16+

Углегорское автотранспортное предприятие пытается удержаться на плаву

Бизнес, Политика, Углегорск

Многие ругают единственное в Углегорске пассажирское предприятие, которое по старинке называют АТП: то утром из Ольховки в город не уехать, то жалобы на маршрут Углегорск -Шахтерск. Пассажиры видят ситуацию своими глазами и претензий море. А вот обратная сторона медали от многих скрыта. Какие времена переживает АТП, а с недавнего времени уже ООО "Углегорское пассажирское автотранспортное предприятие №1", рассказал ИА Sakh.com его директор Юрий Ступишин.

Прежде чем подойти к сути, необходимо небольшое отступление в прошлое. 2 декабря 2014 года Юрий Ступишин принял ООО "Углегорское пассажирское предприятие" с большими долгами по оплате налогов. По три с половиной месяца его работники не получали заработную плату. Меньше чем за год удалось сократить задержку по выплате зарплаты до двух месяцев. Тем не менее, в прошлом году "Углегорское пассажирское предприятие" обанкротилось. Еще в сентябре 2015 его руководитель Юрий Ступишин отстранен от документации и счетов. Задолженность по зарплате (июль-сентябрь) должна была погасить конкурсная управляющая Елена Никульшина. Однако до сих пор не все работники получили свои деньги. В том числе и Ступишин. Как он объяснил, конкурсный управляющий в первую очередь выплачивает текущую задолженность — это означает заработная плата с того месяца, когда назначен конкурсный управляющий, то есть с сентября. Возможно, за летние месяцы люди своих денег не увидят. 28 декабря Никульшина приезжала в Углегорск, забрала остатки документации и пообещала все выплатить. Несмотря на задержку зарплаты, 1 октября прошлого года коллектив перешел работать в ООО "Углегорское пассажирское автотранспортное предприятие №1". Место работы и условия труда остались прежними. Директором назначен Юрий Ступишин. Работая пятый месяц, предприятию удается своевременно выплачивать заработную плату — 25 числа каждого месяца, а 10 работники получают аванс.

— Этой ситуации можно было избежать еще в сентябре. На счете были деньги, которые успели заработать с новыми клиентами, выполняли социальные заказы, доставляли спортсменов на мероприятия и пр. Но меня отстранили от счетов. А раньше сентября средств собралось недостаточно, чтобы выплатить работникам их зарплату. Я предлагал Никульшиной оформить доверенность на нашего бухгалтера или на меня, чтобы получить доступ к счету и рассчитаться с работниками. Не знаю по каким причинам, но она отказалась. Сказала, что сама все выплатит. Представляете, если бы люди не уволились в сентябре и не перешли на новое предприятие, все это время они не получили бы ни копейки.

Итак, предприятие хоть и работает прежним составом, но остались задачи, которые необходимы решать. По-прежнему не хватает водителей автобусов (городской, пригородный маршруты) и кондукторов. Если раньше водители получали 15-20 тысяч рублей, сейчас зарплата увеличилась — от 25 тысяч и выше. У кондукторов оплата труда тоже немного подросла — с 12 тысяч до 15. У некоторых до 30 тысяч доходит. Все зависит от количества пассажиров. Выручки принес больше, зарплата окажется выше. В летние месяцы, когда люди выезжают на море, у детей каникулы, заработок увеличивается. И все же деньги небольшие, видимо, поэтому кадровый вопрос остается острым.

Пополнение автопарка новыми автобусами тоже не решает проблем. Казалось бы — пришла техника с завода, будет меньше простаивать на ремонте, больше рейсов. Но нет. По словам Юрия Ступишина, российские автобусы делать не научились. Если в японских ключик повернул — и автобус поехал, с ним нет проблем, то с российскими все иначе. Когда их покупают, полтора месяца техника стоит в боксе на "усилении", чтобы на наших дорогах быстро не рассыпалась.

