16+

Московский урбанист оценил общественный транспорт в Южно-Сахалинске на 6 из 10

Пассажирские перевозки, Южно-Сахалинск

Московский урбанист Алексей Радченко рассказал сахалинцам, каким должен быть идеальный общественный транспорт. Встреча состоялась в рамках проекта "Городские среды", который реализует южно-сахалинский центр развития городской среды. Предварительно был проведен опрос общественного мнения. У жителей областного центра узнали, какие городские проблемы волнуют их больше всего. Общественный транспорт оказался в лидерах, ему и посвятили вечер среды. Такие встречи будут проходить еженедельно.

Алексей Радченко сразу сообщил, что с помощью правильной организации работы общественного транспорта можно обеспечить "равенство, братство и все такое", в том числе для маломобильных граждан. Конечно, если все организовано грамотно.

По словам урбаниста, компактный город лучше, чем разбросанный в пространстве. Он дешевле в обслуживании и выгоднее экономически. И на небольшой территории вполне можно создать все условия для того, чтобы общественный транспорт перестал ассоциироваться с облезлыми маршрутками, замерзанием на остановках и конфликтами в салонах.

Радченко перечислил плюсы общественного транспорта: меньше нагрузка на ландшафт, меньше пробок, лучше экология, дружелюбнее городская среда. Но тут вечный парадокс: все хотят восьмиполосную эстакаду, но жить желают не у парковки, а у парка. И общественный транспорт как раз-таки позволяет создавать больше зеленых зон в городах. Еще одно преимущество — безопасность, меньше ДТП.

— Люди не должны умирать, и общественный транспорт нам в этом поможет. Все это прекрасно, но потом мы выходим на улицу и видим вот это, — и урбанист показал реальное фото, вызывающее один вопрос — как по такому можно ехать?

Понятно, что общественный транспорт должен не просто номинально быть, а должен являть собой качественную услугу. Но при этом надо понимать, что он сложен в управлении, регулировке. Лучше всего, по мнению Алексея Радченко, работают гибридные системы, когда часть маршрутов находится в руках государства, а часть — в руках частников. Примеры взаимодействия власти и бизнеса в сфере пассажирских перевозок — концессия или лоты на отдельные маршруты. Если же выбирать одну модель, это будет ограниченный подход. Испортить можно все: и концепцию рынка, и концепцию монополизма, считает урбанист.

Теперь вопрос — кто будет платить за весь этот праздник? Этому блоку Радченко посвятил довольно много времени.

Чтобы общественный транспорт был лучше и ездил лучше, в него надо прилично вкладываться. Деньги определяют его качество. Либо он работает хорошо, либо можно "забивать" на какие-то вещи, экономить, например, на ремонте, и результат будет не слишком хороший.

Докладчик рассказал, что во всем мире переходят на беспилотный транспорт, в Москве уже делают шаги в этом направлении. Это способ не тратиться на штат, потому что зарплата водителям — довольно большая статья расходов.

Чем больше горизонт планирования, тем лучше для всех, продолжил московский эксперт. Если перевозчик пришел на небольшое время, он, как правило, не заинтересован и не будет стараться, ему по большому счету все равно на пассажиров.

Что касается вопроса, где найти деньги на модернизацию системы общественных перевозок, универсального решения здесь нет, сообщил урбанист. Но есть варианты, и их немало. Например, город говорит девелоперу — вот здесь мы запустим новый популярный автобусный маршрут, а рядом тут есть земельный участок. Если вы возьмете его в аренду и построите там магазин, это будет удачное место и у вас будет прибыль. Девелопер так и делает, город получает деньги, маршрут запущен, всем хорошо.

Резюмируя сказанное, Алексей Радченко сказал, что выделенные полосы для общественного транспорта — хорошо, низкопольные автобусы — тоже, а маршрутки — плохо. Но это очевидные истины, их и так все понимают.

Участники встречи, простые горожане и местные урбанисты, попросили оценить наш город с точки зрения организации движения общественного транспорта. И получили ответ — 6 из 10.

— Общественный транспорт в Южно-Сахалинске сильно лучше, чем в других городах, но сильно хуже, чем мог бы быть. Нет выделенок (а это первое, что должно быть), запутанная схема, много дублирующих друг друга маршрутов. Но у вас тут довольно хорошие автобусы, — сказал Алексей Радченко.

Проект "Городские среды" будет продолжаться. Он нужен для того, чтобы жители узнавали об изменениях не после того, как они применены и реализованы в городе, например, установлен светофор, сделан тротуар и т. п., а на этапе, когда решения только принимаются.

Узнавайте новости первыми!
Подписаться на новости
Подписаться в Telegram Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

анонимный  18:57 13 февраля
Он ещё утром 45й не ждал час. Так бы вообще минус один поставил бы
вов_чик 18:35 13 февраля
а за сколь наших рублей он эти выводы сделал?
fort 22:42 11 февраля
Больше парков и скверов? Ага. Блин. Больше 20тиэтажек скорее.
myband 15:21 11 февраля
..компактный город лучше, чем разбросанный в пространстве (c).. Это обоснование для продолжения точечной застройки города девелоперами. Смысл как всегда один - меньше вложений, больше выхлопа. Сколько этому оценщику заплатили за его фантазии на фото с трамваем..?!
ацЦкий_отжиг 14:53 11 февраля
ну да, Москва то у нас идеальный город без пробок, чтоб ее урбанисты других оценивали и советы раздавали...
Читать еще 56 комментариев