"Сахалинстрой" посетил новый участок Пограничной, и он ему не понравился

Отсутствие пешеходных переходов, одностороннее движение для велосипедистов и сверхнормативные поперечные уклоны тротуаров, прививающие "морскую походку" — ассоциация "Сахалинстрой" побывала на строительстве нового участка улицы Пограничной в Южно-Сахалинске.

На протяжении всего 2020 года управление дорожного хозяйства и благоустройства Южно-Сахалинска пыталось построить новую дорогу. Участок улицы Пограничной длиной около 600 метров и стоимостью 270 миллионов рублей должен был не просто обеспечить транспортные нужды будущих жителей высоток, но и создать новое общественное пространство с комфортной городской средой для жителей города.

Однако первые пешеходы уже столкнулись с необычными и даже необъяснимыми явлениями. Например, прогуливаясь по пешеходной дорожке и подходя к съездам на прилегающие территории, человек упирается в железный забор. Для того чтобы продолжить движение по улице через проезды к прилегающим территориям, пешеход в обязательном порядке должен прекратить движение по тротуару, перейти через велодорожку (если она будет свободна) пройти в некие тупики, которые будут летом использоваться как дополнительные стоянки автомобилей, а зимой в качестве места для отвала снега, затем пройти через эти тупики на другую сторону и повторить все предыдущие движения, поскольку отсутствие ограждений в пешеходной зоне предусмотрено только для велосипедистов.

При инспектировании этого необычного решения представители ассоциации "Сахалинстрой" согласились, что большинство пешеходов будут двигаться по велосипедным дорожкам.

Хотя и у велосипедистов возникнут сложности. Как оказалось, проектом предусмотрена ширина велодорожки в 1,5 метра. В свою очередь ГОСТ 33150-2014 предполагает такую ширину велосипедной дорожки для одностороннего движения, а для комфортной езды с двухсторонним встречным движением дорожка должна быть шириной уже 2,5 метра.

По правилам велосипедисту нельзя будет "подняться" или "опуститься" по одной стороне улицы. Казалось бы, метр разницы при строительстве нового объекта, но не предусмотрели. Опоры освещения, кстати, тоже установили непосредственно на велодорожки, хотя по требованиям они должны быть на расстоянии 75 сантиметров, чтобы не удариться о них при падении.

Ассоциация "Сахалинстрой" впервые столкнулась с крайне необычным конструктивным решением — поперечный уклон пешеходной зоны часто выходит за все разумные границы. Гуляющим вдоль новой дороги придется прихрамывать, чтобы компенсировать "падающую" высоту тротуара. Проще говоря, разница в высоте уровня плитки под левой и правой ногой физически ощутима. Про соблюдение нормативов и безопасность пешеходов, особенно зимой, говорить не приходится. Для маломобильной части населения движение по этой дороге вообще противопоказано.

О сохранении средств бюджета, кстати, тоже мало кто подумал, ведь пешеходная часть защищена от автомобильной не только бордюром высотой в 40 сантиметров с "надземной" частью в 25 сантиметров, но и металлическим ограждением. Руководитель АНО "Центр развития городской среды "Наш город" в мае этого года рассказал Sakh.com о таком явлении как "обеззаборивание пешеходных зон и дорог". Услышал ли его кто-то в структурах, ответственных за строительство и за создание "комфортного города" в администрации Южно-Сахалинска? В ответ мы наверняка услышим доводы чиновников о безопасности и прочее, но соседняя улица Емельянова на многих участках имеет бордюры высотой 30 сантиметров с куда более низкой "надземной" частью, аналогичные бордюры есть и на реконструируемом Коммунистическом проспекте. Заборы вдоль дорог там вовсе отсутствуют и ничего страшного не происходит. Кроме, конечно, экономии денег налогоплательщиков.

Происходящее одновременно удивляет и обескураживает, провал благоустройства в Южно-Сахалинске отмечает и федеральное Министерство строительства, ведь по их рейтингу областная столица набрала в 2019 году 181 балл при средней оценке регионов 182 балла. Города с весьма скромным бюджетом набрали ненамного меньше, например Благовещенск отметился 178 баллами, а Комсомольск-на-Амуре взял 170 баллов. Выходит, что качество городской среды определяется не количеством денежных трат на ее создание, а умелым управлением этими деньгами. Коломна, например, достигла результата в 208 баллов, а совсем скромный Псков получил 201 балл.

Однако принять меры по переделке элементов улицы в соответствии с нормативными требованиями доступности и безбарьерности транспортной инфраструктуры еще не поздно. Чиновники, вероятно, будут ссылаться на то, что работы выполняются по проекту. Но, как оказалось, проект разработан проектной организацией из Хабаровска, а в задании на проектирование не было прописано, что улица должна быть запроектирована в соответствии с федеральными рекомендациями по обеспечению комфортной городской среды, пишет "Сахалинстрой".