ГИБДД представила свои позиции по южно-сахалинским дорожным реформам

Сахалинская госавтоинспекция прокомментировала резонансную историю с вероятной отменой установки антипарковочных столбиков, снижения разрешенной скорости движения, появления новых островков безопасности, а также организации велополос, выделенок для движения автобусов и мини-кольцевых перекрестках на ряде улиц в областном центре.

Позиция ведомства содержится в письме, которое ранее направлялось в мэрию Южно-Сахалинска и центр развития городской среды "Наш город".

Как добавили в отделе пропаганды областного ГИБДД, во всех замечаниях не идет речь о тотальном непринятии инициатив или необоснованном запрете любых нововведений. В ведомстве, отвечающем за безопасность дорожного движения, считают, что новинки недостаточно проработаны и обоснованы, а их эффективность не доказана.

Столбики

Применение столбиков в ведомстве считают необоснованным, их предлагают заменить на быстро устанавливаемые съемные бордюры. Антипарковочные столбики можно применять у края проезжей части на участках, где действует знак "Остановка запрещена". При этом они должны быть установлены на расстоянии не более метра от края дороги и сохранять "нормативную ширину полос движения" — 3 метра на улицах в жилой застройке и 3,5 для магистральных.

"Применение столбиков на проезжих частях УДС перед пешеходными переходами считаем необходимо заменить на быстроустанавливаемые съемные бордюры с радиусом закругления на расстоянии не более 5 метров от начала перехода перед дорожным знаком 5.19.1 согласно пункту 12.4 ПДД РФ", — рассказали в ГИБДД.

Категорически против столбиков в ГИБДД выступают в случае, если они слишком сужают полосы, установлены в границах перекрестков или могут помешать водителям двигаться в соответствии со знаками "Направление движения по полосам" и "Направления движения по полосе".

Островки безопасности

Островки безопасности, пишет ГИБДД, могут устанавливаться на дорогах при условии, что расстояния от края проезжей части до островка составляет 7,5 метра (это примерно 2,5 полосы), сам островок при этом должен быть не уже 1,5 метра. На более узких участках дорог применение допустимо, но только если машин мимо потенциального островка за час проезжает не более 600, а людей по нему проходит не менее 150. При меньшей интенсивности движения пешеходов и авто островки применяться не должны.

"Учитывая недостаточные характеристики уличного освещения УДС Южно-Сахалинска, необходимо принять дополнительные меры по улучшению условий видимости, дополнительному обозначению островков безопасности световозвращающими элементами, в том числе с применением на дорожном покрытии световозвращателей типа КД3. В обязательном порядке рассмотреть вопрос относительно применения уличного освещения в местах дислокации пешеходных переходов в соответствии с п. 5.3 ГОСТ 55706‑2003", — сообщают в ГИБДД.

Мини-кольца на Емельянова и Комсомольской

На Емельянова "Наш город" предлагал мини-кольцевые перекрестки на Пушкина и выездах из дворовых территорий. Эти идеи в ГИБДД однозначно отвергают.

На улице Комсомольской центр просчитывал создание комплекса из двух колец и светофора в районе пересечения с Сахалинской и Детской — эта система должна была разгрузить проблемный перекресток вблизи парка. Расчеты АНО ГИБДД не убедили, в ведомстве согласились на кольца только при условии детального проектирования и проработки.

Изменение колец на Ленина — Украинской и Ленина — Пуркаева

В "Нашем городе" предлагали изменить схемы въезда и выезда с колец, а также движения по ним. Существующая конфигурация, считают здесь, небезопасна и повышает риски ДТП. В том числе из-за того, что позволяет въезжать на кольца с большой скоростью и не обеспечивает достаточную видимость.

"Необходимости внесения изменений в действующую организацию дорожного движения не находим. С точки зрения безопасности на сегодняшний день участок является безаварийным с удовлетворительной пропускной способностью. Предлагаемый вариант по изменению схемы выполнен с нарушениями ГОСТ Р 52289‑2019. Кроме того, предлагаемое уменьшение количества полос для движения снизит пропускную способность и негативно скажется на безопасности движения, создавая предпосылки к возникновению аварийных ситуаций", — ГИБДД о перекрестке с Украинской.

"Действующая организация движения, с учетом существующей интенсивности движения транспортных средств, является оптимальной, таким образом, необходимости внесения изменений в действующий проект организации дорожного движения оснований не находим", — о кольце на Пуркаева.

Выделенные полосы для маршрутного автотранспорта

"Представленные схемы обустройства выделенных полос для маршрутного транспорта не позволяют дать оценку и объективное заключение относительно возможности их применения. В связи с чем необходимо предоставить проект с пояснительной запиской и расчетом возможных транспортных задержек, экономических потерь и соответствующего обоснования нововведений".

Велополосы

"Считаем недопустимым в стесненных дорожных условиях применение параллельных велополос, совмещенных с проезжей частью за счет сужения полос для движения транспортных средств и ликвидации парковочных пространств. Считаем целесообразным обустраивать велодорожки вне проезжих частей, совмещать их с тротуарами (велопешеходные дорожки) или обустраивать их как отдельный элемент дороги, исключив тем самым вероятность наезда автомобилей на велосипедистов".

Снижение скорости в городе до 30 километров в час

В ГИБДД возражают против снижения скорости до 30 километров на магистральных улицах и 20 — в жилой застройке. Их называют "нецелесообразными и необоснованными". В ведомстве согласны на ограничение в 50 километров для магистральных улиц, 40 — вблизи образовательных учреждений и 30 — в жилой застройке и на дорогах с искусственными неровностями.

Остановки автобусов на полосе

В "Нашем городе" предлагали отойти от автобусных остановок, выполненных в виде крутых карманов, уходящих от дороги вглубь тротуара. Главные их проблемы — неудобство подъезда общественного транспорта (из-за этого людям приходится или спускаться-подниматься через бордюры или "перепрыгивать" в автобус прямо с тротуара) и его выезда с остановочных пунктах. В ГИБДД на это ответили категоричным: "Все автобусные остановки должны быть обустроены заездными карманами".