Закатать в асфальт: капитальный ремонт городской дороги

В конце апреля в Южно-Сахалинске началась реконструкция улицы Емельянова. Дорожная артерия, пронизывающая город с востока на запад (от Горького до Ленина), в последнее время находилась в плачевном состоянии: климат и автомобили сделали свое дело. В определенный момент делу перестал помогать даже ямочный ремонт. Он "заживлял" одну колдобину, но через месяц на её месте возникали сразу три.

В мэрии решили взяться за улицу капитально. Сделать идеальным не только само полотно, но и заменить все коммуникации — ливневки, трубы, кабели. В плане преображений, в дополнение ко всему, значилась установка 129 столбов освещения, 8 автобусных остановок, общее благоустройство и озеленение.

Ремонт оценили в полмиллиарда рублей и 8 месяцев времени — к середине ноября этого года обновленную улицу откроют во всём асфальтовом великолепии. Ну а сегодня завершен ее первый этап — дорога открыта от улицы Ленина до проспекта Мира. Позади остались тонны грунта, почти три месяца дождей, технологические трудности, конфликты с жителями ближайших домов, встречи с "ничьими" трубами и "потерянными" проводами. Почувствовать итоги этой работы сегодня могут все желающие.

Для тех, кому недостаточно ровного асфальта под колесами и свежеуложенной плитки под ногами, кому интересны все дорожно-ремонтные процессы от проекта до разметки, ИА Sakh.com подготовило подробный рассказ о  тонкостях этого нелегкого, но важного дела.

Гладко только на бумаге

Ремонт дорог в России обычно происходит по законам Мёрфи: все, что можно уложить неправильно, будет уложено именно так, все, что рискует отвалиться, непременно отвалится, все, что можно задержать, прибудет с опозданием. Огромное значение в таких условиях приобретает четкое планирование — продуманная последовательность действий сокращает издержки и позволяет выйти из строительства "малой кровью".

В любом капитальном ремонте таким "планом действий" становится проект — комплексный документ, учитывающий все особенности и аспекты предстоящей стройки. Сам по себе проект — штука достаточно сложная и затратная. На его подготовку, как правило, тратятся несколько месяцев и пара-другая миллионов рублей. Абы кому такое дело не доверяют — право на проектирование любых строек, реконструкций или капремонтов разыгрывается на электронном аукционе.

— Перед объявлением конкурса на место будущей работы выезжает комиссия из представителей администрации. Они первично осматривают объект и принимают решение о примерных объемах ремонта, что вообще нужно делать, а чего не надо, — рассказывает представитель южно-сахалинского управления капитального строительства Владислав Ткачёв.

После этого заказчик составляет техническое задание и объявляет конкурс на разработку "основного закона стройки". Современные аукционы-госзакупки представляют из себя специализированные интернет-площадки. Принять участие в них может компания из любого уголка страны. Условие одно — она должна соответствовать требованиям заказчика. Принцип розыгрыша тоже достаточно прост: побеждает тот, кто готов за минимальную стоимость провести все необходимые работы с должным уровнем качества. Реконструкцию улицы Емельянова, например, проектировала компания из Хабаровска.

— К нам приезжал хабаровский специалист и запрашивал технические данные — состав грунта, состояние дороги, геодезия, находящиеся под полотном коммуникации. И дополнительно они самостоятельно проводят все необходимые изыскания. И в итоге, в согласии с действующими нормами и техзаданием, выполняют проект, — продолжает Владислав Ткачёв.

Предварительный результат работы проектировщиков в обязательном порядке согласуется с десятками заинтересованных организаций и ведомств. Когда речь идет о дороге, на первый план выходят ГИБДД и владельцы сетей и коммуникаций, лежащих под полотном.

— Норм, на самом деле, великое множество — от расстояния между фонарями до количества остановок и пешеходных переходов. И все организации во время проектирования что-то туда вносят дополнительно — тут нужно переход подсветить, тут неплохо бы карман предусмотреть. Когда всех все устраивает — расписываются в специальном журнале согласований. "Мы не против, делайте", — рассказывают в УКСе.

Перед окончательным утверждением проект направляют на финишное согласование — в местное отделение Госэкспертизы. Специалисты ведомства смотрят на обоснованность расходов, оценивают целесообразность технических решений. Вообще за финансами следят особо рьяно — конечно, в проект можно заложить, например, для тротуаров мраморную плитку из Италии, а песок "выписать" прямиком из Эмиратов — он там, говорят, особо качественный.

