16+

Гендиректор ООО "Горняк-1": политика РЖД не отвечает требованиям государства и бизнеса

ЖКХ, Бизнес, Южно-Сахалинск, Холмск

Генеральный директор ООО "Горняк-1" Алексей Цмоканич в очередной раз озвучил проблемы, с которыми столкнется его компания в связи с перешивкой сахалинской железной дороги. Выступая перед депутатами областной думы, представителями минтранса и ДВЖД по Сахалинскому региону, Цмоканич рассказал, что собственники подвижного состава, "Первая грузовая компания" (ПГК) и "Федеральная грузовая компания" (ФГК), поставили "Горняк-1" в известность о том, что с 12 апреля состав будет выведен.

— Мы вагоны ФГК (их порядка 250, это львиная доля из всего объема) уже не грузим неделю. Они стоят в очереди на паром. ПГК забирает из 90 вагонов порядка 50, остается 40. По факту наша работа, можно сказать, прекратилась. На сегодня остро стоит вопрос следующего отопительного сезона. Каким образом он будет проходить? В Холмск мы уже однозначно не сможем поставлять топливо. Объемы поставки по году — порядка 110 тысяч тонн. Разница в цене, по которой Холмску придется покупать уголь — около 1,5 тысячи на тонну. Эти деньги придется дополнительно изыскивать, я так понимаю, министерству ЖКХ в бюджете, — рассказал Цмоканич.

Он еще раз напомнил о вынужденной перспективе сокращения своих сотрудников. Скорее всего, уволить придется около 700 человек. Ранее сообщалось о более 600.

— Рощино мы будем закрывать, потому что срок остановки для нас будет не три месяца, а уже порядка восьми-девяти. Практически весь год мы не будем работать. Остро встанет вопрос по Смирных и Поронайску. Им придется брать уголь в Углегорске. Цена вырастет на тысячу, даже больше. Бюджету предстоят большие затраты, а мы будем каким-то образом выкручиваться, искать другие пути выхода из этой ситуации. По нашему мнению, политика РЖД не отвечает требованиям государства и бизнеса. Вот говорят, что мы в светлое будущее идем. А по-моему, мы идем к коллапсу, — сказал Алексей Цмоканич.

Он признался, что рассчитывал в апреле-мае максимально плодотворно поработать и создать на складах в Холмском районе необходимый объем запасов, с которым трехмесячную паузу еще можно было бы как-то пережить. Но, во-первых, пауза будет для компании намного длиннее, во-вторых, возникли сложности.

— Мы прорабатывали с ПГК и ФГК вопрос возврата вагонов, но он пока не решен. Есть, опять же, сложности с паромом. Он берет на борт около 23 вагонов, но с учетом имеющейся очереди… При реальном взгляде на вещи мы рассчитываем, что наша работа возобновится в конце октября — начале ноября. Позавчера я летал в Хабаровск на совещание по поводу вагонов. Присутствовали руководители ПГК и ФГК, у них политика — вагоны должны уходить, они не хотят их держать на Сахалине. Мы предложили оплатить простой, который будет вызван отстоем вагонов на острове, пока они не уйдут на материк, но они не согласны. Нам предложили кабальные, на наш взгляд, условия. На сегодня перевозка обходится нам примерно в 600 рублей, а они предлагают 2,5 тысячи, — в подробностях изложил Цмоканич.

Председатель думского комитета по экономическому развитию Анатолий Кочнев сказал, что сейчас, на заседании, решения не найти.

— Мы просто озвучили ситуацию, — ответил гендиректор ООО.

Слово взял заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Александр Гавриленко. Он сообщил, что доля компании "Горняк-1" в перевозках по сахалинской железной дороге — 61%.

— Понимая всю значимость (отопительный сезон, ЖКХ, тарифы), мы везем грузы "Горняка-1", потому что они социально значимые. Посмотрите, какая ситуация. 61% — это "Горняк-1", 39% — все остальное. 12% — нефтяная отрасль, 8% — строительство, 4% — металл, 3% — комбикорм. Давайте посмотрим, куда везет "Горняк-1". 21% своего груза он направляет в основном на ГРЭС. Это разовый завоз, 40 тысяч тонн. Мы перевезли, пускай с нарушением сроков. И всего грузов идет 4% в Холмск. Холмск с Чеховым — это 14,5 тысячи тонн. Что такое 14,5 тысячи тонн? Это три дня работы. Надо привезти? Давайте сейчас привезем, оформляйте грузы. Да, я согласен, компании-операторы, в чьей собственности находятся вагоны, предлагают кабальные условия. Так нельзя себя вести людям, они просто спекулируют. Я доложил о ситуации нашему руководству в Москву, думаю, этот вопрос каким-то образом решится, — сказал Гавриленко.

