16+

60 миллиардов для строительства сахалинского моста планируют взять у областной корпорации развития

Транспортный переход Сахалин - материк, Строительство, Бизнес, Южно-Сахалинск

РЖД предложило строить мост на Сахалин по концессии, следует из презентации, направленной монополией в ведомства, об этом сообщает "Коммерсант". Речь идет об одном из давних инфраструктурных проектов, реанимированном в 2017 году и быстро одобренном властями. Формально идею выдвинула Ирина Шпакович из Хабаровского края в ходе прямой линии с президентом в июне 2017 года. Сейчас мост уже в инвестпрограмме РЖД (затраты оценены в 290,3 млрд руб.), актуализировано ТЭО 2013 года. Проект включает железную дорогу длиной 585 км от станции Селихин на линии Комсомольск-на-Амуре-Ванино к проливу Невельского и затем к станции Ныш на Сахалине, сам мост — 6 км. Стоимость всего проекта без НДС — 540,3 млрд руб., из них мост — 252,8 млрд руб. Стройка пройдет в 2018-2023 годах.

Наибольшие сомнения вызывала грузовая база: сегодня грузопоток между Сахалином и материком — 2,5 млн т, к 2030 году при наличии моста он составит лишь 8,5 млн т. Был предложен угольный порт в сахалинском Ильинском, что подняло бы грузопоток до 46,9 млн т (до 23,4 млн т российского угля с материка и до 10 млн т из Монголии).

Помимо РЖД финансировать проект должны бюджет (100 млрд руб.), фонд развития Дальнего Востока (90 млрд руб.) и корпорация развития Сахалинской области (60 млрд руб.). Также предложена нулевая ставка налога на имущество до 2073 года.

В презентации указаны три варианта объекта концессии: только мост (252,8 млрд руб.), вся дорога, кроме порта (540,3 млрд руб.) и все объекты с портом (570,3 млрд руб.). Экономическая эффективность посчитана только для варианта линии Селихин — Ныш совместно с финансируемой ОАО РЖД модернизацией БАМа и Транссиба (суммарно 1,12 трлн руб.). У такого варианта чистая приведенная стоимость (NPV) — 298,7 млрд руб., внутренняя норма доходности (IRR) — 8,4%, дисконтируемый срок окупаемости — 26 лет. Отдельно для линии Селихин — Ныш указаны дисконтируемый срок окупаемости (11 лет) и бюджетная эффективность (547,2 млрд руб.), все это с учетом 250 млрд руб. господдержки.

Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что в существующих концессиях государство берет на себя существенно больше рисков, чем концессионер, но это компенсируется экономической эффективностью проектов. В неэффективных проектах государственные риски были бы выше, считает собеседник, а в данном проекте в целях концессии сложно выделить заинтересованную сторону (ею могло бы быть ОАО РЖД, но оно не может быть основным участником проектной кампании). Другой собеседник отмечает, что строительство по прямому госзаказу обошлось бы гораздо дешевле с точки зрения привлечения средств, чем по концессии. В Минтрансе, Минфине и Минэкономики сообщили, что такое предложение пока не поступало. В ОАО РЖД отказались от комментариев.

"В решении о строительстве моста пока больше политики, чем экономики, поэтому для более четкого экономического анализа целесообразно вывести проект на публичный уровень в рамках концессионного предложения, которое требует более существенной проработки и привлечения частного бизнеса", — говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. По его мнению, работает любой из вариантов "большой" концессии, так как в отрыве от дороги и порта мост не имеет смысла. Эксперт считает, что наиболее рациональным будет вариант двух взаимоувязанных по срокам и параметрам концессий: порт строит одна группа инвесторов, а дорогу и мост — консорциум, возглавить который мог бы "Стройгазмонтаж" (СГМ) Аркадия Ротенберга (строил Крымский мост). В СГМ отказались от комментариев до поступления официальных документов по проекту.

Новости по теме:
Узнавайте новости первыми!
Подписаться в Telegram Подписаться в Telegram Подписаться в WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

анонимный  14:20 6 сентября 2018
странные эти крестьяне , с начало хотели мост теперь мост не хотят
Изер_гиль 12:08 6 сентября 2018
остров просто планомерно убивают
Sec42 11:54 6 сентября 2018
Вы не понимаете! Надо помогать строительным компаниям отбивать себе бюджетные бабки, тем более, если имеете их акции...
sl_punk 16:34 22 августа 2018
Стройка пройдет в 2018-2023 годах.
какие сроки то интересные.
Sec42 12:24 22 августа 2018
Кремлевская власть спешит обеспечить своих корешей выгодным заказом... за счет тех средств областного бюджета, которые могли бы пойти на соцкультбытовое развитие региона, развитие островной экономики, создание рабочих мест и тд...
Читать еще 119 комментариев