Новая "одежда" охотской трассы будет выдерживать давление большегрузов

На автодороге Лиственничное — Охотское, или, как ее принято называть, на охотской трассе кипит работа. Напомним, сейчас на участке длинною 5,1 километра идет капитальный ремонт. Подрядчик должен будет содержать отремонтированный участок до конца 2025 года, это оговорено контрактом жизненного цикла и повышает интерес к качеству проводимой работы. Сегодня о процессе рассказали представители заказчика, подрядчика и строительного контроля. Корреспондент Сах.ком побывала на месте событий.

Подрядчик: на каждой дороге возникают проблемы

Ремонт ведет "Долинское ДРСУ", это единственная компания, которая заявилась на объект. На работы заложили почти 500 миллионов рублей, эту цену подрядчик не снижал. Все идет по графику и должно закончиться 15 ноября текущего года. Тем не менее непредвиденных работ в ходе строительства не избежать, на каждой дороге возникают проблемы, и в первую очередь это грунтовые воды, которые приходится отводить.

— По ремонту водопропускной трубы, она у нас на 24-м пикете (2,4 километра от поворота на трассу), там сложности возникли по притоку воды, — рассказывает Максим Веретенников, главный инженер проекта, представляющий сторону подрядчика. — Там, получается, речка, и надо будет, соответственно, делать две трубы, убирать водоотток, чтобы ремонтировать эту трубу. Это дополнительные работы.

Это пример того, что контрактом предусмотрено не было, но не учесть такой момент в работе нельзя. Уже приобрели шесть автобусных остановок, сейчас ожидается поставка. Их установят на местах, где были стихийные остановки возле дачных массивов, и там, где стоят старые железобетонные остановки в границах ремонтируемого участка. Возле остановок появятся тротуары, пешеходные переходы и освещение с двух сторон дороги.

Заказчик: капремонта эта дорога не видела очень давно

Управление автомобильных дорог Сахалинской области владеет трассой совсем недавно, с прошлого года, ранее она принадлежала Южно-Сахалинску. Решение ремонтировать именно этот участок было принято из-за его неудовлетворительного состояния, рассказал Андрей Курочкин, инженер первой категории "Сахалинавтодора". Неудовлетворительное состояние — это трещины, выбоины, местами просевший асфальт, пучинистые места и максимальный износ асфальта.

Говоря о состоянии всей трассы, Андрей Курочкин отвечает четко: трассу надо восстанавливать полностью, ремонта она не видела уже очень давно. А вот строить планы не приходится, сроков нет, все зависит от финансирования. Деньги поступают не только из областного бюджета, но и из федерального, и это существенная помощь. Так, например, ремонт участка дороги Невельск — Томари — аэропорт Шахтерск обещают сдать раньше срока.

Сейчас на трассу возросла нагрузка, это мог заметить любой водитель, чей путь иногда или постоянно проходит по охотской трассе. Один за другим по дороге летят пустые и груженые самосвалы. Летом активность поездок возрастает, работают карьеры, едет песок с Охотского, а совсем скоро поток увеличится с запуском полигона "Известковый", куда уже отправляются первые большегрузы. Этот момент при выполнении работ учли, асфальт заменят полностью и уложат его по новым нормативам.

Дорожное покрытие заменят захватками с частичным перекрытием полос. Движение организуют либо при помощи регулировщика, либо при помощи светофора, все будет зависеть от длины ремонтируемого участка.

Контроль: замечания исправляют оперативно

О том, как осуществляется контроль за проведением работ, рассказал Сергей Рогожин, руководитель полевой группы строительного контроля ООО "Азимут". Напомним, с этой компанией заключен контракт на 8 миллионов, в рамках которого также будет осуществляться контроль за гарантийным содержанием участка дороги после ремонта.

— При устройстве слоя земляного полотна, бывает, не досыпали до проектных отметок, то есть мы проверили, выявили недочет, замечание указали подрядчику, он досыпает, — приводя примеры замечаний, рассказывает Сергей Рогожин. — Или, бывает, при поступлении материалов на объект есть какие-то несоответствия материалов, например, фракция не соответствует или переувлажнённый грунт поступает, мы мониторим, в лаборатории отбираем, проверяем и в течение 3‑4 часов это все проверяется.

Предписания выдаются как устно, так и письменно, но исправляются оперативно. Для проведения контроля есть все: лаборатории, необходимое оборудование, приборы и инструменты, инженерная группа специалистов. По ходу строительства на данном этапе вопросов нет, равно как и по взаимодействию с подрядчиком. Работа организована четко, потому что на Сахалине не так уж много компаний, ведущих деятельность подобного рода, случалось работать и раньше, поэтому система отрегулирована.

Вспомнить, когда был капитальный ремонт на трассе в последний раз, Сергей Рогожин не смог, но предположил, что это было еще в 1990-х годах. Также он поддержал мнение сахалинцев о том, что в этом году состояние охотской трассы ухудшилось.

— В этом году большегрузов стало заметно больше, — согласился с автором статьи Сергей Рогожин. — Но на данном участке конструкция дорожной одежды предусмотрена именно под тяжелую технику.

Технология в новинку только для Сахалина, признается собеседник, потому что на материке это практикуется давно и довольно успешно. Северо-западный объезд сейчас тоже ремонтируют по новой для Сахалина технологии, там будет уложен асфальт, аналогичным образом предусмотренный для проезда большегрузов.

Охотская трасса ждет капитального ремонта

Приятно слышать, что владелец автодороги признает — ремонт трассе необходим. Сахалинцы активно выражают недовольство состоянием трассы, а весной этого года на одной из самых "популярных" выбоин пострадало множество автомобилей и их владельцев. Автомобилисты на злополучном месте подлетали и отправлялись в кюветы, сталкивались друг с другом, предпринимали неудачные попытки объехать. Тогда аварийные ямы пообещали заделать к 30 июня, но буквально в день выхода новости, тем же вечером, снова случилось ДТП. Да, частично проблему устранили, асфальт срезали и сделали новый, местами работы продолжаются, но дорога словно сопротивляется, надувается и проваливается снова. Требует большего, чем ямочный ремонт. Сколько на это понадобится времени и средств, пока остается вопросом без ответа.

P. S.

Корреспондент Сах.ком обратилась в администрацию Южно-Сахалинска, чтобы узнать, когда в последний раз проводили капитальный ремонт автодороги. Там на вопрос ответить не смогли и отправили за подробностями в "Автодор".

— Охотская трасса всегда была областной, отвечает за неё "Автодор", эксплуатирует подрядная организация "Экспромт", — комментируют в мэрии.