10 декабря 2018 Понедельник, 12:21 SAKH
16+

Неизвестный "Ванцетти": далеко от войны

, Sakhalin.Info
Франтирер, Weekly, Общество

Высокая ходовая рубка с длинной дымовой трубой, крепкий черный корпус c грузовыми мачтами и стрелами, позволяющими проводить погрузку-разгузку на необорудованный берег: таким запомнился ветеран-лесовоз Сахалинского государственного морского пароходства "Ванцетти", часто появлявшийся в портах западного побережья Сахалина и в городе Корсакове вплоть до начала 70-х годов ХХ века.

1975 год стал последним годом службы этого парохода в составе СМП. Его торжественно проводили в последний рейс. В музее Холмска остались реликвии с борта заслуженного судна, сахалинское телевидение сняло прекрасный документальный фильм о пароходе и его капитане Веронде и бое с подводной лодкой в Баренцевом море во время одиночного прорыва судна в Исландию. Ныне название "Ванцетти" регулярно можно встретить в работах отечественных историков, посвященных переходу группы транспортных судов ДГМП по Северному морскому пути из Тихого океана в Атлантический, боям с авиацией и подводными лодками на маршрутах переходов советских одиночных судов и конвоев и экспортно-импортным перевозкам в 1942 году. В открытом доступе в Интернете выложена книга, посвященная переходу "Ванцетти" из Архангельска в Рейкъявик. А вот все остальное…

Все остальное или, по крайней мере, немалая его часть хранится в фондах Государственного архива Сахалинской области и ждет исследования. Это судовые журналы парохода "Ванцетти" за 1941-1945 годы, за исключением периода, когда он работал в других бассейнах. Это фонд 788. Орфография и стилистика записей в судовые журналы сохранена.

1. Накануне

В южной Европе, Азии и Африке шли сражения и бои. Гигантский фронт от песков пустыни Гоби до границы с Французским Индокитаем удерживали войска гоминьдана и КПК. Только что потерей значительных территорий Лаоса и Камбоджи закончился тайско-французский конфликт. Прямую выгоду в нем получила Япония: авиационные и военно-морские базы в южном Вьетнаме, контроль над "дорогой жизни" в южный Китай. В крутом пике находились межгосударственные отношения между Японией и США. В портах Японии, Китая, Голландской Ост-Индии стояло около сотни германских, итальянских и финских транспортных судов. В Тихом океане "резвились" замаскированные вспомогательные крейсера гитлеровской Германии. Охотились за блокадопрорывателями стран "оси", шедшими из Бордо в Иокогаму, британские и голландские крейсера… Укрывшись за просторами Тихого и Атлантического океанов, за всем этим наблюдала Америка, пока только прикрывавшая "нейтральными патрулями" британские и канадские транспортные суда к западу от меридиана Рейкьявика в Северной Атлантике.

Но уже ушли из китайского порта Чифу тяжелый крейсер "Хьюстон" и эскадренные миноносцы Азиатского флота США.

Суда Дальневосточного государственного морского пароходства осуществляли транспортные перевозки в обычном режиме… Импортные материлы - руды легирующих металлов, кокосовое масло, нефтепродукты, сахар, трубы, оборудование и машины, экспортные - по преимуществу лес, пиломатериалы и… вооружение для армий Гоминьдана. Плюс широкий спектр грузов на внутренних линиях от Тикси и Амбарчика до залива Посьет.

Веселое было время. Советские транспорты задерживали по подозрению в шпионаже японцы, по подозрению в военной контрабанде - британцы и французы.

В апреле 1941 года пароход ДГМП "Ванцетти" следовал в Тихом океане из Петропавловска-Камчатского во Владивосток. Вел его капитан М.С. Москаленко. Вот записи в судовом журнале № 58. Раздел "Случаи за сутки".

17 апреля 1941 года. На пути Петропавловск - Владивосток.

06.30. Открылся маяк Еримо-заки. φ = 41°55' N; λ=143°41'E.

08.43. Открылось судно.

08. 47. Разошлись правыми бортами с японским грузовым судном (пароход).

Далее следует список обсервационных контрольных точек на побережье Хоккайдо и обязательное в таких случаях определение координат, как счисленных, так и обсервационных.

20.36. Открылся огонь парового судна. Уступили дорогу японскому паровому судну и определились по мысам Ситоку и Хиура.

21.13. Определились по маяку Таппи и Ома.

18 апреля 1941 года.На пути Петропавловск - Владивосток.

00.10. Определились по маяку Танан. За вахту пройдено 37,4 мили.

05.00. Открылся маяк Осима.

Погода портилась.

20.10. Ветер WSW порывами до 10 баллов. Зыбь того же направления 6 баллов. Значительная смешанная качка. Оголяется винт, в машине перебои и большие потери в скорости хода.

24.00. Счислимое место φ = 42°00' N; λ=137°10'E.

19 апреля 1941 года лесовоз пересекал штормовое Японское море и находился на подходах к Владивостоку. Из-за сложных гидрометеорологических условий судовой журнал пестрит отметками о плохой управляемости, смешанной качке, периодически оголяющемся винте и перебоях в работе машины.

20 апреля 1941 года. На пути Петропавловск - Владивосток.

01.55. Открылся маяк Крылова. Открылся мыс Поворотный.

07.30. Открылся мыс Средний.

09.00. Определились по мысу Шулепикова и мысу Развозова.

09.50. Прошли пролив между о. Аскольд и Путятина.

10.00. Определились по маяку Сысоева.

13.00. Входим в бухту Золотой Рог.

13.15. Стоп машина. Подходим к причалу № 18.

13.25. К борту подошел буксир "Коломеец" и сообщил распоряжение ставить к причалу № 29 к левому борту парохода "Искра".

23.58. К правому борту подошел п/х "Труженик" для приёма буксира и перевода к причалу № 29.

Первомайский праздник 1941 года экипаж "Ванцетти" встречал во Владивостоке, где встал на доковый ремонт.

