ОНФ: теплоходу "Поларис" пора на металлолом

Многолетний вопрос о разумности приобретения теплохода "Поларис" и о транспортной доступности Курильских островов был в очередной раз остро поднят 12 ноября в Южно-Сахалинске в ходе конференции регионального отделения Общероссийского народного фронта.

Как напомнил член штаба регионального отделения ОНФ Вячеслав Емченко, в сентябре 2013 года правительство области купило теплоход "Поларис". Своё согласие на его покупку областная дума дала после выступления перед депутатами министра транспорта Владимира Дегтярёва, который рассказал, что "Поларис" не имеет ограничений в Арктике по льду, его усиленный ледовый класс намного выше, чем у судна "Игорь Фархутдинов".

— Все эти утверждения не соответствовали действительности, депутаты были этим руководителем введены в заблуждение, — утверждает докладчик. — Некомпетентность министра была подтверждена на судебном процессе, где экспертом ОНФ было доказано, что "Поларис" не имеет и никогда не имел ни арктического, ни усиленного ледового класса.

В марте 2014 года "Поларис" после первой поломки был направлен на освидетельствование и ремонт в южнокорейский порт Пусан. Как утверждают общественники, в информационной системе порта Пусан вместо фактического 1968 года постройки судна был указан 1982 год.

— Давайте прикинем, с какой целью все эти вещи могли бы делать? — анализирует Вячеслав Емченко. — Что это, глупость? Тогда нужно выявить, что это глупость. Указывая заведомо недостоверные данные, кто-то, видимо, хотел избежать дополнительных финансовых расходов. К тому же рискуя жизнями людей.

Виновных в умышленной фальсификации возраста судна искать никто не стал, привлечения к ответственности не последовало.

В марте 2015 года региональное отделение ОНФ выявило закупку на ремонт "Полариса" стоимостью более 40 миллионов рублей. Руководству области было предложено отменить закупку и списать судно. Правительство на это ответило, что ремонт судна будет производиться не из областного бюджета, а за счёт владельца судна — компании "Сахалин — Курилы".

Очередная ложь, утверждает народофронтовец, ведь конкурс проводило государственное учреждение, дирекция программ по развитию Курильских островов, и контрактная сумма в полном объёме досталась единственному участнику — компании "Сахалин — Курилы".

Уже в июне текущего года, в самом разгаре пассажирских перевозок, на "Поларисе" произошла очередная поломка. Сейчас он отбуксирован в порт Пусан для ремонта двигателя.

— Дата постройки судна вновь указана липовая — 1982 год, — продолжил Емченко. — Ремонт обойдётся минимум в 64 миллиона рублей. Всего, по нашим экспертным подсчётам, на содержание "Полариса" потрачено столько денежных средств, которых бы хватило на приобретение нового, современного, комфортабельного пассажирского судна.

При этом подсчитано, что за три года эксплуатации доля перевозок судна "Поларис" составила менее 10% в сравнении с теплоходом "Игорь Фархутдинов".

Последнее предложение регионального отделения ОНФ уже к новому правительству — прекратить эксплуатацию негодного судна — было перенаправлено в прокуратуру области. Это решение общественники расценивают как перекладывание ответственности со своих плеч на чужие. Прокуратура должна работать потом, а принять решение правительство должно сейчас, говорят они.

Своё профессиональное мнение по вопросу "Полариса" высказал и сопредседатель регионального ОНФ Александр Мацук, генеральный директор ОАО "Сахалинское морское пароходство".

Он припомнил, что на момент приобретения судна ознакомился с экспертным заключением по его техническому состоянию и выступал за приобретение. Логика в покупке была, потому что одного судна недостаточно, хотя цена, считает Мацук, оказалась "ненормальной".

— Другое дело, что передача в эксплуатацию очень странной компании по имени "Сахалин — Курилы", на каких-то очень льготных условиях, — вот это вопрос коррупционной направленности, ни больше, ни меньше. За три года эти эксплуатанты умудрились привести судно в негодное техническое состояние. Оно ломается каждые 5-6 месяцев, и деньги, которые тратятся на восстановление, несоразмерны с его рыночной стоимостью, поверьте.

По уверению специалиста, цена этого парохода сейчас на рынке — максимум миллион долларов. А область зачем-то сейчас потратит на восстановление этого судна тот же самый миллион.

Глава пароходства считает, что новой власти проще было бы признать ошибки предыдущей, продать корабль на металлолом и купить другой. Сейчас в министерстве транспорта обсуждается проект строительства грузопассажирского судна для Сахалина и Курил. Как говорит Мацук, цена проекта составляет около 17 миллионов (видимо, долларов США), хотя можно сделать и дешевле. И если доведут идею до конца, то это будет прекрасный вариант, который решит все вопросы.

— Достаточно построить три таких парохода, чтобы вообще забыть о проблеме транспортной доступности Сахалина и Курил, — заверил выступающий.

Кроме того, проблема транспортной доступности в основном касается только летней навигации, когда большое количество людей хотят выехать с Курил, а потом вернуться. Областной минтранс по какой-то причине "цепляется" за компанию "Сахалин — Курилы", при этом на рынке сейчас есть четыре крупных морских перевозчика, и с июня по середину сентября можно разыграть между ними тендер.

— Вы думаете, что за разумные деньги ни одна из этих компаний не захочет поставить судно для перевозки пассажиров на четыре месяца? Ну, бросьте! Я как руководитель "Сахалинского морского пароходства" даже показал минтрансу, как это делается: заказал спокойно пассажирское судно и поставил на Японию. И это можно было сделать и для Курил, никаких вопросов нет. И стоит это, поверьте мне, гораздо дешевле, чем содержать те лодки, которые они пытаются сейчас эксплуатировать, — заключил Александр Мацук.