Новый аэровокзал в Южно-Сахалинске: или будет, или не будет

Как стало известно агентству Sakh.com, с генеральным подрядчиком строительства аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске может быть расторгнут контракт. Сегодня в это сложно поверить: на объекте начались работы, строитель — "Сахалинская механизированная колонна 68" (СМК-68) в лице одного из ее генеральных директоров 32-летнего Александра Веклича полна оптимизма, а заказчик — "Аэровокзал Южно-Сахалинск" (гендиректор Никита Полонский, который также возглавляет "Аэропорт Южно-Сахалинск") — уверен в способностях "Мехколонны" возвести здание в срок и в соответствии с проектом. Да и вообще как так можно! Тем не менее, тучи сгущаются, и сразу несколько экспертов предвещают новому объекту печальное будущее.

Это история про то, что может быть, про ощущение, что большие деньги, которые не могут и не должны быть потрачены впустую, могут быть потрачены именно таким образом. Это теория вероятности, которая срабатывает. Которую не предусмотрели. Не предусмотрели, как всегда. История про розовые очки и суровую реальность, которую можно успеть разглядеть.

По данным Sakh.com, в правительство Сахалинской области на днях поступила аналитическая записка, в которой говорится обо всех возможных рисках в проекте "Веклич + аэровокзал". Пока это неофициальный документ, но к 10 декабря, когда будет готов очередной отчет технического заказчика — АО "Сахалин-Инжиниринг" — указанная в записке информация обретет более конкретные очертания. Смысл доведенных в том числе до губернатора Олега Кожемяко данных: "Сахалинская механизированная колонна 68" не сдаст объект в срок. По контракту она должна сделать это к октябрю 2019 года, но губернатор как-то сказал, что хорошо бы хотя бы частично открыть здание к международным играм "Дети Азии", которые состоятся на Сахалине в феврале 2019 года, и Александр Веклич со свойственным ему оптимизмом (который граничит с юношеским максимализмом) воспринял это как сигнал к действию.

В чем риски? Первый и на сегодняшний момент самый существенный: Сбербанк, который ранее согласился кредитовать "Сахалинскую мехколонну", теперь в этом сомневается. Формально все в порядке: подрядчику передано положительное решение, продолжается деловое общение, но по данным Sakh.сom, банк готов тянуть до последнего и даже заикнулся о возможностях возврата банковской гарантии (для подписания контракта "Мехколонна" получила 675 миллионов рублей). Официально Сбербанк сообщает, что взаимодействует с компанией в "стандартном режиме", а банковскую гарантию нельзя отозвать в одностороннем порядке. И реальной ситуации этот комментарий не противоречит.

Причиной околофинансовых движений стало известие о разрыве протокола намерений о сотрудничестве между СМК-68 и компанией "Сфера". Напомним, изначально предполагалось, что аэровокзал будет строить компания Андрея Залпина. Залпин не стеснялся заявлять, что построит "конфетку", но в итоге "Сфера" не выиграла конкурс по сути по формальному признаку: с момента окончания последней большой стройки (а это ледовый дворец "Кристалл") прошло три года и три месяца, а по условиям вхождения в проект аэровокзала у компании не должно было быть простоя более чем три года. В результате подряд отдали "Сахалинской механизированной колонне 68", последним крупным проектом которой сегодня являются очистные сооружения в Южно-Сахалинске. Александр Веклич заранее гордится еще не сданным объектом и говорит, что основная фаза стройки завершится там в декабре и остается провести лишь благоустройство, а потом все основные силы СМК будут брошены на аэровокзал.

СМК видела в "Сфере" основного субподрядчика и даже заключила с ней протокол о намерениях. Контракт должны были поделить поровну: половину самых сложных работ — по возведению металлического каркаса — взял бы на себя генподрядчик, а половину — его помощник "Сфера". Но пару недель назад "Сфера" уведомляет о выходе из проекта. Почему? Гендиректор СМК Александр Веклич в беседе с Sakh.com объяснил это тем, что учредители компании "Сфера" не пришли к единому мнению по поводу своего участия в аэровокзальной стройке, и добавил, что изначально "Сферу" ему "навязывали", а он якобы не имел никакого желания иметь с ней дело. И вообще, по его словам, найти подрядчика не проблема, и даже уже нашли и договорились". То же самое говорит Никита Полонский: "СМК-68 не рассчитывала на "Сферу" при входе на конкурс. Это "Сфера", когда готовилась к первому конкурсу, обращалась к СМК с предложением о субподряде".

