?".

Танкер "Лох Батан" прибыл к месту аварии в тот же день, но никаких следов трагедии не обнаружил (Гаврилов С.В. 2007).

28 октября 1940 года. Тихий океан. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, в течение суток следовали по назначению. Капитан цур зее Роберт Эйссен получил из Берлина радиограмму, запрещавшую направлять в порты Японии захваченных на транспортных судах противника военнопленных с судами снабжения, базировавшимися на порты Кобе и Иокогама и заходящие туда для пополнения запасов.

Вспомогательный крейсер "Пингвин" установил минное заграждение №1 в количестве 40 морских мин заграждения на подходах к австралийским портам Сидней и Ньюкасл без противодействия противника (Галыня В.А. 2009).

30 октября 1940 года. Сан-Франциско. Пассажирский теплоход "Асама Мару" пришел из порта Сан-Франциско (Калифорния) в порт Гонолулу (Гавайские острова) (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

Индийский океан. Вспомогательный минный заградитель "Пассат" установил минное заграждение №1 в количестве 30 морских мин заграждения в проливе Бэнкс без противодействия противника.

31 октября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, в течение суток следовали по назначению.

Вспомогательный минный заградитель "Пассат" установил минное заграждение № 2 в количестве 40 морских мин заграждения в районе восточного входа в Бассов пролив без противодействия противника.

Дальнейшие поиски спасшихся с ледокольного парохода "Малыгин" на восточном побережье Камчатки и прилегающих островах с привлечением судов АКОфлота и МОрлова продолжались до середины декабря 1940 года, но кроме двух разбитых шлюпок и одного трупа ничего найти не удалось (Гаврилов С.В. 2007).

1 ноября 1940 года. Гонолулу. Пассажирский теплоход "Асама Мару" ушел из порта Гонолулу (Гавайские острова) в порт Иокогама (Япония).

Вспомогательный крейсер "Пингвин" установил минное заграждение №2 в количестве 40 морских мин заграждения на подходах к порту Хобарт (о. Тасмания) без противодействия противника.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" свернул крейсерство на подходах к Зондскому проливу и ушел в Бенгальский залив.

Вспомогательный минный заградитель "Пассат" установил минное заграждение №3 в количестве 40 морских мин заграждения в районе западного входа в Бассов пролив без противодействия противника.

Район г. Иман. Участок Бикинского пограничного отряда. При проведении японцами учебных артиллерийских стрельб 8 снарядов перелетели на советскую территорию (Чугунов А.И. 1985).

3 ноября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсера "Комет" и "Орион", замаскированные под нейтральные японские суда, обнаружили и остановили для досмотра американский пароход "Таун Элвуд". На борту нейтрального американского парохода не оказалось ничего такого, что можно было отнести к категории военной контрабанды или стратегическим грузам для противника, и он был с извинениями отпущен. Но такая встреча заставила Роберта Эйссена изменить курс в соответствии с инструкцией ОКМ и несколько дней служба радиоперехвата рейдера контролировала эфир в ожидании радиограммы с борта парохода "Таун Элвуд" о встрече со "странным японским кораблем", где не было ни одного японца.

6 ноября 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Руководство АКО распорядилось все рыболовецкие траулеры, работавшие у восточного побережья Камчатки ("Гага", "Топорок", "Восток" и "Дальневосточник"), и сейнеры, работавшие на промысле сельди в Олюторском заливе, по окончании рейсов и промысла загрузить в заливе Корфа углем и доставить его в Петропавловск-Камчатский. Ожидаемого топлива (1200 тонн) должно было хватить для зимней стоянки (Гаврилов С.В. 2007).

7 ноября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, в течение суток следовали по назначению и вышли на морские коммуникации, связывающие Новую Зеландию через Таити с Панамой и, соответсвенно, через Панамский канал с бассейном Атлантического океана. Роберт Эйссен приступил к поискам в районе, удаленном на 400 миль от ближайшей авиабазы противника. Затем он перенес район поисков на 100 миль к югу, чтобы контролировать коммуникации у южной оконечности о. Чатам. И снова никаких результатов.

Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами морского торгового флота Великобритании и доминионов. Британское грузопассажирское судно "Кэмбридж" (10846 брт) "Федеральной пароходной компании" с грузом в 3500 тонн олова подорвалось на германской мине заграждения и затонуло через 30 минут после подрыва 2 милях от м. Уилсон у восточного входа в Бассов пролив в Тасмановом море. Погиб один человек.

Южное побережье Австралии. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" установил минное заграждение № 3 в количестве 40 морских мин заграждения в заливе Спенсер без противодействия противника.

8 ноября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, вели поиск коммерческих судов противника на маршруте из порта Окленд (Новая Зеландия) до Панамы, держась на удалении 400 км от ближайшей военно-воздушной базы.

Бенгальский залив. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" обнаружил норвежский танкер "Тедди" (6748 брт) компании "А.Ф. Клавенесс и Ко", следоваший в наливе из Абадана (Персидский залив) в военно-морскую базу Сингапур под командованием капитана Тора Люткена с 10000 тонн сырой нефти и 500 тоннами соляра на борту с экипажем в 32 человека.

9 ноября 1940 года. Американское грузовое судно "Сити оф Рэйвилл" (5883 брт) компании "Америкэн Пайонир" подорвалось на германской мине заграждения у м. Отуэй, разломилось пополам и затонуло в западной части Бассова пролива в Тихом океане. Погиб 3-й механик Мак Брайан.

Бенгальский залив. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" под прикрытием дождевого шквала подобрался на расстояние 500 метров к норвежскому танкеру "Тедди" (6748 брт) и, представившись как британский вспомогательный крейсер "Этенор", захватил норвежцев без единого выстрела. Капитан цур зее Рогге направил на норвежский танкер призовую команду под командованием лейтенанта цур зее Бройерса и принял на борт 20 военнопленных из 32 членов экипажа танкера. Танкер направился в точку будущего рандеву, а рейдер продолжил крейсерство.

Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" встретился с блокадопрорывателем - германским грузовым судном "Рио Гранде", ушедшем на прорыв из Пернамбуку (ныне - Ресифи, Бразилия) и передал ему на борт всех военнопленных вместе с караулом в составе 2 унтер-офицеров и 13 матросов (Галыня В.А. 2009).

10 ноября 1940 года. Петропавловк-Камчатский. Начальник Петропавловского порта М.В. Стукалин получил распоряжение руководства АКО отвести Морлову в ковше порта место, достаточное для постаноки на зимовку 9 деревянных судов и 5 траулеров с учетом требований противопожарной безопасности (Гаврилов С.В. 2007).

Бенгальский залив. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" поднял в воздух бортовой поплавковый гидросамолет-разведчик "Хейнкель-114А" под командованием лейтенанта Булле. Вскоре разведчик вернулся и доложил об обнаружении к северу от рейдера неизвестного судна. Рейдер пошел на перехват, в расчете встретиться с танкером в темноте. Неизвестным судном оказался вооруженный новый норвежский танкер "Оле Якоб" (8306 брт) компании "Йоханнес Хансен", следовавший в наливе из Сингапура в Суэц с 10000 тонн высокооктанового авиационного банзина под командованием капитана Лейфа-Кристиана Крога. При виде рейдера танкер начал передавать сигналы бедствия. Как и при захвате танкера "Тедди", "Атлантис" представился британским вспомогательным крейсером "Этенор" и на моторном катере на "Оле Якоб" отправился "представитель британского флота лейтенант цур зее Мор, одетый в британский мундир, штурман корветтен-капитан резерва Пауль Каменц и спрятавшиеся под брезентом 10 матросов, вооруженные автоматами. В течение 10 секунд немцы без сопротивления захватили танкер. Абордажная команда "дала отбой" сигналу тревоги. К вечеру закончился перевод норвежской команды на рейдер, и германская призовая команда корветтен-капитана Каменца после перегрузки припасов увела танкер в точку рандеву в 300 милях к югу от австралийского о. Рождества (Галыня В.А. 2009).

База флота Коломбо (о. Цейлон). Британское командование направило на перехват рейдера легкие крейсера "Кейптаун" и "Дурбан".

База флота Тринкомали (о. Цейлон). На поиски германского рейдера вышли австалийский тяжелый крейсер "Канберра" и вспомогательный крейсер "Вестралия".

Готенхафен (Гдыня). Балтийское море. Вспомогательный крейсер "Корморан" завершил ремонт и вышел на ходовые испытания вместе с линейным кораблем "Бисмарк", развив на испытаниях скорость 18 узлов. Во время испытаний торпедист Эрих Демникий упал через открытый торпедный порт и утонул.

11 ноября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, вели поиск коммерческих судов противника на маршруте из порта Окленд (Новая Зеландия) до Панамы, держась на удалении 400 км от ближайшей военно-воздушной базы. Условия плохой видимости делали крейсерскую операцию малоэффективной, поэтому Роберт Эссен увел "Дальневосточную эскадру" на 300 миль к югу, рассчитывая перехватить суда, идущие из порта Веллингтон (Новая Зеландия).

Бенгальский залив. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" обнаружил следовавший тем же курсом, что и рейдер британский пароход "Аутомедон" (7528 брт) судоходной компании "Альфред Холт энд Ко", следовавший из порта Ливерпуль (Великобритания) на Дальний Восток с грузом самолетов, автомобилей, оборудования, медикаментов, микроскопов, пива, виски, сигарет и большого количества продовольствия под командованием капитана У.Б. Ивена. Рейдер позволил "британцу" догнать себя и затем началось…

09:04. Вспомогательный крейсер "Атлантис" сбрасывает маскировку, ложится на правую циркуляцию и делает предупредительный выстрел из 150-мм орудия с дистанции 4200 метров. На пароходе начинают передавать сигнал бедствия. Немцы открывают огонь на поражение, первым же залпом накрывая мостик. При этом гибнет практически весь командный состав "Аутомедона" за исключением старшего помощника капитана Д. Стюарда. В общей сложности погибло 8 членов экипажа парохода. Немецкие снаряды быстро превращают среднюю часть надстройки "британца" в груду перекрученных обломков. Британцы пытаются уйти, но безуспешно.

09:24. Абордажная партия с вспомогательного крейсера "Атлантис" высаживается на борт британского парохода "Аутомедон". Во время обыска найдены уникальные документы - морские приказы, инструкции британского Адмиралтейства, страницы из шифровальной книги, распоряжения по обороне британских портов на Дальнем Востоке, 7-я, 8-я, 9-я части морских кодовых таблиц для британского торгового флота, боевые приказы военно-морским силам, дислоцированным на Дальнем Востоке, 120 мешков почты, один из которых предназначался лично командующему британскими ВВС на Дальнем Востоке маршалу авиации сэру Роберту Брук-Попхэму. Немцы начали лихорадочно перегружать груз и материалы с борта поврежденного трофея. Одновременно немцы делали подготовку к подрыву парохода (Галыня В.А. 2009).

