Алчность Веклича сгубила: Лимаренко назвал главной проблемой аэровокзала слишком низкую цену

Недостроенный аэровокзал Южно-Сахалинска не придется сносить или серьезно перестраивать, его существующая конфигурация прошла проверку в Главгосэкспертизе. Не смутил аудиторов даже корейский металл, претензии к "непроектности" которого неоднократно высказывали в правительстве Сахалинской области. Возможно, признался в эфире радио "Сова" губернатор Валерий Лимаренко, придется несколько пересчитать и усилить конструкции, но в целом все с остовом здания хорошо.

— Инициаторами истории по металлу были мы. Металл мы можем взять в проект, речь идет о том, что строить можно тогда, когда внесены изменения в него. Если купили не тот материал — надо внести изменения в проект и продолжить строительство. Это было сделано. Сейчас нужно просчитать конструкцию, возможно, усилить. Но сносить ничего не придется, — заключил он.

Чиновник отверг какие-то обвинения в намеренной блокировке стройки заказчиком — с начала 2020 года работы там не велись из-за различных изменений в проект. По мнению Лимаренко, если какие-то задержки по инициативе заказчика и происходили, то их учитывали в итоговом сроке. Ну а если кто-то не согласен и считает, что его права нарушены — добро пожаловать в суд.

Главной проблемой объекта чиновник назвал то, что с ним генподрядчик "не попал ни в сроки, ни в деньги". То есть не завершил стройку в срок и не уложился в изначальную смету. Одной из причин этого, по мнению губернатора, стал излишний азарт "Сахалинской мехколонны" во время аукциона — компания в погоне за большим заказом уронила цену ниже того уровня, который соответствовал его сложности и объему. При этом, на контрасте с риторикой конца сентября, губернатор не стал слишком сурово судить островную компанию — даже договор с ней, по его словам, расторгли обоюдно, чтобы не вносить "Мехколонну" в список недобросовестных подрядчиков.

Недостроенный терминал, фото ПСО

— Была борьба, переоценили силы, это и была роковая ошибка, — прокомментировал губернатор.

Интересно, что, обвиняя руководство СМК в излишне азартных торгах, Валерий Лимаренко не учел один нюанс — фактически никакого аукциона перед стройкой не было. На объект претендовали только два генподрядчика — кроме сахалинской компании это была зарегистрированная в Москве "Эста Констракшен". Но ее не допустили до конкурса. То есть фактически, "Мехколонна" строила вообще без каких-то скидок — как рассчитали проектировщики и одобрили сметчики, так и "заключились". Стоимость аэровокзала и части сопутствующей инфраструктуры, напомню, составляла 6,7 миллиарда рублей.

По словам гендиректора компании Александра Веклича, их ценовое предложение было всего на 0,1% ниже начальной максимальной цены. Строитель уверен, что уложиться в календарь и смету компания не могла физически — слишком большим был объем дополнительных требований от заказчика, которые нужно было к тому же проводить через различные изменения в проект и экспертизы. В результате к моменту расторжения контракта генподрядчик даже не видел всего объема окончательной документации — ее не предоставили ему после прохождения крайней на тот момент госэкпертизы. Ее заказчик прошел в конце марта 2020-го. Подробно о проблемах и сложностях он уже рассказывал в большом интервью Sakh.com.

При этом, по словам Веклича, в нынешних условиях достроить объект "Мехколонна" могла бы еще за плюс 800 млн — 1 млрд., но потенциальному инвестору такие "маленькие" допвложения неинтересны. Почему, написано здесь.

Отдельный блок интервью касался будущего объекта — сейчас объявлен конкурс на приватизацию 100% акций АО "Аэровокзал Южно-Сахалинск". Победитель будет обязан достроить здание, запустить его и эксплуатировать с оглядкой на областные власти. Завершиться отбор должен до 10 марта — такие сроки 1 февраля обозначило сахалинское министерство земельных и имущественных отношений. Кто претендует на роль заказчика завершения стройки и эксплуатанта комплекса, пока официально не говорят, прием заявок продолжается. Но Лимаренко обмолвился, что "все три крупнейших российских компании (очевидно, "Новапорт", "Аэропорты регионов" и структуры, так или иначе связанные с "БазЭл Аэро") в этом отборе участвуют.

В финале аэровокзальной темы Лимаренко опроверг сложившееся мнение, что область имеет какие-то особенные симпатии к кому-либо из претендентов. Ну а то, что изначально аэровокзал чуть было не отдали без конкурса предприятиям Виктора Вексельберга, Лимаренко объяснил просто — власти боялись, что с первого раза на конкурсе пристроить объект не смогут, тогда сроки его ввода, и без того сорванные, окажутся еще более туманными. А Вексельберг, люди которого выступали в думе и возили депутатов в ростовский "Платов", просто проявил больший интерес и заинтересованность. Но вмешались конкуренты и ФАС, и пришлось все-таки выставлять объект на конкурс.

Такой интерес аэропортовых холдингов в целом объясним — Валерий Лимаренко в ходе двухчасового эфира не раз признался, что видит на Сахалине центр авиации и главный транспортный хаб всего Дальнего Востока.