Блоки строящегося для линии Ванино — Холмск парома в сентябре выведут на открытый стапель. Сахалин.Инфо
29 марта 2024 Пятница, 12:59 SAKH
16+

Блоки строящегося для линии Ванино — Холмск парома в сентябре выведут на открытый стапель

Строительство, Южно-Сахалинск, Холмск

В сентябре, в соответствии с графиком строительства грузопассажирских паромов для линии Ванино — Холмск, на Амурском судостроительном заводе предполагается вывести все блоки корпуса первого парома на открытый стапель, где будет проходить их стыковка.

Однако перед этим требуется провести их слесарное насыщение, установить и смонтировать судовые системы и оборудование. Сделать это без чертежей невозможно, и проект требует конкретики.

— Строительство и проектирование паромов идут практически параллельно, — рассказывает старший строитель заказа №300 Сергей Полещук. — Особенности нынешнего строительства таковы, что мы, исполнители контракта, в соответствии с оригинал-проектом должны самостоятельно искать поставщиков судового оборудования и насыщения, а разработчик-проектант по подтвержденным заводом характеристикам выпускает чертежи и прочую рабочую документацию для оснащения судна. Вся беда в том, что от момента поиска поставщиков, объявления конкурса и заключения договоров на поставку или изготовление до начала реальных поставок и начала монтажа оборудования на штатные места проходит много времени.

Тем не менее и служба снабжения, и строители работают слаженно, пытаясь не выбиться из графиков. Опыта строительства подобных паромов у амурского судостроительного нет. Это практически головной заказ, на котором строители оперативно в связке с инженерным центром предприятия отрабатывают и решают проблемные вопросы. По сути, проект адаптируется для АСЗ. Так, например, размеры строительных доков не позволяют производить сборку такого масштабного судна традиционным способом. Поэтому здесь было применено уже опробованное АСЗ решение — собирать блоки в закрытом эллинге, а потом выкатывать их на открытый стапель для стыковки и формирования всего корпуса судна.

— Пока продолжается формирование корпуса первого парома, — продолжает Полещук. — В сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для второго, третьего, четвертого и пятого блоков. На стапеле уже расположены днищевые секции второго и четвертого блоков, идет наращивание бортов. Секции третьего и пятого блоков формируются в 26-м цехе — в марте они будут переданы на стапель. Самый сложный первый блок, а также шестой начинаем формировать в начале марта. Объем работ у сборочно-сварочного очень большой, и ответственность большая. При сборке первой секции сварка будет осуществляться с применением различных методов контроля сварных швов. От уровня профессионализма и квалификации сварщиков зависит очень многое.

Строящиеся паромы — это суда ледового класса Arc5 и рассчитаны на работу в тяжелой ледовой обстановке. Судно способно колоть лед толщиной один метр при скорости три узла благодаря прочному форштевню и усиленному носу. Сейчас форштевень находится в стадии изготовления на предприятии-производителе, но к 20 марта ожидается его поставка.

Не определены пока поставщики подруливающего устройства, заключены договоры на поставку двигателей, дизель-генераторов и аварийных дизель-генераторов. В июне ожидаются поставки пропульсивной установки (дизели, редукторы, насосы, валогенераторы).

По насыщенности оборудованием и системами самыми сложными на пароме будут шестой, седьмой и восьмой блоки. Уже в апреле на стапеле начнет формироваться днище шестого блока, параллельно строители ждут от проектанта чертежи для установки фундаментов под оборудование, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на Амурский судостроительный завод.

Новости по теме:
Подписаться на новости