Бермуды приостанавливают летные сертификаты российских самолетов. Сахалин.Инфо
14 ноября 2024 Четверг, 01:43 SAKH
16+

Бермуды приостанавливают летные сертификаты российских самолетов

Пассажирские перевозки

Управление гражданской авиации Бермудских островов приостановило сертификаты летной годности российских самолетов. Самолетам, которые с 13 марта находятся на территории других стран без таких документов, могут отказать в возвращении в Россию, объяснила Ассоциация туроператоров России (АТОР). По данным консалтингового агентства IBA, на Бермудах зарегистрировано 745 российских воздушных судов из около 1,4 тыс., передает "Интерфакс".

Авиавласти Бермудских островов объяснили свое решение санкциями против России, которые ограничивают возможность осуществления надзора за безопасностью полетов российских самолетов. Поэтому регулятор не может "с уверенностью утверждать, что эти самолеты пригодны для полетов". "Для любого воздушного судна, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года, временное приостановление вступает в силу сразу после посадки",- говорится в сообщении управления гражданской авиации Бермудских островов.

Минтранс ранее сообщал, что в России эксплуатируются 1367 самолетов, 739 из них зарегистрированы в иностранных реестрах. По данным АТОР, решение Бермудских островов коснется сотен самолетов. Ассоциация отмечает, что установить точное количество сложно, так как с начала введения санкций Россия переводит самолеты в свой реестр.

Предложенный Минтрансом план продления сертификатов летной годности иностранных самолетов и их самостоятельного обслуживания в РФ ранее вызвал критику участников рынка, узнал "Коммерсант". Отсутствие обновлений ПО и авторского надзора разработчиков, говорят игроки, может серьезно повлиять на безопасность полетов, сообщает "Коммерсант".

Обновлено 14 марта 2022 в 09:46

Решение авиавластей Бермудских островов приостановить действие сертификатов летной годности самолетов российских авиакомпаний не привело к прекращению полетов. Они продолжились несмотря на то, что осуществлять их без сертификата летной годности запрещает в том числе и Воздушный кодекс РФ, а перерегистрировать борта в российском реестре успели далеко не все авиакомпании. Полеты пока приостановили только чартерная Royal Flight и самолеты группы "Волга Днепр". У последней в Канаде арестовали принадлежащий ей Ан-124, который доставил в страну тесты на ковид. Остальные компании продолжают полеты в ожидании официальных разрешений от властей 14 марта. Некоторые даже смогли договориться с иностранными лизингодателями о полетах в другие страны.

Российские авиакомпании в течение 13 марта каждый час поднимали в небо примерно сотню зарегистрированных на Бермудах самолетов с приостановленным сертификатом летной годности, свидетельствуют данные портала Flightradar24. На радаре были замечены Airbus и Boeing c кодами бермудского регистра (VQ и VP) всех пяти крупнейших перевозчиков (группа "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии" и Utair), а также других компаний из топ-10 и менее крупных.

Всего в РФ по разным оценкам Минтранса, Росавиации и аналитиков 730‑770 самолетов с бермудской регистрацией из общего парка более чем в 980 воздушных судов. 12 марта управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) приостановило их сертификаты летной годности (СЛГ). Согласно Воздушному кодексу РФ, эксплуатация самолетов без СЛГ запрещается. В релизе ВСАА отмечалось, что санкционные меры в отношении РФ ограничили возможности по надзору за безопасностью полетов российских воздушных судов, и регулятор не может "уверенно утверждать, что эти самолеты пригодны для полетов".

Таким образом, все полеты самолетов в бермудском реестре с 3:00 по Москве 13 марта фактически нелегальны, соглашается один из руководителей перевозчиков.

По его словам, 14 марта в Росавиации должно пройти совещание, по итогам которого авиакомпании рассчитывают получить официальное разрешение на продолжение полетов. "Это должно быть постановление Правительства, а не телеграммы и тем более не устные распоряжения, на основании которых мы сейчас летаем", — добавил собеседник "Коммерсанта". Источник в другой авиакомпании уточнил, что перевозчик продолжает перелеты за границу по договоренности с ирландским лизингодателем: "До 28 марта нам пообещали не трогать борта" (в этот день, согласно санкциям, лизингодатели должны прекратить договоры с авиакомпаниями РФ). Росавиация запретила перелеты за пределы страны на самолетах без российской регистрации. 4 марта некоторые авиакомпании получили телеграмму с рекомендацией Росавиации в срочном порядке подать заявку на перерегистрацию в госреестре всех иностранных самолетов. Позже Минтранс письменно уведомил перевозчиков, что телеграммы подведомственного агентства "не носят характера нормативно-правовых актов". "Летаем на честном слове", — резюмировал 13 марта один из собеседников "Коммерсанта" в авиаотрасли.