Всю эту документацию просто некому было уничтожать - почти весь командный состав транспорта погиб. В целом ряде знаковых событий захват таких документов являлся серьезным подспорьем для азиатского союзника Германии Японской империи в подготовке к войне.

15:07. Британский пароход "Аутомедон" затонул. Количество пленных увеличилось ещё на 93 человека.

Вечером радисты "Атлантиса" перехватили радиосигналы с парохода "Хелена" судоходной компании "Альфред Холт энд Ко", вызывавшей "Аутомедон". К счастью для англичан, вахтенный начальник не стал будить капитана цур зее Рогге (Галыня В.А. 2009).

12 ноября 1940 года. Иокогама. Пассажирский теплоход "Асама Мару" прибыл из порта Гонолулу (Гавайские острова) в порт Иокогама (Япония) (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, прибыли в новый район для поиска коммерческих судов противника на маршруте из Веллингтона (Новая Зеландия) в Панаму, примерно в 530 милях к востоку от м. Палиссер (Галыня В.А. 2009).

13 ноября 1940 года. Сан-Франциско. Пассажирский теплоход "Татута Мару" прибыл из порта Гонолулу (Гавайские острова) в порт Сан-Франциско (Калифорния, США).

Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, вели поиск коммерческих судов противника на маршруте из порта Веллингтон (Новая Зеландия) в порты Центральной и Южной Америки.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" встретился с призовым судном-танкером "Тедди" в точке "Манагр". Поскольку топлива на танкере оставалось мало, было решено затопить "норвежца". Танкер подал на рейдер 500 тонн соляра, и его начали готовить к подрыву (Галыня В.А. 2009).

14 ноября 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Рыболовецкий траулер "Дальневосточник" (капитан К.К. Берг) пришел из района промысла в Петропавловск. Приняв на борт предметы снабжения из расчета поисков в течение 1,5 месяцев, траулер направился к месту аварии экспедиционного ледокольного парохода "Малыгин". Капитан К.К. Берг должен был ежедневно докладывать начальнику Петропавловского порта М.В. Стукалину о ходе поисковых работ. Никого спасти не удалось (Гаврилов С.В. 2007).

Индийский океан. Призовое судно-танкер "Тедди" (6748 брт) с 10000 тонн нефти на борту уничтожен подрывными зарядами после своза призовой команды и части норвежского экипажа (Галыня В.А. 2009).

15 ноября 1940 года. Район в 300 милях к югу от о. Рождества. Индийский океан. Состоялось рандеву вспомогательного крейсера "Атлантис" и танкера "Оле Якоб". Кроме призовой команды на борт "Оле Якоба" перевели и норвежцев из экипажей "Тедди" и "Оле Якоба", туда же передали добытые на "Аутомедоне" британские секретные документы. Капитаном "Оле Якоба" назначили шурмана Пауля Каменца.

Район в 700 милях от порта Пёрт (Австралия). Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" и вспомогательный минный заградитель "Пассат" встретились в точке рандеву после выполнения минно-постановочной операции в австралийских и тасманийских водах. Теперь предстояло выполнить третью задачу крейсерской операции - захватить норвежскую китобойную флотилию в антарктических водах. А для этого необходимо было провести ремонт дизелей. Делать это пришлось на ходу.

16 ноября 1940 года. Район в 300 милях к югу от о. Рождества. Индийский океан. Танкер "Оле Якоб" (командир - корветтен-капитан резерва Пауль Каменц) ушел из Индийского океана в Японию. Проводив призовой танкер, капитан цур зее Рогге решил дать отдых экипажу и взял курс в антарктические воды на о. Кергелен.

17 ноября 1940 года. Вспомогательный крейсер "Пингвин" обнаружил неизвестное судно, но пока механики возились со вторым дизелем, оно исчезло из виду.

18 ноября 1940 года. Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" следовал к о. Кергелен.

Вспомогательный крейсер "Пингвин" вновь обнаружил неизвестное судно противника.

02:39. Неизвестное судно осветили прожектором рейдера и предупредили об остановке сигнальным выстрелом из 75-мм орудия. Им оказался британский сухогруз "Наушера" (7920 брт), принадлежавший "Британско-Индийской пароходной компании", под командованием капитана Дж. Коллинза, следовавший из порта Аделаида (Австралия) в Великобританию с заходом в порт Дурбан (Южная Африка) с грузом 4000 тонн цинковой руды, 3000 тонн пшеницы, 2000 тонн овечьей шерсти и некоторого количества сборного груза. Судно было вооружено 102-мм пушкой японского производства и пулеметом "Льюис" винтовочного калибра времен Первой Мировой войны. Капитан Дж. Коллинз, располагавший столь богатым и разнообразным антикварным вооружением, решил не рисковать и выполнил требования рейдера. С "Наушера" забрали продовольствие и теплые вещи, пригодившиеся во время антарктической эпопеи вспомогательного крейсера "Пингвин". При перевозке военнопленных на "Пингвин" произошел несчатный случай - упал за борт и утонул 2-й механик сухогруза.

14:09. Британский сухогруз "Наушера" потоплен подрывными зарядами. Теперь на борту "Пингвина" находились 130 военнопленных, 93 из которых оказались индусами-мусульманами, не употреблявшими свинину, являвшуюся основой рациона германских моряков (Галыня В.А. 2009).

19 ноября 1940 года. Сайгон. Главнокомандующий военно-морскими силами Франции во Французском Индокитае контр-адмирал Терро приказал сформировать из имевшихся в базах Вьетнама кораблей 7-е оперативное соединение (оно же Groupe Occasionnel) в составе легкого крейсера "Ламотт-Пике", колониальных авизо (шлюпов) "Дюмон д'Юрвиль" и "Амираль Шарнье" и старых авизо "Таюр" и "Марн". Правда, соединение больше тянуло на оперативную группу и сильно напоминало по составу сил группировки русских кораблей, действовавшие в мелководных прибрежных районах Балтики и Черного моря в годы Первой Мировой войны. Кроме того, французы организовали наблюдение за Сиамским заливом с использованием двух перебазированных в Реам летающих лодок "Луар-130" (из восьми, имевшихся во Французском Индокитае в составе эскадрильи 1/C.B.S) и вооруженных гидрографических судов "Астроляб", "Лаперуз", "Октан". Как говорится, чем богаты, тем и рады. Отзывать крейсерские подводные лодки с Мадагаскара не стали - существовало некоторое опасение, что техническое состояние не позволит им совершить успешный переход из Индийского океана в Тихий.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" следовал к о. Кергелен.

Вспомогательный крейсер "Пингвин" обнаружил клубы дыма из трубы и мачты неизвестного судна, следовавшего параллельным курсом. При попытке рейдера сблизится, судно отвернуло и скрылось за горизонтом. Капитан цур зее Крюдер не стал дожидаться, когда механики введут в строй второй дизель и приказал поднять в воздух бортовой гидросамолет-разведчик. Самолет должен был оборвать неизвестному судну радиоантенну и при необходимости сбросить бомбы.

Неизвестным судном оказался британский рефрижератор "Маймоа" (10123 брт) британской компании "Шоу, Сэвилл энд Альбион Ко", шедший из порта Фримантл (Австралия) в Великобританию с заходом в порт Дурбан (Южная Африка) с 5000 тонн мороженного мяса, 1500 тоннами масла, 1500 тоннами зерна, 16000000 яиц в 170000 коробках и 100 тоннами сборного груза с командой 87 человек под командованием капитана Х.С. Кокса (Галыня В.А. 2009).

13:43. Бортовой гидросамолет-разведчик "Хейнкель-114" (пилот - унтер-офицер Г. Вернер) с фальшивыми британскими опознавательными знаками обнаружил "Маймоа". Оборвать трос с первого захода не получилось, и на борт полетел вымпел с приказом лечь в дрейф и не пользоваться радио. Британцы поняли, кто перед ними: в эфир полетели кодовые радиосигналы и сообщение о воздушном нападении, рефрижератор начал набирать ход. И тогда "хейнкель" пошел в атаку - перед носом "Маймоа" разорвались две 50-кг авиабомбы, но это только раззадорило британских моряков. Когда гидросамолет, заложив вираж, пошел на новый заход, его встретили пулеметным огнем из зенитного пулемета "Льюис" и винтовки "Ли Энфильд". В ответ наблюдатель "хейнкеля" лейтенант цур зее В. Мюллер открыл огонь из бортового пулемета, ранив при этом двух человек на борту "британца". Понадобился ещё один заход, чтобы порвать радиоантенну. Но и для "хейнкеля" это не прошло даром - пуля пробила бензобак и поплавок, и немцы пошли на вынужденную посадку. Экипаж "хейнкеля" выбрался на крыло, ожидая мести британцев, но капитан Кокс полным ходом проследовал мимо. Капитан "Маймоа" прекрасно понимал, что у него "на хвосте" сидит быстроходный рейдер, и предоставил немцам самим возиться с аварийным гидросамолетом.

К этому времени на рефрижераторе установили временную радиоантенну, и в эфир ушла радиограмма с описанием "Пингвина". Германская служба радиоперехвата сработала оперативно, заставив понервничать капитана цур зее Крюдера. Поэтому, обнаружив болтающийся на волнах аварийный "хейнкель", рейдер не стал подбирать его, а просто чуть снизив скорость, сбросил на воду спасательный плот.

Тем временем призовой танкер "Шторштадт" прислал радиограмму об обнаружении ещё одного судна.

17:45. Дистанция между "Пингвином" и "Маймоа" сократилась до 12 миль. На рейдере подняли германский боевой флаг, и он открыл огонь. После двух неточных залпов "Маймоа" лег в дрейф, и 87 человек пополнили компанию в трюме "Пингвина". Узнав о характере груза на борту рефорежиратора, капитан цур зее Крюдер захотел отправить его в Германию, но малый запас угля, который британцы собирались пополнить в Дурбане (Южная Африка), не позволял дойти до атлантических портов Франции, контролируемых германскими вооруженными силами.

20:15. Рефрижератор "Маймоа" потоплен подрывными зарядами (Галыня В.А. 2009).

