27 января 2023 Пятница, 16:11 SAKH
16+

Школьник из холмского села Правда разработал собственный проект транспортного перехода между Сахалином и материком

Транспортный переход Сахалин - материк, Холмск

Ученик 11 класса школы села Правда Олег Дорофеев задумался о том, как можно наладить бесперебойное сухопутное транспортное сообщение между Сахалином и большой землей. Из-за капризов природы слишком часто движение воздушных и морских судов временно приостанавливается. К тому же школьнику хотелось снизить так называемую транспортную составляющую, которая значительно влияет на увеличение стоимости ввозимых в регион товаров.

Олег изучил имеющийся мировой опыт строительства мостов и тоннелей, пообщался с заместителем министра транспорта и дорожного хозяйства, начальником отдела автомобильного, морского и железнодорожного транспорта Сахалинской области Геннадием Котликовым. Чиновник сразу предупредил своего собеседника, что тема организации бесперебойного сообщения между островным регионом и материком не нова, что на различных уровнях власти рассматривалось несколько проектов строительства перехода через пролив Невельского, ширина которого в самом узком месте составляет чуть больше 7 км, и даже проводились необходимые изыскательские работы. Все это не остудило пыл школьника. Уверенности в силах ученику добавила и его научный руководитель — учитель географии Надежда Копытина.

Молодой человек штудировал специальную литературу и размышлял над собственным проектом транспортного перехода.

— Изучив различные источники информации о природных условиях в проливе Невельского, в том числе карты, а также книги по основам сооружения мостовых переходов, я сделал вывод: строить обычный мост на опорах или подземный тоннель, как под Ла-Маншем, — задача крайне сложная, — рассказывает Олег Дорофеев. — Дно пролива у материковой части представлено скальной, трещиноватой породой, а у сахалинской — слабыми песчаным отложениями. Поэтому наилучший вариант в таких условиях — возведение наплавного моста.

По словам автора проекта, наплавной мост представляет собой обычный, но опоры его не стоят на грунте, а являются понтонами и плавают на воде. Ко дну они крепятся якорями. Положение понтонов должно отслеживаться системой GPS и магнитным маяком на дне. Стабилизация пролетного строения при качке, волнениях моря, приливах и отливах производится при помощи специальных амортизаторов и балластов. Сам мост должен находиться между двух дамб. Как утверждает Олег, так как пролив Невельского имеет небольшую глубину, то близ берега опоры "сядут" на дно.

Свою исследовательскую работу со схемами, доказательствами жизнеспособности проекта и описанием его плюсов Олег Дорофеев назвал так — "Соединение Сахалина и материка сухопутным транспортным переходом — инновационный путь для развития России". Автор представит ее на областной научно-практической конференции школьников "Старт в будущее!", которая состоится в середине апреля в Южно-Сахалинске.

Подписаться на новости