16+

Sakh.com разоблачает ложь об аэровокзале и рассказывает, на что уйдут 4 миллиарда

Строительство, Политика, Бизнес, Южно-Сахалинск

Главред Sakh.com получила документ, в котором подробно рассказано, сколько еще денег нужно на новый аэровокзал в Южно-Сахалинске. И сейчас будет разоблачена ложь, которая официально была озвучена правительством Сахалинской области в той части, что использованный на стройке корейский металл (цитата) "не уступает по качеству российскому и представляет его полный аналог", увеличение стоимости проекта (цитата) "пришлось внести после изменения требований авиационной безопасности", но на сроки стройки (цитата) "нововведения не повлияют". Все это ложь.

Аэровокзал в мае, фото Михаила Родина
Аэровокзал в мае, фото Михаила Родина

В пятницу состоялись парламентские слушания, на которых депутатов областной думы пытались убедить, что передача аэровокзала в частные руки, которые уже известны (это "Аэропорты регионов", связанные с олигархом Виктором Вексельбергом), спасет сахалинский бюджет от новых трат. Ведь требования авиационной безопасности с момента начала стройки ужесточились, а позже изменились и желания заказчика: из обыкновенного, ничем не примечательного (и авиационно, как вы понимаете, небезопасного), объекта за 7 млрд рублей теперь делают огромный, современный, лучший на Дальнем Востоке, как выразился Валерий Лимаренко, авиационный хаб. Понятно, что денег на него нужно больше, а конкретно 11 млрд. рублей. При этом потрачено уже пять, два лежат, а 4 нужно откуда-то брать. И брать нужно обязательно, иначе, как увещевали и первый зам Лимаренко Сергей Байдаков, и еще один его зам Сергей Олонцев, и руководитель "частных рук" Евгений Чудновский, сахалинцам не видать хаба, как своих ушей, а ведь они мечтали о нем всю жизнь.

Как проходили слушания, можно прочитать здесь, а пока короткий вывод: не верьте. Сейчас вы узнаете, что и за сколько собираются делать в новом аэровокзале.

Во-первых, из почти 4 млрд рублей, которые якобы нужны на достройку, только 485 миллионов 450 тысяч рублей запланированы на "авиационную безопасность". И то, если считать, что смета не завышена. Вот как это объясняется в документах ПСО:

В связи с изменениями требований к антитеррористической защищенности объектов, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, утвержденных постановлением Правительства РФ от 28.07.2018, необходимо производить досмотр пассажиров из сектора свободного доступа зоны транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры в перевозочный и технологический секторы зоны транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры, что повлекло за собой необходимость дополнительной конвейерной системы для организации системы транспортировки багажа с потенциально опасными вложениями в комнаты ручного досмотра.

Если вы ничего не поняли, просто запомните, что на это нужно 362,43 млн рублей.

А еще в связи с теми же изменениями в законодательстве в проектную документацию внесены изменения в части количества и видов досмотрового оборудования, а это еще плюс 104,07 млн. рублей. А еще 18,95 млн рублей нужно на столбики-детекторы, которые будут в постоянном режиме отслеживать уровень радиационного фона в здании, и на установку трех рабочих мест для обработки этой информации. Три места обойдутся в 750 тысяч рублей, значит остальные 18 миллионов потратят на столбики, а цена одного из них — 650 тысяч.

Это, то есть в сумме 485,5 млн рублей, — все, что касается "ужесточения норм авиационной безопасности". То есть область могла бы доложить полмиллиарда — и аэровокзал готов. Но этого не произойдет.

Одним из первых объектов, который был построен на площадке для аэровокзала, была котельная. Вы будете смеяться, но с конца 2017 года, то есть момента закладки капсулы в основание долгожданного объекта, она устарела. Котельная еще не была запущена, но на ее модернизацию уже нужно 10 млн рублей, и не просто модернизацию, а на перевод на газ. Видимо, в предыдущей версии котельная должна была работать на авиационном керосине.

Еще 14 млн рублей хотят вложить в "присоединение инженерных объектов аэропорта к централизованной сети газораспределения", газ-то не появится сам по себе.

Интересно, что сумма, необходимая на модернизацию котельной, уже названа — 10 млн, но еще 395 тысяч выделяют на "разработку рабочей документации и сметы на модернизацию котельной".

