16+

Пункту смены колесных пар вагонов в Холмске осталось работать меньше года

Холмск

Пункт перестановки вагонов с узкой на широкую колею и обратно, работающий в Холмске с момента открытия паромной переправы Сахалин — материк, к лету будущего года лишится функции "перевода" подвижного состава с одного сетевого стандарта на другой. После перешивки островной железнодорожной колеи, которая завершится в 2020 году переводом на широкий ход участка Шахта (Невельск) — Холмск, необходимость в перестановке вагонов полностью отпадет. Уже сегодня через ППВ перестали в обязательном порядке проезжать грузы, прибывшие на Сахалин через переправу, — они движутся из паромного парка на сортировочную станцию, где из них составляют поезда и отправляют по острову. Последними клиентами отлаженного механизма перевалки грузов остаются невельские угольщики — в день через пункт перестановки проходит до 80 вагонов с твердым топливом.

— Вообще, мощность цеха — 96 вагонов за смену, но в последнее время мы редко достигаем этой величины. Сейчас мы вагоны с углем переставляем — когда они приходят с севера на узкую колею, а когда с юга — наоборот. Раньше еще иногда по железной дороге доставляли в Невельск грузы и оборудование, но сейчас подобные поставки сошли на нет, — рассказывает начальник отдела вагонного хозяйства сахалинской дистанции инфраструктуры Евгений Кобзев.

Евгений Кобзев
Евгений Кобзев

После перешивки колеи на месте пункта перестановки предполагают открыть ремонтное депо для обслуживания тележек и подвижного состава. Необходимый опыт у сотрудников, а также материальная база и оборудование для этого имеются.

Пункт перестановки вагонов начал работу в 1971 году одновременно с запуском паромной переправы из Ванино. Внутри цеха, в который с юга подаются вагоны на материковских тележках, а с севера выезжают они же, но уже на узкоколейных парах. Одновременно в цехе могут работать с двумя составами из восьми вагонов каждый — на их перенос с одного типа тележек на другой у бригады из восьми слесарей и двух крановщиц по нормативу уходит приблизительно 80 минут. Вместе они играют метал вагонов подобно слаженному оркестру — играючи движением руки выкатывают из-под растянутых на гидравлических домкратах вагонов тележки весом в четыре тонны, подгоняют на их место новые, ловкими движениями переключают основные системы. Освободившиеся "катки" с почти балетной грацией подхватывают крючья кранов, и переносят в "тележечный парк", где каждая пара будет дожидаться именно своего вагона, вернувшегося из вояжа по Сахалину.

Пункт смены колесных пар до 2003 года был единственным местом на Сахалине, где вагоны двигались по широкой колее. Символично, что он же останется одним из последних приютов узкой сахалинской колеи, доставшейся острову в наследство от японского губернаторства Карафуто. Сегодня рельсы стандарта 1067 и 1520 причудливо сосуществуют на территории пункта — в самих цехах узкоколейка вторым рядом уложена внутрь общероссийской колеи, а на территории стальная магистраль разной ширины существует параллельно, в одном месте даже причудливым образом пересекаясь.

Пункты смены колесных пар сегодня существуют в нескольких городах по всему миру — там, где происходит переход от одного железнодорожного стандарта к другому, при этом перегрузка содержимого вагонов нецелесообразна или опасна. В России подобными операциями заняты, например, в Забайкальске и Гродеково на границе с Китаем и в Калининграде. Три этих пункта приспособлены для переноса вагонов с тележек российской колеи 1520 на европейскую 1435 и обратно.

Новости по теме:
Узнавайте новости первыми!
Подписаться в Telegram Подписаться в Telegram Подписаться в WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

Эдд 07:00 3 сентября 2019
Блин, да никогда бы не полез под этот вагон, пусть хоть он на 100500 домкратах поднят.
Niko_10 20:39 30 августа 2019
Вспомнил фильм "шоколадная фабрика" с Джони Депп
Мексиканец 16:52 30 августа 2019
Не единственное место до 2003 года на Сахалине, где была широкая колея. Ветка Оха-Москальво, протяженностью 34,5 км, действовала в период с 1932 по 1999 годы.
Дж.Брунно 14:24 30 августа 2019
30 лет ремонтирую на перестановке эти домкраты.Впервые узнал, что они гидравлические.В советские годы ангар за смену до 180 вагонов свободно делал.И так круглосуточно, как собственно и вся страна работала.
архитектор 12:00 30 августа 2019
раньше груза таскали через паром, постоянно наблюдали операцию по смене тележки, тогда ещё подумали "вечный бизнес", ан нет, оказывается ничего вечного не бывает
Читать еще 12 комментариев