Дорогу на Синегорск не будут асфальтировать из-за предполагаемых миллиардных затрат

Проблемы двух грунтовых дорог: трассы на Синегорск и Дальнее — Елочки — обсудили на брифинге мэра областного центра Сергей Надсадина. Этот вопрос оказался важен, потому что сейчас в Южно-Сахалинске примерно одинаковое количество грунтовых и асфальтированных дорог.

Основное внимание чиновники уделили синегорскому направлению, потому что с дорогой Дальнее — Елочки всё стало понятно ещё несколько недель назад. Принципиальное решение об асфальтировании трассы принято — сейчас администрация планирует провести изыскания и составить проект, а в 2019 году должен пройти ремонт.

Алексей Римша

Со второй дорогой всё не так радужно. Каждую весну она просто расплывается, но сейчас её постоянно грейдеруют и благодаря этому удается держать её в приемлемом состоянии. В прошлом году строители предлагали использовать на Синегорской трассе технологию "сухого асфальта", но мэрия решила посмотреть, как она сработает на других местах.

— Когда в прошлом году появился подрядчик, который предложил делать дороги таким способом, то позиция областных структур была очень позитивная: "Давайте делать все грунтовки таким способом". Мы сразу сказали, что скорее всего на дорогах с большой транспортной нагрузкой технология проявит себя очень плохо. Так, и получилось, — сообщил замначальника ДГХ Алексей Римша.

"Сухой асфальт" в качестве эксперимента уложили на быковской трассе и на улице Лебяжий угол в Октябрьском. По первой дороге постоянно ездили большегрузы, так что она продержалась всего полгода. Вторая справилась намного лучше — её не надо было грейдеровать, не было пыли: двигались по ней легковые автомобили, поэтому она успешно пережила зиму.

Департамент городского хозяйства запросил предложения у сахалинских строителей, что можно сделать с дорогой на Синегорск. Протяженность её составляет 12,9 километра — и по протяженности, и по сложности рельефа эквивалентом является холмский перевал. В обоих местах необходимо строить мосты, пытаться обойти оползневые массивы и другие возможные проблемы.

Повторять путь холмского перевала ради Синегорска не имеет смысла — в селе проживает меньше двух тысяч человек, а на один асфальтированный километр придется затратить по 100 миллионов рублей и ещё 200-250 миллионов рублей за каждый мост. Такую стройку века на несколько миллиардов вечно "деревянных" не решатся делать даже на Сахалине, поэтому чиновникам остается ждать идей от строителей и продолжать грейдеровать дорогу.