Новые вагоны готовы выйти на железную дорогу Сахалина

В Южно-Сахалинске провели презентацию новых вагонов, которые уже 14 декабря отправятся в первый рейс по острову. Из областного центра они поедут в Ноглики в составе фирменного поезда. Всего на остров доставили 18 изделий "Тверского вагоностроительного завода" — этого хватит для того, чтобы укомплектовать два дальнемагистральных поезда между Южно-Сахалинском и самой северной пассажирской станцией острова. В первый тестовый рейс в готовых к выходу на линию вагонах отправились ученики железнодорожного кванториума, работающего в Южно-Сахалинске, начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и губернатор области Валерий Лимаренко.

— Хочется поблагодарить руководство области, которое поддерживает наши начинания. Без этой поддержки у нас бы не получилось сделать то, что удалось за полтора года (в смысле перешивку колеи и обновление парка пригородных и дальнемагистральных составов). Сейчас на повестке стоит модернизация локомотивного комплекса, заканчиваем реконструкцию всех мостов, что должно дать прибавку к скорости, — прокомментировал Маклыгин. Сегодня, добавил он, также состоялось подписание соглашения о сотрудничестве с правительством региона — такие же заключены со всеми шестью субъектами ДФО, где работают подразделения ДВЖД.

Стоимость проезда в новых вагонах в этом году повышать не будут, хотя в 2021-м некоторый рост все-таки, вероятно, произойдет. Его обещают удержать в небольших пределах "плюс-минус инфляции". О дальнейших планах по обновлению парка железнодорожники пока также говорят с осторожностью — дорого. 18 вагонов уже обошлись в миллиард, а всего сахалинскому сегменту РЖД нужно более 90 новых. Но от идеи модернизировать все, что движется по железной дороге острова, все-таки не отказываются.

От старых вагонов, знакомых тем, кто много путешествует по Сахалину под перестук колес, глобальных отличий в общем-то три. Первое — это более широкие и удобные места для пассажиров. В прежнем плацкарте при росте в районе 175-180 сантиметров приходилось ехать с поджатыми ногами. Да и в целом узкие вагоны для узкой колеи были не слишком просторны. Здесь такого нет — места хватает даже на боковушке. Одновременно в салоне появились различные приятные мелочи в виде подстаканников, полочек и так далее. А каждая секция в плацкарте к тому же обзавелась персональной шторкой, позволяющей отгородиться от соседей по составу.

По одному вагону в каждом составе — они называются штабными — оборудованы средствами для комфортного и безопасного передвижения маломобильных граждан. Там есть подъемники, специальные купе и санузлы для колясочников.

Второе — это розетки. В купе и возле полок установили как полноценные 220-вольтные разъемы, так и небольшие USB, пригодные для зарядки гаджетов. Электрофицированным оказался также процесс кипячения воды — дровяные титаны уходят в прошлое. Теперь проводницам не придется таскать уголь и подкидывать его, тихо поругиваясь в тамбуре. В перспективе в каждом вагоне обещают установить еще и развлекательные комплексы — Wi-Fi роутеры, к которым можно будет подключаться и получать доступ к фильмам, мультикам и другим дорожным развлечениям. Доступ в интернет (а связь есть не везде) с помощью этой системы пока не обещают.

Ну и третье, возможно, главное — прощай санитарная зона. В каждом вагоне оборудованы "экологически чистые" санузлы, которыми можно пользоваться постоянно. Лом кидать стало некуда. К тому же даже в плацкарте теперь есть душ — очередь в него, вероятно, придется занимать сильно заранее, но сам факт радует. Пока остаются вопросы к тому, как все это будет работать и не сломается ли после первого рейса. Железнодорожники надеются, что нет — в рельсобусах "Орлан" технологии похожи, и работают они без особых происшествий уже полтора года.

— Новые вагоны от старых отличаются полностью. Раньше мы управляли вручную, теперь все компьютеризировано. Новые генераторы стоят — благодаря этому больше нет проблем с электричеством. В каждом вагоне установлен климат-контроль, есть розетки у каждого места. Для нас это немного удивительно все, мы к другому привыкли. Учимся, — рассказал начальник поезда Семен Белоусов.

Ключевой проблемой и вопросом, который остается к железной дороге на Сахалине, остается ее скорость — до Ноглик состав идет около 12 часов, даже в Корсаков Ра-3 движется почти полтора. Сейчас, признаются железнодорожники, работу над ускорением активно ведут и даже тестируют "быстрые" поезда на отдельных участках дорог.