— Но такой проект вряд ли пройдет экспертизу. Тяжело обосновать такие требования. Это у коммерческих компаний все просто — любой каприз за ваши деньги, лишь бы законам и строительным нормам не противоречило. А у нас — все серьезно.

После этого стройку еще раз выносят на конкурс — определяется компания-подрядчик, подбивается итоговая стоимость работ. Принцип тот же самый — чтобы дешевле, но в срок и согласно букве проекта.

В свою очередь, победитель аукциона от "стратегии" (проекта) переходит к "тактике" — разрабатывает план производства работ. На основании этого документа он будет получать финансирование, по нему будет контролироваться и ход работ.

Отбоя от асфальта нет

— Реконструкция дороги началась сразу после майских праздников. Весь контракт до 15 ноября — сколько по контракту положено, столько и будет. Быстрее не сделаешь, есть определенные технологии и методы. Всего 1800 метров. От Ленина до Пушкина, от Пушкина до "Орбиты", от "Орбиты" до Мира — это первый этап. Второй будет от Мира до Комсомольской, третий — от Комсомольской до Горького, — перекрикивает работающие механизмы Владислав Ткачёв.  — На капитальном ремонте занято около 30 человек и 15 единиц техники.

На реконструкцию Емельянова от Ленина до Горького из бюджета Южно-Сахалинска выделяют 422 миллиона рублей. На эти деньги предполагается заменить асфальтобетонное покрытие общей площадью более 32 тысяч квадратных метров, облагородить 14,5 тысячи метров тротуаров, заменить освещение и коммуникации (в том числе ливнёвки), поставить автобусные остановки и благоустроить территорию. Но к наведению лоска приступят во вторую очередь. Первым делом — асфальт.

— Невозможно положить асфальт, не сняв старый. И с поребриком такая же петрушка. Тут, как с омлетом и яйцами — сперва надо разбить, — улыбаясь, во время перекура рассказывает один из строителей.

Перед началом работ улицу старательно изолируют от всех, но в первую очередь от автомобилистов. Сделано это по нескольким причинам — во-первых, припаркованные авто (которые непременно появляются, если есть проезд) значительно замедляют ремонт. Во-вторых, никому не хочется отвечать за рухнувшую в "водопроводный" ров легковушку или раздавленный бульдозером внедорожник. Сами автомобилисты, впрочем, заботы дорожников не разделили, и установленные на въездах в район ремонта пластиковые заграждения скоро пришлось заменить на бетонные. Облегченные варианты препятствий смекалистые сахалинские автомобилисты просто раздвигали.

Старый асфальт с улицы снимают в основном экскаваторами. Стальные ковши легко вскрывают ветхое полотно. На редких монолитных участках подмогу им оказывают гидравлические молоты — специализированные устройства, которые также крепятся к экскаваторам или другим машинам.

В ходе "текущего дорожного ремонта" на этом все, как правило, и заканчивается — отсыпанная и выровненная подушка радушно принимает в свои объятия парящий горячий асфальт. Но Емельянова ремонтируют капитально, а это значит, строители погружаются значительно глубже уровня дороги.

Любая улица только на первый взгляд выглядит нерушимым монолитом — асфальт, тротуары, газоны. На самом деле, под 10-сантиметровым слоем бетона и полуметром "подушки" кипит и бурлит подземная жизнь. Булькают водопровод и канализация, несут килокалории теплотрассы, передают сигналы и ток десятки проводов. А в подземных колодцах ждут своего часа пожарные гидранты. И все это хозяйство, согласно контракту, также придется приводить в порядок: перекладывать коллекторы с использованием новых труб, проводить дезинфекцию и гидравлические испытания. Особое внимание, говорят строители, уделяется ливневке — появление воды на асфальте очень быстро приводит к его гибели. Тем более в непредсказуемое сахалинское межсезонье.

— В городе у нас все улицы так или иначе проблемны — коммуникаций много и согласований тоже. Часто строили и клали хаотично — должен быть тут по плану водопровод, а его нет. А потом он через 30 метров обнаруживается. Там, где его никто и не думал искать, — объясняют в УКСе.

Бывает, что у найденных под землей коммуникаций и вовсе не находится хозяев — бесхозные трубы или провода тогда стараются не трогать. Аккуратно проводят все работы и восстанавливают первозданный вид.