13 мая 1941 года буксиры "Труженик" и "Заря" ввели пароход в сухой док Владивостока. Ремонт корпуса и механизмов закончили 4 июня 1941 года приемкой доковых работ по судну. Док заполнили водой, открыли батопорт и буксиры вывели лесовоз на чистую воду.

22.45. Буксир отдан. Дали машиной малый ход вперед. Следуем к выходу из бухты для проведения ходовых испытаний.

23.30. Прошли входные буи.

5 июня 1941 года. Владивосток. Рейд. Случаи за сутки.

00.30. Мыс Скрыплев. Легли на к/к140° (-9°W). На вахте матросы Гончаров и Лужников.

00.45-05.55. Испытания на разных ходах.

06.05-06.45. Испытания канатов.

07.45. Спускаем шлюпки на воду.

Завершив курс испытаний судовых систем и снаряжения, пароход "Ванцетти" вернулся во Владивосток.

18.20. Прибыли на борт работники карантинной станции для окуривания п/х.

20.30. Началось окуривание помещений.

Окуривание, или фумигация - это банальное уничтожение разного рода живности дымом горящей серы. От мышей и крыс до разного рода насекомых. Экипаж оставляет судно. Картиночка получается та ещё - стоит пароход у причала, а у него из всех щелей валит вонючий желтый дымок. Эдакий плавучий Везувий… Если интересны детали - можно почитать писателя-мариниста Виктора Конецкого. И такое удовольствие - в течение как минимум суток. Только к вечеру 6 июня 1941 года на судно прибыла комиссия для передачи судна в чартер. Одновременно экипаж начал бункеровку - погрузку угля перед выходом в море. Бункеровку закончили на следующий день.

15.30. Подошел буксирный пароход "Бурный" и приступил к перешвартовке к причалу № 34 и налаживанию шлангов для приёма пресной воды.

На следующий день началась погрузка…

18.00. Начали грузить снабжение для полярных станций на носовую палубу.

21.00. Начата погрузка снабжения и леса. Начата погрузка генеральных грузов на кормовую палубу.

24.00. Погрузка продолжается.

Владивосток. С полуночи. 9 июня 1941 года. Случаи за сутки.

00.00. Начата погрузка технических грузов на трюм № 3.

01.00. Закончена погрузка технического груза. Начата погрузка сена на трюм № 4.

03.00. Прием пресной воды продолжается.

08.00. Стоим в ожидании партии крупного рогатого скота на носовую палубу.

10.00. Начали погрузку рогатого скота на носовую палубу.

13.00. Закончили погрузку скота. Подошел б/п "Коломеец".

13.10. Закончили принимать воду. В машину дано "Готовсь".

14.00. Отданы кормовые концы, подан буксир с кормы.

14.35. Вираем якорь. Буксир разворачивает носом к выходу из гавани.

15.00. Отдан буксир. Дан полный ход вперед. Следуем для определения девиации.

Девиация - это влияние магнитного поля корабля на показания судового компаса. Может меняться в зависимости от характера груза. Устраняется установкой комплекта уравновешивающих магнитов. Появлению этого понятия в середине XIX века предшествовала серия катастроф с военными и транспортными кораблями, получившими стальной набор и обшивку. После ремонта определение девиации является обязательной процедурой.

После завершения обязательной процедуры "Ванцетти" встал на якорь на рейде бухты Золотой Рог.

10 июня 1941 года. Рейд бухты Золотой Рог. Встали на якорь. Принимаем груз с баржи.

01.00. Прекращена погрузка горючего на палубу трюма № 1.

04.00. Густой туман. На якорях в бухте Золотой Рог. Туманные сигналы судовым колоколом.

09.00. Начата погрузка горючего.

15.09. Закончена погрузка горючего. Приступаем к подъему на палубу тяжеловесов, кунгасов и катера при помощи крана.

17.30. Закончили погрузку тяжеловесов.

18.00. Отведен от борта плавучий кран.

19.30. Прибыл катер с девиаторами. Готовим машину.

20.00. Машина готова. Вираем якорь.

20.30. С сигнальной мачты передали о закрытии для плавания пролива Босфор Восточный. Повернули к месту якорной стоянки.

В это время быстрыми темпами вводили в строй боевые корабли Тихоокеанского флота. Испытания они проходили в районе Владивостока.

Подошел катер ГУСМП №3 с представителем и сообщил, что выход на девиацию будет разрешен в 03.00 11 июля.

Такая аббревиатура на борту катера означает его принадлежность к Главному Управлению Северного морского пути, чей дальневосточный филиал размещался во Владивостоке. Потом на его базе развернули Арктическое морское пароходство.

21.00. Отдали якорь.

21.10. Машина свободна. К правому борту подошел и пришвартовался катер.

22.00. Часть экипажа съехала на берег до 06.00. Продолжаем стоять на якоре на рейде б. Золотой Рог.

11 июня 1941 года. Среда. Порт Владивосток. На якоре в б. Золотой Рог. Случаи за сутки.

06.40. На борт явился девиатор.

10.15. Закончено определение радиодевиации. Следуем в порт.

10.45. Вышли на рейд б. Золотой Рог.

10. 55. Стоп машина.

10.57. Отдан правый якорь. Машина под парами.

10.59. Стоп. Машина свободна в 10-минутной готовности.

11.20. На борт прибыли власти для оформления отхода.

11.40. Оформление отхода закончено.

12.45. Прибыл на борт капитан порта тов. Колотов для проверки якорной стоянки.

12.50. Капитан порта тов. Колотов отбыл с судна.

13.00. Вира якорь.

13.05. Якорь выбран. Выходим из порта полным ходом.

13.45.┴ м. Скриплева. Выпущен лаг.

┴ - значок, обозначающий слово "траверз". Т.е. в нашем случае курс судна находится под углом 90° к объекту.

16.40. Прошли ┴ м-ка Аскольд и легли с расстояния 2,8 мили на к/к 108° (∆- 81/2°).

20.00. ОКП маяка на м. Поворотный… (следуют данные пеленга).

Теперь сравните эти достаточно сокращенные записи с записями в судовом журнале парохода ДГМП "Двина" в январе 1942 года. Почти наверняка штурманская прокладка имела сравнимые характеристики. Но ни о контрольном курсе, ни о магнитном склонении для этого района - ни слова, ни полстрочки.

