16+

На Сахалине торжественно запустили новую линию по производству битума для дорожных работ

Авто, Бизнес, Южно-Сахалинск

Торжественный пуск нового комплекса по промышленному производству битума для сахалинских дорог состоялся сегодня на территории промплощадки АО "Сахалинавтодорснаб" (100% акций принадлежат правительству области). Инфраструктура для хранения "кубов", их плавки, сбора жидкого битума и его перекачки в автомобили, а также специальная техника для транспортировки готового продукта и разгрузки "битумных блоков" были приобретены за счет средств правительства островного региона, которые были выделены в уставной капитал "Сахалинавтодорснаба". Общий объем инвестиций в развитие производства (плюс приобретение нового битумного завода), рассказывает гендиректор компании Александр Лукиных, составил порядка 68 миллионов рублей.

Территория битумной базы кутается в густые клубы пара, на десяток метров высятся заляпанные черным громадные резервуары, прячутся в пелене дождя ветхие строения. Все это, обводит рукой темнеющие громадины Александр Лукиных, вчерашний день крупнейшего на Сахалине государственного предприятия, занятого производством битума, бордюров, ограждений и другой инфраструктуры, необходимой для прокладки дорог и направлений. А будущее предприятия и, возможно, всей дорожной отрасли, притаилось здесь же — свежевозведенный ангар, две мазутных печи, пара "духовых шкафов", три цистерны для готовой вязкой смеси — все это с начала года самоотверженно монтировалось и собиралось сотрудниками "Сахалинавтодорснаба". Теперь оборудование готово к торжественному пуску.

Александр Лукиных
Александр Лукиных

— Когда меня только назначили и я приехал впервые на нашу базу, я был просто в шоке от старого предприятия, битумохранилища на 3,5 тысячи тонн, системы пара. Все это такое старое, убогое, с колоссальными затратами энергии, топлива на подогрев. А это — ноу-хау, все совершенно новое, энергоэффективное оборудование. Производительность такая же, при этом меньше издержек, ущерба для экологии. Так что можно сказать, что предприятие вновь родилось. И, возможно, получит новое направление деятельности, — рассказывает гендиректор.

Новое производство, наперебой рекламируют примененные технологии замдиректора Антон Коляда и главный инженер Константин Цой, от прошлого отличается, как современный "Боинг" от творения братьев Райт: прессованный в кубы битум загружают в специальные духовые шкафы, которые разогреваются с помощью системы трубопроводов с маслом, от жара нефтепродукты плавятся, фильтруются через специальную сетку, а после попадают в резервуары-хранилища. Одну такую "бочку", рассказывает Антон Коляда, приобрели готовой и смонтировали под присмотром приезжих специалистов, а две другие, изучив материалы и технологии, собрали сами сотрудники.

— Совокупная мощность комплексов — до 10 тонн в час, более 200 тонн битума в сутки. Это, по расчетам прошлых лет, перекрывает потребность всей области. Среди основных плюсов нового оборудования — то, что мы уходим от транспортной зависимости от железной дороги, сама технология более экономична, на старом производстве у нас только 800 метров трубопроводов. Все это очень энергозатратно греть, — объясняет Антон Коляда. — Для хранения у нас тут три цистерны по 50 тонн каждая, одна из них к тому же оснащена специальными винтами, которые позволяют битум при хранении перемешивать. Это необходимо для полимерных смесей, чтобы они сохраняли однородность.

За нагрев печей для плавки отвечают два котла-близнеца из Поднебесной — китайского происхождения механизмов здесь не стесняются. Российские аналоги, говорят, дороже и далеко не столь эффективны.

— Мы специально провели исследования, определили параметры нашего сахалинского мазута и под него изготовитель нам отрегулировал форсунки. Так что все горит очень ровно, экономично, и для экологии нагрузка меньше, — продолжают рассказ на предприятии. — А для доставки битума теперь есть два специальных прицепа-битумовоза — у них самая высокая теплозащита, какая на российских изделиях возможна. Так что горячий битум до Охи довозят с потерей в один градус. Ну а в случае форс-мажора — можно подогреть, есть для этого дизельные установки на борту.

"Принимать" работы со стороны правительства на место прибыли представители центра дорожного мониторинга Сахалинской области — это ведомство, созданное в прошлом году, — как раз занято контролем качества ремонта и содержания областных и муниципальных дорог и направлений.

— В Сахалинской области такое предприятие необходимо, надеюсь, что результат уже в этом сезоне мы увидим. Муниципалитеты уже приобретают продукцию данного предприятия и эффективно ее используют. Дай Бог процветания, — рассказывает руководитель ЦДМ Николай Давыдов. — Важно, что здесь готовы к производству полимерного битума. Его использование сегодня набирает обороты, хотелось бы, чтобы со временем мы перешли на эту технологию. Как показывает практика, это дает хорошие результаты, улучшает качество асфальта.

"Сахалинавтодорснаб" — специализированное акционерное общество, созданное для снабжения островного дорожного строительства всеми необходимыми ресурсами: от битума и железобетонных изделий, до дорожных знаков, оград и лежачих полицейских. В перспективе, рассказывает гендиректор, на предприятии надеются стать островными пионерами в деле создания пескополимерных смесей и изделий из них. Сейчас соответствующий "план развития" направлен в правительство области. Ну а пока здесь параллельно с новыми технологиями битумоделания осваивают современные бетонные тенденции — в ближайшее время предприятие запустит новый бетонный завод и надеется заняться отливом уникальных для острова изделий (например, опор для ЛЭП).

Подписаться на новости

Обсуждение на forum.sakh.com

Хомуты 01:43 23 июля 2017
Возможно, размещено ботом
Вал.К 23:30 20 июля 2017
Прощай асфальт, сходящий вместе со снегом? Не верю!
Pecheneg 20:16 20 июля 2017
Статья не соответствует действительности. Линию запустили, но не по производству битума, а по переработке битума из твёрдого состояния в жидкое. Производством битума занимаются нефтеперерабатывающие заводы, имеющие соответствующее оборудование. Поэтому САХКОМ вводит людей в заблуждение.
Что касается качества продукции Сахалинавтодрснаба, а именно жби, то можно сказать, что оно не всегда соответствует нормативным требованиям. Как пример, на ул. Емельянова Востокдорстрой применил бордюры производства Сахалинавтодорснаба. Эти бордюры на следующий год разрушились и Востокдорстрой вынужден был бордюр ремонтировать или менять.
Битум Сахалиавтодрснаб продавал по очень завышенной цене, дешевле его было привезти с материка. Меняются и требования к применяемым материалам в дорожном строительстве, дорожные фирмы переходят на применение полимербитума, а его хранить долго в жидком виде без ухудшения его характеристик не получиться, соответственно потребность в услугах Сахалинавтодорснаба будет снижаться. По факту Сахалинавтодорснаб - перекупщик. Купил на материке большую партию материала и продал на Сахалине.
С таким же успехом это делают и другие оптовые поставщики.
Иногдаскромная 16:38 20 июля 2017
Это что черный юмор? Качество ж/б изделий у них ужасное, а они еще за битум взялись!!! Ужас!
Читать 31 комментарий на forum.sakh.com