20 ноября 1940 года. Вспомогательный крейсер "Пингвин" только под утро обнаружил полузатопленный гидросамолет и спасательный плот. Подъем аварийного гидросамолета на борт занял слишком много времени (Галыня В.А. 2009). Затем "Пингвин" пошел на перехват обнаруженного призовым танкером неизвестного судна.

09:00. Наблюдатели вспомогательного крейсера "Пингвин" обнаружили на горизонте густые клубы дыма из трубы неизвестного судна. Им оказался британский рефрижератор "Порт Брисбен" (8739 брт) британской компании "Порт Лайн" с 5000 тонн замороженного мяса, масла, сыра и 3000 тонн шерсти, свинца и сборного груза с экипажем 89 человек под командованием капитана Х. Стила, следовавший из порта Аделаида (Австралия) в Великобританию с заходом для бункеровки в порт Дурбан (Южная Африка).

22:30. Вспомогательный крейсер "Пингвин" сделал предупредительный выстрел по курсу рефрежиратора "Порт Брисбен" и осветил судно прожектором с дистанции 1,5 мили. Однако в свете прожектора германские наблюдатели "увидели 2х152-мм орудия на корме и застывшие возле них орудийные расчеты" (Галыня В.А. 2009). Капитан цур зее Крюдер, предположив, что перед ним вспомогательный крейсер, открыл огонь главным калибром на поражение. Двумя четырехорудийными залпами рейдер поразил радиорубку, мостик, трубу, надстройки и рулевую рубку. С рефрежиратором "Порт Брисбен" было покончено: он потерял управление, на его борту вспыхнул пожар. На борту был один убитый - офицер-радист, пытавшийся подать радиосигнал тревоги. Горящий рефрижератор безуспешно попытались потопить подрывными зарядами, но он тонул слишком медленно, и его добили торпедами. Немцы подняли на борт 2 спасательные шлюпки с 60 мужчинами и 1 женщиной. Ещё одна шлюпка под командованием 3-го помощника капитана Эдварда Дингля и 26 моряками сумела уйти под покровом ночи.

База флота Готенхафен (Гдыня). Балтийское море. Вспомогательный крейсер "Корморан" посетил гросс-адмирал Эрих Редер. Главнокомандующий ВМФ Германии остался доволен новым рейдером и его экипажем. В разговоре с главкомом корветтен-капитан Т.Детмерс сообщил о не до конца испытанной силовой установке, но когда Редер предложил отложить выход в море, командир рейдера отказался (Галыня В.А. 2009).

21 ноября 1940 года. Берингово море. Район Кичигинского рыбокомбината.

06:00. На Кичигинском комбинате начался шторм. Стоявшие возле борта парохода АКО "Якут" грузовые кунгасы оторвались. За ними пошел судовой катер. Спасти кунгасы ему не удалось, лишь с большим трудом сумели снять с них людей. При этом отличился 3-й помощник капитана Журавлев (Гаврилов С.В. 2007).

Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, вышли в район к юго-востоку от островов Чатем.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" следовал к о. Кергелен.

Вспомогательный крейсер "Пингвин" с рассветом прекратил поиски спасательной шлюпки с рефрежиратора "Порт Брисбен" и быстро ушел из района гибели британского судна. Теперь рейдер вместе с призовым танкером "Шторштадт" следовали в западном направлении.

Австралийский тяжелый крейсер "Канберра" вышел в район гибели британского рефрежиратора "Порт Брисбен" и принял на борт 27 членов экипажа погибшего судна во главе с 3-м помощником капитана Э. Динглем.

Штаб морских операций. Тирпиц-уфер. Берлин. На борт вспомогательного крейсера "Пингвин" отправлена инструкция, предписывающая командиру рейдера пересечь маршрут, связывающий австралийский порт Фримантл с мысом Доброй Надежды, действуя против коммерческого судоходства противника, затем следовать на юго-запад к о. Буве и напасть на китобойные флотилии, а после завершения этой фазы операции выставить минные банки и приступить к уничтожению коммерческого судоходства у западных берегов Индии.

В конце ноября 1940 года. Пароход АКО "Якут", следовавший вдоль восточного побережья Камчатки на юг, укрылся от 12-балльного шторма в бухте Ложных Вестей на северо-западном побережье о. Карагинского. Он получил большие штормовые повреждения - упавшей грузовой стрелой был поврежден капитанский мостик, разрушен машинный телеграф, компас, потеряны лаг и три грузовых кунгаса (Гаврилов С.В. 2007).

22 ноября 1940 года. Тихий океан. Вспомогательные крейсеры "Комет" (флаг), "Орион" и судно снабжения "Кульмерланд", замаскированные под японские суда, оперировали в районе к юго-востоку от островов Чатем.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" в течение суток следовал к о. Кергелен. Вспомогательный крейсер "Пингвин" вместе с призовым танкером "Шторштадт" в течение суток следовали в западном направлении.

Призовой пароход "Дурмитор" с военнопленными и призовой командой прибыл в сомалийский порт Варшейк.

Призовое судно "Нордвард" с грузом и военнопленными на борту благополучно прорвало блокаду и прибыло в порт Бордо в устье р. Жиронда на атлантическом побережье Франции (Галыня В.А. 2009).

23 ноября 1940 года. Петропавловск-Камчатский. База Моховая. Начата приемка заказчиком готового берегового холодильника. На холодильнике стояли два паровых котла, паровая лебедка, калоризаторный двигатель "Болиндер" (35 л.с.), электроустановка АМД (24 л.с.), абсорбционная холодильная установка АБУ производительностью 135000 ккал\час. База располагала трактором ХТЗ (40 л.с.) и 3 катерами с моторами HMG, "Ханьшин" и "Коммунист" (Гаврилов С.В. 2007).

24 ноября 1940 года. Южная часть Тихого океана. Состоялась очередная встреча командиров вспомогательных крейсеров "Орион" и "Комет", на которой было решено атаковать рудник и рейд у о. Науру. Вспомогательные крейсера "Комет" и "Орион", замаскированные под японские грузовые суда, и судно снабжения "Кулмерланд", не добившись успехов в районе к югу от о. Чатам, повернули на север к о. Науру. Ночью были видны огни на островах. Соединение прошло западнее.

25 ноября 1940 года. Вспомогательные крейсера "Комет" и "Орион", замаскированные под японские суда, и судно снабжения "Кулмерланд" обнаружили и остановили пароход "Холмвуд" (546 брт) компании "Холм Шиппинг Компани" (Веллингтон, Новая Зеландия), следовавший из Уйэтанги (о. Чатам) в порт Лайтлстон (Новая Зеландия) под командованием Дж. Миллера с 17 членами экипажа и 12 пассажирами на борту, среди них несколько женщин и детей. Груз составляли 1370 овец, 2 собаки и 1 лошадь. Хроника этого перехвата выглядела следующим образом.

06:10. Вспомогательный крейсер "Комет" обнаружил две мачты в восточной части горизонта. Рейдер продолжал следовать прежним курсом, поскольку неизвестное судно должно было пересечь его курс в 3 милях.

06:40. "Комет" сделал первый предупредительный выстрел, требуя остановиться и опознать себя. Пароход отвернул вправо и только после этого остановился, не подав при этом сигнал о помощи.

07:20. Абордажная партия крейсера "Комет" высадилась на борту "Холмвуда". После захвата приза отряд ушел подальше от о. Чатем.

09:15. Экипаж и пассажиры "Холмвуда" перевезены на вспомогательный крейсер "Комет". Добычей оказались ценные документы, почта за две недели с о. Чатем. С парохода забрали все консервированные продукты, фрукты и овощи. На "Комет" перевезли 100 живых овец, на "Орион" - 192. 19 зарезанных досталось "Кульмерланду". Лошадь пристрелили.

Капитан цур зее Роберт Эйссен первоначально хотел переделать новозеландское судно в минный заградитель, поскольку небольшая осадка позволяла бы ему минировать ближние подступы к тихоокеанским портам, но скорость всего 8-9 узлов не позволяла ему уклоняться от противника. Поэтому Эйссен все-таки решил его уничтожить "для поднятия боевого духа" артиллерийским огнем. Свежая баранина внесла приятное разнообразие в рацион германских моряков, но уже вскоре не вызывала ничего, кроме отвращения у личного состава (Галыня В.А. 2009), питавшегося до этого по преимуществу свининой. 8 забойщиков трудились 2 дня, что называется, не покладая рук - кормить такаую отару посреди Тихого океана было практически нечем, убирать - некому, и баранина перекочевала с палубы в холодильник.

27 ноября 1940 года. Район в 300 милях к северо-востоку от м. Восточный (Новая Зеландия). Южная часть Тихого океана.

02:52. Вспомогательные крейсера "Комет" и "Орион", замаскированные под японские грузовые суда, и судно снабжения "Кулмерланд", следовавшие к о. Науру, обнаружили новозеландский грузопассажирский рефрижератор "Рэджитейн" (16712 брт), следовавший из порта Окленд (Новая Зеландия) в Ливерпуль (Великобритания) через Панамский канал под командованием капитана Л. Аптона с экипажем в 201 человек и 111 пассажирами, среди них 36 женщин. Груз составляли 124881 коробка масла, 33255 замороженные туши свинины и баранины, 23646 головок сыра и большое количество какао-бобов. Кроме продуктов на борту "Рэджтейна" находилось 45 брусков серебра стоимостью 2 млн. фунтов в ценах 1940 года. Рейдеры взяли "новозеландца" "в клещи" и осветили прожекторами с дистанции полмили. И снова моряки его величества проспали супостата… На требование остановиться рефрежиратор прибавил ход и вышел в эфир с призывом о помощи.

03:12. Рейдеры открыли перекрестный артиллерийский огонь. После того как на борту вспыхнул пожар и снаряд порвал радиоантенну, капитан Аптон приказал остановиться. Пароход лег в дрейф. Немцы, успевшие сделать 14 залпов, прекратили огонь. К этому времени на борту "Рэджитейна" было 10 убитых. Немецкие абордажные команды бросились к горящему судну. С него сняли пассажиров и экипаж. При этом "Орион" принял на борт 92 человека, из них 16 женщин. Абордажная команда нашла 23 навигационные карты, идентификации маяков, справочники шифров и радиостанций. Важной находкой оказался американский справочник шифров, используемый ещё с периода Первой Мировой войны и позволявший коммерческим организациям, пароходным компаниям и организациям обмениваться кодированными сообщениями низкого уровня секретности.

Пароход торпедирован вспомогательным крейсером "Комет".