Он добавил, что по "Горняку-1" объем перевозок увеличился больше, чем в пять раз (со 183 тысяч тонн до 929). При этом на экспорт компания отправляла сначала 138 тысяч тонн, потом — 293, а в 2017 году — почти 800.

Представитель ДВЖД по Сахалинскому региону показал диаграмму, на которой "Горняк-1" занимает впечатляющий сегмент. А 39% остальных компаний и грузов приносит железной дороге убытки. Например, в январе сахалинская железная дорога заработала 39 миллионов рублей, при этом штрафов выплатила — 57.

— Система в РЖД такая, что штрафы за просрочку выплачиваются из фонда зарплаты работников, всех. А зарплата работников РЖД на острове на 4,5 тысячи ниже, чем в среднем по области. Вот я в убыток работаю или нет? А у меня тоже 3,5 тысячи работников, за которых я обязан переживать, — поделился Гавриленко.

— Нас пытаются обвинить в том, что мы вводим в заблуждение, — встал с места Цмоканич.

— Я не обвиняю, — вставил представитель ДВЖД.

Тем не менее, Цмоканич посчитал нужным прокомментировать вышесказанное.

— Да, действительно, основной объем идет на экспорт, но есть ряд причин того, почему объем грузов на коммуналку по РЖД уменьшился. Первое — это нестабильная работа. По некоторым направлениям мы были вынуждены уйти на автомобильные перевозки, чтобы не сорвать поставки. Это ГРЭС: мы возим с Рощино, разница там для нас 500 рублей возникает, это наши убытки. Корсаков — отказались, чтобы не сорвать поставки. И еще есть одна причина. Коммунальные предприятия нам постоянно должны. Долг варьируется от 300 до 500 миллионов. Чтобы его обслуживать, нам нужен экспорт. Не будет экспорта — мы не сможем при таких долгах субсидировать поставки на внутренний рынок, — разъяснил гендиректор угольной компании.

Депутаты, видя это перебрасывание фактами, заподозрили железнодорожников в неприязни к угольщикам. Александр Гавриленко опроверг это предположение, коротко заявив, что с "Горняком-1" ему делить нечего.

Новости по теме:
Подписаться на новости

Обсуждение на forum.sakh.com

Всё_приплыли 20:47 14 апреля 2018
Убьют в Невельске единственную дорогу фурами, кирдык дорогам, замучаются невельчане угольную пыль глотать и ямы на колёса собирать.
анонимный  12:28 14 апреля 2018
Горняк, так же как и СУР печется и наживается только на экспорте за границу. На область им плевать с высокой колокольни. Горняк в лучшем случае (еще выпросить у них надо) продает на внутренний рынок отбросы в виде отходов производства и вскрыши, а Солнцевский загибает цены и тоже купить проблема. Так что все они врут
papka_karl 12:04 14 апреля 2018
пытался перевезти груз при помощи РЖД из Хабаровска в Южно-Сахалинск. Господи, с каким же идиотизмом и бюрократией мне пришлось столкнуться в местном филиале этой стремной конторы. Такое ощущение возникло, что эти "бизнесмены" недоделанные любым способом хотят избавиться от клиента.
В итоге плюнул на этих дураков из РЖД и перевез 8,5 тонн груза автотранспортом без заморочек и всего за 4 дня. И самое смешное, что вышло дешевле, чем просили эти хмыри из РЖД!
lesslessless 11:13 14 апреля 2018
Про "организацию" перешивки многое уже было сказано и сказано будет. В данном сообщении просто хочу выразить уважение Цмоканич А.Н. Грамотный и умный человек
Цетадель 11:13 14 апреля 2018
А горняк Отвечает требованиям населения страны? Верните государству недра и ЖД и будет все отвечать...
Читать еще 59 комментариев