"Аэровокзал Южно-Сахалинск" меняет техзаказчика на стройконтроль и российский металл на корейский

АО "Аэровокзал Южно-Сахалинск" пояснило ИА Sakh.com отказ от услуг технического заказчика в проекте строительства нового комплекса в аэропорту. Напомним, 6 марта между заказчиком и "Сахалин-Инжинирингом" был расторгнут договор. И уже сегодня в АО "Аэровокзал Южно-Сахалинск" прошло рассмотрение предложений от организаций, принявших участие в конкурсе на выполнение функций строительного контроля. На него были представлены документы от пяти участников: двух организаций из Москвы и Санкт-Петербурга и трех сахалинских компаний. Учитывая ценовые предложения, поступившие от участников, по предварительным итогам конкурса проходят две сахалинские организации — "Сахалинстройконтроль" и "Трансстройтест". В настоящее время рассматривается пакет документов, которые они представили, и уже 10 апреля будет известен победитель.

Интересно, что "Трансстройтест" уже привлечен к проекту. Как сообщили в аэропорту на запрос Sakh.com, после расторжения договора с "Сахалин-Инжинирингом" эту компанию по временному договору включили в процесс. "В отличие от предыдущего подрядчика в первую неделю своего присутствия "Трансстройтест" привез на объект лабораторию и обеспечил ежедневное присутствие группы инженерно-технических работников на объекте, а также контроль абсолютно всех действий, которые выполняет генподрядчик на стройке", — пишет пресс-служба аэропорта.

В "Аэровокзале Южно-Сахалинск" признают, что функции техзаказчика шире, чем стройконтроля, но по этому поводу не переживают:

Это версия "Аэровокзала Южно-Сахалинск" (зачем тогда первоначально искали техзаказчика?), а вот что известно ИА Sakh.com. "Сахалин-Инжиниринг" не собирался выходить из проекта добровольно, но в итоге договор был расторгнут без взаимных претензий и по согласию сторон.

Хронология такова: генподрядчик — "Сахалинская мехколонна-68" — предоставила техзаказчику отчет о выполнении работ на стройплощадке за февраль на 148 миллионов рублей. Система оплаты работ по контракту такова: подрядчик что-то делает, техзаказчик и заказчик принимают работы и затем подрядчику перечисляются средства за выполненный объем. У заказчика традиционно претензий к "Мехколонне" не было, но так же традиционно они возникли у "Инжиниринга". Подрядчик переписал отчет, сумма работ снизилась до 88 млн, но и тогда техзаказчик не обнаружил на стройплощадке выполненных работ на эту сумму. Переписали еще раз, рассчитывая получить 48 миллионов, но и здесь у "Сахалин-Инжиниринга" возникли вопросы: мол, и на 48 млн работы не выполнены, а значит финансированием обеспечены быть не могут.

"Сахалинская мехколонна-68" упорно пыталась включить в отчет снегоборьбу — на 10 миллионов рублей, на что техзаказчик отвечал, что такого пункта в контракте на строительство аэровокзала нет. Хотя ранее он был включен, но так как стройку требовалось максимально удешевить (что в итоге не получилось), вывоз и уборку снега решили вырезать, о чем генподрядчик, естественно, не мог не знать (если он, конечно, внимательно читал подписанный контракт). Как рассказывает ИА Sakh.com Роман Альперович, гендиректор "Сахалин-Инжиниринга", ему рекомендовали принять отчет "Мехколонны" вместе со снегоборьбой. Кроме того, генеральный подрядчик пытался получить оплату за работы, которые фактически не выполнялись.

— Указание это было устное. Мы, понимая, что это незаконно, попросили прислать письменное указание, на что нам пришло уведомление об одностороннем расторжении контракта.

Такой расклад без судебных тяжб (хотя Альперович уверен, что любой суд встал бы на его сторону) грозил внесением "Сахалин-Инжиниринга" в реестр недобросовестных поставщиков. Да и суд — это время, а значит приостановка работ по контракту. Стали думать, что делать, созвали расширенное совещание при тогда еще зампреде ПСО Дмитрии Нестерове. Обсудив вопрос, Никите Полонскому, главе аэропорта и аэровокзала, рекомендовали не тянуть с решением о возврате "Инжинирингу" банковской гарантии, а Альперовичу — подписать добровольное расторжение. И Альперович на это пошел. Почему? Просто потому, что ему еще здесь жить и работать, то есть строить. Попадание его компании в недобросовестные поставщики было бы невыгодно прежде всего региону, где строители не стоят в очереди за объектами, а у Альперовича уже три пристройки к школам. Это понимал и сам руководитель "Сахалин-Инжиниринга", хотя, по его словам, за бюджетными деньгами он сильно не гонится: в компании все хорошо с коммерческим жильем, а бюджетных как раз только те три пристройки. Сумма договора, за который предстояло бороться, тоже не слишком большая — 99 млн. рублей.

В итоге "Аэровокзал Южно-Сахалинск" и "Сахалин-Инжиниринг" разошлись миром, правда, заказчик остался должен техзаказчику 4,5 миллиона рублей из 6 положенных. Но так как договор расторгнут по согласию и без претензий, эти деньги вряд ли будут выплачены. Другой вопрос — на что они будут истрачены.

Учитывая нынешнюю ситуацию, можно не сомневаться, что стройконтроль скорее всего будет осуществлять указанный выше "Трансстройтест" (директор Владислав Малюк). А что будет с проектом?

По данным Sakh.com, в мае на площадку должны прибыть первые из 10 тысяч тонн 2,5 тысячи тонн металла для каркаса. Это будет корейский металл, несмотря на то, что в проекте — российского производства. Корейский металл не имеет сертификатов, и чтобы строить из него здание аэровокзала, необходимо вносить изменения в проект и проводить дополнительную экспертизу. Собирается ли это делать подрядчик и что думает по этому поводу заказчик, пока непонятно.

Более того, известно, что несмотря на все заверения гендиректора "Мехколонны" о благоприятном исходе дела в части получения кредита на стройку, реальность далека от его слов: денег банк так и не дал. Поэтому с Кореей (а поставщик связан с небезызвестной на Сахалине фамилией Чей) якобы договорились о поставке в долг: первую партию металла отправят в адрес "Мехколонны" бесплатно, подрядчик смонтирует из нее часть каркаса, отчитается об этом заказчику и тот должен будет перечислить за это деньги, которыми подрядчик оплатит долг перед корейским поставщиком, а тот в свою очередь пришлет в его адрес новую партию металла.

Интересно, как это будет происходить? Доставка тысяч тонн металла из другого государства на остров Сахалин — это даже не скорость Почты России. Монтаж этих конструкций тоже не секундное дело, а ведь нужно будет монтировать, чтобы получить деньги и заказать новую партию. Это точно в сроках контракта, который истекает в декабре 2019?

И вообще — насколько эта схема законна? Такой вопрос возникает не только у ИА Sakh.com. В распоряжении редакции есть запрос сахалинской полиции на транспорте, которая уже интересуется проектом, а конкретно — теми возможными нарушениями, которые были допущены в ходе его реализации. В аэропорту Южно-Сахалинска проводятся оперативно-разыскные мероприятия "по декриминализации экономики транспортного комплекса Сахалинской области, в том числе "Наведение справок".

Кстати, отчет за февраль по выполнению работ "Мехколонной" "Сахалин-Инжинирингом" так и не был подписан, а время отчитываться за март.