05:52. Радиограмму "Рэджитейна" приняли в Новой Зеландии, и военно-морское Управление передало в эфир открытым текстом извещение об опасности для мореплавания и действиях надводного рейдера противника всем судам и кораблям Британской Империи. Германское оперативное соединение полным ходом ушло на северо-восток.

18:20. Вскоре наблюдатели вспромогательного крейсера "Комет" заметили пролет неустановленного самолета-разведчика. Рейдер изменил курс, уходя из района военной активности союзников. Как оказалось, это была новозеландская летающая лодка "Аваруа", с которой тоже заметили корабль.

База флота Окленд (Новая Зеландия). Новозеландский легкий крейсер "Ахилесс" ушел в район гибели грузопассажирского рефрижератора "Рэджитейн" на перехват противника. В воздух поднялась базовая авиация (Галыня В.А. 2009).

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" в течение суток следовал к о. Кергелен. Вспомогательный крейсер "Пингвин" вместе с призовым танкером "Шторштадт" в течение суток следовали в западном направлении.

28 ноября 1940 года. Вооруженные силы королевства Таиланд пересекли границу Французского Индокитая, фактически начав открытые боевые действия. К началу конфликта Таиланд располагал небольшим, но весьма современным и сбалансированным флотом, в состав которого входили 2 построенных в Японии малых броненосца береговой обороны с 200-мм орудиями, 2 броненосные канонерские лодки, один старый эсминец, 12 миноносцев, четыре подводные лодки, три шлюпа, два минных заградителя, до 17 торпедных и трех сторожевых катеров, более десятка транспортных и вспомогательных судов. Номинально довольно значительную силу представляла и таиландская авиация, насчитывавшая до 150 самолетов.

С началом боевых действий таиландский флот вел себя пассивно, ограничиваясь высылкой боевых групп из броненосцев и миноносцев на якорную стоянку у расположенного близ таиландско-камбоджийской границы острова Чанг (Ко-Чанг), где была организована передовая маневренная база. Подводные лодки вели безуспешное патрулирование у камбоджийского побережья.

Южная часть Тихого океан к востоку от Новой Зеландии. Оперативное соединение германского флота в составе вспомогательных крейсеров "Комет" (флаг), "Орион" и судна снабжения "Кулмерланд" прибыло в район островов Кермадек.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" в течение суток следовал к о. Кергелен. Вспомогательный крейсер "Пингвин" вместе с призовым танкером "Шторштадт" в течение суток следовали в западном направлении. К этому времени команда вновь изменила облик корабля, полностью перекрасив его в черный цвет, а механики завершили ремонт дизелей (Галыня В.А. 2009).

29 ноября 1940 года. Берингово море. Карагинский залив. Кавасаки №202, имевшее на борту 6 человек, вышедшее из Карагинского рабокомбината в бухту Оссора, пропало без вести на переходе.

Петропавловск-Камчатский. На поиски пропавшей без вести кавасаки №202 направлены рыболовецкие траулеры "Топорок" и "Дальневосточник". Поиски проводились в Беринговом море и по берегам залива Литке и были безрезультатны (Гаврилов С.В. 2007).

Южная часть Тихого океан к востоку от Новой Зеландии. Оперативное соединение германского флота в составе вспомогательных крейсеров "Комет" (флаг), "Орион" и судна снабжения "Кулмерланд" крейсировало в южной части Тихого океана.

30 ноября 1940 года. Норвежский теплоход "Винни" (5181 брт) прибыл под погрузку из порта Данедин (Новая Зеландия) к о. Науру.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" в течение суток следовал к о. Кергелен. Вспомогательный крейсер "Пингвин" вместе с призовым танкером "Шторштадт" в течение суток следовали в западном направлении. Проводивший разведку "Шторштадт" обнаружил неизвестное судно, следовавшее курсом на запад. В течение светового дня рейдер следовал за своей потенциальной жертвой, ориентируясь по густому облаку дыма парохода и с наступлением сумерек начал сближение.

23:55. Вспомогательный крейсер "Пингвин" сократил дистанцию до неизвестного судна до 1 мили. Капитан цур зее Крюдер определил вооружение неизвестного судна - два орудия и без предупреждения открыл артиллерийский огонь (Галыня В.А. 2009).

Декабрь 1940 года. На "Данцигер Верфт" прибыл для наблюдения за достройкой будущий командир вспомогательного крейсера корветтен-капитан запаса Гельмут фон Руктешелль. Вместе с ним прибыли часть офицеров и нижних чинов, пожелавших служить на новом судне со своим командиром. Новый рейдер получил с "Виддера" и всю его артиллерию, но 75-мм сигнальную пушку заменили на 105-мм зенитное орудие, а боевой катер LS-4 нес 2х450-мм торпеды. Установили на будущий вспомогательный крейсер и радиолокатор.

1 декабря 1940 года. 00:01. Вспомогательный крейсер "Пингвин" вел огонь практически в упор по британскому рефрижератору "Порт Веллингтон" (8303 брт) британской компании "Порт Лайн", следовавшему из порта Аделаида (Австралия) в Великобританию с заходом для бункеровки в порт Дурбан (Южная Африка) с грузом 4400 замороженного мяса, масла и сыра, 1750 тонн стали, 1200 тонн пшеницы и шерсти под командованием капитана Э. Томаса. На борту рефрижератора, однотипного с потопленным ранее "Порт Брисбен", находились 81 член экипажа, военная команда в составе 3 артиллеристов и 10 пассажиров, среди них 7 женщин. Первым же залпом была уничтожена радиорубка, где погиб офицер-радист, выведено из стоя вооружение и тяжело ранен капитан Э. Томас. На пароходе вспыхнул пожар, он лег в дрейф, экипаж и пассажиры покинули судно. Немцы разместили пленных в трюме, женщин - в специальном помещении. Немецкие медики не смогли спасти тяжело раненного капитана Э. Томаса, и он умер в лазарете рейдера. Абордажная команда ничем не смогла поживиться на горящем рефрижераторе. Немцам удалось снять только дальномер, смонтированный на мостике "Порт Веллингтон".

03:30. Британский рефрежиратор "Порт Веллингтон" (8303 брт) потоплен подрывными зарядами (Галыня В.А. 2009). Количество военнопленных на борту "Пингвина" превысило 400 человек

Вспомогательный крейсер "Атлантис" в течение суток следовал к о. Кергелен. В этот день радисты "Атлантиса" перехватили сообщение об отправке рейдером "Пингвин" призового танкера "Шторштадт" с дизельным топливом и пленными в Европу. Капитан цур зее Рогге немедленно связался с Берлином и попросил организовать встречу с танкером. Рандеву было назначено в точке "Тюльпе" в 900 милях к юго-востоку от о. Мадагаскар.

Штаб морских операций. Тирпиц-уфер. Берлин.

3 декабря 1940 года. Петропавловск-Камчатский. За успешное завершение очередного снабженческого рейса вдоль восточного побережья Камчатки премировались капитан парохода АКО "Щорс" П.Я. Жуковский, старший помощник А.А. Чеков и старший механик П.С. Колесников. В распоряжение капитана выделили 3000 рублей для премирования лучших моряков (Гаврилов С.В. 2007).

База флота Готенхафен. Балтийское море.

14:05. Вспомогательный крейсер "Корморан", замаскированный под прорыватель заграждений, ушел в Норвегию (Галыня В.А. 2009).

4 декабря 1940 года. Штаб морских операций на Тирпиц-уфер. Берлин. На вспомогательный крейсер "Тор" отправлена радиограмма о британском вспомогательном крейсере "Карнарвон Кастл" (20122 брт. 8 устаревших 152-мм орудий, 2х76,2-мм зенитных орудий, 6х7,71-мм пулеметов винтовочного калибра "Льюис"), находившемя в районе к востоку побережья Уругвая (Галыня В.А. 2009).

5 декабря 1940 года. Петропавловск-Камчатский. Рыболовецкий траулер "Буревестник" отправлен на лов камбалы и трески с планом вылова в 2000 ц. Большая часть рыбы предназначалась для продажи населению Петропавловска-Камчатского, а часть предполагалось частично перерабатывать непосредственно в море. Распластанную треску солили, а камбалу охлаждали льдосоляной смесью. Так был впервые успешно опробован новый метод хранения рыбы, предложенный технологом АКО Б.В. Кригером (Гаврилов С.В. 2007).

Южная часть Тихого океана к востоку от Новой Зеландии. Оперативное соединение германского флота в составе вспомогательных крейсеров "Комет" (флаг), "Орион" и судна снабжения "Кулмерланд" крейсировало в южной части Тихого океана. На борту вспомогательного крейсера "Комет" состоялось совещание командиров кораблей, последнее перед атакой о. Науру. Принят окончательный план нападения и назначен командир десантного отряда из 185 человек (86 человек с "Комета" и 99 с "Ориона"). Им стал старший помощник с "Комета" Йозеф Хушенбет. Снова между Эйссеном и Вайером возникли трения по поводу пленных (Галыня В.А. 2009).

Австралийское каботажное судно "Нимбин" (1052 брт) принадлежащее "Компании Северного побережья", подорвалось на германской мине заграждения и погибло в районе порта Сидней. На борту и в воде погибли 7 членов экипажа.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Пингвин" (капитан цур зее Крюдер), призовой танкер "Шторштадт" (обер-лейтенант цур зее Лафит) следовали в точку рандеву "Тюльпе" с вспомогательным крейсером "Атлантис" (капитан цур зее Рогге) в 900 милях к юго-западу от южной оконечности о. Мадагаскар.

Южная часть Атлантического океана к востоку от побережья у порта Рио-Гранде (Бразилия). Туман, видимость до 4 миль. Ветер северо-северо-западный, 4-5 баллов. Волнение - 2 балла. КК-0°.

05:31. Наблюдатели вспомогательного крейсера "Тор" на дистанции 4 мили обнаружили очень большое судно, повившееся из тумана слева по борту, следовавшее курсом на юго-восток. Судно опознано как вспомогательный крейсер. На рейдере немедленно объявили боевую тревогу и дали полный ход.

05:32. Вспомогательный крейсер "Тор" (капитан цур зее О. Кэлер), замаскированное под югославские грузовое судно, начал поворот на юго-запад, в расчете оставить противника за кормой и укрыться тумане.

05:35. "Тор" завершил поворот на юго-запад и следовал полным ходом, значительно увеличив разрыв между кораблями, поскольку англичане потеряли время на повороте.

05:49. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" (кэптен Х.Н.М. Харди) повернул на юго-запад и увеличил скорость хода, пытаясь нагнать неизвестное судно.

