16+

В холмском порту отрегулировали не то чтобы все, но довольно многое

Бизнес, Холмск

Ситуация в Холмском морском торговом порту, где героический водитель Андрей и другие дальнобойщики уже почти год бьются за справедливые цены на услуги, мало-помалу выправляется, подчеркивают в сахалинском правительстве. Несмотря на сложности и шероховатости, уверены в региональной энергетической комиссии, властям удалось в пожарном порядке справиться с наиболее сложными и громкими конфликтами. Но работы в порту, признался глава РЭК Дмитрий Чекрышев, еще более чем достаточно. Регулировать-неперерегулировать, другими словами.

Дмитрий Чекрышев
Дмитрий Чекрышев

Темпы разрешения вопроса с портом, впрочем, у депутатов областной думы вызвали, скорее, вопросы, чем восторг. Народные избранники были уверены, что никто ничего не делал примерно год, а потом вдруг начал, да еще и не без их депутатского увесистого стимула. Прокуратура, РЭК и УФАС пытались уверить их в обратном, но, кажется, не особо преуспели. В конце концов, сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее, смотреть могут не только лишь все. Мало, кто может это делать.

— Я думаю, что сегодня мы этот вопрос не решим окончательно. По крайней мере, зафиксируем то, что сделано, и посмотрим, куда двигаться, — обозначил тематику собрания в областной думе глава комитета по экономическому развитию Анатолий Кочнев. Он в итоге оказался даже слишком оптимистичен — за час едва разобрались с тем, где мы есть.

В любом случае, заседание начали с позитива. Тарифы, заметил Дмитрий Чекрышев, с понедельника отрегулированы и работают. Об этом он знал не понаслышке — вчера вернулся из порта в Южно-Сахалинск где-то в 10 вечера. Разбирался, почему паром не разгружался. В своем дебютном выступлении глава РЭКа напомнил всю историю вопроса с портом — как в начале года закончилось федеральное регулирование, как начались скачки стоимости услуг, как возмущались люди, как правительство обратилось в ФАС, как ФАС включила порт в систему госрегулирования и как, наконец, к 12 октября заработала новая, сниженная в три-четыре раза сетка тарифов. Вместо 5, 9, 16 и 32 тысяч рублей за машины разного тоннажа осталось только 1757 для авто до 5 тонн и 5669 для всего, что тяжелее. Плюс НДС, конечно же.

— Да, имеются отдельные проблемы, это связано в том числе с таким быстрым принятием решения об установлении тарифов. Холмский порт поясняет, что ему необходимо время для отработки отдельных деталей. Но, по крайней мере, есть некий положительный отклик на замечания, — выступил с коротким брифом Чекрышев.

Кажется, он был настроен оптимистично и доволен сделанным. В отличие от депутатов.

Прежде всего, их интересовал механизм расчетов этих самых тарифов. Да, они были ниже, но, черт побери, они все еще были высоки. И потому Игорь Осипенко, возмутился, что в порту Ванино расценки в 2-2,5 раза ниже. Машины те же, вагоны те же, даже структура грузооборота должна быть похожей. Холмск и Ванино — это не просто два самостоятельных города, это точки на карте, полвека скованные одной логистической цепью.

Игорь Осипенко
Игорь Осипенко

Дмитрий Чекрышев пытался убедить его и всех, что все значительно сложнее, но, кажется, ему не поверили. После длительного обмена репликами, в котором кроме чиновника и Осипенко поучаствовали Сергей Бондарев и Наталья Ждакаева, Чекрышев сдался и предложил депутатам самим посмотреть все расчеты — соотношение затрат и доходов для конкретной гавани РЭК обещало передать думцам.

Сергей Бондарев
Сергей Бондарев

— Если бы не было этого бардака, предприниматели не подняли бы цены. Кто сейчас примет решение? Кто это контролирует? Или, Бог с ним, случилось и случилось? — возмутилась Наталья Ждакаева.

— Цены на продукты напрямую у нас не регулируются, — как-то устало заметил представитель РЭК в ответ на упрек в нерасторопности. Устал он рановато. Вся жара еще была впереди.

Игорь Осипенко поднял еще один болезненный вопрос — с каждого килограмма растительной продукции в порту Холмска взимают некую плату "за фитосанитарный надзор". Рубль — килограмм. Это уникальное явление для Сахалина — в том же Ванино подобного нет.

— Что за отдельный сбор, который берется только на Сахалине? Мы с вами находимся в зоне, где не распространены фитосанитарные болезни. То есть находимся в привилегированном положении по сравнению с Российской Федерацией — можем в более свободном режиме экспортировать продукцию. Чтобы это положение сохранить, и ведется выборочный контроль, — пришел на помощь министр транспорта Валерий Спиченко.

Валерий Спиченко
Валерий Спиченко

С этим благородным сбором, который превращает фуру с яблоками в источник 20-40 тысяч рублей, впрочем, все еще более непонятно, чем с циклами цветения папоротника в дикой среде. Откуда взялся тариф на него? Не знает никто, даже РЭК. А порт пока не признается. А пока не признается и не даст какие-то документы в обоснование сбора — невозможно даже понять, законный он вообще или не очень.

— Эти сборы остановлены, пока мы не поймем этого, — сказал Чекрышев.