У гендиректора "Сферы" своя версия событий. На вопрос ИА Sakh.com Андрей Залпин ответил так:

— Я вышел из игры. Там тупик. Нас попросили помочь как генподрядчика под ключ. Мы попытались, но Веклич нас "забанил". Пусть сами строят. У меня вообще нет проблем с учредителями. И жене Кожемяко я бизнес не продавал. Даже предложений не было. В "Сфере" все хорошо. В следующем году юбилей — 30 лет.

Никита Полонский также высказался о "Сфере": "Относительно подрядчика, которым собиралась стать компания "Сфера" и моего мнения о ее компетенции: если бы она обладала всеми необходимыми компетенциями при вхождении на конкурс, то стройка бы уже шла и сейчас мы бы уже видели котлован с началом работ по металлоконструкциям. Но по 44 ФЗ "Сфера" не прошла, поэтому заявляю компетентно: кроме СМК-68 на Сахалине аэровокзал построить некому".

Андрей Залпин, комментируя перспективы стройки, сказал: "Веклич не построит. Ему это говорили все. Пусть для начала возьмёт кредит и закупит металл. Вообще дальше это не мое дело. Построит — буду рад".

О том, что "Веклич не построит", говорят и другие строители. 40 тысяч квадратных метров, почти 10 тысяч тонн металлоконструкций, без опыта и в сжатые сроки... При этом сам Александр Веклич ни в чем не сомневается.

— К маю на Сахалин поставят половину от необходимого металла, 3,5 тысячи тонн (в проекте значится 9,8 тыс. тонн металлоконструкций — прим. автора), заключаем договоры на поставку. Об уходе "Сферы" не беспокоимся, ищем другого подрядчика, пока заключаем договоры с более мелкими, например, с "Энергосоюзом". Но предварительно могу сказать, что скорее всего привлечем в качестве основного компанию "Ваккор".

"Ваккор" — это подрядчик "Сахалинского ипотечного агентства" на стройке мегафермы в Раздольном Корсаковского района. На днях Sakh.com писал, что сроки открытия объекта перенесены.

Если сложить указанные выше факты, то получится, что здание аэровокзала в Южно-Сахалинске стоимостью 6,7 миллиарда рублей (что, понятно, совсем не окончательная сумма), будут строить мастера очистных сооружений и мегакоровника. Хотя, это, наверное, не совсем справедливо: в портфеле генподрядчика, о чем говорит, например, Никита Полонский, множество объектов промышленного и гражданского назначения. Александр Веклич тоже перечислял:

— Мы строили дома на улице Комсомольской в Южно-Сахалинске (9 и 12 этажей), сейчас возводим 16-этажку по улице Поповича, строили три трехэтажных здания в Новотроицком, участвовали в восстановлении Невельска. Там, кроме жилых домов, возвели поликлинику, на нашем счету онкодиспансер и четвертый энергоблок ТЭЦ.

В штате компании — 600 человек, если нужно, готовы привлечь еще, 200 единиц техники. В красноярском проекте Веклич проблем не видит — "достойный, красивый объект" — и не скрывает своего удовлетворения от получения такого крупного контракта.

— Единственный минус, на наш взгляд, это то, что в проекте заложена низкая стоимость часа работы — всего 100 рублей, тогда как обычно мы работаем за 160-180 рублей. Думаю, "Сфера" поэтому и вышла. Заработать нам не удастся, скорее прожить, — говорит Веклич, загадочно улыбаясь при вопросе, зачем ему тогда это нужно. "Может быть, обновлю технику", — отвечает он.

Константин Сухоребрик, генеральный директор авиакомпании "Аврора": "Про "Мехколонну" особо ничего не знаю, потому что с ней никогда не сталкивался. Но на мой взгляд, для строительства объектов такой сложности и важности необходимо приглашать компании с высоким рейтингом, которые имеют опыт осуществления подобных проектов, это мое убеждение. И я не считаю, что та схема, по которой пошли правительство Сахалинской области и "Аэропорт Южно-Сахалинск", верна. На мой взгляд, это шаг назад в сравнении с тем, что было разработано до них. И еще один момент: мы все-таки региональный аэропорт, и здесь нужно предусмотреть много вещей, которые связаны с транзитом на Курилы и на север Сахалина, на обслуживание этих рейсов и региональных самолетов, а не двух самолетов, прилетающих из Москвы. В день. Поэтому акцент должен быть на региональную специфику. Про "Мехколонну", повторю, сказать ничего не могу, наверное, денег хотят заработать, но это не самое плохое. А вот насколько эта задача для них по силам, сложно сказать. Все должно быть технологично, удобно, а опыта в этом у них нет, это основной минус".

