Гендиректор "Авроры": нет задачи связать Курилы с большой землей. Сахалин.Инфо
19 апреля 2024 Пятница, 01:31 SAKH
16+

Гендиректор "Авроры": нет задачи связать Курилы с большой землей

Пассажирские перевозки, Новости Курильских островов, Южно-Сахалинск, Северо-Курильск

Тему авиации на Восточном экономическом форуме 2022 (ВЭФ) обсуждают уже в третий раз, вчера вопросы касались авиационной промышленности и инфраструктуры аэропортов, а сегодня главной повесткой стала авиатранспортная доступность Дальнего Востока.

Единая дальневосточная авиакомпания развивается активными темпами. В прошлом году компания получила на развитие около 1,2 миллиарда рублей, а в этом на поддержку было направлено значительно больше — 5,9 миллиарда рублей. Темпы будут только нарастать. В следующем году планируется вложить 7,1 миллиарда рублей, в 2024 году — 7,9 миллиарда и так далее. Все это сделано для жителей Дальнего Востока, если в прошлом году перевезли 60 тысяч человек, то в этом планируется перевезти 250 тысяч человек, и плановые значения оправданы, на 1 сентября уже перевезено 208 тысяч человек, совсем недавно на Сахалине поздравляли 200-тысячного пассажира.

Президент РФ Владимир Путин поставил задачу — перевезти 100 миллионов пассажиров по России в этом году. Учитывая скромную плотность населения и нескромные объемы территории Дальнего Востока, цифры по выполненным перевозкам очень достойные. На сессии снова обсудили отечественную авиацию, сообщили о подписанном соглашении на поставку воздушных судов для ЕДВА, о развитии площадок и гражданской авиации в целом.

— Когда мы развиваем площадки, мы одновременно должны создать принципиально новую систему поддержания летной годности, опирающуюся опять на самые современные достижения. Дальше вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить, проект дефицитный, и все уже говорят про дороговизну их оплат, но мы должны сертифицировать их как универсальных бойцов, то есть они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолетов, и техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта, — сказал Олег Бочаров, замминистра промышленности и торговли РФ.

Говоря о самолетах "Байкал", он рассказал, что для эксплуатантов готовят базовую модель с возможностью совершенствовать ее, создавать конструктор. То есть, превращать судно в грузовое, пассажирское или комбинированное, сажать его на землю или на воду. Также он отметил систему безопасности полетов. Еще одной проблемой доступности дальневосточной авиации является работа аэропортов, сейчас достигнута договоренность о том, что сотрудники выходят на работу по расписанию, сопряженному с рейсами, жалоб практически нет. Держать людей круглосуточно на работе просто невыгодно.

Константин Сухоребрик, гендиректор авиакомпании "Аврора" простыми словами объяснил, что значит доступность на Дальнем Востоке. Он попросил поднять руку тех, кто бывал в Среднеколымске, Северо-Курильске, Чумикане или Эгвекиноте, руку подняли трое, и те, скорее всего, были там по работе.

— Наша задача, чтобы в ближайшие два года рук было в два раза больше, а через пять лет — в четыре, — сказал гендиректор "Авроры".

Работа ЕДВА заключается в том, чтобы организовать в таких направлениях регулярное авиасообщение, сложностей на Дальнем Востоке в десятки раз больше, чем в остальной части России, а работать приходится буквально в ручном режиме. Хотелось бы автоматизации и системности, сделать полеты такими же удобными, как из Москвы во Владивосток, а для этого нужны единые билеты, стыковка рейсов, достойный сервис и безопасное обслуживание. В ближайшее время будет подписано акционерное соглашение с Чукоткой, а все корпоративные процедуры должны закончиться к концу года. На подходе новый самолет "Байкал" и восстановление инфраструктуры. Также внимание приковано к сегменту вертолетов, пока приходится сохранять имеющиеся ресурсы авиапарка.

— Полеты из Петропавловска-Камчатского в Северо-Курильск сейчас выполняются ежедневно, раньше летал один чартерный рейс раз в неделю. Сейчас люди себя совершенно по-другому почувствовали. Хороший пример еще Улан-Удэ — остров Ольхон (на Байкале), населенный пункт Хужир, мы сейчас летаем туда два раза в сутки, раньше рейс выполнялся раз в неделю, — поделился успехами Константин Сухоребрик.

Не забыли и про Курилы, полеты на которые бьют исторические значения, в этом году в перелетах насчитано около 88 тысячи человек.

— Какие планы по связи Курильских островов с большой землей? — спросил Иван Пичорин, управляющий директор АО "Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики", а также модератор сессии.

— Иван всегда задает такие провокационные вопросы, он хочет, чтобы Среднеколымск летал в Париж, — смеясь, сказал Константин Сухоребрик.

Он пояснил, что выстраивать маршрутную сеть надо правильно: надо с маленького аэродрома местных линий связать его с большой частотой на небольшом самолете с региональным центром и дальше с Москвой.

— Сегодня связать Южно-Курильск, предположим, с Владивостоком или даже с Благовещенском, такой задачи не стоит, лучше три раза в сутки летать с Итурупа в Южно-Сахалинск и дальше разлететься в остальных направлениях Дальнего Востока, — заключил Сухоребрик.

Карин Кнайльс, которая родилась и всю жизнь провела в семье пилотов, много путешествовала и с 2017 по 2019 год была министром иностранных дел Австрийской Республики, отметила одну важную вещь, и ее уместно будет озвучить в конце.

— Я не думаю, что есть другая такая отрасль… Если происходит авиакатастрофа, то вся авиаотрасль собирается отовсюду и начинает изучать, что произошло. Потому что они хотят понять, что привело к катастрофе, что было не так с их самолетом, что может случиться с их пилотом, с их техникой.

Она уверена, что никто не может быть заинтересован в том, чтобы одна отрасль была загнана в такой угол, чтобы вообще не было никакого доступа ни к запчастям, ни к технологиям. Люди авиации всегда держатся вместе.

Новости по теме:
Подписаться на новости