Сахалинка показала, во что превратилось днище ее авто после двух зим

Жительница Южно-Сахалинска рассказала и показала ИА Сах.ком, во что превратилось днище ее автомобиля за две зимы. За своей машиной она всегда старательно ухаживает, пользуется ей нечасто, но это не уберегло от коррозии, образовавшейся в результате воздействия реагентов, которыми обрабатывают городские улицы.

— В январе 2020 года я загоняла машину на диагностику ходовки, — говорит хозяйка авто. — Ходила под машиной сама, ничего не было, никакой ржавчины. Получается, прошла зима 2020-го и 2021-го, летом я стала замечать ржавчину. Работники автокомплекса, где я обслуживаюсь, говорят, что именно в последние два года у всех такая проблема. Она, конечно, была и раньше, но сейчас или составы стали агрессивнее, или что, непонятно. Советуют чаще мыть днище. Хотелось бы узнать, у нас чем-то другим стали обрабатывать улицы? Почему ржавчина появляется быстрее?

На первый взгляд на городских дорогах все так же, как и прошлой зимой. Сах.ком запросил комментарий в администрации Южно-Сахалинска и получил этому подтверждение. Как и в прошлые годы, в центральной части города для противогололедной обработки проезжей части используют исключительно галит (техническую соль). Общее количество галита, которое тратится в сутки, зависит от разных факторов. Например, от того, на каких улицах работает техника, от погодных условий, от температуры.

— Количество используемого галита определено ГОСТом в расчете не менее 300 граммов на квадратный метр, — говорят в мэрии. — Ряд подрядных организаций, обслуживающих улично-дорожную сеть города, по возможности заменяют обработку галитом увеличением частоты прометаний, что также оговорено в стандартах. Технология обработки галитом отработана. Благодаря соли, вода не замерзает даже при низких температурах. Это позволяет быстро очистить проезжую часть от снега и льда и обеспечить безопасность дорожного движения, что особенно актуально в утренние часы, в период сильных морозов.

Мэрия, говоря о галите, называет цифру 300 граммов на квадратный метр. Однако один из подрядчиков, с которым пообщался Сах.ком, сообщает, что по стандартам распределение следующее: галита сыплют до 150 граммов на квадратный метр, пескосоляной смеси — до 300 граммов на квадратный метр. Обрабатываются только опасные участки: перекрестки, пешеходные переходы, примыкания.

Пескосоляная смесь, на 10% состоящая из соли и на 90% — из песка, с 2016 года используется только на второстепенных и грунтовых дорогах, в центре города улицы ей не обрабатывают. На тротуары соль не высыпают, здесь антискользящего эффекта добиваются с помощью каменной крошки мелкой фракции.

Во время январской метели суточный расход всех реагентов был на уровне 40‑50 тонн (это и галит, и пескосоляная смесь). Впоследствии все это вместе со снегом вывозилось на снежные полигоны. В дни, когда осадков нет, расход в разы меньше, дорожники просто поддерживают улицы в нормативном состоянии. Протяженность улично-дорожной сети города, где работают муниципальные подрядчики, составляет 370 километров.

По словам подрядчика, избежать грязи на дорогах невозможно. Чем ни посыпай, грязно будет все равно.

— Сыплют везде, и не только в России. Но в разных странах разные требования к содержанию дорог. В скандинавских странах подход простой: если ты зимой выехал на дорогу, твои проблемы. Ты должен быть на шипованной резине, вся ответственность на тебе. В России все прописано в ГОСТах. Есть отдельный ГОСТ на противогололедные материалы. Их два вида: фрикционные: пескосоляная смесь для проезжей части, каменная крошка для тротуаров. И химические. Это разного вида хлориды: натрия (галит), кальция (применяется в жидких рассолах, на Сахалине не используется, потому что для этого нет ни технических, ни погодных условий, он работает до -6 градусов), магния (бишофит, его запретили и убрали из ГОСТа). Есть сложные реагенты под разными торговыми марками, это смесь разных хлоридов и других химических элементов. Они сложнее, дороже, но грязи от них меньше не становится, — рассказывает подрядчик.

По его словам, в адрес дорожников нередко летят нарекания, а то и проклятия с требованиями прекратить сыпать "всякую дрянь" и просто лучше чистить улицы с помощью техники. Но это невозможно, говорит представитель подрядчика. Асфальт не идеально гладкий, а пористый, как лист бумаги. Мелкая снежная пыль забивается в эти неровности, и никакой щеткой вытащить ее оттуда не получится. Если она останется в порах, проезжая часть будет скользкой, как стекло. Убрать эту скользкость можно несколькими способами, и пескосоляная смесь — это классический вариант, говорит дорожник.

— Нет нигде ни одного города зимой, чтобы было чисто. Кто говорит обратное, тот либо никуда не ездит, либо прилетает в Москву и дальше Шереметьево не выходит. Надо чаще просто, наверное, ездить зимой по городам России и мира, чтобы понять — а где чисто? Покажите мне хоть один чистый зимний город. Когда в Давосе встречали президентов всех мировых держав, лежал черный снег, точно так же было посыпано песком. Кто-то услышал, что в Скандинавии применяют каменную крошку. Но если ее рассыпать на дороге, перед вами кто-нибудь газанет — и все шрапнелью прилетит вам в лобовое. Каменной крошкой посыпают только пешеходные зоны, что делается и у нас, — рассказывает подрядчик, занятый содержанием городских дорог.

Что касается объемов высыпаемой соли, никто, как правило, не заинтересован в том, чтобы сыпать ее как можно больше, говорит подрядчик. Во-первых, это дорогое удовольствие. Во-вторых, инертные материалы на Сахалин привозят с материка вагонами. Учитывая обострившуюся в последние полгода проблему с доставкой, никто не заинтересован в том, чтобы тратить больше соли, чем нужно.

Соль возят в мешках по одной тонне (так называемые биг бэги) открытыми полувагонами, которые принадлежат частным владельцам. Их подают под загрузку только тогда, когда гарантированно нет простоя паромной переправы (иначе железная дорога оштрафует за простой вагонов). То есть купить соль в Иркутской области, на Алтае или в Казахстане не проблема, проблема — доставить ее на Сахалин, поэтому подрядчики стараются тратить материал экономно.

— У нас нет задачи засыпать дороги солью, чтобы все хрустело и блестело. Основная задача — обеспечить безопасность дорожного движения, — говорит подрядчик, с которым удалось пообщаться Сах.кому.

Однако вполне возможна ситуация, что некоторым подрядчикам при наличии галита и отсутствии достаточного количества комбинированных дорожных машин действительно проще насыпать побольше соли, чтобы не мучиться с тщательным прометанием улиц, а потом собрать размякшую снежную кашу. Контроль за подрядчиками — это уже компетенция мэрии.

Что касается коррозии на автомобилях, это неизбежно, говорят дорожники. Если уйти от галита и вернуться к пескосоляной смеси, в городе станет намного грязнее.

В ближайшие дни в Южно-Сахалинске снова будет снежно, а значит после расчистки на дорогах снова появится галит как вечный спутник зимы, уже практически как природное явление.