06:05. "Карнарвон Кастл" начал подавать прожектором световые сигналы "SC"-"Назовите себя", а затем "К" -немедленно остановитесь". Немцы на них никак не реагировали.

06:59. "Карнарвон Кастл" сделал предупредительный выстрел. В ответ "Тор" сбросил маскировку и поднял германский военно-морской флаг.

07:01. Вспомогательный крейсер "Тор" открыл огонь по противнику. Четвертый залп дал накрытие "Карнарвон Кастл". "Карнарвон Кастл" повернул на юго-запад.

07:04. "Тор" поставил дымовую завесу и начал поворот на северо-запад.

07:05. На вспомогательном крейсере "Тор" выключили дымоаппаратуру.

07:06. На "Торе" завершили поворот на северо-запад под прикрытием дымовой завесы.

07:12. "Тор" начал выходить из полосы дымовой завесы и снова включил дымоаппаратуру, взяв КК 350°.

07:15. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" открыл огонь по "Тору" и повернул на КК-275є. К этому времени "Тор" скрылся за дымовой завесой, следуя ГКК 350°.

Надо отметить, что кэптен Харди, даже обладая более высокой скоростью хода, смог вести огонь только баковыми 152-мм орудиями. Немцам удавалось вести огонь попеременно то правым, то левым бортом. Залпы следовали через каждые 10 секун - 150-мм германские орудия с механической подачей боеприпасов стабильно выдавали свои 6 выстрелов в минуту.

07:21. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" повернул "лево на борт" на КК- 285°. Однако попыткам выйти на дистанцию прицельной стрельбы мешали остатки двух дымовых завес, смешавшихся с туманом.

07.25. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" вышел из полосы дымовых завес противника. Началась артиллерийская дуэль на дистанции 11200 метров. "Карнарвон Кастл" лег на КК-282°. В это время вспомогательный крейсер "Тор" начал плавный поворот на северо-северо-восток, приводя в бой 150-мм орудия правого борта. Дистанция между кораблями сокращалась до оптимальной. Для германских комендоров.

07:30. Вспомогательный крейсер "Тор" завершил поворот на северо-северо-восток и теперь ложился на курс 90є, сделав при этом 2-торпедный залп аппаратами правого борта. Однако торпеды, выпущенные с дистанции 10900 метров в цельнее попали. "Карнарвон Кастл" повернул на КК-350є. Теперь комендоры каэтена Харди могли вести огонь правым бортом. Однако к этому времени высокобортный "Карнарвон Кастл" уже получил 8 прямых попаданий 150-мм снарядов, вызвавших на борту несколько пожаров. В таком состоянии он представлял собой великолепную мишень для тренированных германских артиллеристов (Галыня В.А. 2009).

07:32. Вспомогательный крейсер "Тор" завершил поворот и теперь следовал КК-90°. "Карнарвон Кастл" продолжал следовать КК-350°, прикрытый остатками дымовой завесы рейдера и туманом. На борту ещё не знали, что капитан цур зее Отто Кэлер уже построил для британсцев "кроссинг зе Тэ".

07:35. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" лег на курс 5°, выходя из полосы тумана и остатков дымовой завесы "Тора". Прямо под огонь орудий правого борта германского вспомогательного крейсера с дистанции менее 10000 метров.

07:38-07:40. Немцы методично расстреливают британский вспомогательный крейсер с дистанции 8100 метров, выполняя поворот на курс 100°. Кэптену Харди оставалось в этой ситуации отстреливаться и ложится на курс 5°, демонстрируя британскую твердость под огнем.

Именно в течение этих 5 минут германские артиллеристы начали реализацию своих возможностей в условиях, созданных капитаном цур зее Кэлером. Концепция низкобортного корабля "плохой погоды", заложенная в основную массу германских боевых кораблей, построенных после Первой Мировой войны и переоборудованных с началом Второй Мировой войны, была реализована в течение первого часа боя - приземистый, размытый в условиях тумана силуэт "Тора", дымовые завесы не давали "Карнарвон Кастл" реализовать свои преимущества. Британцы, выбирая лайнеры в качестве вспомогательных крейсеров, исходили, в первую очередь из хорошей штормовой мореходности и автономности "своих высокобортников". А здесь - небольшое волнение, предутренняя дымка и все преимущества "британца" сошли на нет. Оставалось только рисовать мишени на его высоких бортах…

07:42. Вспомогательный крейсер "Тор" повернул на курс 110°, продолжая вести огонь. "Карнарвон Кастл" продолжал следовать КК-5°, ведя огонь правым бортом.

07:44. Вспомогательный крейсер "Тор" повернул на курс 135° и теперь вел огонь с дистанции 78100 метров. "Карнарвон Кастл" следовал прежним курсом.

07:45. "Тор" следовал КК- 135° и вел огонь с дистанции 7800 метров. "Карнарвон Кастл" лег на курс 45°.

07:50. Дистанция между противниками сократилась до 7500 метров. Противники, сохраняя прежний курс и скорость, обменивались бортовыми залпами. В этот раз Кэлер не смог использовать ещё одно, оптимальное для такой дистанции оружие - торпеды. Торпедные аппараты перезаряжались.

07:53. "Тор" начал выполнять поворот на курс 90°, вводя в бой артиллерию и торпедные аппараты левого борта. Интенсивный артиллерийский огонь по преимуществу орудиями правого борта начал приводить к заклиниванию механизма отката крупповских 150-мм орудий - из цилиндров откатников через сальники начал подтекать глицерин. Температура в машинном отделении рейдера уже достигала +60°С (Галыня В.А. 2009). Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" следовал прежним курсом.

07:58. "Тор" завершил поворот и теперь следовал КК-90°, ведя огонь из орудий левого борта с дистанции 9100 метров. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" лег на параллельный противнику курс, продолжая вести огонь по противнику орудиями правого борта.

08:00. Противники, сохраняя прежний курс и скорость, обменивались бортовыми залпами.

08:00:02. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл", получив очередное попадание, повернул на курс 15°, начав выходить из боя. "Тор" следовал прежним курсом и с прежней скоростью, ведя огонь орудиями левого борта.

08:02. Дистанция между противниками сократилась до 8800 метров. Вспомогательный крейсер "Тор" следовал прежним курсом и с прежней скоростью, ведя огонь орудиями левого борта.

08:03. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл", не сбавляя скорости, выполнил поворот и лег на курс 0°. С креном 10° на левый борт противник полным ходом уходил на север. Вспомогательный крейсер "Тор" следовал прежним курсом и с прежней скоростью, ведя огонь орудиями левого борта.

08:05. Вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" сбросил на воду дву дымовые шашки и скорее густая пелена дыма прикрыла его отход. Вспомогательный крейсер "Тор" следовал прежним курсом и с прежней скоростью, ведя огонь орудиями левого борта с дистанции 11200 метров.

08:09. Вспомогательный крейсер "Тор", следуя прежним курсом и с прежней скоростью, дал последний залп по британскому вспомогательному крейсеру "Карнарвон Кастл", идущему полным ходом КК-0° с дистанции 15900 метров. Уходивший полным ходом "Карнарвон Кастл" фактически вышел из зоны огня противника. Помимо крена 10є на левый борт, крейсер кэптена Харди получил 27 прямях попаданий 150-мм снарядами, в том числе дымовую трубу, прогулочную палубу, ходовой мостик и многочисленные попадания в борт, в том в район установки щитовых 152-мм орудий, выведя из строя систему механической подачи одного из них. Помимо этого уничтожены приборы СУАО, затоплен артиллерийский погреб. На борту "Карнарвон Кастл" было 6 убитых и 32 раненных.

08:10. Вспомогательный крейсер "Тор" начал поворот на юго-восток. Делать в этом районе было больше нечего. В ходе боя рейдер не получил ни одного попадания и не потерял ни одного члена экипажа убитыми или раненными. Это была чистая победа. В Берлин ушла шифровка о результатах очередного морского боя с вспомогательным крейсером противника.

08:12. Вспомогательный крейсер "Тор" завершил поворот на юго-восток и теперь следовал курсом 135є.

08:15. Британский вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" скрылся из виду. Информация о бое ушла командованию Американской Вест-Индской станции. Кэптен Харди доложил также, что добился нескольких попаданий в германский вспомогательный крейсер. На поиски рейдера британское командование направило тяжелый крейсер "Кумберленд", легкие крейсера "Ньюкастл" и антикварный "Энтерпрайз".

08:28. "Тор" начал поворот на юг.

08:30. Вспомогательный крейсер "Тор" завершил поворот на юг и теперь полным ходом следовал ГКК 180°, выходя из раойна боя. Волка, как известно, ноги кормят. Они же его и берегут.

6 декабря 1940 года. Кобе. Германская призовая команда под командованием штурмана корветен-капитана Пауля Каменца привела в Японию ранее захваченный вспомогательным крейсером "Атлантис" норвежский танкер "Оле Якоб", имевший на борту 10000 тонн высокооктанового авиационного бензина. Немецкий военно-морской атташе в Японии вице-адмирал Пауль Веннекер организовал обмен авиационного бензина на равное количество нефти и гидросамолет "Накадзима". Кроме того, японцам были переданы копии британских документов, захваченных на борту британского судна "Аутомедон", в том числе план обороны Сингапура. Информация оказалась настолько ценной, что впоследствии капитану цур зее Бернхарду Роге по рескрипту императора Японии Хирохито был дарован самурайский меч. Кроме командира рейдера "Атлантис" такой чести удостоились только двое германских военных - рейхсмаршал Герман Геринг и фельдмаршал Эрвин Роммель. Кроме того, захваченный танкер "Оле Якоб" получил новое название "Бенно" (сокращенное от Бернхард) и вошел в службу дистанции германских ВМФ на Дальнем Востоке. Вскоре корветен-капитан Пауль Каменц убыл в Германию через СССР.

Южная часть Тихого океана к северо-востоку от Новой Зеландии. Оперативное соединение германского флота в составе вспомогательных крейсеров "Комет" (флаг), "Орион" и судна снабжения "Кулмерланд" крейсировало в южной части Тихого океана.

09:00. Служба радиоразведки вспомогательного крейсера "Комет" перехватила радиограмму, переданную находившимся совсем рядом судном. Рейдер вместе со снабженцем пошли на перехват. Это оказался нейтральный американский пароход "Кливдон"

08:15. Наблюдатели вспомогательного крейсера "Орион" обнаружили дым от какого-то судна. Длившаяся более 8 часов погоня закончилась успешно - жертвой германского оперативного соединения стал британский пароход "Трайона" (4413 брт) под командованием капитана Хьюза с экипажем и пассажирами в 74 человека, следовавший из Ньюкасла (Австралия) к о. Науру с 1112 тоннами продуктов и различного снаряжения.

