Плохо едут и далеко идти: в Южно-Сахалинске поговорили о проблемах автобусов

Грязно-белый автобус со скрипом останавливается у заклеенного призывами носить маску павильона. Старательно отстраняясь от пыльного поликарбоната, перед передней дверью гуськом выстраиваются пассажиры. Автобус стал третьим, остановившимся у "Востока" за последние 3 минуты — до этого транспорта не было минут 15, и первая пара автобусов по итогам небольшой войны и толкучки оказалась переполнена. Этот вроде бы обещал если не свободное сидение у окна, то хотя бы личное пространство на задней площадке. С астматическим хрипом срабатывает пневматика, открывается дверь, из салона на улицу медленно и осторожно спускаются по двум ступенькам пассажиры. Ожидающие посадки недовольно ворчат, расступаясь, а потом уверенно устремляются внутрь. Образуется небольшой затор — пока первый оплачивает, последний зависает между автобусом и тротуаром. Наконец, полупустая по случаю отсутствия часа пик машина тяжело выруливает из кармана у рынка "Восток" и тут же резко тормозит, чтобы пропустить юркий "Форд", выскочивший на дорогу с той же остановки чуть-чуть раньше нее. Взревывает мотор, и автобус, качнув на еще раз весь салон и каждого пассажира, выбирается на дорогу и движется на юг.

Эта вполне реальная история одной поездки на автобусе, случившейся приблизительно в 11 часов 25 марта. Она же может служить своеобразной метафорой всех проблем, в которых существует общественный транспорт 200-тысячного Южно-Сахалинска: он не слишком удобен, движется по непонятному расписанию, часто застревает в пробках, не до конца безопасен как по техническим причинам, так и из-за крутых водительских нравов. К тому же летом в нем слишком мало кислорода, а зимой — непредсказуемо дует из щелей в неплотно пригнанных окнах. Это все обывательские наблюдения, но они коррелируют и с более-менее обоснованными данными исследований. Комплексным анализом проблем общественного транспорта уже год занимаются в центре развития городской среды "Наш город". 24 марта итоги работы представили на дискуссионной площадке "Городская среда".

— Мы проводили исследовательскую работу, опрос населения в течение приблизительно года. Главные проблемы — это превышение нормативной отдаленности между остановками и их удаленность от точек притяжения, низкая пешеходная доступность остановок, низкая скорость перемещения общественного транспорта, дублирование маршрутов, нарушение расписания и так далее. К тому же людей волнует состояние подвижного состава, его устаревание, конфигурация автобусов. Все беды делятся на две части: инфраструктурные и организационные. Наша задача в первую очередь — эту проблематику обозначить и предложить те или иные пути решения. Исправить можно все, надо только понимать, какими средствами, — обозначил тематику руководитель центра Василий Вишневский.

Проблемы общественного транспорта, следует из данных, в Южно-Сахалинске начинаются даже не с автобусов, а с остановок. По действующим сегодня нормативам, расстояние от жилых массивов до ближайшей точки посадки в общественный транспорт в городах должно составлять порядка 400 метров, дистанция от школ, больниц и других социальных объектов — 150, а между самими остановочными пунктами — 300. Иначе пользоваться автобусной сетью становится не слишком удобно, а для пожилых или маломобильных граждан и вовсе невозможно.

И на большей части территории Южно-Сахалинска эти нормативы не выполняются — только 23% жителей имеют комфортное расстояние до ближайшей остановки. В качестве примера Вишневский привел улицу Комсомольскую от Победы до Емельянова, где остановки разделяет приблизительно километр. Из-за этого сейчас, во время реконструкции улицы, их там даже будут добавлять. А на улице Хабаровской, где сосредоточены офисы крупных компаний и правительственные здания, не проходит вообще ни одного маршрута — туда автобус напротив, надеются запустить.

— Для комфорта людей необходимо, чтобы от места жительства до работы или учебы было не более 35 минут на любом виде транспорта. В случае с существующей конфигурацией остановок это малореально — большую часть времени люди тратят на то, чтобы просто добраться до остановки, — заметил руководитель "Нашего города".

Следующая проблема — низкая скорость движения автобусов. Они, как и другой транспорт, "увязают" в напряженном утреннем и вечернем трафике города. Доходит до абсурда — 9 километров из Дальнего в центр Южно-Сахалинска автобус может ехать час, 20‑40 минут из которого он толкается в пробке на улице Сахалинской. 10% автобусов (в час пик в обоих направлениях по улице их проезжает около 160) движутся со скоростью 2‑3 километра в час — это даже медленней, чем пешеход. Все это ведет к накоплению транспортной усталости — ехать в машине все-таки значительно комфортнее и проще. В результате все больше людей предпочитают общественному транспорту личный — уже сегодня, по наблюдениям центра "Наш город", на долю автобусов в часы пик приходится только треть перевозок (22 тысячи человек), еще 53 тысячи предпочитают перемещаться на 40 тысячах личных авто.

В копилку проблем автобусов добавляется неопределенность с расписанием — из-за необходимости преодолевать заторы оно получается слабо прогнозируемым и рваным. Бывают ситуации, когда на остановку один за одним приезжают сразу несколько автобусов одного маршрута — в пробке одни догоняют другие. В итоге первые уезжают переполненными, а остальные полупустыми. Не радует жителей города и существующая система маршрутов — она удивительным образом умудряется оставаться как избыточной, так и недостаточной. То есть одновременно получается так, что из одних частей города в другие физически не добраться без сложных пересадок, а по другим движется сразу несколько автобусов, маршруты которых отличаются буквально несколькими остановками.

Ну и, конечно же, состояние транспорта (не все автобусы благоухают фиалками, в некоторых в час пик даже сложно дышать, нет удобных мест для колясок, невозможно возить велосипеды) и водителей (нарушения ПДД и опасное вождение в погоне за графиком и пассажирами никто не отменял) не вызывает у пассажиров восторга.

Пути решения выявленных проблем планируют подробно обсудить через неделю — 31 марта "Городская среда" будет посвящена выделенным полосам, оптимизации маршрутной сети, развитию парка общественного транспорта и другим улучшениям, которые позволят сделать его более востребованным и удобным для горожан.