Сахалинское УГИБДД: из-за препятствий у края дороги в 2020 погиб один пешеход

Недостаточная видимость пешеходов, в том числе из-за припаркованного транспорта, не является основной причиной наездов на них в Южно-Сахалинске и области. Об этом говорится в ответе регионального управления ГИБДД, которое по просьбе ИА Sakh.com собрало данные о причинах аварий с пострадавшими людьми в 2018-2020 годах. При этом главным обоснованием для появления столбиков на южно-сахалинских дорогах как раз является безопасность пешеходов на переходах, где паркуется транспорт.

"По причине неожиданного выхода из-за транспортного средства, а также стоящего транспортного средства или сооружения, зарегистрированы (в 2020 году во всей области) 5 наездов, в результате которых 1 человек погиб и 4 получили телесные повреждения (за 8 месяцев 2019: 4-0-4, 2018 — также 4-0-4). При этом стоит отметить, что все происшествия произошли не вблизи пешеходных переходов и перекрестков проезжих частей", — сообщили в ГИБДД. Однако есть вопросы к статистике, которую ведет служба — не всегда наличие транспортных средств, мешающих обзору, фиксируется в карточках ДТП.

Всего к августу 2020 года в регионе зарегистрированы 88 наездов на пешеходов, в результате которых 7 человек погибли и 86 получили травмы. Это несколько лучше, чем в 2018 и 2019 годах — тогда наездов за 8 месяцев было 127 и 100, 13 и 12 человек погибли, 91 и 115 пострадали.

Большая часть ДТП сконцентрирована в Южно-Сахалинске — на дорогах областного центра, судя по базе статистики ГИБДД, произошли 39 аварий, в которых погибли 5 человек и пострадали 34.

"В основном водители нарушают правила проезда пешеходного перехода, требований сигнала светофора, также не соблюдают условия, разрешающие движение задним ходом. Среди пешеходов основными нарушениями являются переход проезжей части вне пешеходного перехода в зоне его видимости, переход проезжей части в неустановленном месте, неожиданный выход из-за транспортного средства или сооружений, нахождение на проезжей части без цели ее перехода, ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара и иные нарушения ПДД", — приводит данные служба.

Из пяти смертельных ДТП в Южно-Сахалинске три случились в темное время суток на магистральных участках дорог — 16 февраля в 21.10 на мосту на юго-западной объездной города, 8 марта в 20.00 в районе перекрестка улицы Крайней и трассы Южно-Сахалинск — Оха в Березняках, 18 июня в 2 часа ночи на выезде из города на юг, в районе Лиственничного. Еще один пешеход попал под колеса в городе, также в темноте — 27 февраля в 18.35 на улице Институтской. А другой проходит по статистике как "наезд на стоящее транспортное средство": речь идет о сбитом на городской свалке водителе кран-балки.

При этом, следует из ответа дорожных полицейских, какого-то противодействия с их стороны нововведениям (столбикам и островкам безопасности), на которые пошел Южно-Сахалинск, нет. Об одобрении предпринятых мер заявляли представители службы и на круглом столе в городской думе. Хотя непосредственного участия в разработке проектов организации дорожного движения (ПОДД) ГИБДД и не принимает (этим занимались власти города — право делать это собственными силами дают им ФЗ-196 от 10.12.1995 года "О безопасности дорожного движения" и ФЗ-257 от 09.11.2007 "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности"), движение идет в согласованную с дорожной полицией сторону. Представители службы и присутствовали на межведомственных совещаниях, на которых идеи по обустройству дополнительными средствами организации дорожного движения были одобрены при условии их применения с учетом требований нормативных документов.

Вот, кстати, и эти документы:

Согласно пункту 4.2.5.1 ГОСТ Р 52766-2007 при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части на наземных пешеходных переходах устраивают островки безопасности, которые размещают на проезжей части или разделительной полосе.

Пункт 3.10 ГОСТ Р 52289-2019 — островок безопасности: элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначен для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги.

Согласно ГОСТ Р 50970-2011 направляющие устройства — сигнальные столбики, предназначенные для установки на автомобильных дорогах общего пользования с целью указания направления дороги и границ земляного полотна. Применяют по ГОСТ Р 52289-2019.

В Южно-Сахалинске в 2020 году стартовала программа создания дополнительных условий для безопасности пешеходов на городских улицах. Ее главные мероприятия — установка островков безопасности, которые позволяют увеличить заметность пешехода, и создание "треугольников видимости" вблизи пересечений проезжих частей и пешеходных переходов.