Другая проблема — нехватка боксов. Часть автобусов на ночь остается на улице. Соответственно промерзший транспорт зимой может не завестись, на линию он выйдет позже. Часто жители Ольховки жалуются, что утром не могут уехать в город. Бывает, что и в выходной день люди стоят на остановке, а "восьмерки" все нет. На дополнительные гаражи нет денежных средств. Все, что зарабатывает предприятие и получает в качестве дотаций, идет на оплату налогов и заработной платы.

Несмотря на то, что конкурентов у ПАТП №1 нет, все равно предприятие не может приносить желаемую прибыль. Даже в советское время пассажирские маршруты были убыточными. Зимой маршрут Углегорск — Южно-Сахалинск прибыли тоже не приносит — дневные автобусы на 12 часов бывают полупустыми.

— В яму нас тянут не междугородние перевозки, а городские и пригородные маршруты,  — говорит директор предприятия. — Но людям надо как-то добираться, и мы работаем. Мы получаем дотации от района и поселений, но договоры составлены противоречиво. На примере Шахтерского городского поселения могу сказать, что в пункте "права и обязанности сторон" исполнитель, то есть мы, обязан обеспечить 100% выпуск и работу на маршрутах технически исправного подвижного состава. При этом заказчик обязан возмещать нам убытки от перевозок пассажиров ежемесячно, но не более 900 тысяч рублей в год. Разделим эту сумму на год и получим 75 тысяч в месяц. Убытки по маршрутам ШГП в месяц составляют 170-180 тысяч рублей. Бывало даже 210 тысяч. Вот и посчитайте. Честный договор?

Похожая ситуация с договором, заключенным между перевозчиком и администрацией Углегорского городского поселения (УГП). Аналогичный пункт обязывает предприятие обеспечить в полном объеме работу технически исправного транспорта. В свою очередь, администрация обязуется возмещать исполнителю непокрытые убытки от перевозок в размере до 60%, но не более 500 тысяч рублей в месяц. А фактически убытки по маршруту УГП составляют более 900 тысяч. По мнению Ю.Ступишина, решение этой проблемы одно — если невозможно сократить убыточные маршруты, нужно увеличивать сумму дотаций. Замкнутый круг получается — людям из сел придется добираться на попутках или частных перевозчиках. А если оставить все маршруты как есть, тогда работники ПАТП №1 снова перестанут вовремя получать заработную плату. Как ни крути, пострадают обычные люди. Выиграют, пожалуй, только водители такси.

На вопрос, когда, наконец, приведут в порядок здание автокассы, Юрий Ступишин ответил, что летом там планируется ремонт. На втором этаже разместится администрация предприятия, на первом останется касса, магазин и появятся места для пассажиров, ожидающих свой автобус. За счет арендной платы от магазина удастся компенсировать затраты на содержание этого здания. Но есть одно "но".

— Наверняка, вы слышали о посыле губернатора создать муниципальные автотранспортные предприятия? — говорит Ю.Ступишин. — Районная администрация работает над этим вопросом. Для создания такого предприятия им нужна база. А учитывая то, что долгое время наше предприятие не было оформлено должным образом, это может послужить предлогом, чтобы здание автокассы забрать. Можно создать муниципальное предприятие, но к этому нужно подойти с умом. Сравните: для дотации на 2016 год нам требуется 4 млн. 800 тысяч рублей. А если открывать муниципальное автотранспортное предприятие, согласно расчетам бизнес-плана, необходимо более 27 миллионов в год. Разница есть? А ведь это деньги не со стороны, это деньги налогоплательщиков, и раскидываться ими нельзя. В прошлом году районная администрация пошла нам навстречу, дотации увеличила.

В Углегорском городском поселении совершенно другая ситуация. Нас даже слушать не хотят. Хотя у них гораздо больше маршрутов. Из кожи вон лезем, но районные маршруты по-прежнему обслуживаем. В Шахтерском городском поселении тоже не все гладко. Если мы выполняем маршруты в полном объеме, а убытки нам не гасят, это удар по зарплате работников в первую очередь. А еще нужно закупать ГСМ, запчасти. Месяц отработаем, второй, выплатим все в полном объеме. А потом начнутся проблемы на новом предприятии. Было бы лучше, если районом управляла одна администрация. Это правильно.

