16+

Соединить материк и Сахалин может тоннель

Транспортный переход Сахалин - материк, Строительство, Бизнес, Ноглики

Железная дорога на Сахалин, оцененная в 540 млрд руб., может пройти не через мост, а через тоннель под проливом Невельского. Расчет обоих вариантов РЖД заложило в техзадании проекта. Тоннель, в отличие от моста, должен быть электрифицированным. Также предложено учесть возможность создания транспортного перехода с Сахалина на японский остров Хоккайдо. Эксперты отмечают, что есть варианты строительства тоннеля, которые могут быть дешевле моста, но его эксплуатация может оказаться дороже. Впрочем, о возвратности инвестиций в проект пока не говорит вообще никто.

"Коммерсантъ" ознакомился с техзаданием, которое РЖД разработало для строительства перехода с материка на Сахалин. В задании речь идет о строительстве железной дороги Селихин (Хабаровский край) — Ныш (Сахалинская область) через пролив Невельского. Реальное строительство с учетом сейсмичности района планируется начать только в 2021 году. На первом этапе проектирования вместе с уточнением технологических параметров и инвестиций должны быть разработаны основные проектные решения (ОПР) и согласована предельная стоимость дороги. На основе ОПР должен быть выбран вариант строительства, сроки и этапы проекта.

Переход на Сахалин внесен в инвестпрограмму РЖД до 2025 года. Общая длина ветки с мостом в 6 км составит 585 км, оценочная стоимость без НДС — 540,3 млрд руб. (из них мост — 252,8 млрд руб.). Кроме того, РЖД нужно вложить 92,1 млрд руб. в железные дороги Сахалина. Сам мост в расчете на километр в 3,5 раза дороже Крымского, 100 млрд руб. должен дать федеральный бюджет, 90 млрд руб. — Фонд развития Дальнего Востока, 60 млрд руб. — "Корпорация развития Сахалинской области".

Согласно техзаданию, проходить пролив дорога может либо по мосту, либо через тоннель, в обоих случаях переход должен быть однопутным. В случае тоннеля путь на материковой части проекта и сам тоннель должны быть электрифицированы (максимальная скорость по тоннелю — 80 км/ч). При выборе моста дорога будет на тепловозной тяге. Пассажирские перевозки будут крайне ограниченны (на десятый год эксплуатации не более одной пары поездов в сутки), объем грузовых перевозок — 9,2 млн тонн с перспективой развития инфраструктуры до 36,9 млн тонн.

При этом в техзадании предложено оценить и возможность использования инженерно-технических возможностей для переходов не только через пролив Невельского, но и через пролив Лаперуза (то есть переход в Японию по маршруту Сахалин — Хоккайдо). Предлагается использовать уже сделанные ранее изыскания для повышения конкурентоспособности коридора "Транссиб" в направлении Европа — Россия — Япония.

В РЖД сообщили, что пока проводится предварительная технико-экономическая оценка строительства, его стоимость будет рассчитываться на основе объектов-аналогов и результатов проектирования. В Минтрансе "Коммерсанту" не ответили.

Доцент кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ Сергей Зеге пояснил, что проект соединения Сахалина с материком вряд ли можно рассматривать в качестве возвратной инвестиции с учетом численности населения острова и небольшого грузопотока.

Мостовой и тоннельный проекты имеют свои плюсы и минусы, говорит эксперт: "Строительство и эксплуатация моста могут быть осложнены сложными природными условиями, а прокладка тоннеля — геологией и сейсмической опасностью". Но тоннельный вариант, например, похожий на Евротоннель между Британией и Францией, может быть интересен, считает Сергей Зеге: "Хотя он до сих пор не окупился, его эксплуатация способствует экономическому развитию стран". По его мнению, эффективным вариантом мог бы стать железнодорожный подводный плавучий тоннель из опускных секций: его можно быстрее построить, он экономичнее и лучше других защищен от природных воздействий (напротив, РЖД в техзадании предлагает щитовую проходку).

Партнер практики "Инжиниринг" "НЭО Центра" Алексей Ефанов считает предпочтительным и реальным мост: из-за сравнительно небольших глубин в створе перехода с одной стороны и сложной гидрогеологии строительство тоннеля сопряжено с большими техническими трудностями.

Тоннель в эксплуатации тоже дороже и не так надежен в связи с наличием значительного количества инженерных систем, считает эксперт. Но преимуществами тоннеля могли бы стать меньшая его уязвимость в случае боевых действий, возможность сооружения в любое время года и при любой погоде и отсутствие препятствий для прохождения морских судов, отметил господин Алексей Ефанов.

Новости по теме:
Подписаться на новости

Обсуждение на forum.sakh.com

Armata65 18:27 24 октября 2019
Очередные сказки и мультики?
Per_fortuna 13:31 24 октября 2019
Хм....🤔 я что то пропустила? У нас какие то выборы приближаются?
zorchy 13:22 24 октября 2019
Власть может стать лучше
Инопланетяне могут посетить Землю
Рубль может заменить доллар
...
Какое классное слово "может" без упоминания всегда рядом идущего "а может и нет".
sakh.69 11:53 24 октября 2019
чтобы понять-нужен или не нужен мост или тунель,нужно понять зачем Сталин строил транс-полярную магистраль и тунель на Сахалин...для защиты рубежей,населения и природных богатств...для безопасной и быстрой переброски войсковых и тыловых частей в зоны конфликта...сейчас это актуально??? конечно нет,все и так уходит на сторону за гроши....
marisha_ 11:38 24 октября 2019
Даешь мост хрустальный анжинерной работы
Читать еще 511 комментариев