Манипуляции с документами не сделали безопасной канатку на Красной

История с канатной дорогой на северо-западном склоне горы Красной не так проста, как кажется. Ее главная проблема — не отсутствие строительного контроля, не задним числом принятые заключения экспертиз, не ведение работ без разрешения на строительство и не отсутствие многочисленных актов, сертификатов, разрешений и журналов учета бетонных работ.

Фундаментальным нарушением при строительстве являются заливка железобетонных оснований всех опор бетоном не той марки и крепление опор к этим основаниям не теми анкерными болтами, которые были предусмотрены проектом, получившим положительное заключение государственной экспертизы. Не случайно Ростехнадзор потребовал хотя бы одно из оснований, стоящее в зоне активного воздействия грунтовых вод, защитить гидроизоляцией.

Как были устранены эти нарушения? Конечно же, путем внесения изменений в проектную документацию задним числом, а не заменой бетонных оснований и крепящих к ним опоры анкерных болтов. Бетон и болты при этом остались прежними. Стала канатная дорога более устойчивой и безопасной в результате манипуляций с документами? Нет, не стала.

И хотелось бы обратить внимание еще на один важный момент, который не нашел отражения даже в документах Ростехнадзора. Недавно вся страна наблюдала за катастрофическим обледенением всего и вся после ледяного дождя во Владивостоке. Помимо неудобств и затруднений в эксплуатации объектов, обледенение опасно тем, что лед имеет большой вес, и поэтому промышленные конструкции должны быть рассчитаны на потенциальную дополнительную нагрузку. Однако это знаменитое уже обледенение (его правильное научное название — гололед) во Владивостоке в конце ноября было толщиной всего около 20 мм. И именно такая нормативная гололедная нагрузка (при толщине стенки гололеда в 20 мм) принята для строительства в районе Южно-Сахалинска — и использована для всех объектов "Горного воздуха", включая канатку на горе Красной. Т. е. она запроектирована на максимальную гололедную нагрузку толщиной 20 мм.

Однако еще в 2016 году специалисты сахалинского АНО НИЦ "Геодинамика" по заказу проектировщиков изучили гидрометеорологические характеристики района строительства объектов СТК "Горный воздух" и пришли к выводу, что проектный уровень гололедных нагрузок должен быть повышен на порядок — как минимум до 200 мм максимально возможной толщины льда при обледенении. Именно такой гололед образовался в горах Сусунайского хребта 25 ноября 1988 г., и тогда под огромным весом льда сотни гектаров горных лесов к востоку от Южно-Сахалинска были поломаны, равно как и множество опор ЛЭП. Аналогичная история произошла и 22 ноября 1972 года — тогда толщина стенки гололеда составила в среднем около 170 мм. При этом в верхней части Сусунайского хребта, включая вершину горы Красной, возможны гололедные отложения до 300 мм и более. Это не закрытые данные, они доступны в метеорологических ежемесячниках СахУГМС.

Фото из архива НИЦ "Геодинамика"

Вопрос — что будет с канатной дорогой на горе Красной, когда все ее конструкции покроются 20-сантиметровым слоем льда (а некоторые — и 30-сантиметровым)? А ведь это может произойти уже в следующем году. Выдержат ли эту нагрузку бетонные основания и болты крепления к ним опор, построенные из материалов, по своим характеристикам не соответствующих проектным? При том, что даже проектные нагрузки приняты лишь для 2-сантиметрового льда.

Этот вопрос остается на совести тех, кто построил объект с огромными нарушениями — и тех, кто буквально силой и угрозами заставил-таки принять его в эксплуатацию.

Дмитрий Лисицын, руководитель "Экологической вахты Сахалина".