На Сахалине перешили последнее "узкое место" на железной дороге
Российские железные дороги и их дочерние структуры завершили перешивку последнего узкоколейного участка главного хода железной дороги на Сахалине. Работы, подготовка к которым началась в прошлом году, охватили перегон от Холмска до Шахт — углепогрузочного терминала между Невельском и Горнозаводском. На приведение к общероссийским стандартам 54 километров полотна и 8 мостов путейцам понадобилось около двух месяцев. Суммарные вложения в "разведение рельсов" оценили более чем в 2,5 миллиарда рублей.
31 июля по расширенной до 1520 миллиметров колее в Невельск прибыл первый грузовой состав — 30 вагонов угля из Победино. Со станции их доставят в порт, а оттуда отправят на экспорт. Запуск грузового сообщения на дороге приурочили ко Дню железнодорожника, который отметят в воскресенье. Во встрече состава приняло участие руководство ДВЖД, минтранса Сахалинской области и мэрии Невельска.
— Теперь необходимость перестановки вагонов с широкой колеи на узкую отпала. Это снизит издержки, как финансовые (40 тысяч рублей за вагон) и временные (около двух суток на состав). Будет возможно использование нового тягового состава, это даст импульс для повышения пропускной и провозной способности дороги, — заметил замначальника ДВЖД по сахалинскому территориальному управлению Алексей Ромашин.
Кроме того, рассказывают в Дальневосточной железной дороге, перешивка позволит запустить между двумя главными портами западного побережья пассажирское сообщение — до сих пор здесь возили только грузы. Уже осенью железнодорожники надеются запустить на обновленном пути
Сама по себе перешивка относительно ровного и простого участка по западному побережью, рассказал начальник дальневосточной дирекции инфраструктуры Александр Гавриленко, не стала каким-то особенным вызовом — за 17 лет работ на Сахалине встречались значительно более сложные участки. Одномоментно на перешивке было задействовано 270-280 человек, они трудились в круглосуточном режиме. Кроме сотрудников сахалинских подразделений РЖД, свою часть задач выполнили путейцы из Комсомольска-на-Амуре и Архангельска.
— Особенностей никаких, рядовая работа. Сроки сократили — можно было вольготно, но чтобы не создавать неудобства для жителей и бизнеса, мы вместо трех месяцев перешивали два, — рассказал Гавриленко. — У Сахалина большие перспективы, большое будущее, есть незамерзающие порты, они означают выход на мировые рынки. К этому мы все и готовили. Мы просто делаем свою работу для людей. Главное для меня — чтобы россиянам было комфортно.
Масштабная программа перешивки колеи на Сахалине стартовала в 2003 году, в 2018 из-за износа
Главный толк от таких вложений, кроме возможного подсоединения Сахалина к общероссийской транспортной системе, — это использование серийной отечественной техники и увеличение грузоподъемности и скорости (не сейчас, но в будущем) составов.
Неприятным последствием перешивки станет закрытие станции по перестановке вагонов в
Впрочем, шутят в ДВЖД, "полную перешивку сахалинской железной" дороги на острове могут еще раз отметить в ноябре. С 1 октября на широкий ход начнут переводить дачный маршрут из