Но это все мелочи. Дальше речь пойдет про пресловутый корейский металл. В документе, который сейчас находится в руках автора, черным по белому написано:

Увеличение на 26,94 млн рублей. Данные работы обусловлены необходимостью корректировки рабочей и проектной документации для получения повторного заключения ФАУ "Главгосэкспертиза России" в связи с заменой металла, изменениями, вызванными новым законодательством в сфере транспортной безопасности, внедрением системы АСДИО (видеонаблюдение — прим. автора), корректировкой проектных решений навеса и магистральной галереи.

Как так? Ведь еще в апреле ПСО, отвечая на публикацию Sakh.com, сообщало, что "Главгосэкспертиза" уже все одобрила, в том числе и корейский металл. А тут вдруг нужно 27 миллионов. Врали?

Ну, про корейский металл, видимо, да. Потому что:

Уточнение ранее разработанных проектных решений при производстве строительно-монтажных работ (изменение типа огнезащиты металлоконструкций, увеличение стоимости земляных работ после результатов инженерно-геологических изысканий, изменение планировочных решений и т. п.). Изменение сметной нормативной базы в редакции 2017 года — изменение федеральных расценок. Актуализация стоимости материалов и оборудования по невыполненным работам, цена которых определена по коммерческим предложениям.

На то, что вы опять ничего не поняли, нужно 227,19 млн рублей. А еще:

Проектом строительства нового аэровокзального комплекса в аэропорту Южно-Сахалинска предусмотрено устройство несущего каркаса здания из металла марки С-345-3. В связи с географической удаленностью региона от производства необходимого металлопроката, а также с учетом логистики поставки металлоконструкций были велики риски несвоевременной поставки материалов и существенного увеличения сроков выполнения строительно-монтажных работ (сейчас-то с корейским металлом сроки не увеличились — прим. автора). Подрядчиком осуществлена поставка металлоконструкций зарубежного производства марки SM490. Заказчик и проектная организация согласовали замену марки стали металлоконструкций здания и навеса.

В процессе выполнения работ выявлено, что проектная и рабочая документация не учитывает массу усиленных болтокомплексов, необходимых для монтажа металлоконструкций (а они уже смонтированы, здание стоит и даже остеклено — прим. автора). Масса метизов, согласно чертежам стадии КМД (конструкции металлические детализированные), составляет 77 тонн. Общий объем увеличения металла составляет 970,57 тонны (при общем объеме монтажа 8528 тонн — прим. автора). Указанный объем не учтен проектной документаций. Увеличены объемы огнезащитного покрытия: профлиста кровли, несущих металлоконструкций, увеличены объемы работ выноса инженерных сетей из-под пятна застройки, ранее не учтенные и т. п.

На "и т. п." в общем нужно 768,32 млн рублей.

Получается, что "Красаэропроект" спроектировал Сахалину аэровокзал. И все такие: мама дорогая, какой прекрасный проект, давайте же скорее закапывать капсулу и строить. Через два года объекта нет, через три года объекта нет, и вдруг выясняется, что запроектированный 4 года назад российский металл везти далеко и долго. И это тянет за собой кучу других дорогостоящих проблем, из-за которых "прекрасный" проект уже не очень-то и видно. Но это еще, конечно, не все.

54,8 миллиона нужно на восстановление перрона. Теперь уже полное, потому как ранее восстановление, видимо, в проекте, было учтено частично. Этот же требующий восстановления перрон нужно за те же деньги присоединить к некоему "существующему перрону", что в проекте не было учтено вовсе.

20 миллионов рублей требуется на "утилизацию объемов зараженных грунтов на специализированном полигоне". Грунты уже заражены или будут заражены в процессе (например, восстановления перрона), не уточняется.

Почти 7 млн рублей может заработать ООО "Крильон-Сервис". Объясняют так:

В рамках разработанной и получившей положительное заключение "Главгосэкспертизы" документации был разработан проект автоматизации нижнего и среднего уровней. В рамках разрабатываемой ООО "Крильон-Сервис" документации был разработан верхний уровень автоматизации с целью реализации поручений протокола совещания под председательством заместителя правительства (это все цитата — прим. автора) Сахалинской области ВС-1 от 15.01.2019. Основной целью внедрения верхнего уровня автоматизации является повышение энергоэффективности инженерных систем. Интеграция системы верхнего уровня позволит службам аэропорта значительно экономить на эксплуатации за счет рационального распределения энергоресурсов.

