Построенные для Сахалина локомотивы не прижились и уезжают на материк

Сахалинский филиал Дальневосточной железной дороги (входит в состав РЖД) принял решение избавиться от локомотивов ТГ16M, начавших прибывать на остров почти 7 лет назад. Эта серия машин была разработана и создана специально для Сахалина — благодаря особому механизму они могли эксплуатироваться как на широкой, так и на узкой колее. Решение, значительно усложнившее устройство машин, в итоге оказалось для них фатальным.

Как сообщили источники ИА Sakh.com, обслуживать и содержать технику оказалось слишком хлопотно и дорого. Подвела надежность агрегатов, которые слишком часто ломались и из-за длительных поставок "эксклюзивных запчастей" долго были в ремонте. Справиться своими силами с этим островные железнодорожники могли не всегда — в результате на острове пришлось даже создать небольшое обособленное сервисное подразделение. Доставляли неудобств и дизеля, которые оказались не слишком надежными и часто отправляли машины в простой.

Проблемы у серии выявились еще в ходе пробной эксплуатации — переходный и универсальный локомотив не оправдал ожиданий. В результате вместо 40 запланированных изначально машин было выпущено только 5. Они прибыли на Сахалин в 2014‑2016 годах и работали в период перешивки колеи — сперва на узкоколейных участках, а после и на широкой колее. В это время на острове как раз ощущалась острая "нехватка тяги" — старые локомотивы, предназначенные для узкой колеи, выходили из строя, заказывать новые "узкоколейники" было нецелесообразно, а использовать стандартные "широкие" локомотивы — невозможно. Именно ТГ16М в 2019 году тащил за собой первый дальнемагистральный состав, отправившийся из Взморья (южнее еще шла перешивка) по общероссийской колее в Ноглики.

Сегодня, после завершения перешивки колеи, проблем с этим стало меньше — на острова доставляют технику из центральной России. Как рассказали агентству, даже старые машины серии 2M62 показали себя более эффективными.

По данным на 5 мая, к отправке на материк уже готовы три из пяти ТГ16М — они отправятся паромом в ближайшее время. Вместо них на остров доставят машины проверенных временем серий — например 2M62У, которые выпускают с 1987 года. Подобные локомотивы на Сахалине уже работают. В оценке потенциала этих машин собеседники ИА Sakh.com расходятся — одни называют их текущее состояние плачевным, а отправку на Сахалин "ссылкой в погребальную яму". Другие замечают, что несложные в устройстве и обкатанные на миллионах километров дорог агрегаты все равно справляются лучше, чем созданные с нуля за 3,5 года машины.

В пресс-службе дальневосточной железной дороги подтвердили данные о переброске локомотивов на запад — их будут использовать на Московской железной дороге, где с обслуживанием и доставкой комплектующих проблем должно быть поменьше.

"Одним из главных показателей надежности локомотива является коэффициент готовности к эксплуатации (КГЭ) — это коэффициент, характеризующий долю нахождения локомотива в работоспособном состоянии. За период 2020 года при плановом значении КГЭ 0,920 он составил 0,456 или 49,5% от плана, за три месяца 2021 года при плане 0,950 коэффициент составил 0,381, или 40% от плана. Это связано с долгим нахождением локомотивов на ремонте по причине неритмичной поставки запасных частей и материалов с западной части России. В связи с этим с целью дальнейшей, более эффективной, эксплуатации ОАО "РЖД" было принято решение передислоцировать тепловозы серии ТГ16М на Московскую железную дорогу, что объясняется близким географическим расположением завода-изготовителя. В то же время проводимая ОАО "РЖД" модернизация инфраструктуры и ремонтных площадей позволит эксплуатировать на острове Сахалине любой имеющийся в компании подвижной состав", — рассказали в компании.

Сотрудникам, которые сегодня заняты ремонтами локомотивов этой серии, предлагают перейти на работу в ремонтное локомотивное депо, занятое обслуживанием тепловозов других серий. Кроме того, добавили в пресс-службе, сейчас в РЖД раздумывают над проектированием для нужд сахалинского региона новой серии тепловозов.