12 июня 1941 года. Японское море. Владивосток - м. Оларовского.

02.00. КП маяка на м. Оларовского 2° (далее - записи о следовании в штормовом море).

20.41. Судно испытывает значительную килевую качку. Продолжаем следовать к/к 45°. Ветер NO 6 баллов. Временами на полубак принимаем воду.

А на носу - крупный рогатый скот. Ни дать, ни взять - Ноев ковчег с 9 узловым парадным ходом. Папаша Ной лопнул бы от зависти.

13 июня 1941 года. Японское море. Владивосток - м. Рогатый.

02.00. КП маяк Чихачева. Счислимое место φ = 43°54', 7 N; λ=135°46', 50E. Ветер 6 баллов, зыбь того же румба 4-5 баллов. Снят дрейф 3°.

16.00. Счислимое место φ = 43°54', 7 N; λ=135°46', 50E. Следуем к/к - 47° (∆- 81/2°).

20.00. Туман. Подаем туманные сигналы. Следуем к/к - 47° (∆- 81/2°).

14 июня 1941 года. Японское море. Владивосток- м. Рогатый.

00.00. Туман. Подаем туманные сигналы. Следуем к/к - 47° (∆- 81/2°).

03. 15. Открылся маяк Белкин. Продолжаем следовать к/к - 47° (∆- 81/2°).

08.45. Легли на к/к - 40° (∆- 9°W).

Пароход забирает к северу.

08.50. Началась выгрузка сена из трюма № 1 на палубу силами команды.

11.40. Пошел дождь, берега не различимы.

13.25. Команда закончила перевалку сена из трюма № 1 на полубак. Приступили к перевалке технического груза из трюма № 3 в кунгасы.

14.45. Перевалка тех. груза окончена.

16.00. к/к - 40° (∆- 9°W). φ = 47°00', 5 N; λ=138°59', 5E.

Буквой фи (φ) традиционно обозначают географическую широту, лямбда (λ) - географическая долгота. В сочетании с координатами дельта (∆) обозначает магнитное склонение - разницу между направлением на географический полюс и магнитный.

17.35. Прорвало две секции пароперегрева левого котла. Застопорили машину, легли в дрейф в ожидании постановки заглушки на секции пароперегрева. φ = 47°13'N; λ=139°10E к W от бухты Луда.

20.29. Машина готова. Дан полный ход.

20.34. Развернулись и легли на к/к - 40°. φ = 47°19,8'N; λ=139°16,5E.

24.00. Определились по КП маяк Золотой и мыс Туманный. φ = 47°34, 7'N; λ=139°29, 8E. Продолжаем следовать к/к - 40°.

15 июня 1941 года. Японское море. Владивосток- м. Рогатый. Случаи за сутки.

06.22. Легли на к/к - 43°(∆- 10°). φ = 48°19, 4'N; λ=140°01'E.

12.00. φ = 49°04, 5'N; λ=140°44',8E. Продолжаем следовать к/к - 43°(∆- 10°).

14.00. Сигналы паровым гудком.

16.00. Следуем к/к - 37°.

19.10. М-к Сюркум и КП м-ка Жонкиер. Даем туманные сигналы. φ = 50°00'N; λ=141°37'E. Легли на к/к - 28°.

Вахтенные начальники постоянно пишут в журнале вместо значка восточного полушария значок западного. Просто описка.

20.20. Туман разошелся. Справа в 17-20 милях открылись берега.

24.00. Определились по 3 КП м-ка Жонкиер, м. Рогатый и огни Агнева. Получили чисто φ = 50°37',7N; λ=141°49',8E. Продолжаем следовать на к/к - 28°.

Таким образом, имея на борту крупный рогатый скот, лес, горючее, рабочие кунгасы и катер-буксировщик для работы с пунктами на необорудованном тихоокеанском и арктическом побережье, пароход "Ванцетти" пришел к северосахалинскому побережью за высококалорийным дуйским каменным углем. Тем самым, который помогал в январе - феврале 1942 года выгребать против штормовой волны у тихоокеанского побережья США и Канады пароходам "Карл Либкнехт" (капитан А.Щетинина) и "Двина" (капитан В.Юрченко), а также обогревать полярные метеорологические станции обеспечения перегонной трассы Аляска-Сибирь. А пароходу "Ванцетти" в длительном арктическом и северотихоокеанском плавании лета-осени 1941 года - не лежать в дрейфе по полчаса, поднимая пары и пытаясь дать ход, пока ветер не затянул полынью чистой воды крупнобитым льдом, а бодренько выдавать парадный ход по полыньям и в мелкобитом арктическом льду.

16 июня 1941 года. Японское море. Владивосток - м. Рогатый. Случаи за сутки.

01.30. Выбрали лаг. Подходим к угольному руднику Дуэ.

03.15. Стали на левый якорь. Машина отбой. Передано распоряжение держать в 15-минутной готовности. Ветер 4-5 баллов.

04.45. Подошел катер. Сообщили, что в виду крупной зыби кунгасы с углем к борту подойти не смогут.

08.05. К борту подошел катер, с которого сообщили, что для бункеровки необходимо подойти к берегу ближе для укрытия от зыби.

Все правильно - ветровая тень. Сахалинцы и тут не подкачали. Учитывая, что ограничения по мореходности для катеров-буксировщиков Александровского порта и его портпунктов - филиалов в Широкопадском районе в свежую погоду были как раз 3-4 балла. Если сильное волнение застигало такой катер, экипажу рекомендовалось выбрасываться на берег.

Не ищите Широкопадский район на карте Сахалинской области. Он ликвидирован. Его история и судьба подробно описана сахалинскими краеведами С.Первухиным и Н.Гапоненко.

08.08. Машина готовсь.

08.15. Якорь выбран.

08.51. Отдан правый якорь.

08.52. Машина свободна. Держим в 5-минутной готовности. Определяем место стоянки по 2 КП м. Ходжи и пристань Дуэ. φ = 50°51',4N; λ=142°05',7E.

