В феврале в Южно-Сахалинске будут тестировать первый электробус

В феврале на Сахалин должен прибыть первый опытный экземпляр электробуса. Он прокатится по улицам Южно-Сахалинска, и станет понятно, как чувствует себя такой транспорт в наших климатических условиях. Об этом сегодня сообщил вице-мэр областного центра Виталий Данилов после того, как депутаты облдумы на пленарном заседании рассказали о негативном опыте использования электробусов в северных регионах.

— Чтобы не наткнуться на подводные камни, мы сейчас обратились к основным производителям электробусов у нас в стране — это КамАЗ, ГАЗ, группа Volgabus — для того, чтобы они нам представили для опытной эксплуатации по одному экземпляру, чтобы мы могли испытать их в наших условиях. Поэтому сейчас вот уже отклик мы получили от группы компаний Volgabus, они готовы в феврале месяце поставить нам опытный образец для того, чтобы мы его обкатали по городу, — рассказал Данилов.

Электробусы на пленарке обсуждали долго, в отличие от прошлого раза, когда про них говорили на думском комитете. Депутаты пытались донести до сознания чиновников, что ни один из инвесторов не будет благотворителем, "добрячком", а концессия — это во многом кабала. Инвестор — человек, который, вложившись, хочет по максимуму заработать. Как будут окупаться такие огромные деньги — 5 млрд рублей? Будет ли Южно-Сахалинск в дальнейшем платить выпадающие доходы или предоставлять какую-то субсидию?

Данилов ответил — субсидию от города МУП "Транспортная компания" сегодня получает, этот инструмент сохранится. Что касается финансовой модели, никакой конкретики пока нет.

— Мы договорились о том, что как только мы с государственной корпорацией ВЭБ.РФ разработаем финансовую модель, а это будет середина января следующего года, мы планируем выйти в феврале к депутатам областной думы для обсуждения этого вопроса и расскажем подробно о деталях финансовой модели, о том, какие будут обязательства муниципалитета, обязательства перевозчика и как мы будем рассчитываться по этой концессии, — сказал Данилов.

Как и всегда, большая часть депутатов готова была согласиться со всем сразу, но некоторым хотелось узнать детали, получить какую-то уверенность в том, что чиновники знают, что делают, влезая в очередные долги ради 125 электробусов. Даже самый привлекательный кредит — это кредит, и он добавится к уже имеющимся: инфраструктурному кредиту на аэропорт и прочим. А что, если все эти электробусы окажутся для Сахалина слишком нежными, чувствительными к перепадам температур и высокой влажности, не смогут ездить и будут стоять в депо, а мы будем ходить и протирать им стекла тряпочкой? А как будем утилизировать зарядные устройства? Вдруг станет известно, что использованные зарядки готово принимать только одно предприятие на другом конце страны, и их нужно будет увозить туда?

Это не единственные вопросы, которые прозвучали в думе. Кто будет концессионером? Насколько он будет надежен? На Курилах концессия превратилась в то, что уже и концессией назвать нельзя, не будет ли здесь так же? Кому мы потом предъявим претензии, если раз, другой, третий не дождемся автобуса на остановке?

Далеко не все депутаты понимают, почему именно сейчас, в условиях дефицитного бюджета, власти приспичило заняться электробусами. Давно требуется обновление автобусного парка для дальних перевозок, с туалетами для туристов не все решено, немало ФАПов в селах работают без центрального водоснабжения, на строительство школ, домов культуры, больниц и прочих объектов нет денег, а тут вдруг все так быстро решилось, нашлось и закрутилось. Каждый раз, отказывая в выделении финансирования на какую-либо социально значимую статью расходов, ПСО говорит, что нужно правильно расставлять приоритеты. Неужели электробусы — такой уж прямо приоритет, не понимают депутаты. Но им ответили — автобусный парк стареет стремительно, так что "нужно одновременно заниматься всем", а не только школами, детсадами и ДК.

Прозвучал и вопрос о вкладе городского общественного транспорта в загрязнение воздуха в Южно-Сахалинске. Есть ли какие-то исследования, которые говорят, что именно автобусы "пачкают" воздух наиболее активно? Почему в виде аргумента мэрия приводит именно экологическую составляющую? На эти вопросы ответов не дали, как и на многие другие.

Если подвести итог, то пока известно лишь, что по концессии в Южно-Сахалинске должны появиться 125 электробусов, а также зарядная инфраструктура для них, автобусная база должна переехать за город, контроль за тарифами передается на областной уровень, а первый пробный электробус должен прибыть в феврале. В него предложили посадить депутатов и покатать по городу, чтобы они составили впечатление.

В финале обсуждения, когда одни призывали уже быстрее голосовать "за", потому что все понятно, другие все еще вспоминали слова председателя областного правительства Алексея Белика о том, что хватит вкладывать только в Южно-Сахалинск, нужно развивать и другие районы. По факту же получатся, что огромные деньги снова направляют в областной центр.