16+

Сахалин готовится к финальному рывку по перешивке железной дороги

Пассажирские перевозки, Южно-Сахалинск, Холмск, Невельск и еще 6 городов, Ноглики, Тымовское, Долинск, Оха, Корсаков, Томари

Сахалинская область вплотную приблизилась к очередному этапу масштабной операции по перешивке железнодорожного полотна с японского стандарта на общероссийский. Уже к концу лета большая часть островных стальных магистралей станет значительно патриотичнее: старой колеей будут пользоваться лишь на коротком перегоне от Холмска до Невельска.

Вместе с ожидаемыми плюсами в стратегической перспективе всех жителей островов ждут неудобства более близкие и понятные по времени: этим летом ожидается остановка движения грузовых и пассажирских составов. И если в случае с людьми проблему обещают решать комбинированием автобусного и железнодорожного сообщения, то в случае с грузами подобные вольности провернуть не получится. На все лето основным перевалочным пунктом для всего твердого, сыпучего и высокотехнологичного, прибывающего на Сахалин по железной дороге через паромную переправу, станет Холмск. Именно здесь предстоит разгружать и распределять по складским площадкам и соседним населенным пунктам десятки тонн разнородных товаров и грузов: от продовольствия до металла или химикатов.

Расправляться со всем этим предстоит быстро — достаточного количества площадей для накопления вагонов в Холмске просто нет. В сутки в портовом городе надеются оперативно принимать и распределять по складам грузы как минимум из 10-12 вагонов. Если этого не делать, станция просто "затарится" и не сможет больше принимать отправления с материка. Именно поэтому сейчас в Южно-Сахалинске подразделения РЖД проводят совещания с грузополучателями с целью максимально оперативной разгрузки прибывающих на Сахалин составов. Иначе работа переправы Ванино — Холмск будет просто парализована скоплением грузов на островной или материковской стороне пролива.

Как стало известно ИА Sakh.com, очередное совещание, посвященное этой тематике, состоялось в областном центре 28 мая. Представители РЖД обещали оперативно информировать бизнес о прибывающих на Дальний Восток вагонах и обещали экономию на замене тележек, которая обходится в 10 тысяч рублей на вагон. Бизнес в ответ кивал на серьезно возрастающие в связи с необходимостью задействовать автотранспорт издержки и указывал на то, что после перешивки вся экономия на перестановке вагонов будет "съедена" возросшими тарифами, в которые РЖД вложит затраты на перешивку.

Еще одна проблема — перевозка крупных и негабаритных грузов из Холмска по другим городам острова. По железной дороге их перевозить можно без каких-либо сложностей, а вот использование автотранспорта в этом случае может быть связано с трудностями. Первым, кто столкнется с этой проблемой, вероятно, окажется пассажирская компания "Сахалин" — предприятию необходимо перевести прибывшие в Холмск тележки для перевода вагонов на широкую колею. Провести эту операцию необходимо в июле, когда будет возобновлено движение составом на участке от Взморья до Ноглик.

Уже сегодня в отношении грузополучателей Сахалина со стороны РЖД действуют конвекционные ограничения на доставку грузов, большинство объемов приходится согласовывать с представителями хабаровского Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО). Под ограничение не попадает продовольствие, а также ряд товаров сельскохозяйственного назначения. Кроме того, на Сахалин с крайней неохотой выделяют новые вагоны — собственники подвижного фонда, дочерние общества ("Федеральная транспортная компания" и "Первая транспортная компания") государственной железнодорожной монополии с крайней неохотой выделяют вагоны для транспортировки грузов на Сахалин. Это вызвано, прежде всего, риском "застревания" подвижного состава на острове, что ведет к серьезным финансовым потерям.

Перешивка сахалинской железной дороги продолжается с 2003 года, особенно интенсивные работы ведутся последние два года. Стоимость проекта по переводу островной стальной магистрали на широкий ход превышает 26 миллиардов рублей за три года.

Основа сахалинской железной дороги в ее нынешнем виде была создана на острове еще в период Карафуто — японские власти за 40 лет оккупации юга острова проложили рельсы и шпалы практически до всех (кроме Углегорска — Эсутору и Шахтерска — Торо), находящихся ниже 50-й параллели крупных населенных пунктов, а также построенные уже после войны пути к северу от села Победино. К началу 1990-х общая протяженность основного хода железной дороги на Сахалине составляла около 1000 километров, но затем, по ходу закрытия отдельных направлений и веток, она значительно сократилась. Так, в девяностые и начале нулевых оказалось разобрано более 220 километров узкоколейки между Ногликами и Охой, было прекращено прямое движение между Южно-Сахалинском и Холмском. Сегодня островные пути представляют из себя три основные ветки — Корсаков — Ноглики (восточное побережье), Шахта — Ильинск (западное побережье) и перемычку Арсентьевка — Ильинск, соединяющую два этих пути.

Основной надеждой на сохранение и развитие железной дороги на Сахалине называют строительство моста между островом и материком, который позволит превратить островной участок дороги в часть маршрута из Европы в Азию.

Новости по теме:
 Показать все
Узнавайте новости первыми!
Подписаться на новости
Telegram Подписаться в Telegram WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

Reanimator80 19:19 31 мая 2019
Все для людей
Paganel 19:29 29 мая 2019
Что возить по этой дороге? 1,3 млн тн она перевезла в прошлом году - 90 вагонов в сутки. от силы 3 состава. Анна Каренина у нас бы получила воспаление легких, лежа не рельсах в ожидании поезда...
анонимная  17:23 29 мая 2019
Холмскую переправу эта перешивка окончательно добьёт!
Читать еще 4 комментария