И Бог бы с теми болезнями, которые можно ввезти на Сахалин. Понятно, что им тут не рады. Но зачем досматривают товары, уходящие с острова? От чего мы защищаем Россию, поинтересовался Игорь Осипенко, при чем за ту же цену, что и остров? Надо бы спросить Россельхознадзор, пасанул Чекрышев. Но их никто в думу не позвал.

— На каком основании приостановлен сбор? Каким документом? На какой срок? — выступил Саркис Акопян.

— На основании того, что правительство попросило…

— А раньше почему не просило? — вставила шпильку Наталья Ждакаева.

— …Решение ли это проблемы? Это завешенная проблема, она пока не решена, но то, что порт пошел навстречу, это уже хороший знак, — закончил Чекрышев.

Игорь Янчук перешел от яблок к менее вкусным грузам. Поинтересовался передвижением по порту не только машин с паромов, но и других грузов. Например, грузовиков с углем — отопительный сезон в разгаре, и было бы довольно неприятно оставить Холмск без топлива зимой из-за забастовок перевозчиков. Они из спешно принятых нормативов пока выпадают.

— Будем регулировать. Сложная ситуация с автотранспортом, поэтому мы максимально быстро именно эти тарифы установили. Приказ будет дополнен, есть еще другие виды грузов. Уголь придет не сегодня и не завтра, а дальнобойщики стоят сегодня и завтра. Там люди, у них была проблема, мы ее решили. Остальные будем вторым этапом решать, — сменил усталость на раздражение Дмитрий Чекрышев.

Еще один нерешенный вопрос — компания "Трансбункер", которая, кроме прочего, активно возит на острова дизельное топливо. С их бензовозов по-прежнему берут 16 и 32 тысячи рублей, то есть минимум на 10 тысяч больше, чем могли бы в существующих тарифных реалиях. Все это вкладывается в топливо — повышения тарифов в 2020-м, прикинул представитель компании, превратились в рост цены литра на розничном рынке приблизительно на два рубля. С "Трансбункером", заметил Чекрышев, будут разбираться отдельно — пока то, что он делает в порту (перекачивает по трубопроводу нефтепродукты на склад временного хранения, а потом через порт перевозит их машинами), считают не перевалкой, а транзитом и никак не регулируют.

— Прямой вопрос — вы в дружеских отношениях с ними (портом) состоите? Поэтому вы к ним так лояльно относились такое количество времени? — без обиняков вступила в полилог Наталья Ждакаева.

— Никаких дружеских отношений нет, — категорично отрезал Чекрышев.

— Тогда почему вы их просите как должностное лицо. Вы должны требовать.

— Хорошо. Мы потребовали. Нравится?

— Почему вы до сегодняшнего дня не потребовали? Нас уже на "х" отправили летом, а вы не требуете.

— Тарифное регулирование началось с 18 сентября. И полномочия требовать документы, возбуждать дела об административных нарушениях возникли тоже с 18 сентября. Переговоры с января по сентябрь велись в деловом ключе, — продолжал, теперь уже в ответ на претензии Ирины Никитиной, которая смотрела на проблему больше как юрист, руководитель РЭК.

Ирина Никитина
Ирина Никитина

Убедил ли Дмитрий Чекрышев депутатов? Скорее, нет, чем да. Доказал ли он, что работа велась в полную силу? Маловероятно. Сумели ли в ходе заседания выпустить пар? О, безусловно. И даже в финале дали областным властям достаточно полезный совет.

— Частный инвестор ("Аэропорты Регионов") пришел в аэропорт Ростова, и у него тарифы в два раза выше, чем в Краснодаре. И оттуда перевозчики уходят. И мы следующими своими действиями в аэропорту можем создать такой же очаг. Только там будут такие юристы и финансовых средств больше, нам вообще с ними очень сложно будет бороться. Надо отрегулировать ситуацию в морском порту, извлечь из нее уроки, чтобы в дальнейшем на такую же мину не наступить, когда планируем какие-то действия производить со своим аэропортом, — выступил Игорь Осипенко.

И на этом довольно здравом совете и хочется поставить точку. Ведь в истории с Холмским морским торговым портом она пока никак не ставится.

Новости по теме:
 Показать все
Узнавайте новости первыми!
Подписаться на новости
Telegram Подписаться в Telegram WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

анонимный  21:04 14 октября
Это чтобы проехать 50 метров на легковой надо 2000 р заплатить?
Получается по платной трассе Москва-Питер дешевле проехать. И там кстати законодательно введен потолок 3,5 рублей за один километр.
Откуда такие расценки в мухосранском порту?
Karafut 20:57 14 октября
Почему покупая билет на самолет я прихожу в аэропорт, улетаю в другой горот, там выхожу с самолета и не кому не чего не оплачиваю? сбор аэропорта уже учтен в билете, почему тут как то иначе и за что платятся эти деньги?
анонимный  20:48 14 октября
Отдайте или передайте порт нормальной компании, по нормальному конкурсу, а не по дебильному ФЗ, и там будет порядок. И все эти левые тарифы, трата времени, разбитое чуханство, в общем весь этот постсовок уйдет в прошлое.
moSes-88 19:39 14 октября
Что паромы, что сам порт на ладан дышат.
Тарифы за проезд по порту придумали, а тарифы за то что воздухом в порту дышишь не ввели ещё?
И этот беспредел уже сколько длится?
Ну не должны эти люди сидеть у власти, они бесполезны .
Е_жик 19:30 14 октября
ПСО не могли ничего сделать, а простой парень всех взбодрил!
Читать еще 82 комментария