17:00. Рейдеры невольно поймали британский пароход в ловушку - впереди по курсу находились "Комет" и "Кульмерланд", сзади "Орион".

17:20. "Комет" сделал предупредителоьный выстрел и потребовал остановиться. Но "Трайона" начала менять курс и передавать сигналы бедствия, которые тут же заглушали радисты "Ориона". Оба рейдера открыли огонь на поражение. После 14 залпов капитан Хьюз приказал остановиться и спускать шлюпки. К этому времени на борту было 3 убитых, многие получили ранения. С него после обыска сняли экипаж, фрукты, овощи, напитки и табак.

22:54. Вспомогательный крейсер "Орион" торпедировал и потопил пароход "Трайона".

Пока "Орион" "разбирался" с захваченным "британцем", капитан цур зее Роберт Эйссен повел вспомогательный крейсер "Комет" и судно снабжения "Кулмерланд" к о. Науру, договорившись о рандеву на подходах к этому острову 8 декабря с фрегаттен-капитаном Вайером.

Штаб морских опрераций на Тирпиц-уфер. Берлин. Германское командование морскими операциями поздравило капитана цур зее Отто Кэлера с победой, намекнув при этом, что дважды вступать в бой с вспомогательными крейсерами - это уже перебор.

7 декабря 1940 года. Тихий океан.

Вспомогательный крейсер "Комет" и судно снабжения "Кулмерланд" следовали к о. Науру. Здесь рейдер обнаружил норвежский теплоход "Винни" (5181 брт) судовладельца Сверре Дитлев-Симонсена (г. Осло), зафрахтованный "Бритиш Фосфат Комишинерс", под командованием капитана Хельмера Хендриксена, прибывший в балласте под погрузку из Данедина (Новая Зеландия) и ставший на якорь в 3 милях от острова, чтобы дождаться утра. Была неудачная попытка уйти, но "Комет" быстро догнал беглеца.

19:15. Вспомогательный крейсер "Комет" высадил абордажную команду на норвежский теплоход "Винни".

19:44."Винни" после своза экипажа в 32 человека потоплен подрывными зарядами. Вспомогательный крейсер "Орион" совершал одиночный переход к о. Науру (Галыня В.А. 2009).

Британский пароход "Нертфорд" (10932 брт), принадлежащий "Федеральной пароходной компании", подорвался на германской мине заграждения и получил тяжелые повреждения в заливе Спенсер на подходах к порту Аделаида (Австралия). Пароход дотянул до порта. Его ремонт затянулся на год.

Пролив Скагеррак. Вспомогательный крейсер "Корморан" вышел в точку рандеву с миноносцами сопровождения Т-1, Т-5 и Т-12, но из-за тяжелых погодных условий корабли эскорта вынуждены были вернуться в базу, и рейдер продолжал одиночное плавание.

Штаб морских операций на Тирпиц-уфер. Берлин. По распоряжению гросс-адмирала Редера на борт вспомогательного крейсера "Атлантис" оправлена радиограмма о награждении капитана цур зее Бернхарда Рогге Рыцарским крестом.

8 декабря 1940 года. Тихий океан. Район о. Науру. Вспомогательные крейсера "Комет", "Орион" и судно снабжения "Кулмерланд" вышли в точку рандеву к западу от о. Науру. Из-за плохой видимости высадку на остров отложили и решили заняться зачисткой акватории.

02:50. Вспомогательный крейсер "Орион" пошел к южной оконечности о. Науру, а "Комет" - к западной и северной. Атаку острова Науру назначили на 06:30.

03:30. "Орион" обнаружил 2 ярко освещенных судна - одно в 1 миле к востоку, а второе, более удаленное - к северо-востоку. На сигнал с рейдера "Орион" они никак не отреагировали и только после предупредительного выстрела на ближнем транспорте погасли сигнальные огни и он попробовал ускользнуть. Точно так же отреагировал и второй транспорт. Всего 4х150-мм снаряда потребовалось комендоам "Ориона", чтобы остановить беглеца, оказавшегося британским теплоходом "Трайэдик" (6378 брт). На допросе капитан теплохода Коллендер показал, что второй и третий снаряды уничтожили радиорубку и выйти в эфир британцы не смогли. Кроме этого, повреждения получила рулевая машина и погиб один член экипажа. На теплоходе начался пожар, и команда срочно покинула его на 2 спасательных шлюпках. Фрегаттен-капитан Вейер тут же направил "Орион" за вторым судном, приказав капитану судна снабжения "Кулмерланд" принять на борт спасательные шлюпки с горящего теплохода. Снабженец подобрал одну, другая досталась "Комету".

"Орион" тем временем преследовал вторую цель, развив несмотря на проблемы с машинами 12-узловый ход. Когда дистанция до удирающего теплохода "Трайэстер" (6035 брт) сократилась до 4 миль, последовал залп вспомогательного крейсера. Британские моряки не стали испытывать судьбу, легли в дрейф и спустили спасательные шлюпки. Радиограмму британцы также не успели подать.

Вспомогательный крейсер "Комет" обнаружил британский пароход "Комата" (3900 брт) Объединенной пароходной компании Новой Зеландии (г. Веллингтон), стоявший в ожидании погрузки у о. Науру. Попытка сухогруза уйти не имела успеха.

09:56. "Комет" открыл огонь по пароходу "Комата". Комендоры точными выстрелами сразу же уничтожили радиорубку и повредили мостик. При этом погиб старший помощник капитана, а 2-й помощник капитана был смертельно ранен. Оборвавшийся сигнал бедствия был принят на о. Науру, и немцы всключились в радиоигру, успокоив смену радиостанции Науру сообщением о том, что идет настройка радиостанции перед выходом в море. Вскоре "Комет" принял на борт 31 члена экипажа "Коматы" во главе с капитаном У.У. Фишем. Кроме того, высадившаяся абордажная партия захватила все секретные документы, не уничтоженные погибшим старшим помощником.

11:54. 64 члена экипажа теплохода "Трайэстер", включая капитана А, Роудса, приняли на "Орион". Теплоход потопили двумя подрывными зарядами, и он затонул носом. После этого "Орион" вернулся к пылающему "Трайэдику" и выпустил в него торпеду. Но и после торпедирования теплоход, демонстрируя отличную живучесть, не желал тонуть. Пришлось закрепить на наружной части борта горящего теплохода два подрывных заряда. И только после их подрыва теплоход пошел на дно. Оба теплохода компании "Бритиш Фосфат Комишинерс" стояли у острова в балласте.

После этого фрегатен-капитан Вайер направился на совединение с коллегой. Поскольку погода не улучшилась, высадку десанта с парламентером на о. Науру отменили.

15:58. Британский пароход "Комата" уничтожен подрывными зарядами.

Вспомогательный крейсер "Комет" и судно снабжения "Кулмерланд" ушли от берегов о. Науру к атоллу Аулинглапалап (Маршалловы острова), а вспомогательный крейсер "Орион" - к о. Понапе (Каролинские острова) в надежде высадить часть пленных (Галыня В.А. 2009).

После снятия команд рейдер "Комет" артиллерийским огнем потопил норвежский теплоход "Винни" (5181 брт). В течение двух дней плен попали 675 моряков и пассажиров, разместившихся на борту рейдеров и снабженца. Вечером того же дня германская оперативная группа отошла на 20 миль к северу от о. Науру и переформировалась для атаки береговых целей.

Южная часть Индийского океана. Вспомогательные крейсера "Атлантис" и "Пингвин" встретились в точке "Тюльпе" в 900 милях к юго-востоку от о. Мадагаскар. Командир "Пингвина" капитан цур зее прибыл с визитом на "Атлантис".

Вечером того же дня в точку встречи подошел призовой танкер "Шторштадт" и начал подачу на вспомогательный крейсер "Атлантис" 1670 тонн соляра. В дополнение к 400 военнопленным с ВКР "Пингвин" на борт танкера решили доставить ещё 124 военнопленных с "Атлантиса".

Южная часть Атлантического океана. Британский вспомогательный крейсер "Карнарвон Кастл" (командир-кэптен Х.Н.М. Харди) прибыл на аварийно-восстновительный ремонт в порт Моневидео (Уругвай). Ремонт осуществлялся силами экипажа, и для его проведения британцы широко использовали элементы кострукции и броневые плиты взорванного экипажем и оставленного на мелководье германского вспомогательного крейсера "Адмирал граф Шпее".

Порт Ставангер. Норвегия. Северное море. Вспомогательный крейсер "Корморан" завершил переход из Готенхафена (Гдыня) и прибыл в норвежский порт Ставангер.

9 декабря 1940 года. 7-е оперативное соединение (1 ЛКР, 4 шлюпа) под командованием капитана 1-го ранга Режи Беранже собралось в бухте Камрань (Французский Индокитай). У этого соединения было только одно достоинство - способность действовать на мелководье. Что французам и предстояло продемонстрировать.

Центральная часть Тихого океана. Германская оперативная группа в составе вспомогательного крейсера "Комет" (флаг) и судна снабжения "Кумеланд" следовала из района о. Науру к Аулинглапалап (Маршалловы острова).

Вспомогательный крейсер "Орион" ушел от берегов о. Науру к о. Понапе (Каролинские острова).

Точка рандеву "Тюльпе". Южная часть Индийского океана. Призовой танкер "Шторштадт" завершил подачу 1670 тонн соляра на вспомогательный крейсер "Атлантис". С рейдера на танкер передали продовольствие и пресную воду. Экипажи обменивались визитами. На дозаправку встал вспомогательный крейсер "Пингвин". С "Пингвина" на танкер перешла призовая команда в составе 20 человек. Обер-лейтенанта цур зее Лафита на капитанском мостике приза сменил лейтенант Ханефельд. Призовая команда должна была в основном охранять военнопленных, а судовые обязанности выполняли норвежцы из состава прежнего экипажа. Вспомогательный крейсер "Пингвин" ушел из точки "Тюльпе" в район о. Буве (Антарктика).

Порт Ставангер. Норвегия. Северное море. Вспомогательный крейсер "Корморан" ушел из порта Ставангер в Северное море.

10 декабря 1940 года. Тирпиц-уфер. Берлин. На борт вспомогательного крейсера "Атлантис" отправлена поздравительная радиограмма главнокомандующего ОКМ гросс-адмирала Редера в связи с награждением 7 декабря капитана цур зее Бернхарда Рогге Рыцарским крестом.