09.00. Начали подъём стрел для приёма бункера.

10.15. Катер подвел к трюму № 2 с левого борта кунгас, груженный углем.

10.20. Началась погрузка угля в бункер.

10.25. Начали заводить носовые швартовые кошки на бок для постановки по ширине т.к. зыбь с SO мешает погрузке и делает её невозможной.

11.45. Закончен выгрузкой первый кунгас.

11.55. Отошел от борта катер с порожним кунгасом. Начали постановку по ширине, судно помалу разворачивается.

12.40. Продолжаем стоять на правом якоре на рейде рудника Дуэ в ожидании погрузки.

13.35. Подошел кунгас с углем. Приступили к приемке в бункер.

15.00. Подошел кунгас. Приступили к погрузке угля в трюм № 3.

16.00.Стоим на правом якоре. Производим погрузку угля в трюм № 3.

С 16.00 до 20.00 производилась погрузка угля в трюм № 3. Погрузка идет медленно из-за отсутствия плавсредств у борта. Ветер SSW 2-3 балла.

21.51. Погрузка угля в трюм № 3 продолжается.

23.30. Погрузка прекращена из-за отсутствия груженного кунгаса, дали вызов судовым свистком.

24.00. Продолжаем стоять в ожидании погрузки угля.

17 июня 1941 года. Рейд Дуэ.

Далее по тексту ещё одна описка. Думаю, вахтенный начальник просто вымотался к концу вахты.

24.05. Подвели кунгасы с углем под трюм № 3.

03.00. Погрузка остановлена из-за отсутствия кунгасов с грузом у борта.

04.00. Стоим на правом якоре. Погрузка не производится из-за отсутствия у борта баржи с углем.

05.30. Приступили к погрузке угля в трюм № 1.

07.30. Утренний чай.

08.00. Подъём флага. Погрузка угля в трюмы №№ 1 и 3 продолжается с большими перерывами. Продолжаем стоять на правом якоре. В продолжении вахты с 08h до 12h погрузка угля попеременно в трюмы № 1 и № 3 продолжалась бесперебойно. Измерили глубину под кормой 7 сажен.

12.00. Продолжаем стоять на рейде Агнево под погрузкой угля. Часть экипажа, свободная от вахты, съехала на берег.

16.00. В течение вахты производится погрузка угля попеременно в трюмы № 1 и № 3. Стоим на правом якоре ввиду 6-саженного рейда Дуэ. Глубина 7 сажен. В продолжении вахты производится погрузка угля в трюмы № 1,3 с большими перерывами из-за недостатка плавсредств и рабочих.

20.00. Продолжаем стоять на правом якоре. Машина в 15-минутной готовности.

20.51. Убрали кормовой флаг. Поднят рейдовый огонь.

24.00. Продолжаем стоять в прежнем положении. Погрузка угля в трюмы № 1,3 попеременно продолжается беспрерывно.

18 июня 1941 года. На правом якоре. Рейд Дуэ.

04.00. Стоим на правом якоре. В течение вахты производится погрузка угля попеременно в трюмы № 1,3.

05.30 Погрузка в трюм № 1 прекращена.

07.00. Побудка команды.

07.30. Утренний чай.

08.00. Подъём флага. Продолжается погрузка угля в трюм № 3.

10.00. Погрузка угля в трюм № 1 приостановлена ввиду отсутствия кунгаса под бортом.

10.30. К правому борту подошел катер с груженым кунгасом. Погрузка угля в трюм № 3 продолжена…Ветер установился SSW 3 балла.

12.00. Продолжаем стоять на рейде Дуэ. Погрузка угля продолжается.

15.30. Приостановили погрузку угля в трюма и приступили к бункеровке.

16.00. Продолжаем бункеровку.

В продолжение всей вахты 16h -20h производилась бункеровка.

20.52. Убран флаг. Подняты рейдовые огни. Погрузка угля в трюм № 1 продолжается, а также в бункер с перебоями.

21.30. закончили погрузку угля в трюм № 1 и в бункер. Дальнейшая погрузка остановлена ввиду отсутствия груженых кунгасов у борта.

22.00. К борту подошел кунгас, начали погрузку угля в трюм № 2.

24.00. Продолжаем стоять на прежнем положении. Погрузка угля в трюм № 2 продолжается. Ветер SSW 3 балла. Идет незначительная зыбь с того же румба.

19 июня 1941 года. Четверг. На правом якоре на рейде Дуэ.

04.00. Стоим на правом якоре… В течение вахты производится погрузка угля в трюм № 2.

04.40. Приступили к погрузке угля в трюм № 4.

07.00. Побудка.

08.00. Подъём флага. Команда вышла на судовые работы. Погрузка угля в трюмы № 2,4 продолжается с большими перерывами из-за недостачи плавсредств. (Так в журнале, видимо этот вахтенный начальник периодически участвовал в ревизии корабельного хозяйства.)

10.00. Ветер SSW посвежел до 5 баллов и развел зыбь того же направления до 3 баллов. Погрузка угля в трюмы № 2 и № 4 производится попеременно ввиду неуспевания (так в тексте журнала) грузить кунгасы на берегу.

11.00. Начали погрузку угля в бункер. В трюм № 2 погрузка прекращена.

12.00. Продолжаем погрузку угля в бункер и трюм № 4.

16.00. В течение вахты производится погрузка груза в трюм № 4 и бункеровка. Ветер SSW 5-6 балл. Зыбь того же румба 5 баллов.

В жизни всегда есть место подвигу. В том числе на борту кунгаса и катера-буксировщика с ограничениями мореходности до 3 баллов на 5-балльной волне. А уж каково женам, невестам и сестрам на берегу…Кстати, на северо-западном побережье Сахалина ситуация с погрузкой-выгрузкой мало изменилась с июня 1941 года.

20.00. Бункеровка и погрузка угля в трюм № 4 продолжается. Ветер SSW 6-7 баллов, зыбь того же румба 4 балла.

20.52. Убран кормовой флаг. Подняты рейдовые огни. Ветер посвежел до 6 баллов, зыбь 4 балла. Судно испытывает плавную качку. Погрузка угля производится в трюм № 4 и бункер.