А дополнительное оборудование инженерных систем для реализации верхнего уровня автоматизации стоит уже 349,52 млн рублей и 24,2 млн рублей (там почему-то два разных пункта). Если вы не поняли, это для экономии, и не кого-то абстрактного, а "Аэропортов регионов", если их все-таки окончательно согласуют.

Дальше мелочи: на остекление галереи — 21,97 млн, на сплошное остекление навеса №2 и №3 — 120 млн, на архитектурную пленку — 35 млн, увеличение грузового лифта — 5,35 млн, снова (вы удивитесь) примыкание между авиаперроном и существующим перроном, но уже за 51,8 млн рублей, на современную (так и сказано) систему видеонаблюдения, охранную сигнализацию, систему связи 691 млн рублей.

Здание уже смонтировано, но почему-то только сейчас понадобился экологический и геотехнический мониторинг, а также снегоборьба, ведь аэровокзал еще не сдан, а зиму не остановить. Так что на зиму и мониторинги 78 млн. Тут же вспомнили про озеленение и одновременно о компенсации за снос зеленых насаждений при строительстве, вывозе грунта и, наоборот, его завозе. А это еще 105 миллионов...

Автор читала этот документ и думала: чего-то не хватает. Как-то это все незавершенно. И эстетически, и архитектурно, и стилистически.

Уф, слава богу. Есть еще один пункт — "придание эстетической завершенности и общей архитектурной стилистики объекта". В проектную документацию "добавлены решения по архитектурному освещению фасада и декоративным элементам". Дизайн-проект готов, дело за малым — 766,33 млн рублей. Кстати, изначально на эти цели предполагалось выделить 89 млн, но вы же все понимаете.

Итого, как и говорили, почти 4 миллиарда, и все нужное. И пленка, и камеры, грунт. Удорожание объекта от первоначально утвержденной сметы составило 5 млрд 167 млн рублей, или 77,1%. В пятницу это поддержали 15 областных депутатов, про аудит ожидаемо ничего не слышно.

А аэровокзала как не было, так и нет.

Новости по теме:
 Показать все
Узнавайте новости первыми!
Подписаться на новости
Telegram Подписаться в Telegram WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

Эскалибор 21:01 30 июля
Они воруют потому что все без наказано,нужно менять систему в государстве,например в Чечне машины не закрывают круглые сутки.
revizor 10:32 30 июля
Сначала приморские шакалы под предводительством Кожемяко, теперь московские.
анонимный  11:41 29 июля
Выйдя на пенсию в 65 лет я смогу вылететь в отпуск на пенсионные в Сочи, с нового аэропорта 2040 году, или не доживу.
Буммер 00:23 29 июля
А если ещё провести расследование по всем вложениям в Горный Воздух, вот бы все удивились.
Таралежка 20:20 28 июля
Чем РФ отличается от стран Африки и, например, от Южной Кореи: тем, что в странах Африки новый аэропорт строить бы не стали, но коррупция процветала бы на стадии проектов и разговорах о модернизации.
В Республике Южная Корея аэропорт построили бы в планируемые сроки, но после такого материала руководитель провинции, как минимум, подал бы в отставку (или ещё круче, вспоминая недавнюю трагедию с мэром Сеула).
В путинской же России коррупция при постройке аэровокзала будет (есть) гораздо более чем в Африке, но подобный материал не произведёт ничего. Никакой реакции, игнор, как и в отношении массовых народных протестов в Хабаровске.
И ещё раз интересно, как делается большой бизнес в путинской России на крупных проектах, на примере этого аэровокзала - примерно 15 процентов тратится непосредственно на объект и практически вся остальная сумма, под различными предлогами (модернизация, соответствие ужесточившимся стандартам, "логистика" - как в данном случае и т.д.) уходит в частные руки. Такое ощущение, что целые институты, вроде ИСЭПИ - Института социально-экономических и политических исследований ищут "тему для подвига", - тему больших нац/региональных проектов для перевода денег из федерального/региональных бюджетов в частные руки.
Читать еще 571 комментарий