Железнодорожники на Сахалине перешили все и занялись "бархатным путем". Сахалин.Инфо
23 июня 2024 Воскресенье, 06:14 SAKH
16+

Железнодорожники на Сахалине перешили все и занялись "бархатным путем"

Строительство, Южно-Сахалинск

На Сахалине завершен запланированный на 2019 год объем перешивки железнодорожных путей — сотрудники подразделений РЖД перевели на широкий путь все магистральные участки острова, где есть пассажирское движение. Последними завершили работы на перегонах от Взморья до Южно-Сахалинска и от областного центра до Корсакова. В заключительные дни августа путейцы трудились на участке от вокзала Южно-Сахалинска до станции Христофоровка. Здесь укладывали так называемый бархатный путь — многометровые бесстыковые плети, которые позволят увеличить скорость движения составов и рельсовых автобусов, которые заменят старые локомотивы на пригородных линиях.

— Занимаемся укладкой бесстыковых рельсовых путей. Они позволят обеспечить плавность хода, уменьшение затрат на обслуживание пути, увеличить скорость. У нас тут применяется уникальная технология — особенные плетеукладочные тележки, которые позволяют механизировать процесс. В день таким образом нам удается уложить около 1200 метров пути, — объяснил замначальника путевой машинной станции 233 из Комсомольска-на-Амуре Сергей Цзин.

Сергей Цзин
Сергей Цзин

Раньше на 32-километровом участке от Взморья до Христофоровки уже лежал "бархатный путь", но в процессе перешивки его пришлось заменить на стандартные рельсошпальные решетки. Иначе процесс перевода путей на широкий ход был бы слишком долог и сложен технологически. Длинную плеть, впрочем, решили не разрезать, а аккуратно "отложить в сторону". Теперь путейцы возвращают рельсы на место.

Операция проходит в несколько этапов: сперва рабочие освобождают рельсы от болтов и гаек и разъединяют их с присыпанными щебнем рельсами. Затем с помощью приспособления, напоминающего сильно уменьшенный козловой кран, длинные железные нити поднимают и "заправляют" их в тележку, которую тянет тепловоз. В результате на путях остаются лежать сваренные плети, а их короткие собратья укладываются на шпалы, чтобы спустя несколько часов или дней их подобрал специальный поезд. Затем рельсы снова сошьют со шпалами и используют на новых участках.

Каждый день над перекладкой плетей работают около 60 человек.

— Это последний вид работ, которые подразумевались в рамках этой перешивки. Всего в ходе реализации проекта нам нужно было заменить 865 километров пути, 350 стрелочных переводов, 130 километров станционных путей, 25 километров подъездных, около 70 мостов. В этом году переложили рельсы на протяжении 694 километров — это участки Холмск — Арсентьевка — Ноглики, уложили 113 километров (от Взморья до Христофоровки) рельсошпальной решетки, заменили 284 стрелочных перехода, 113 километров станционных путей, 58 мостов и начали работу ещё на 11. Все запланированное на этот год завершим 31 августа, — объясняет замначальника дальневосточной дирекции инфраструктуры по модернизации Юрий Рязанов. — Сахалинский проект — это уникальный опыт для всех, не помню, чтобы такой объем работы за столь короткий промежуток времени проводился. К тому же такой колеи просто нигде не было, проект был уникальным и созданным именно для сахалинского региона: начиная от разработанных в Хабаровске тележек для перекладки рельсов, которые позволили нам почти 700 километров пути за этот год переложить, заканчивая технологиями переустройства мостов, которые не подходили для широкой колеи, или тех методов, благодаря которым мы не резали плеть и сохранили бесстыковой путь.

Юрий Рязанов
Юрий Рязанов

Участки "бархатного пути", рассказали в РЖД, также сохранены при перешивке к северу от станции Арсентьевка, где уложены 300-метровые сваренные участки. В дальнейшем работы по свариванию стандартных рельсов в протяженные плети охватит и другие районы сахалинской железной дороги.

Перешивка железнодорожной колеи на Сахалине продолжается с 2003 года, особенную интенсивность работы приобрели в последние два года. В РЖД работы на Сахалине условно разделяют на два этапа — подготовительный, в ходе которого на островах были реконструированы мосты и туннели, а также уложены особые шпалы, способные нести три рельса. Работы здесь велись без прекращения движения поездов по узкой колее. В ходе основного этапа железнодорожники "переложили" в ширококолейное положение один из рельсов, а также реконструировали те участки пути и искусственные сооружения, до которых не добрались ранее. Самый разгар этих работ пришелся на 2019 год, когда на Сахалине остановилось движение поездов. По итогам этой работы на острове осталось несколько локальных пригородных узкоколейных участков (Дальнее — Новодеревенская, Холмск — Николайчук), а также 60-километровый грузовой путь из Холмска в Невельск, который будет перешит к лету 2020.

Общий объем инвестиций в проект сахалинской перешивки составляют около 35 миллиардов рублей. Ее целями называют увеличение скорости поездов (вплоть до 120 километров в час в случае пассажирских составов и 90 — грузовых), а также повышение надежности работы сахалинской железной дороги. Еще одна перспектива — объединение острова и материка в единую сеть после строительства мостового или туннельного перехода.

Новости по теме:
 Показать все
Подписаться на новости