22.00. закончили погрузку угля ввиду отсутствия груженых кунгасов под бортом.

23.10. Подошел катер и забрал порожний кунгас.

23.55. К борту подошел катер с груженым кунгасом.

24.00. Продолжаем стоять на правом якоре.

20 июня 1941 года. Пятница. Рейд Дуэ.

04.00. В течение вахты производится погрузка угля попеременно в трюмы № 2, 4. Ветер SWS 5 баллов. Зыбь того же румба 4 балла. Погрузка протекает медленно ввиду зыби.

08.00. Погрузка угля в трюмы № 2,4 продолжается с большими перерывами из-за отсутствия плавсредств и рабочих.

10.30. Закончен выгрузкой кунгас, дали вызов груженых кунгасов.

10.50. К борту подошел катер и забрал порожний кунгас, т.к. погрузка прекращена ввиду ухудшения погоды.

10.51. Машина готовсь.

10.55. Машина готова, вира якорь и малый ход вперед.

11.15. Якорь выбран, чист на месте и закреплен по походному. Машина полный ход вперед. Легли на на к/к - 253° (∆-11,5W).

12.00. Продолжаем следовать к/к - 253° (∆-11,5W) для удаления от берега на безопасное расстояние и возможность лечь в дрейф. Ветер SW+S 7 баллов, порывами до 8 баллов. Зыбь от того же направления 6 баллов. Судно испытывает плавную килевую качку. Видимость нормальная.

В лоции Японского моря, в томе, посвященном Татарскому проливу, указывается, что практически все порты западного побережья не могут служить убежищами при ветрах западных румбов. Судам рекомендуется при резком ухудшении погоды сниматься с якоря и уходить штормовать в море.

13.00. Лево на борт. Стараемся привести судно носом против ветра и зыби. Судно не слушается руля.

13.50. Судно пришло на заданный курс. Держимся против ветра и зыби. Машина работает малым ходом.

14.00. Измерена сила ветра анемометром № 100695…17,7 м/cек.

15.00. Продолжаем лежать в дрейфе в районе рудника Дуэ, придерживаясь φ = 50°50', 5 N; λ=141°58', 5E. Вахтенные матросы Потапов, Губаренко.

16.50. Легли на курс 180° (∆-10W).

20.00. Продолжаем штормовать. Придерживаемся к/к- 180° (∆-10W). Машина работает малыми ходами. Идет средняя зыбь SW. Ветер SSW 8 баллов. φ = 50°46', 1 N; λ=142°01', 1E. Вахтенные матросы Карпенко, Юрченко.

21.00. Легли на курс 360° (∆-5W).

22.00. Определились по 2 КП (маяк Жонкиер 236° и Дуэ 329°). φ = 50°53',6N; λ=142°00', 8E и легли на обратный курс 180° (∆-5W).

Обратите внимание на скачки магнитного склонения на сравнительно ограниченном участке акватории Татарского пролива. Это ещё один сюрприз для судоводителей - магнитные аномалии наших побережий. Чуть зевнул с обсервацией и того… Кукуешь на мели или на скалах.

23.00 Ввиду усиливающегося сноса с курса влево легли к/к - 185° (∆-5W).

24.00. Определились по трем КП (далее следуют названия контрольных пунктов на берегу Северного Сахалина). φ = 50°51',4N; λ=142°01', 1E. Продолжаем следовать к/к 185° (∆-5W). Машина работает малым ходом вперед. Судно испытывает значительную килевую качку. Ходовые огни горят исправно. Вахтенные матровы Клепиков и Мартынов.

21 июня 1941 года. Суббота. Дуэ. С полуночи.

Никакой готики. Записи в судовом журнале в разделе "Случаи за сутки" (правая сторона разворота) осуществляются на 2 листах. С 00.00 до 12.00 (с полуночи) и с 12.00 до 24.00 (пополудни). На левой стороне разворота записываются гидрометеорологическая обстановка, обороты винта, а также дублируется запись о нахождении на якоре. В самом низу - раздел для записи общего пройденного расстояния и расстояния до пункта назначения. Юрченко на "Двине" вел, а Москаленко на "Ванцетти" - нет. В любом случае - ценнейший материал.

01.10. φ = 50°47'N; λ=142°00'E. Легли на к/к - 42° (-10W).

02.10. КП Жонкиер и КП рудник Дуэ. φ = 50°54',2N; λ=142°03',0E. Легли на к/к - 200° (-10W).

03.15. Ветер спадает SSW 5 баллов. Зыбь крупная от SW.

04.00. Продолжаем лежать в дрейфе, придерживаясь к/к- 200° (-10W). Машина работает малым ходом. φ = 50°51',5N; λ=142°03',0E. На вахте матросы Потапов и Губаренко.

04.10. Идем по указанию капитана к якорной стоянке рейда Дуэ малым ходом.

04.35. Подойдя на глубину 7,5 сажен рейда Дуэ, отдали правый якорь с буйком каната, выпустив 5 смычек в воду. Машина в 5-минутной готовности и гудками вызываем плавсредства.

07.00. Побудка команды.

07.30. Утренний чай.

08.00. Подъем флага. Продолжаем стоять в ожидании начала погрузки. На вахте Карпенко, Юрченко.

В продолжении вахты с 800 до 1200 стояли на рейде Дуэ на правом якоре в ожидании погрузки.

11.00. По радио порт Александровск сообщил, что погрузка начинается в 14.00 сегодня.Прекратили подачу вызовов катера судовым свистком.

12.00. Продолжаем стоять на рейде Дуэ на 7,5-саженой глубине на правом якоре с буйком каната 5 смычек в воде. Ветер SSW 4. На вахте матросы Клепиков и Мартынов.

15.10. Катер подвел баржу с углем под трюм № 2. Приступили к погрузке.

16.00. Стоим на якоре 6 смычек в воде глубина 7,2 сажени на рейде Дуэ. Продолжается погрузка угля в трюм № 2. На вахте матросы Потапов и Губаренко.

В продолжении вахты продолжалась погрузка угля в трюм № 2.