Южная часть Индийского океана. С вспомогательного крейсера "Атлантис" начали перевозку на танкер "Шторштадт" 124 военнопленных. Два моряка "Атлантиса" пополнили призовую команду танкера. Призовой танкер "Шторштадт" (лейтенант Ханефельд) ушел из точки "Тюльпе" на прорыв блокады в порты атлантического побережья Франции.

11 декабря 1940 года. Тихий океан.

Южная часть Индийского океана. Вспомогательный крейсер "Атлантис" направился к о. Кергелен.

Из Берлина пришел очередной приказ о награждении членов экипажа "Атлантиса" Железными крестами. Церемония проведена в тот же день.

Норвежское море. Вспомогательный крейсер "Корморан" сменил маскировку - теперь он выглядел как советский теплоход "Вечеслав Молотов".

12 декабря 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" и судно снабжения "Кульмерланд"прибыли к атоллу Аулинглапалап (Маршалловы острова). Во время швартовки снабженец навалился на рейдер и помял ему борт.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" следовал к о. Кергелен.

13 декабря 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Комет" и судно снабжения "Кульмерланд" стояли у атолла Аулинглапалап (Маршалловы острова).

Вспомогательный крейсер "Орион" возвратился из района о. Понапе (Каролинские острова) к о. Науру после безуспешной попытки высадить на Каролинских, японских подмандатных островах, группу военнопленных и интернированных. При возвращении рейдер попал в жестокий 11-балльный шторм. Фрегаттен-капитан Вейер не стал рисковать у увел вспомогательный крейсер на север.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" следовал к о. Кергелен в антарктических водах.

Атлантический океан. Вспомогательный крейсер "Корморан", выдержав жестокий шторм, вышел в Атлантический океан.

14 декабря 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Орион" следовал из района о. Науру на север, обходя тропический циклон.

Индийский океан. Вспомогательный крейсер "Атлантис" прибыл к о. Кергелен. На берег высадилась десантная партия под командованием лейтенанта цур зее Мора. Десантники обследовали поселок французских китобоев в бухте Порт-Кувре залива Газелле и нашли его пустынным и заброшенным ещё с 1936 года. Местом для стоянки капитан цур зее Рогге выбрал небольшую бухточку, являвшуюся ответвлением залива Газелле. Однако когда рейдер входил в узкий проход, то напоролся носовой частью на одинокую подводную скалу. Пробоина пришлась на один из резервуаров с пресной водой, и корабль довольно плотно засел на каменной "игле". Для осмотра повреждений спустили водолаза. Новости он пинес неутешительные - повреждения были очень серьезные, если не безнадежные. После этого под воду спустились Рогге и старший механик обер-лейтенант цур зее Вильгельм Кильхорн. Их оценка оказалась более оптимистической. На корабле нужно было провести разгрузку носовых отсеков, переместив часть грузов в корму. На корабле начались авральные работы.

15 декабря 1940 года. Залив Газелле. Остров Кергелен. Антарктика. На аварийном вспомогательном крейсере "Атлантис" продолжались авральные работы.

16 декабря 1940 года. Тихий океан. Вспомогательный крейсер "Орион" следовал из района о. Науру на север, обходя тропический циклон. В это день "Орион" встретился с оперативной группой в составе вспомогательного крейсера "Комет" (флаг) и судна снабжения "Кулмерланд" в 250 милях к северу от о. Науру. Убедившись, что высадку на о. Понапе (Каролинские острова) произвести не удалось, Роберт Эйссен повел соединение к о. Эмирау в архирпелаге Бисмарка.

На аварийном вспомогательном крейсере "Атлантис" продолжались авральные работы. В результате перемещения груза с носа на корму "Атлантис" осел кормой на 8,5°. Утром были предприняты 3 попытки сняться с рифа, дав полный ход, но они оказались безуспешными. Всё решила большая пологая волна, внезапно пришедщая с океана, одним движением приподнявшая и освободившая корабль (Галыня В.А. 2009). Классический пример метеорологического цунами, порожденного движением глубокого внетропического циклона. В этом случае период волны должен был быть никак не меньше длины "Атлантиса", т.е. более 150 метров. Сыграл свою положительную роль и узкий проход в бухточку. Так или иначе, вспомогательный крейсер "Атлантис" освободился из каменной ловушки. Но теперь ему предстоял длительный и сложный ремонт силами экипажа. Лейтенант Булла вылетел на воздушную разведку и плановое патрулирование района о. Кергелен и примыкающих островов на поплавковом гидросамолете-разведчике "Хейнкель-114"

17 декабря 1940 года. Тихий океан. Германская оперативная группа в составе вспомогательных крейсеров "Комет" и "Орион", судна снабжения "Кумеланд" следовала из района о. Науру к о. Эмирау в архипелаге Бисмарка.

На аварийном вспомогательном крейсере "Атлантис" проводились аварийно-восстановительные и ремонтные работы силами экипажа. Механики перебирали двигатель. Одновременно приступили к смене маскировки - теперь "Атлантис" маскировали под норвежский сухогруз "Тамезис" судоходной компании Вильгельмсена - с верхней надстройки удалили крышу, передвинули дефлекторы вентиляторов, укоротили мачты, перекрасили надстройку и расширили трубу. В итоге корабль выглядел более приземистым, чем на самом деле. Лейтенант Булла вылетел на воздушную разведку и плановое патрулирование района о. Кергелен и примыкающих островов на поплавковом гидросамолете-разведчике "Хейнкель-114" - рейдер с креном на корму и пробоиной в танке для пресной воды пока оставался беспомощным.

Вспомогательный крейсер "Пингвин" следовал в антарктических водах. В этот день наблюдатели обнаружили первый айсберг (Галыня В.А. 2009).

18 декабря 1940 года. Тихий океан. Германская оперативная группа в составе вспомогательных крейсеров "Комет" и "Орион", судна снабжения "Кумеланд" следовала из района о. Науру к о. Эмирау в архипелаге Бисмарка.

19 декабря 1940 года. Тихий океан. Германская оперативная группа в составе вспомогательных крейсеров "Комет" и "Орион", судна снабжения "Кумеланд" следовала из района о. Науру к о. Эмирау в архипелаге Бисмарка .

Вспомогательный крейсер "Пингвин" следовал в антарктических водах и уже достиг 60°S. Здесь айсберги уже исчислялись десятками, экипаж впервые увидел пингвинов. Рейдер прекратил движение на юг и повернул на запад.

20 декабря 1940 года. Тихий океан. Германская оперативная группа в составе вспомогательных крейсеров "Комет" и "Орион", судна снабжения "Кумеланд" прибыла из района о. Науру к о. Эмирау в архипелаге Бисмарка.

Иокогама. Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) японской службы этапа вышло из порта Иокогама к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) для обеспечения германских вспомогательных крейсеров топливом, предматеми снабжения, запасными частями и продовольствием.

21 декабря 1940 года. Тихий океан. о. Эмирау (архипелаг Бисмарка). Вспомогательные крейсера ВМФ Германии "Комет" и "Орион", судно снабжения "Кулмерланд" находились у о. Эмирау (архипелаг Бисмарка). Здесь началась высадка на берег 500 военнопленных и интернированных гражданских лиц из числа членов экипажей и пассажиров с потопленных рейдерами союзных судов. При этом фрегаттен-капитан Вайер, поспорив с Робертом Эйссеном, отказался отпустить всех белых мужчин, содержавшихся на "Орионе" в количестве 150 человек из соображений безопасности, высадив только женщин, "цветных" и негодных к строевой службе. Командование морских операций поддержало Вайера и в будущем обязало командиров рейдеров отправлять пленных в Германию, а не высаживать их на берег.

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

Вспомогательный крейсер "Пингвин" следовал в антарктических водах вдоль параллели 60°S курсом на запад.

Точка рандеву "Андалузия". Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" встретился с танкером-заправщиком ВМФ "Ойроштадт".

22 декабря 1940 года. Тихий океан. о. Эмирау (архипелаг Бисмарка). Оперативная группа германского флота в составе вспомогательных крейсеров "Комет", "Орион" и судна снабжения "Кумеланд" расформирована: рейдер "Комет" ушел в район порта Рабаул (о. Новая Британия), "Орион" направился к атоллу Ламотрек (Маршалловы острова) для ремонта главного двигателя, а "Кумеланд", выполнивший свою задачу по снабжению германских вспомогательных крейсеров в центральной и южной частях Тихого океана, направился к месту постоянного базирования в порт Кобе (о. Хонсю, Япония). Германские моряки не могли не понимать, что вскоре за ними начнется настоящая охота. Следуя к о. Новая Британия, капитан цур зее Роберт Эйссен решил выполнить первоначальный план уничтожения рудников по добыче фосфоритов на о. Науру.

Точка рандеву "Андалузия". Южная часть Атлантического океана. Вспомогательный крейсер "Тор" принял с танкера-заправщиком ВМФ "Ойроштадт" 546 тонн топлива. На борту рейдера оставалось не более 30% снарядов главного калибра.

Штаб морских операций на Тирпиц-уфер. Берлин. Капитан цур зее Эрнст-Феликс Крюдер награжден Рыцарским крестом.

23 декабря 1940 года. Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

Вспомогательный крейсер "Орион" следовал от о. Эмирау (архипелаг Бисмарка) к атоллу Ламотрек (Каролинские острова).

На вспомогательном крейсере "Комет" выяснили, что неисправен и правый мотор на бортовом торпедном катере LS-2 "Метеорит", а починить его своими силами нет никакой возможности. Операцию против порта Рабаул (Новая Британия) пришлось отложить.

Вспомогательный крейсер "Пингвин" следовал в антарктических водах вдоль параллели 60°S курсом на запад и находился приблизительно в 1000 милях от о. Буве. Служба радиоперехвата рейдера зафиксировала радиопереговоры норвежских китобоев.

Штаб морских операций на Тирпиц-уфер. Берлин. В адрес капитана цур зее Отто Кэлера отправлена шифрованная радиограмма с поздравлениями в связи с награждением его Рыцарским крестом. В адрес капитана цур зее Эрнста-Феликса Крюдера отправлена шифрованная радиограмма с поздравлениями в связи с награждением его Рыцарским крестом.

24 декабря 1940 года. Грузопассажирский теплоход "Асака Мару" реквизирован японским императорским флотом и зарегистрирован в военно-морском районе Йокосука. Кэптен (позже контр-адмирал) Миура Найяо назначен исполняющим обязанности командира "Асака Мару".

