Организовать ночные рейсы на Курилы просто не получится

Реализовать идею губернатора Олега Кожемяко о вечерних и ночных, то есть по сути круглосуточных полетах на Курильские острова, быстро не удастся. Как стало известно ИА Sakh.com, для этого придется почти втрое увеличить штат аэропортов, причем не только курильских.

Для того чтобы самолет успешно вылетел из пункта А в пункт Б и вернулся обратно, нужно соблюсти множество моментов и привлечь большое количество персонала. Причем не только областного подчинения, но и федерального. Первым встанет вопрос о диспетчерах. Служба УВД (управления воздушным движением) — это федеральная госкорпорация, которая должна будет прислать на Курилы дополнительных сотрудников. По данным Sakh.com, сегодня на Кунашире в аэропорту "Менделеево" организацией рейсов занимаются только три человека. Забавный факт — один из них, Сергей Бондарев, одновременно является и директором, и техником, а заодно председателем местного районного собрания. Сотрудники "Менделеево" чуть ли не со слезами на глазах "пристают" к каждому мало-мальски значимому чиновнику или депутату, бывающему или живущему на Кунашире, с просьбой "отговорить губернатора летать каждый день, в том числе и по ночам". И дело не только в том, что это невозможно в принципе — капризная курильская погода вносит коррективы в расписание "Авроры" и зимой, и летом, и днем, и... Сложно предположить, что не будет ночью. В "Менделеево" сегодня не обеспечено метеонаблюдение в ночное время, а без информации о погоде в аэропорт не полетит ни один летчик.

Плюс к этому организация рейсов на Курилы — это не только работа местных аэропортов. Если самолеты будут летать туда по ночам, аэропорту вылета — Южно-Сахалинску — тоже придется работать круглосуточно, тогда как сегодня он открыт с 8 до 22 часов. Одновременно вылет любого рейса — это плюс еще один аэропорт, который является запасным. Для рейсов на Курилы это либо Хабаровск, либо Шахтерск. С последним есть проблема — он переживает не лучшие времена и должен понизить свой статус до посадочной площадки. Если самолет на Курилы летит ночью, Шахтерск тоже должен быть открыт, а сегодня он работает только в будни и до 17 часов. Хабаровский аэропорт ночью открыт, но если запасной он, самолету нужно заправлять больше топлива, так как Хабаровск дальше Шахтерска.

Кроме того, любой рейс — это службы безопасности, спасения, досмотра... Увеличение количества рейсов неизменно повлечет за собой рост расходной части как авиакомпании, так и всех участвующих в обслуживании рейсов структур. Так как рейсы на Курилы по-прежнему дотационные, допрасходы понесет и сахалинский бюджет.

Иллюстрацией по теме может служить недавний рассказ одного туриста из Санкт-Петербурга, который прилетал на Кунашир в командировку, но успел ознакомиться с островом.

— Не понимаю, о каком развитии туризма здесь все говорят. Смотрите, прилетел я прекрасно — по расписанию, все было отлично. Но потом я понял, что просто повезло. Ко дню отъезда встали туманы, задержка составила двое суток. Знаю, что и дольше, бывает, сидят. Скопилось 240 человек, их вывозили маленькими "Дэшками", четыре самолета прислали. Жил я в служебной квартире, дом два года назад сдала компания "Лиго дизайн". Честно говоря, от дома в шоке. Извините, что не по теме, но раз зашел разговор. Осыпается штукатурка, шпатлевка, в отделке использованы самые дешевые материалы. Перила в многоквартирном доме деревянные, скрипучие. На втором этаже открывают холодильник, на первом все слышно — звукоизоляции ноль. Но это ладно — мобильной связи, особенно Интернета, можно сказать, нет. Стояли специально у вышки ловили — не вышло. Ни одной АЗС в Южно-Курильске нет, люди получают топливо полузаконным или незаконным путем — воруют или скупают на предприятиях, у военных. Природа там, конечно, красивая и дикая, но и инфраструктура кругом — дикая. Даже не знаю, зачем летать туда по ночам.

На Итурупе ситуация лучше. Выполнение вечерних (но не ночных) рейсов там возможно.