ПСО и "РусГидро" будут пересаживать сахалинцев на электромобили

Сахалинские власти и федеральная генерирующая компания "РусГидро" будут совместно развивать на Сахалине инфраструктуру для электротранспорта и стимулировать переход на этот вид транспорта водителей региона. Об этом на инвестиционном совете в Южно-Сахалинске рассказал зампред ПСО Владимир Сидоренко.

Разработанная концепция опирается на два кита — увеличение количества электромобилей и развитие сети зарядных станций. Уже в 2020 году, рассказал зампред, число "зарядок" должно достичь 15. По 12 уже есть некое понимание точек установки и инвесторов, еще три пока остаются в подвешенном состоянии. Благодаря появлению необходимой инфраструктуры уже в 2020-м в ПСО надеются, что рост электрического автопарка в области окажется пятикратным — с нынешних плюс-минус 100 авто до 500. К 2025 году стоит задача нарастить его до 10 тысяч электромобилей — это практически двадцатая часть всего, что передвигается по острову.

Карта перспективных заправок

Для стимулирования перехода на авто с нулевым выхлопом в ПСО готовы вводить дополнительные льготы и преференции — от обнуления транспортного налога (сегодня он составляет 50% от стандарта) до выделения "электричкам" бесплатных мест на муниципальных парковках. При этом власти достаточно осторожно отзываются о возможности дополнительных льгот строителям заправок и дальнейшего снижения стоимости киловатт-часа. Рынок электромобилей, уверены в ПСО, и так достаточно привлекателен.

— Задача на 2020 год — 15 электрозаправок. Из них шесть — муниципальные в центре Южно-Сахалинска, дорожная, три — в близлежащих городах, Аниве, Корсакове и Долинске. Этот проект мы планируем реализовать с компанией "РусГидро" — мы с ними провели переговоры, они в этом году готовы поставить заправки, если им дадут места. За свой счет, не требуется никаких решений. Подобный проект они реализуют в Приморье и Хабаровском крае, — доложил Владимир Сидоренко.

Еще три станции зарядки готова установить сахалинская компания "Техторг", для остальных пока еще подбирают как инвестора, так и место расположения.

— Возле каждого приличного магазина нужна такая заправка. Меня смущает цифра 15. Их должно быть 100, — заметил Валерий Лимаренко. — Надо каждому владельцу магазина порекомендовать у себя поставить электрозаправку.

Валерий Лимаренко

В рамках концепции, предложенной губернатором, должна состояться глобальная электрофикация Сахалинской области — у крупных магазинов, развлекательных центров или гостиниц зарядки будет ставить бизнес, а на муниципальной земле (например у общественных зданий или городских стоянок) бремя обустройства инфраструктуры возьмет на себя город.

— Если мы договоримся, мы создадим системные условия для перехода на электромобили. Хорошо ли это для бизнеса? Я думаю, что однозначно хорошо. Будет ли выгода с этого? Будет, но, может быть, не в этом году, — подытожил губернатор. Он добавил, что не только бизнесу, но и туристам и жителям города от прихода электромобилей станет лучше. А значит, вложиться в развитие этой сферы, которая обещает сделать хорошо всем, можно и без каких-то компенсаций от области.

Возник вопрос тарифного регулирования — предпринимателям, объяснил Владимир Сидоренко, придется закупать у энергетиков энергию за 5 рублей 10 копеек, а после продавать его клиентам по собственным ставкам, которые правительство, вероятно, регулировать не будет. В любом случае, уверены участники совещания, электричество будет значительно выгоднее для жителей, чем езда на бензиновом или дизельном авто — стоимость заправки и обслуживания "электричек" ниже в разы.

Владимир Сидоренко (слева)

Стоимость установки одной электрозаправки составляет от 500 тысяч до 1,5 миллиона рублей. Одной из ключевых проблем, на которые обратил внимание бизнес, — вопрос технического присоединения к существующим сетям электроснабжения. Помочь решить задачу заключения договоров о присоединении с энергетиками обещает правительство.

— Надо делать на порядок больше, причем не по маршрутам, по которым ездят в магазин, а так, чтобы ездить далеко, на отдых, на выходной день, — поставил задачу Валерий Лимаренко.

Рынок электромобилей — один из наиболее динамично развивающихся сегментов мирового автотранспорта, хотя в абсолютном выражении количество "электричек" все еще остается достаточно небольшим. На Дальнем Востоке России, в том числе на Сахалине, основным источником частных электрокаров остается доставка в Россию бэушных Nissan Leaf. Этот достаточно доступный электрокар (в базе стоит около 400-500 тысяч рублей. Цена автомобиля стала шоком для Валерия Лимаренко, который назвал ее запредельно низкой и попросил сказать, сколько будет стоить "нормальный автомобиль"), способный проехать от 70-80 (зимой) до 150 километров в базовой комплектации.

Главное предназначение подобных авто — вторая машина в семье, позволяющая перемещаться по городу на относительно небольшие расстояния. Главным препятствием для использования их в качестве дальнобойного транспорта остается низкий пробег на одном заряде, продолжительное нахождение на заправках (от 20 минут в большинстве случаев), а также отсутствие развитой инфраструктуры.