20.00. Продолжаем стоять на правом якоре . Каната 5 смычек в воде. На вахте матрос Карпенко.

В продолжении вахты с 2000 до 2400 погрузка угля осуществлялась бесперебойно.

24.00. Продолжаем стоять на рейде Дуэ на глубине 7,5-сажени на правом якоре с буйком каната 5 смычек в воде. Машина в 15-минутной готовности. Ветер SSW/ 2-3 балла, пасмурно, дождь. Погрузка продолжается. На вахте матрос 1-го класса Мартынов.

22 июня 1941 года. Восресенье. Рейд Дуэ.

04.00. Стоим на правом якоре в воде 6 смычек рейд Дуэ. Глубина 7,3 сажени. В течение вахты производится погрузка угля в трюм № 2. На вахте матрос Губаренко.

05.00. Переключились на погрузку угля с трюма № 2 в бункер.

Угольные бункеры на "Ванцетти" - по два каждого борта, расположены ближе к надстройке.

07.00. Побудка команды.

08.00. Подъем флага. Продолжаем бункеровку, стоим на правом якоре канат 5 смычек в воде. Машина в 15-минутной готовности. На вахте матрос Карпенко.

А в европейской части страны как раз началось вторжение германских армий в СССР. Об этом дальневосточники вообще узнали только в середине или даже в конце дня.

09.30. Началась погрузка угля в бункер после 2-часового перерыва из-за невозможности грузить без штывки.

Рабочие из Дуэ раскидывал лопатами уголь по бункеру для его равномерного распределения. Про "силами экипажа" ничего не упоминается, значит работали докеры из Дуэ.

12.00. Погрузка угля в трюм № 2 продолжается. Ветер SW/1. Штиль. Продолжаем стоять на правом якоре на рейде Дуэ на глубине 7 сажен каната 5 смычек в воде. На вахте матрос 1-го класса Мартынов.

16.00. Стоим на правом якоре 6 смычек каната в воде глубина 7,2 сажени. Рейд Дуэ. В течение вахты производилась погрузка угля попеременно в трюмы № 2 и 4. Погрузка производилась медленно из-за слабой подачи кунгасов с грузом к борту парохода. На вахте матрос Губаренко.

17.50. Закончилась погрузка угля в трюм № 4.

18.00. Продолжаем погрузку угля в бункер.

20.00. Погрузка угля в бункер продолжается с большими перерывами из-за отсутствия рабочих для штывки угля. Стоим на правом якоре, каната 5 смычек в воде. Глубина у борта 7,5 сажен. На вахте матрос Юрченко.

22.10. Закончили погрузку угля в бункер и трюм № 2.

22.30. От борта отведены порожние кунгасы. Рабочие закончили работу и также уехали на берег.

23.00. К борту подошел катер с порожним кунгасом и привез рабочих для штывки угля в бункере и трюме № 4. Погрузка не производится вследствие дождя.

24.00. Продолжаем стоять на правом якоре на глубине 7,5 сажен каната 5 смычек в воде. Погрузка не производится. Штывка угля в трюме № 4 и бункере продолжается. На вахте матрос I-го класса Мартынов.

А тем временем…

...Части японской Северной территориальной армии были приведены в состояние боевой готовности. Предусматривались операции по бомбардировке Владивостока и Петропавловска-Камчатского, нейтрализации советского Тихоокеанского Флота.

Объединенный Флот императорской Японии:

Линейные корабли "Нагато" и "Мутцу" базировались в Хасирадзиме, во Внутреннем Японском море.

Линейные корабли "Исэ" и "Хьюга" находились во Внутреннем Японском море.

Линейные корабли "Фусо" и "Ямасиро" базировались в Хасирадзиме, во Внутреннем Японском море.

Лёгкий авианосец "Хосо" базировался во Внутреннем Японском море и обеспечивал боевую подготовку пилотов палубной авиации.

Тяжелые крейсера "Аоба", "Кинугаса", "Фурутака" и "Како" из состава 6-й дивизии крейсеров 1-го Флота базировались во Внутреннем Японском море.

Тяжелые крейсеа "Миоко", "Хагуро", "Асигара" и "Нати" в составе 5-й дивизии крейсеров 2-го Флота проходили курс боевой подготовки в водах Метрополии, базируясь во Внутреннем Японском море. Тяжелые крейсера "Такао", "Атаго", "Чокай", "Майя" из состава 4-й дивизии крейсеров находились в водах Метрополии.

Тяжелые крейсера "Могами", "Микума", "Судзуя", "Кумано" оказывали поддержку армии во Французском Индокитае.

Тяжелый крейсер "Тоне" занимался боевой подготовкой в заливе Сукумо. Тяжелый крейсер "Чикума" занимался боевой подготовкой в заливе Беппу.

Легкий крейсер "Тацута" проходил курс боевой подготовки в Майдзуру. Легкий крейсер "Тенрю" находился в базе флота Йокосука. Легкий крейсер "Оои" исполнял обязанности учебного корабля в Школе подводного плавания в Куре. Легкий крейсер "Китаками" был разоружен и находился в базе флота в Куре в ожидании очереди на перевооружение в торпедный крейсер. Легкий крейсер "Тама" находился в водах Метрополии. Легкий крейсер "Кисо" находился в распоряжении Инженерной школы в Майдзуру. Легкий крейсер "Кума" базировался на Шанхай. Легкий крейсер "Натори" возглавлял 5-ю флотилию эсминцев, базировался на Мако (Пескадорские острова) и оперировал в водах Французского Индокитая. Легкий крейсер "Абакума" - флагман 1-й флотилии эсминцев - проходил курс боевой подготовки в водах Японии. Легкий крейсер "Исудзу" возглавлял 3-ю флотилию подводных лодок в составе 6-го Флота. Легкий крейсер "Юра" находился в водах Метрополии. Легкий крейсер "Кину" находился в водах Метрополии. Легкий крейсер "Нагара" в составе 16-й дивизии крейсеров оперировал в водах ц берегов Центрального Китая, базируясь на Шанхай. Легкий крейсер "Сендай" возглавлял 3-ю флотилию эсминцев. Легкий крейсер "Нака" возглавлял 4-ю флотилию эсминцев 2-го Флота и занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. Легкий крейсер "Дзинцу" занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. Легкий крейсер "Юбари" находился в водах Метрополии.

