Водородные поезда с "голубыми вагонами" могут появиться на Сахалине. Сахалин.Инфо
26 июля 2024 Пятница, 03:57 SAKH
16+

Водородные поезда с "голубыми вагонами" могут появиться на Сахалине

Пассажирские перевозки, Нефть и газ, Южно-Сахалинск

Поезда, которые бы двигались на водородном топливе — это еще одна перспектива Сахалинской области. Это в том числе еще один шаг к углеродной нейтральности, к которой стремится область. На форуме "Нефть и газ Сахалина" стало известно, в каком виде такие поезда могли бы появиться на сахалинских путях.

Кирилл Лятс, гендиректор компании "Криомаш-БЗКМ", рассказал о проекте под названием "Голубой вагон". Это проект электрохимической станции, которая пристегивается к локомотиву паровоза и снабжает его электроэнергией. Внутри этой станции бак с жидким водородом и топливными элементами. В середине ноября один из таких вагонов запустят в тестовом режиме, концепцию предложили рассмотреть и Сахалину. Преимущество "голубого вагона" в том, что он не требует сертификации, как железнодорожный транспорт, потому что в самом вагоне, как в подвижном составе, ничего не меняется.

— Проблема Сахалина заключается в том, что здесь очень сложные железные дороги с тяжелым регулирующим подъемом, требования к нагрузке на локомотив, они достаточно жесткие, поэтому использование дополнительного вагона не на всех линиях грузовых перевозок улучшает ситуацию, потому что дополнительно добавляется вагон и невозможно увеличить на еще один вагон с полезной нагрузкой, — рассуждает Лятс. — Ну это просто нельзя делать по правилам РЖД. Поэтому мы смотрим и обсуждаем конкретные линии, где дополнительный вагон не повлияет на длину состава и, возможно, один из вариантов мы сможем реализовать в следующем году.

Также гендиректор добавил, что сейчас идет работа над водородным локомотивом на базе двигателя ТМ-9. Здесь уже потребуется больше времени, потому что нужна сертификация (1-1,5 года). Но есть и свои плюсы: это не влияет на длину состава, поэтому такие локомотивы на Сахалине можно будет использовать повсеместно.

Единственное "но" в этом вопросе — железнодорожная техника требует сжиженного водорода, поэтому требуются непосредственно сами установки для его сжижения.

Новости по теме:
Подписаться на новости