После реконструкции все сети принимают в работу представители заинтересованных ведомств — водоканала, электросетей, коммунальных компаний. И только после решения всех подземных проблем на участке строители приступают к работам с асфальтобетонным покрытием — такой подход, уверены в администрации города и на стройплощадке, позволяет значительно сэкономить на последующем ремонте. Обидно и затратно портить свежий асфальт из-за течи в ветхом водопроводе.

Слоеный пирог проезда

Конкурс на реконструкцию улицы Емельянова выиграло сахалинское ЗАО "Востокдорстрой" — судя по аукционной документации, компания была единственным участником конкурса. Фирма известна сахалинцам ремонтом городского сквера Асахикава, работами на множестве городских (Сахалинская, Авиационная, Чехова, Ленина) и междугородных дорог (в частности, трассы Невельск — Томари — аэропорт "Шахтерск").

Сегодня улица Емельянова — первая в Южно-Сахалинске, на которой применяется теплоизоляция пенополистиролом. Пятисантиметровые белые листы должны значительно уменьшить глубину промерзания грунта — с полутора метров до метра. Это, по мнению проектировщиков, позволит снизить эффект "пучинистости" — когда в земле под дорогой оказывается водяная линза, при замерзании которой грунт приходит в движение и стремительно деформирует асфальт. Современные же материалы должны продлить жизнь полотна.

В остальном на Емельянова применен привычный для дорожников "пирог" из нескольких слоев отсыпки и асфальта. Первый слой — 5 сантиметров песчаной основы. После этого в дело идет пенополистирол, который накрывают еще 5 сантиметрами песка. Первые слои засыпаются 33 сантиметрами скального грунта, на него укладывается геосетка — специальный материал, который придает дополнительную прочность конструкции. Венчает отсыпку щебень — сперва "большой", фракции 40-70 мм, потом мелкий — 20-40 мм. Таким образом достигается дополнительная прочность всей конструкции — более мелкая фракция расклинивает своего "старшего брата", щебень превращается практически в монолитный камень.

На каждой стадии работ подсыпку старательно трамбуют — для этого на площадке дежурит виброкаток. Чем тверже получится все, что лежит под асфальтом, тем лучше и прочнее ляжет само покрытие. Малейшая "отдушина" наоборот приведет к провалам и быстрому разрушению полотна. А оно должно продержаться минимум 5 лет — именно такую гарантию на ремонт дает компания-подрядчик.

Утрамбованную подсыпку покрывают специальной битумной пропиткой и, наконец, кладут первый слой асфальтобетона — его, кстати, производят на Сахалине. Пятисантиметровый слой асфальта используется для выравнивая дороги. Поверх него ложится финишная толщина — 5 сантиметров "проезжего" асфальта.

— Улица будет соответствовать всем нормам и правилам. Она будет новая, и все на ней новое. Это не просто закатал в асфальт — тут все с нуля, — кивает на парящее антрацитовое полотно Владислав Ткачёв. — Срок эксплуатации дороги неограничен. Главное, чтобы по ней танки не прошли вдруг — это уже 100% негарантийный случай.

Дела тротуарные

Параллельно с укладкой асфальта кипит работа и на тротуарах. Немногословные рабочие сосредоточенно укладывают плитку. Для Емельянова была выбрана серо-белая цветовая гамма — стремительными штрихами алые плиты пересекают тротуар справа-налево. Покрытие выглядит монолитно-гранитным — но на самом деле это песчаник.

Такие тротуары сегодня в городе используются повсеместно (хотя и была у администрации идея все асфальтировать) — и вот почему. Если не экономить на песчаной подложке и правильно уложить камни (что удается не всегда), получается достаточно долговечное и одновременно бюджетное решение. Выручает и простота технологии: для укладки плитки не нужны никакие особые инструменты — дорожникам зачастую хватает рулетки, болгарки и киянки.

Кроме обычной тротуарной плитки, на улице планируют использование бетонного рифленого покрытия для слабовидящих — бледно-желтая плитка укладывается в 80 сантиметрах от края проезжей части. С ней на первом этапе даже вышла неполадка — строители уложили ее вплотную к переходу в "асфальт". Пришлось переделывать — хотя и сейчас специальный участок тротуара находится явно ближе 80 сантиметров от края "пропасти".

Не так все просто и с бордюрами — хотя, казалось бы, чего может быть понятнее? Бетон и бетон. На самом деле, существуют самые разные виды: от "тридцадки", общая высота которой 30 сантиметров (15 уходит под землю, 15 возвышается над асфальтом) до "шестидесятки" — непреодолимого полуметрового препятствия для любого транспорта.

