"Горный воздух" считает, что канатка на Красной безопасна

Информация, опубликованная в отношении пассажирской подвесной канатной дороги на горе Красной в Южно-Сахалинске, не соответствует действительности, сообщила ИА Sakh.com специалист по связям с общественностью ОАУ "СТК "Горный воздух" Анастасия Ульянова.

Проектная документация по объекту: "Пассажирская подвесная канатная дорога с 6-ти местными отцепляемыми креслами на горе Красная в Южно-Сахалинске" была направлена в ФАУ "Главгосэкспертиза", по результатам рассмотрения которой получено положительное заключение государственной экспертизы 20 декабря 2017 года.

В июле 2020 года проведено комплексное обследование технического состояния строительных конструкций подвесной канатной дороги специализированной организацией.

Группой экспертов, имеющих соответствующую аттестацию в области промышленной безопасности и неразрушающего контроля, позволяющую проводить экспертизу объектов 2 класса опасности, были подтверждены обследованием прочностные характеристики использованного бетона и соответствие выполненных работ проекту, подготовлен технический отчет по обследованию объекта, с последующим направлением в сахалинское управление Ростехнадзора.

Дополнительно ОАУ "СТК "Горный воздух" осуществлено направление проектной документации на экспертное сопровождение в ФАУ "Главгосэкспертиза", которая в том числе подтвердила соответствие технических и физико-химических характеристик использованных анкерных групп при строительстве фундаментов опор КД, а также принятые противогололедные решения, и 23 октября 2020 года получено положительное заключение.

Соответствие построенного объекта капитального строительства требованиям проектной документации в ноябре-декабре 2020 года подтверждено сахалинским управлением Ростехнадзора, по результатам проведённой внеплановой (итоговой) выездной проверки выдан акт от 15.12.2020 №А-380-250-о об устранении ранее выявленных нарушений и заключение о соответствии построенного объекта от 18.12.2020 №ПР-380-254-о.

Исходя из вышеизложенного, основания полагать, что завершенный строительством объект: "Пассажирская подвесная канатная дорога с 6-местными отцепляемыми креслами на горе Красная в Южно-Сахалинске" не соответствует проектной документации, прошедшей государственную экспертизу и получившей заключение Ростехнадзора, а также является небезопасным для посетителей, отсутствуют.

Кроме этого, Ульянова добавляет, что в ходе строительства подрядной организацией ООО "Доппельмайр Раша" для устройства фундаментов опор и станций ППКД были использованы материалы с техническими характеристиками, превышающими предусмотренные проектной документацией. Так, взамен бетона класса В20 был применен бетон марки В25, отличающийся более высокими прочностными показателями. Для устройства анкерных групп крепления опор станции также использовались анкерные болты, имеющие больший диаметр и длину.

Таким образом, фактически подрядчик применил материалы с более высокими характеристиками, что повысило надежность несущих элементов опор. Формально же подрядчик отступил от проектных решений. В соответствии с предписанием Ростехнадзора данные замечания были устранены при повторном прохождении экспертизы, в проект внесены соответствующие изменения.

Стоит отметить, что подрядчик не потребовал увеличения стоимости и оплаты дополнительных затрат по причине использования материалов, обладающих более высокими техническими характеристиками.

В инженерно-гидрометеорологических изысканиях по объекту, выполненных АО "Сахалинтисиз", указана возможность формирования в горной местности Сахалинской области катастрофических явлений наледеобразования и гололедных отложений, в том числе описаны случаи катастрофического обледенения 1957, 1972, 1988 годах. В ходе выполнения изысканий были проанализированы архивные данные УГМС по Сахалинской области, а также АНО НИЦ "Геодинамика". Расчетные значения стенки гололеда приняты с учетом архивных данных и действующих технических нормативов. Расчеты и достоверность инженерных изысканий подтверждены государственной технической экспертизой (Главгосэкпертизой России).

Стоит отметить, что ППКД в отличие от линий ЛЭП имеет целый ряд конструктивных особенностей, препятствующих образованию гололеда и обледенения. Трос канатной дороги является подвижной частью, что предотвращает намерзание на нем изморози и льда. Также подвижный состав в процессе движения и прохождения по балансирам и роликовым конвейерам опор вызывает вибрации, передающиеся на трубчатую конструкцию опор, что предотвращает отложение на их конструкциях снега и льда. В отличие от решетчатых конструкций опор ЛЭП, опоры ППКД представлены трубчатой конструкцией большого диаметра, на которых отложения снега и изморози происходит не так интенсивно.

Ульянова не говорит, какая информация о Красной опровергается, но вероятно, речь идет об этой, написанной Дмитрием Лисицыным из "Эковахты Сахалина". Sakh.com попросил Дмитрия высказаться по поводу опровержения:

— ОАУ СТК "Горный воздух", к сожалению, не упоминает, что канатная дорога на горе Красной была построена задолго до 20 декабря 2017 года, когда было получено положительное заключение государственной экспертизы и до того, как было выдано разрешение на строительство. Это подтверждается актом проверки сахалинского управления Ростехнадзора.

То есть сначала канатную дорогу построили, а потом, задним числом, провели экспертизу проекта и дали разрешение строить — хотя по закону должно быть ровно наоборот!

То же самое и с соответствием канатной дороги проектной документации — сначала построили объект, не соответствующий изначальному проекту, а потом в этот проект внесли изменения и подогнали документацию под параметры уже построенной канатки. После чего провели экспертизу, показавшую, что да, объект соответствует задним числом измененному проекту.

Возникает закономерный вопрос — зачем СТК "Горный воздух" постоянно ставит телегу впереди лошади? Почему сначала строит, а лишь потом рисует проект, на основании которого и должен был строить? И что это, если не манипуляции с документами?

Ну а вопрос с отсутствием строительного контроля и государственного строительного надзора в ходе строительства канатной дороги так и остался нерешенным, что закреплено вступившим в силу решением суда. Да его и невозможно решить — машину времени ведь еще не изобрели.

Вопрос с бетонными фундаментами под опоры канатной дороги не так прост, и "Эковахта Сахалина" планирует с ним серьезно разбираться. Равным образом и проблему гололеда нельзя пока считать решенной — не зря руководство "Горного воздуха" не указывает, какие именно значения толщины стенки гололеда приняты в расчетах устойчивости. И если они менее 200 мм, считать объект полностью безопасным нельзя.