Учебный крейсер "Катори" (флаг вице-адмирала Симидзу) возглавлял 6-й Экспедиционный Флот. Учебный крейсер "Касима" находился в распоряжении Учебной Эскадры в Йокосука. Учебный крейсер "Касии" находился в составе сил военно-морского района Сасебо.

Эскадренные миноносцы "Муцуки", "Кисараги", "Яйей", "Мохицуки" (тип "Муцуки") в составе 30 ДЭМ 6-й флотилии 4-го Флота базировались на атолл Трук.

Эскадренные миноносцы "Юнаги", "Оите", "Асанаги" и "Хаяте" (тип "Камикадзе") из состава 29 ДЭМ 6-й флотилии 4-го Флота занимались боевой подготовкой у островов Метрополии.

Эскадренные миноносцы "Хасу", "Тсуга", "Кури" (тип "Моми") в составе 13 ДЭМ Охранной бригады Куре Военно-морского района Куре занимались боевой подготовкой во Внутреннем Японском море.

Противолодочные корабли Р33, Р34, Р35, Р39 из состава Охранной бригады Военно-морского района Майдзуру патрулировали в Японском море и вдоль западного побережья Метрополии, охраняя рыбные промыслы.

Тендеры "Ачи", "Сумире" находились в распоряжении командующего Военно-морским районом Сасебо и занимались обеспечением транспортных коммуникаций в Японском и Восточно-Китайском морях. Патрульные корабли Р1 и Р2 находились в распоряжении командующего Военно-морским районом Сасебо.

Патрульные корабли Р32, Р37 из состава Отряда обороны Сасебо Военно-морского района Сасебо патрулировали к югу от островов Метрополии, охраняя рыбные промыслы.

Патрульные корабли Р38, Р39/л (б. "Таде") из состава Отряда обороны Цинкай Охранной бригады Цинкай, патрулировали в районе между Кореей и островами Метрополии, охраняя рыбные промыслы.

Эскадренный миноносец "Хокадзе" находился в распоряжении командующего Военно-морским районом Оминато, патрулировал у северных островов Метрополии и обеспечивал воинские перевозки на Курильские острова и Сахалин, базируясь на ВМБ Оминато.

Эскадренные миноносцы "Нумакадзе", "Нокадзе", "Намикадзе" (тип "Минекадзе") проходили текущий ремонт корпуса и механизмов на верфи флота в Сасебо.

Тендеры "Таке", "Каки", "Нире" (тип "Моми") находились в распоряжении Морского инженерного училища в Майдзуру.

Недостроенные пассажирские лайнеры "Акицу Мару" (9186 брт.) и "Нигицу Мару" (9547 брт.) были реквизированы армейским командованием для переоборудования в десантные корабли с полетной палубой.

Советский Тихоокеанский Флот и Амурская Краснознаменная флотилия:

Лидер эсминцев "Тбилиси" находился в Комсомольске-на-Амуре. Лидер эсминцев "Баку" базировался на Владивосток.

Эскадренные миноносцы "Расторопный", "Резвый" и "Рьяный" из состава 1-го ДЭМ, "Разящий" и "Рекордный" из 2-го ДЭМ базировались на Владивосток.

Эскадренный миноносец "Войков" (тип "Новик") базировался на Владивосток. Эскадренный миноносец "Сталин" (тип "Новик") базировался на Владивосток и обеспечивал боевую подготовку бригады подводных сил Тихоокеанского Флота. Корабль был возвращен в состав первой линии.

Система базирования подводных сил советского Тихоокеанского флота к 22 июня 1941 года представляла собой следующую картину:

Владивосток: 12 подводных лодок типа "Щ"

Бухта Уллис: 6 подводных минных заградителей типа "Л" и 17 лодок типа "М"

Порт Находка: 12 подводных лодок типа "Щ"

Бухта Владимир: 3 подводные лодки типа "Щ" и 6 типа "М"

Советская Гавань (СТОФ): 6 подводных лодок типа "Щ" и 12 типа "М"

Петропавловск-Камчатский 6 подводных минных заградителей типа "Л".

Тихоокеанский флот и Амурская Краснознаменная флотилия:

Подводные лодки Щ-105 и Щ-108 проходили капитальный ремонт на верфи завода №202 во Владивостоке.

Сторожевой корабль "Зарница" (тип "Ураган") базировался на Советскую Гавань, обеспечивая морские коммуникации в северной части Татарского пролива. Сторожевые корабли "Бурун" и "Гром" (тип "Ураган") обеспечивали боевую подготовку подводных сил Тихоокеанского Флота. Сторожевой корабль "Метель" (тип "Ураган") базировался на Владивосток. Сторожевой корабль "Вьюга" находился на капитальном ремонте и перевооружении.

Пограничные сторожевые корабли НКВД "Дзержинский" и "Киров" базировались на Петропавловск-Камчатский, осуществляя защититу промысловых районов в Охотском, Беринговом морях и северной части Тихого океана.

Гидрографическое судно ледового класса "Охотск" проходило переоборудование в минный заградитель.

Монитор АКФ "Активный" проходил капитальный ремонт и модернизацию в на верфи флотилии в Хабаровске.

Тихоокеанский и Азиатский Флоты США:

Линейный флот - Пенсильвания, Колорадо, Айдахо, Оклахома, Аризона, Невада,- находился на якорной стоянке в Перл-Харборе. Линкоры адмирала Киммеля всегда возвращались из района боевой подготовки в главную базу или на стоянку у о. Оаху.

Учебный корабль ПВО "Юта" проходил плановый ремонт и довооружение на верфи флота в базе Перл-Харбор.

Тяжелый крейсер "Хьюстон" базировался на Кавите.

Легкий крейсер "Марблхед" базировался на Кавите.

Эскадренный миноносец DD-66 "Аллен" (тип "Сэмпсон") патрулировал акваторию у о. Оаху (Гавайские острова) и базировался на Перл-Харбор.