10 марта начальник управления поддержания летной годности ВС Росавиации Валерий Кудинов заявил в кулуарах форума по техобслуживанию самолетов MRO, что с 24 февраля (начала спецоперации РФ на Украине) в госреестр переведены уже около 180 судов, в том числе 80 самолетов "Аэрофлота" и 27 "Победы". В тот же день Росавиация опровергла слова своего сотрудника, не уточняя корректные цифры.

В то же время, по данным источника "Ъ" в Минтрансе, "Аэрофлот" пока не перевел самолеты, а лишь "зарезервировал места в российском реестре и оплатил номера".

В процессе переоформления своих самолетов в российский реестр находится Nord Wind и Pegas Fly, сообщила "Коммерсанту" гендиректор Pegas Touristik и член совета директоров авиакомпании Pegas Fly Анна Подгорная. Самолеты этих компаний 13 марта продолжили полеты. Точную численность бортов, которые компания уже перевела и планирует перегистрировать, госпожа Подгорная не уточнила. Она также опровергла информацию о том, что авиакомпании готовятся "перегнать флот" в Турцию и вернуть самолеты лизингодателям. "У нас 40 с лишним бортов, и мы ничего не перегоняли и не собираемся. Есть единицы арестованных судов, но мы продолжаем работу. У нас одна из самых обширных разлетных программ по России, и мы не намерены от нее отказываться, нам важно максимально сохранить свои самолеты", — подчеркнула Анна Подгорная, не уточняя, какое число самолетов планируется оставить во флоте этих компаний после 28 марта. Публикации о намерении перерегистрировать свои самолеты в турецкой юрисдикции госпожа Подгорная опровергла, назвав их домыслами. "В российском реестре у нашего парка не будет проблем", — добавила она. По словам топ-менеджера, перевозчикам удалось полностью вывезти своих туристов в рамках гуманитарных рейсов: всего около 10 тыс. человек.

Единственной пассажирской авиакомпанией, которая прекратила полеты к 13 марта, стал чартерный перевозчик Royal Flight, выполняющий рейсы туроператора Coral Travel. Судя по Flightradar, из 13 Boeing авиакомпании один уже находится в испанском аэропорту Кастельон. Как отмечают собеседники "Коммерсанта" на рынке, Royal Flight вернул их по требованию ирландского лизингодателя AerCap.

Также, судя по Flightradar, приостановили полеты самолеты группы "Волга-Днепр": последние рейсы бортов Boeing входящего в группу перевозчика AirBridgeCargo выполнены 10‑12 марта.

Компания работала с тремя крупнейшими лизингодателями, чьи самолеты были зарегистрированы на Бермудах: Dubai Aerospace Enterprise (DAE, ОАЭ), BOC (структура Bank of China) и BCC (лизинговая компания Boeing). Источник "Коммерсанта" в группе подтвердил временную приостановку полетов. При этом он добавил, что 12 марта в аэропорту Канады был арестован транспортный Ан-124, находившийся в собственности "Волга-Днепр". Борт доставил заказанные правительством Канады наборы для тестирования на COVID-19. "Это было несколько неожиданное и грубое решение (об аресте), наши юристы работают над ситуацией", — добавил собеседник. Арест не был инициирован ни одним из сотрудничавших с группой лизингодателей или страховщиков, уточнил собеседник: "Все объяснили санкционными запретами на взаимодействие с российскими перевозчиками". Сейчас в компании решают вопросы, связанные с возвращением экипажа (более 10 человек) Ан-124 в РФ. Решения о том, как парк группы намерен продолжать полеты, пока нет. Отвечая на вопрос о том, возможна ли концентрация на внутрироссийских направлениях, источник констатировал: "Нет рынка". Он добавил, что для дальнейшего продолжения грузоперевозок игрокам потребуется помощь в том числе со стороны государства.

В условиях, когда одна из критически важных отраслей РФ находится на грани остановки, "пренебрежение действующими в прошлой жизни правилами становится новой нормальностью", полагает исполнительный директор "АвиаПорта" Олег Пантелеев. Отказ от действующих правил, подчеркивает он, может рассматриваться исключительно в качестве экстренной и "очень краткосрочной меры". Российские авиавласти, выполнив перевод парка в отечественный реестр, должны провести "не формальный, а полноценный" технический аудит каждого воздушного судна. "И лишь на основании этого аудита выдавать сертификаты летной годности", — подчеркивает он. В этой ситуации важно сохранить доверие не только авиационных специалистов, для которых в любой ситуации останется важна профессиональная этика и безопасность полетов, но в первую очередь пассажиров. Эксперт также отмечает влияние политической конъюнктуры на решения западных авиавластей. "Начиная с прошлого года на примере Белоруссии стало очевидно, с какой легкостью и скоростью Запад сворачивает существующие десятилетиями правовые конструкции в области гражданской авиации",- указывает он. "ЕС в одночасье исключил республику из существующей маршрутной сети, введя строгие запреты на использование своего воздушного пространства", — отмечает господин Пантелеев, подчеркивая "политическую мотивированность этих решений", передает "Коммерсант".

Следите за обновлениями новостей в нашем телеграм-канале
Новости по теме:
Подписаться на новости