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

Вспомогательный крейсер "Орион" следовал от о. Эмирау (архипелаг Бисмарка) к атоллу Ламотрек (Каролинские острова).

25 декабря 1940 года. Атолл Ламотрек (Каролинские острова). Вспомогательный крейсер "Орион" пришел к атоллу Ламотрек, где во внутренней лагуне его уже ждал германский танкер-заправщик "Оле Якоб" (капитан - лейтенант цур зее резерва Фридрих Штайнкраус) японской службы этапа. Старый знакомый команды "Ориона", Фридрих Штайнкраус, по прозвищу "Капитан Олрайт" после затопления "Курмарка"-"Тропик Си" добрался с частью экипажа на шлюпке до испанского побережья, оттуда - до Берлина. Здесь он получил должность командира танкера-заправщика ВМФ японской службы этапа и по Транссибирской магистрали прибыл во Владивосток, а уже оттуда - в Японию.

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

Залив Газелле. Остров Кергелен. Антарктика. На аварийном вспомогательном крейсере "Атлантис" проводились аварийно-восстановительные и ремонтные работы силами экипажа. Механики перебирали двигатель. На рейдере состоялась церемония награждения 15 членов экипажа Железными крестами 2-го класса. Лейтенант Булла вылетел на воздушную разведку и плановое патрулирование района о. Кергелен и примыкающих островов на поплавковом гидросамолете-разведчике "Хейнкель-114".

Вспомогательный крейсер "Пингвин" следовал в антарктических водах вдоль параллели 60°S курсом на запад. Экипаж отметил Рождество и закончил ремонт поплавкового гидросамолета-разведчика "Хейнкель-114".

Точка рандеву "Андалузия" Южная часть Атлантического океана. В точке рандеву к вспомогательному крейсеру "Тор" и танкеру-заправщику "Ойроштадт" присоединился тяжелый крейсер "Адмирал Шеер" (командир - капитан цур зее Т. Кранке). Рандеву запечатлели на фото- и кинопленку. При встрече командиры рейдеров согласовали районы крейсерских операций (Галыня В.А. 2009).

Штаб морских операций на Тирпиц-уфер. Берлин. Отправлено сообщение о награждении капитана цур зее Роберта Эйссена Железным крестом 1-го класса, а 50 членов экипажа рейдера "Комет"- Железным крестом 2-го класса.

26 декабря 1940 года. Верфь флота в Иокосука. На "Асака Мару" начаты работы по частичному переоборудованию во вспомогательный крейсер (Hackett, R.D., Kingsepp, S. 2009).

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

Вспомогательный крейсер "Комет" в течение суток следовал к о. Науру.

Танкер-заправщик "Оле Якоб" стоял во внутренней лагуне атолла Ламотрек (Каролинские острова).

После заправки вспомогательный крейсер "Орион" покинул внутреннюю лагуну атолла Ламотрек и ушел на юг для поиска другой якорной стоянки.

Вспомогательный крейсер "Пингвин" провел пробный запуск гидросамолета-разведчика. Он закончился для самолета-разведчика вынужденной посадкой. На поиски приводнившейся машины рейдер потратил почти 3 часа. Причиной оказался перерасход горючего - после ремонта гидросамолет начал потреблять на 40% больше топлива. Как говорится, "Вышел с завода новенький "ЗИС"…

27 декабря 1940 года. Верфь флота в Иокосука. На рефрижераторе "Асака Мару" идут работы по частичному переоборудованию судна во вспомогательный крейсер.

Тихий океан. Район о. Науру.

03:00. Вспомогательный крейсер "Комет" подошел к о. Науру.

На рассвете от борта вспомогательного крейсера "Комет" отошла моторная шлюпка с вооруженными "парламентерами" и кинооператорами. Они должны были вручить представителям местных властей и руководству береговой радиостанции ультиматум. В нем капитан цур зее Роберт Эйссен сообщал о предстоящей бомбардировке береговых промышленных объектов, принадлежащих британским и голландским корпорациям, и под угрозой уничтожения занятого на них персонала запретил выходить в эфир с сообщением о происходящем.

05:45. Администрация о. Науру приняла все требования командира рейдера и эвакуировала с объектов весь персонал. После возвращения "парламентеров" вспомогательный крейсер открыл огонь из 150-мм орудий. В течение часа все промышленные предприятия и портовые сооружения - погрузочные эстакады, склады и пакгаузы, береговые емкости для топлива, - были уничтожены. На берегу бушевал пожар, раздавались сильные взрывы. Рейдер беспрепятственно ушел в откытое море.

Роберт Эйссен не учел одного - свыше 70% продукции промышленных предприятий по добыче фосфоритов традиционно направлялись в Японию. И это была японская подмандатная территория. Среди инженерно-технического и управленческого персонала рудников работали японцы. Назревал скандал… Что и было заявлено германскому военно-политическому руководству в Берлине послом Японии. Союзница Германии на Тихом океане на несколько лет лишилась поступления фосфоритов - ценнейшего военно-промышленного и сельскохозяйственного сырья. Японский представитель в Берлине прямо заявил, что подобные действия германского военно-морского флота могут негативно повлиять на германо-японское сотрудничество и привести к ограничениям в обслуживании германских судов в портах Японии и в снабжении германских рейдеров в Тихом океане. В свою очередь, германский военно-морской атташе в Токио заявил, что "подобные действия со стороны германских вспомогательных крейсеров в отношении японских подмандатных не должны были иметь место". Роберту Эйссену в Берлине и Токио готовили хорошо смазанный "фитиль".

Вспомогательный крейсер "Орион" следовал от атолла Ламотрек к атоллу Юрипик для обследования его пригодности в качестве к временной стоянки. Несколько раз для разведки запускали бортовой гидросамолет-разведчик "арадо".

Танкер-заправщик "Оле Якоб" стоял во внутренней лагуне атолла Лпмотрек

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

На аварийном вспомогательном крейсере "Атлантис" проводились аварийно-восстановительные и ремонтные работы силами экипажа.

Точка рандеву "Андалузия" Южная часть Атлантического океана. В точку рандеву подошел танкер-заправщик ВМФ "Нордмарк", тащивший на буксире призовое судно - британский рефрижератор "Дюкеза" с 15 миллионами куриных яиц и 3500 тоннами мяса (Галыня В.А. 2009).

28 декабря 1940 года. Верфь флота в Иокосука. На рефрежираторе "Асака Мару" идут работы по частичному переоборудованию судна во вспомогательный крейсер.

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

Танкер-заправщик "Оле Якоб" стоял во внутренней лагуне атолла Лпмотрек

Вспомогательный крейсер "Орион" прибыл на атолл Юрипик. Здесь команде рейдера сделали массовую прививку от экзотических тропических болезней. Рейдер в очередной раз изменил камуфляж.

29 декабря 1940 года. Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) следовало из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

На аварийном вспомогательном крейсере "Атлантис" проводились аварийно-восстановительные и ремонтные работы силами экипажа. В судовом лазарете скончался старший матрос Бернхард Герман, упавший с трубы во время её покраски и получивший переломы обеих бедренных костей. Теперь его могила на о. Кергелен оказалась самым южным захоронением германского военнослужащего (Галыня В.А. 2009).

Атлантический океан. Вспомогательный крейсер "Корморан" в условиях хорошей погоды попробовал запустить бортовой гидросамолет-разведчик Арадор 196А-1, но из-за качки последний получил повреждения.

30 декабря 1940 года. Вспомогательный крейсер "Комет", замаскированный под японское судно "Рёку Мару", следовал от о. Науру на юго-восток, к островам Гилберта.

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) благополучно прибыло из порта Иокогама (Япония) к атоллу Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова) к месту рандеву с германским вспомогательным крейсером "Орион".

Вспомогательный крейсер "Пингвин" следовал в антарктических водах вдоль параллели 60°S курсом на запад. К этому времени капитан цур зее знал о составе промысловых сил в антарктических морях почти все: район промысла, состав флотилии. Дело было за малым -захватить норвежских китобоев. В районе между 50°E и 20°W вели промысел китобойные базы "Пелагос" (12083 брт) судовладельцев Бруна и фон дер Липе из Тёнсберга (Норвегия), "Оле Виггер" (12201 брт) судовладельца Тора Даля из Сандефьорда (Норвегия) с 7 китобойными судами каждая. Затем из радиопереговоров стало ясно, что норвежцы ожидают прихода судна снабжения "Солглимт" (12246 брт) с припасами и топливом на борту. Кроме того, радиоразведка рейдера обнаружила третью китобойную базу - "Торсхаммер", находившаяся с флотилией ещё дальше к юго-западу. Капитан цур зее Крюдер решил отложить нападения до появления судна снабжения "Солглимт", желая захватить все призы разом (Галыня В.А. 2009). Рейдер затаился среди айсбергов и снежных шквалов.

Южная часть Атлантического океана. Тяжелый крейсер "Адмирал Шеер", вспомогатльный крейсер "Тор", танкеры-заправщики ВМФ "Ойроштадт" и "Нордмарк" и призовое судно-рефрежиратор "Дюкьеза" встретились в точке рандеву для встречи Нового года 25°56'S 13°56'W (Галыня В.А. 2009).

31 декабря 1940 года. Атолл Ламотрек (Каролинские острова). Центральная части Тихого океан. Вспомогательный крейсер "Орион" пришел из разведывательного плавания, встал на якорь и находился на якорной стоянке во внутренней лагуне атолла Ламотрек.

Танкер-заправщик ВМФ "Оле Якоб" находился на якорной стоянке во внутренней лагуне атолла Ламотрек.

Судно снабжения "Регенсбург" (8068 брт) находилось на якорной стоянке во внутренней лагуне атолла Ламотрек (японские подмандатные Каролинские острова).

Экипажи 3 германских кораблей и судов весело отметили Новый год и наступление нового десятилетия. По немецки - японским пивом. О том, как его отмечали 150 военнопленных на борту "Ориона", никаких данных нет.

Вспомогательный крейсер "Комет", замаскированный под японское судно "Рёку Мару", в течение 4 часов безуспешно преследовал норвежский танкер.

В течение 1940 года в Японском море работали следующие советские экспедиции - гидрографический отряд на судне "Алатырь", научная экспедиция на судах "Осташков", "Воейков" и "Альбатрос", научная экспедиция на судне "Ока-1", в Беринговом море - научная эскпедиция на траулере "Дальневосточник", в Тихом океане - научная экспедиция на шхуне "Смольный".