Кроме этого, директор убежден, что неразумно было отделять пассажирское предприятие от муниципалитета. В советские времена АТП было государственным. Теперь автотранспортники крайние, и население не довольно качеством перевозок. А районная администрация не сможет гасить все убытки за перевозки в пределах УГП и ШГП. В свою очередь, углегорское ПАТП №1 обращалось в РЭК с предложением повысить стоимость проезда на городском маршруте. Но только спустя полгода РЭК дала ответ, повысив существующий тариф на 2 рубля (с 15 до 17 рублей). По мнению Ю.Ступишина, это очень мало.

Для сокращения своих убытков, предприятие ищет клиентов со стороны, готовых оплачивать перевозки в полном объеме. Сейчас ведутся переговоры с районным управлением образования касаемо подвоза детей на школьных автобусах. Если общеобразовательные учреждения передадут свои автобусы предприятию и согласятся оплачивать перевоз учащихся, такое сотрудничество будет выгодно обеим сторонам.

— Учителя будут заниматься образовательным процессом, а мы возить детей. Тогда сможем еще набрать водителей и платить им более высокую зарплату — 40-50 тысяч, — говорит Ю.Ступишин. — А сейчас водители в основном пенсионного возраста. Люди работают на голом энтузиазме. Хоть кричи "караул" и распускай всех.

О том, что предприятие не стоит на месте, говорит также и открытие на его базе автошколы, в которой можно получить права категории B. Долгое время она не работала. Сейчас набрана группа. Прошли первые занятия. Курс обучения длится три месяца, стоимость — 50 тысяч рублей.

Несмотря на все проблемы, руководство предприятия стремится к тому, чтобы его работники своевременно получали заработную плату, вовремя уходили в отпуск. Но пока нет почвы для развития, не хватает денежных средств, тяжело что-то планировать и обещать.

Новости по теме:
Подписаться на новости

Обсуждение на forum.sakh.com

анонимный  10:56 5 февраля 2016
А причем здесь АТП и автошклоа, эти организации вообще совершенно разные. Просто автошкола находится на территории АТП и всё
can10 17:23 3 февраля 2016
курс обучения 50 000 я так понимаю категория . Д. вот Это цены.
Sam77 16:02 3 февраля 2016
Верно всё Ступишин говорит! Всё дело в деньгах.Барахтается бедное АТП. Копырин в своё время всё растащил, а кому-то одни развалины и долги остались.Но ведь нашему народу не объяснишь. Они прочитали в газете, что губернатор обещал автобусы, а при каких условиях и как - пропустили. Зато глотки рвут!!! Вот посмотришь на наш народ и диву даёшься: все знают расписание, выходят к автобусу по времени, но всё равно едут на маршрутках, которые перед носом у автобуса едут. Так что же вы потом в АТП жалуетесь, если вдруг с автобусом что-то не так. Жалуйтесь своим таксистам, которые в непогоду и грязь берегут свой автомобиль и дома сидят!
анонимно  14:33 3 февраля 2016
Не понято. То Ступишин сожалеет, что АТП не муниципальное (...Кроме этого, директор убежден, что неразумно было отделять пассажирское предприятие от муниципалитета.). То он обижается, что район хочет создать муниципальное АТП. Прям девонька красная...
Remeyk 13:34 3 февраля 2016
Самое главное что в этой истории , где Углегорское АТП до сих пор "пытается" выживать , а его руководство от бессилия разводит руками - нет виноватых !? Почему молчат о бывшем руководителе Копырине , при котором АТП из процветающего и мощного предприятия , с сотнями единиц автотехники и мощнейшей инфраструктурой (боксы , автомастерские , контейнерная площадка , автошкола и пр) - превратилось в убогое предприятие , с ограниченным количеством автотранспорта ? При том наследстве , которое досталось Капырину от "совдепии" , при грамотном и честном руководстве , Углегорское АТП могло бы быть самым процветающим предприятием района ., но , имеем то , что имеем .
Читать 12 комментариев на forum.sakh.com