Сахалинские поезда разгонятся лет через пять

Пассажирам и грузоотправителям на Сахалине не стоит рассчитывать, что в ближайшее время составы по острову начнут курсировать быстро. Сегодня на территории региона для железнодорожников установлено ограничение в 60 километров в час. Подобные меры, заметил начальник дальневосточной дирекции инфраструктуры (по сути — главный путеец ДФО) Александр Гавриленко, вызваны необходимостью доработки пути, уложенного в ходе перешивки железнодорожной колеи на острове.

— Надо убрать (сварить) стык, это самое слабое место пути. Процесс этот не быстрый, думаю, растянется на перспективу 3-5 лет. Проблему эту решим — будем ехать не 60 километров в час, а 120, — рассказал он в ходе церемонии встречи первого "широкого" грузового состава на линии между Холмском и Невельском.

Замначальника Дальневосточной железной дороги по сахалинскому региону Алексей Ромашин добавил, что вплотную "доводкой" пути на всем протяжении главного хода (около 860 километров) займутся в 2021 году. В первую очередь к скоростному движению будут готовить те участки, где активно движутся пассажирские составы.

Существующая сегодня технология укладки железнодорожных путей предполагает, что на подготовленное основание помещают отдельные рельсо-шпальные решетки длиной в 25 метров, которые соединяются друг с другом с помощью болтов. После укладки пути обследует специальная лаборатория, которая определяет точность размещения и измеряет отклонения от оптимальных геометрических параметров. Затем отдельные участки рельсов сваривают в так называемый "бархатный путь" — бесстыковые плети длиной в несколько километров. На них поезда могут двигаться быстрее.

Скорость движения — один из основных недостатков железных дорог на Сахалине. Поездка на поезде из пункта "А" в пункт "Б" занимает в разы больше времени, чем передвижение на машине. В результате поезда проигрывают автомобильному транспорту в войне за пассажиров (на поезде едут, если далеко, или нет выбора) и грузы. Особенной критике подвергается движение рельсобусов — пригородные составы, способные разгоняться до 120 километров, "ползут" между населенными пунктами в полтора раза медленнее автобусов.

Увеличение скорости движения — один из аргументов в пользу перешивки колеи на Сахалине, который озвучивали в процессе подготовки и проведения масштабной операции стоимостью более чем в 37 миллиардов рублей.