Андрей Лобкин, бывший мэр Южно-Сахалинска, бывший директор "Аэровокзал Южно-Сахалинск": "Все новости читаю, про аэровокзал, конечно, тоже. Сегодня мне уже сложно говорить про "Мехколонну" в ее нынешнем состоянии, но когда я работал в Южно-Сахалинске, это была серьезная мощная компания, выполнявшая свои обязательства. Но нужно учесть, что строительство, например, электрической подстанции или очистных сооружений — совсем не одно и то же, что возведение современного технологичного аэровокзального комплекса. В свое время мы провели большую работу, в том числе с корейскими инвесторами, по разработке проекта, и конечно, если бы он осуществился, сахалинцы и гости региона, я уверен, остались бы довольны. Про красноярский проект могу сказать только одно — это прошлый век. И учитывая, что аэровокзал строится на долгие годы, конечно, это обидно".

Когда решался вопрос о начале проектирования, на правительство (уже нынешнего состава) выходили корейские инвесторы, строившие аэропорт "Инчон" в Сеуле. За долю в 50% в управлении аэровокзальным комплексом после его постройки "Инчон" был готов вложить в проект 3 миллиарда своих средств и 4 миллиарда — за долю в 60%. Это были предварительные переговоры, но они не получили продолжения, так как было принято решение, что "Аэровокзал Южно-Сахалинск" будет самостоятельно управлять новым объектом. Сегодня это тоже вызывает вопросы.

Что происходит на стройплощадке сегодня? "Сахалинская механизированная колонна 68" ведет подготовительные работы: обустройство строительного городка, вынос кабельных линий электроснабжения из зоны стройки, устройство пожарных резервуаров. Работы оплачиваются подрядчику за выполненные работы и отчет за них. В октябре, по данным Sakh.com, СМК получила 5,5 миллиона рублей, за ноябрь просит примерно 20 млн. По словам Веклича, подготовительный этап займет примерно полгода. И как раз в эти полгода претензий со стороны заказчика и курирующего объект минтранса, скорее всего, не будет, потому что это самый простой период.

— "Жесть" начнется, когда наступит период работы с металлом. Переварить такой объем без опыта поможет только чудо, — говорит эксперт Sakh.com. — В мае они рассчитывают получить первую партию металла, заявляют, что уже заключили договор с поставщиком из Южной Кореи. При этом в проекте, по которому они работают, названы марки стали, которые могут быть использованы при строительстве — там только отечественные образцы, соответствующие ГОСТам. Если привлекать корейский или любой другой импортный материл, нужно проводить его сертификацию, вносить изменения в проект, а это время. Плюс потребуется новая экспертиза самого каркаса, еще плюс полгода. Плюс погода, плюс технологически нюансы, брак и так далее. За два года реализовать этот проект невозможно, и это нужно понять уже сейчас, потому что разрывать контракт через полгода, когда закончится подготовительный этап и станет ясно, что подрядчик не успевает, будет невозможно. Либо заранее нужно готовиться к тому, что объект сдадут с опозданием, но тогда вопрос, какой он будет. На мой взгляд, проект уже морально устарел, а если еще затянуть...

По данным Sakh.com, судьба аэровокзала решится до 10 декабря. Вариантов немного: оставить все как есть и посмотреть, что будет (вопрос с банком, сроки?); разорвать контракт с СМК на добровольных началах двух сторон и разыграть новый конкурс (на него, при изменении условий, снова может выйти "Сфера" или кто-то другой); в случае отказа "Мехколонны" выйти из проекта (на данный момент — вполне справедливого отказа) — судиться; договориться с качественно новым подрядчиком, который построит по своему проекту.

Любой из этих вариантов отсрочит появление на Сахалине нового аэровокзала. И только не нужно причитаний — а ведь могли уже построить, и за те же деньги, и по лучшему проекту... Уже все всё поняли.

Как позже сообщили в пресс-службе аэропорта, 22 ноября 2017 года состоялось очередное совещание рабочей группы по строительству нового аэровокзального комплекса, на котором были озвучены итоги месяца реализации первого этапа строительства. Ход строительства идет в соответствии с утвержденным графиком производства работ и рисков срыва сроков заказчик не видит. Этот комментарий полностью подтверждает ранее сказанное Никитой Полонским.