16+

Сахалинские поезда разгонятся лет через пять

Пассажирские перевозки, Южно-Сахалинск

Пассажирам и грузоотправителям на Сахалине не стоит рассчитывать, что в ближайшее время составы по острову начнут курсировать быстро. Сегодня на территории региона для железнодорожников установлено ограничение в 60 километров в час. Подобные меры, заметил начальник дальневосточной дирекции инфраструктуры (по сути — главный путеец ДФО) Александр Гавриленко, вызваны необходимостью доработки пути, уложенного в ходе перешивки железнодорожной колеи на острове.

— Надо убрать (сварить) стык, это самое слабое место пути. Процесс этот не быстрый, думаю, растянется на перспективу 3-5 лет. Проблему эту решим — будем ехать не 60 километров в час, а 120, — рассказал он в ходе церемонии встречи первого "широкого" грузового состава на линии между Холмском и Невельском.

Замначальника Дальневосточной железной дороги по сахалинскому региону Алексей Ромашин добавил, что вплотную "доводкой" пути на всем протяжении главного хода (около 860 километров) займутся в 2021 году. В первую очередь к скоростному движению будут готовить те участки, где активно движутся пассажирские составы.

Существующая сегодня технология укладки железнодорожных путей предполагает, что на подготовленное основание помещают отдельные рельсо-шпальные решетки длиной в 25 метров, которые соединяются друг с другом с помощью болтов. После укладки пути обследует специальная лаборатория, которая определяет точность размещения и измеряет отклонения от оптимальных геометрических параметров. Затем отдельные участки рельсов сваривают в так называемый "бархатный путь" — бесстыковые плети длиной в несколько километров. На них поезда могут двигаться быстрее.

Скорость движения — один из основных недостатков железных дорог на Сахалине. Поездка на поезде из пункта "А" в пункт "Б" занимает в разы больше времени, чем передвижение на машине. В результате поезда проигрывают автомобильному транспорту в войне за пассажиров (на поезде едут, если далеко, или нет выбора) и грузы. Особенной критике подвергается движение рельсобусов — пригородные составы, способные разгоняться до 120 километров, "ползут" между населенными пунктами в полтора раза медленнее автобусов.

Увеличение скорости движения — один из аргументов в пользу перешивки колеи на Сахалине, который озвучивали в процессе подготовки и проведения масштабной операции стоимостью более чем в 37 миллиардов рублей.

Новости по теме:
Узнавайте новости первыми!
Подписаться в Telegram Подписаться в Telegram Подписаться в WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

анонимный  19:48 1 августа
Гнали, гнали и перенедогнали, вот и вся суть РЖД. Не будут они ездить с такой скоростью, если даже позволит полотно
igls 19:43 1 августа
Как я понял, что скоро появятся новые прожекты связанные с комфортом на РЖД в Сахалинской области, которые плавно перенесут и увяжут с датами ввода в эксплуатацию моста с Хабаровского края на Сахалин....а это еще так лет 5-12.... быстрее не получиться, и весь подвижной состав опять будет требовать полной замены, да и рельсы видимо не доживут до этого светлого дня.
andrsen 18:04 1 августа
Ну судя по фото, дело далеко не только в швах. Да и про сварку- при наших перепадах температуры -40 до +40 на сколько это оправданный метод, метал от нагрева расширяется же?
Alex_100 15:53 1 августа
Люди, обратите внимание на качество рельс на ЖД переходе для пешеходов по Сахалинской (южная сторона). Рельсы с дефектом!
Санасия 11:39 1 августа
А что, законы физики уже отменили? При нагревании металл расширяется, при охлаждении, сужается. Этот самый стык разве не является "тепловым зазором"?
Читать еще 82 комментария