В Охе прошлись по главным опорам перехода Сахалин — материк

Мост будут строить примерно 7 лет, тоннель — около 10. Число задействованных на разных стадиях специалистов и рядовых тружеников может составить около 4 тысяч человек. Стоимость — 600 миллиардов на всю линию от Селихино в Хабаровском крае до Ныша в Ногликском районе. Нет, автомобильная часть пока даже не в планах — сегодня проект ведет РЖД, а этой госмонополии дороги не интересны. Да, переход и работы могут подтолкнуть экономику Охи, Ноглик и поселка Лазарев, расположенного на материковой части, но насколько, пока не ясно. Экологии стройка при должном контроле и соблюдении требований законодательства не повредит и даже позволит паре орланов, живущих на старой водокачке, переехать в менее заброшенное место.

Таков короткий информационный итог состоявшихся в Охе общественных обсуждений проекта строительства перехода с Сахалина на материк. Пока неизвестно, когда могут начаться работы, не ясно даже над или под водой решат прокладывать транспортную артерию — окончательную точку в этом вопросе должны поставить заказчики из РЖД. В Охе их в ходе публичных обсуждений не оказалось — к людям приехали проектировщики, да и то ответственные не за реализацию всего проекта, а только за наиболее нетривиальную его часть — сам мостовой переход. В этом, собственно, и заключалась одна из ключевых проблем всего мероприятия — охинцы жаждали прорыва и поворота Севморпути в порт Москальво, а им рассказывали про дорогу до ногликского Ныша и объясняли, что почти одинаково сложно строить опоры и укладывать трубу тоннеля под водой.

От общественных обсуждений в Охе их инициаторы не ждали многого — представители института признались корреспонденту ИА Sakh.com, что это по большому счету формальность, требование законодательства. Именно поэтому обсуждение проводилось в Охе — к территории этого района относится заброшенный ныне Погиби. Законодательство требует обсуждения экологических последствий именно на той территории, к которой административно относится зона стройки. Именно поэтому обсуждение и провели в самом северном райцентре области, который стройка заденет постольку-поскольку.

Для людей это открытие стало серьезной неожиданностью и обидой — проект не обещает ни железной дороги в Оху, ни какого-то сверхразвития столицы нефтяников. Повезет в лучшем случае самому Погиби — там откроется станция, туда протянут рельсы, там появится инфраструктура и работа, в том числе связанная с обслуживанием объекта.

Вот краткий пересказ прозвучавших на обсуждениях вопросов.

Когда приступят к строительству?

Неясно. Проработка еще не вышла даже в стадию проектирования — сейчас разрабатываются общие проектные решения, считаются экономика и технологии моста и тоннеля. Вообще, проект включен в план развития магистральной инфраструктуры до 2024 года, но это вовсе не значит, что через четыре года на севере развернутся масштабные работы. Даже деньги на возведение перехода эфемерны — 600 миллиардов — это огромная сумма, которую РЖД сама изыскать не сможет. Значит, скинуться придется федеральному, а может, и областному бюджетам и каким-то фондам, вроде корпораций развития.

Будет ли автомобильная часть?

Сейчас она не рассматривается как компонент. Более того, в России в последние годы отходят от практики возведения "двойных" железнодорожно-автомобильных сооружений — слишком много сложностей в эксплуатации. Некоторые объекты даже приходится "расшивать", переводя по аналогии с Крымским мостом два разных вида движения на две отдельные "нитки".

Что это даст людям?

Будет развитие инфраструктуры, появятся рабочие места — на стройке хотят в первую очередь задействовать местных жителей. В Погиби появится жизнь, в Лазареве, который станет основной базой для морской части работ, возродится порт. Подтолкнет появление моста/тоннеля и экономику всего севера Сахалина.

Тоннель или мост?

Каждое из решений имеет сложности — геология и гидрология Татарского пролива не располагают к простым и быстрым победам. Тоннель более затратный и нетривиальный в строительстве и обслуживании, но движение по нему меньше зависит от погодных условий. Мост строить чуть проще, хотя и его придется поднимать над уровнем моря на несколько десятков метров, одновременно углубляя в грунт для устойчивости.

Какой ущерб нанесет проект экологии региона?

По расчетам, серьезного ущерба, если соблюдать технологии и требования промышленной и экологической безопасности, быть не должно. Несмотря на то, что территории работ частично приходятся на заповедник "Тундровый", пока исследования говорят о том, что в их зоне произрастает только одно редкое растение — кувшинка четырехугольная. Также на старой водонапорной башне в районе Погиби гнездятся два белоплечих орлана, но их планируют переселить без какого-либо ущерба. Это в случае, если птицы сами не упорхнут куда-то к тому моменту, как работы начнутся.

В морской части проекта были замечены кольчатые нерпы, китов и других крупных млекопитающих не фиксировалось. Возможно, через трассу моста будут проходить пути их миграции, тогда какие-то корректировки будут проводить уже в ходе строительства.

Будет ли какое-то пассажирское сообщение по новому мосту/тоннелю?

Да, сейчас обсуждается запуск нескольких пар пассажирских поездов ежедневно. На данной стадии возможность использования перехода для пассажирского движения из планов не исключается.

Будут ли строить дорогу или железную дорогу в Оху?

Проектировщики, прибывшие в Оху, отвечают только за переход и не могут говорить о инфраструктурных объектах на территории Сахалинской области. Лучше обратиться в правительство региона или профильные ведомства.

Можно ли строить ветку на западное побережье не от Ныша (село чуть южнее Ноглик), а от Вала (село примерно посередине между Ногликами и Охой), достроив туда железную дорогу?

Проектировщики отвечают за разработку только одной части всего проекта — мостового или тоннельного перехода. С предложениями об изменениях в трассе железной дороги лучше обращаться к заказчикам.

Зачем разобрали старую узкоколейку? Ее еще Сталин приказал построить!

К сожалению, проектировщикам это неизвестно.

Почему Северный морской путь хотят развернуть в Корсаков? Ведь порт Москальво значительно ближе.

Проектировщики отвечают только за переход и не могут говорить об инфраструктурных объектах на территории Сахалинской области. Лучше обратиться в правительство региона или профильные ведомства.

Вопросы и предложения от участников слушаний будут собирать еще около месяца — специальный журнал находится в городской библиотеке Охи вместе с материалами публичных обсуждений. После все замечания охинцев обещают передать заказчикам стройки.

Тоннельный или мостовой переход с Сахалина на материк — один из самых ожидаемых и исторически протяженных проектов на островах. Работу над ним впервые начали еще в 50-е годы XX века — по распоряжению руководства СССР на Сахалине и в поселке городского типа Лазарев в Хабаровском крае даже провели некоторые земляные работы. Как и многие другие советские мегапроекты, стройка оказалась свернута после смерти Иосифа Сталина в 1953 году.

С тех пор на протяжении 64 лет идея строительства витала в воздухе, периодически сообщалось о каких-то проектных или изыскательских работах, но всерьез перспективы возведения перехода мало кто ожидал. Идею реанимировали в 2016 году — в ходе "Прямой линии" о необходимости строительства тоннеля/моста и его стратегической важности заявил президент Владимир Путин. За прошедшие 3,5 года в России успели закончить возведение моста через Керченский пролив в Крыму, а РЖД заявила о включении проекта в свою программу развития инфраструктуры. Но дальше этого работы пока не пошли — единственным реальным предвестником появления моста стало завершение работ по перешивке на общероссийский стандарт доставшейся в наследство от Японии железнодорожной системы Сахалина на общероссийский стандарт. Без этого соединение островной и федеральной железных магистралей не имело практического смысла.