Канонёрские лодки "Уэйк", "Минданао", "Оаху" и "Лусон" действовали в составе патруля Янцзы и защищали жизнь и имущество американских граждан в Китае.

Французские ВМС на Дальнем Востоке:Легкий крейсер "Ламотт-Пике" находился в Сайгоне.

Колониальные авизо "Дюмон д' Юрвиль" и "Амираль Шарнье" находились в Сайгоне. Авизо "Таюр" и "Марн" находились в Сайгоне.

Подводная лодка "Пегас" находилась в Сайгоне.

Военный транспорт "Арамис" находился в Сайгоне.

Речные канонерские лодки "Турень", "Му Фо", "Францис Гами", "Коммандан Борди" и "Аваланш" базировались на р. Меконг. Речные канонерские лодки "Аргус" и "Виджилант" базировались на Хайфон.

Гидрографические суда "Лаперуз", "Октант", "Астролябия" базировались на порты Французского Индокитая.

Голландский Ост-Индийский флот:

Бывший броненосец береговой обороны - плавучая батарея "Сурабайя" базировалась на ВМБ Сурабайя.

Лёгкий крейсер "Де" Рейтер базировался на ВМБ Сурабайя, обеспечивал эскортирование конвоев в Яванском море и Индийском океане и участвовал в поиске германских надводных рейдеров.

Легкий крейсер "Ява" базировался на порты Голландской Ост-Индии и участвовал в проводке союзных конвоев Индийском океане и Яванском море. Легкий крейсер "Суматра" находился в резерве и проходил ремонт механизма иодернизацию вооружения на судостроительной верфи "Арсенал" в Сурабайе.

Легкий крейсер "Тромп" базировался на ВМБ Сурабайя и эскортировал союзные конвои в Индийском океане и Яванском море, а также привлекался к патрулированию в проливе Каримата (между островами Борнео и Суматра), а также в районе о-вов Натуна и Анамбас.

Эскадренные миноносцы "Витте де Вит", "Эверсен", "Кортенаер", "Пит Хейн" и "Ван Нес" базировались на ВМБ Сурабайя и привлекались к эскортированию союзных конвоев в Яванском море и Индийском океане.

Минный заградитель "Кракатау" базировался на ВМБ Сурабайя.

Британские силы на Дальнем Востоке:

Легкие крейсера "Драгон", "Церес", "Данеэ" базировались на Сингапур. Эскадренный миноносец "Стронгхолд" базировался на Сингапур. Канонерская лодка "Скорпион" базировалась на Пенанг.

Эскадренные миноносцы "Скаут", "Тенетос" и "Трэсиен" базировались на Гонконг.

Вскоре этим кораблям предстояло встретиться в бою…

23 июня 1941 года. На якоре рейд Дуэ.

04.00. Стоим на правом якоре в воде 5 смычек каната. Глубина 7,2 сажени. Рейд Дуэ. В течение вахты погрузка не производится. Бригады рабочих проводила штывку угля в бункере и трюме № 4. На вахте матрос Губаренко.

05.10. Штывка прекращена. Рабочие уехали на берег.

07.30. Подведен кунгас, приступили к погрузке угля в бункер.

08.00. Стоим на правом якоре, каната 5 смычек в воде. Глубина у борта 7,5 сажен. Машина в 15-минутной готовности. На вахте матрос Карпенко.

В продолжении вахты с 800 до 1200 погрузка угля в в трюм № 2 и бункер продолжалась бесперебойно, попеременно.

12.00. Погрузка угля в бункер продолжается. Продолжаем стоять на рейде Дуэ, на правом якоре на глубине 7,2 сажени, каната в воде 5 смычек. Ветер SSW/4-5 баллов. Зыбь 3 балла. На вахте матрос I-го класса Мартынов.

На этой записи заканчивается судовой журнал. Его продолжение - судовой журнал № 59 в фондах Государственного архива Сахалинской области не обнаружен. Было бы интересно проследить маршрут "Ванцетти" в Петропавловск-Камчатский и дальше на север.

Июль и август 1941 года были трагичными месяцами для промысловых, транспортных и специальных судов Дальневосточного бассейна. После постановки оборонительных минных заграждений часть мин была сорвана штормами с якорей. Подорвались буксирный пароход Владивостокского порта "Кахак Поярков", краболовная база и 2 малые подводные лодки. Командование ТОФ ввело систему конвоев на внутренних коммуникациях в районе минных постановок. В воздух подняли гидросамолеты-разведчики.

Погасли маяки, были сняты створные знаки… Торговый флот начал работу в режиме военного времени.

Читать 8 комментариев на forum.sakh.com  

Новости

12:04 сегодня
3 тысячи сахалинских школьников до конца года примут участие в проекте "Билет в будущее"
11:58 сегодня
Фотографий: 9
"Салон штор" дарит скидки к Новому году
11:35 сегодня
Южносахалинцев приглашают на традиционную ярмарку продукции с Хоккайдо
11:21 сегодня
Просмотров: 1869 Фотографий: 92 weekly
Анивский район. Первый год нового мэра
11:11 сегодня
Жителям Анивы предлагают проверить здоровье
10:50 сегодня
В трех углегорских селах установили шесть дизель-генераторов
10:40 сегодня, обновлено 11:37 сегодня
Просмотров: 2978
Два человека получили травмы в аварии в Долинском районе
10:39 сегодня
Видео: 1
10:33 сегодня
Просмотров: 1875
В ДТП в Невельске пострадали водитель и пассажиры Toyota Platz
10:18 сегодня
Юные хоккеисты "Кристалла" завоевали золото новогоднего турнира в Челябинске
10:02 сегодня
Видео: 1
09:53 сегодня
Просмотров: 6609
Внедорожник вылетел в кювет в районе аквапарка в Южно-Сахалинске
09:48 сегодня
В Поронайске выбирают, какие УК получат субсидии на ремонт общего имущества
09:37 сегодня
Сахалинский минсельхоз проведет прием граждан
09:25 сегодня
Невельчанам предлагают создать зимнюю сказку