После завершения всех дорожных работ на улице планируется озеленение и установка малых архитектурных форм — скамеек и остановок. Общая площадь газонов у новой дороги, согласно проекту, превысит 10 квадратных километров — только на первом участке от Ленина до Мира высадят почти 6 тысяч метров зелени. Не забыли и про деревья — в проекте значатся спирея (25 штук), акация (16 штук) и дерен белый (почти 150 штук). Такой не совсем стандартный набор в администрации Южно-Сахалинска объясняют просто — городу нужно разнообразие.

— Мы не участвовали в разработке проекта озеленения и выборе деревьев и кустарников, но набор достаточно интересный. Тут упор даже не столько чисто на озеленение, сколько даже на декоративность, — рассказывает директор МБУ "Зеленый город" Александр Паршин. — Должно быть разнообразие. Думаю, что это правильно.

По словам руководителя бюджетного учреждения, стандартный набор растений для озеленения в областном центре сегодня — тополя, березы, лиственницы, рябины. Впрочем, в истории города были и более цветущие периоды — на улицах встречались яблони и розы.

— Нужны разные видовые культуры и, конечно, больше хвойников. Они зимой в наших снегах здорово играют. Должно все сменяться в течение года — осенью клены красивые, а весной спиреи, — продолжает Александр Паршин.

Впрочем, пока деревьев на Емельянова немного — остались в основном те, что сумели пережить реконструкцию.

Хитросплетения полос разметки

В самом финале реконструкции улицу ждет еще один важный штрих. На девственно серый асфальт необходимо положить белые линии дорожной разметки — сплошные, прерывистые и "зебры".

Только на первый взгляд разметка кажется делом нехитрым — взял краску да рисуй по трафарету. На деле, появлению белых полос предшествует долгая и сложная подготовка.

— При строительстве и капитальном ремонте улицы все линии разметки (от разрывов двойной сплошной до пешеходных переходов и зон, где запрещена стоянка) заложены в проектно-сметную документацию — там они разрабатываются согласно ГОСТам. И все они в обязательном порядке согласуются в ГИБДД, — рассказывает начальник отдела транспорта департамента городского хозяйства Южно-Сахалинска Дмитрий Танненберг. — В ходе проектирования учитываются все съезды, возможности каких-то маневров. Кроме того, линии разметки у нас в городе на существующих улицах меняются в двух случаях: когда водители обосновано просят об изменениях, а также когда обновляется общегородская схема дорожного движения.

С первым случаем все более-менее понятно — горожане обращаются в ДГХ с предложением об изменении разметки на той или иной улице (самая распространенная просьба — разрешить левый поворот). В городском ведомстве оценивают оправданность таких перемен, консультируются в ГИБДД и выносят решение — менять или не менять.

— Тут учитываются интенсивность движения, безопасность таких "перерисовок" и множество других факторов, — объясняют в ДГХ. Иногда городское ведомство само выступает инициатором перемен — когда, например, в строй вводят новые социальные или жилые объекты.

Куда интереснее второй случай — глобальное обновление общегородской стратегии. Его проводят не очень часто — последний раз этим занимались в 2009 году. Для воплощения в жизнь "разметочной стратегии" на остров приглашают специалистов лицензированной организации — в областной столице два последних конкурса выигрывала томская "СибДор". Они измеряют городской трафик, осматривают инфраструктуру, выясняют перспективы — после чего выкатывают проект новых линий разметки, установки светофоров, переходов и других элементов безопасного движения.

— Этот проект не на год и не на два. Есть такое понятие — "глубина актуальности". То есть, если специалисты сказали — 25 светофоров поставить, мы их за год не поставим, это дело 4-5 лет — вот вам и актуальность на этот срок. Действующая сейчас схема уже 6 лет существует — обновлять мы ее будем в конце этого года, — рассказывает Дмитрий Танненберг.

В рамках нового проекта в Южно-Сахалинске будут переоценивать сразу 202 улицы, 9 сменят разметку в Луговом, 13 — в Новоалександровске, 7 — в Хомутово. Также поразмыслят и над полосами трассы Дальнее — Елочки и дороги от Южно-Сахалинска до Синегорска.

Что касается улицы Емельянова — пока подробной разметки на ней не появится. Подрядчик обещает нанести основные разделительные линии и пешеходные переходы, а также установить временные знаки, чтобы предотвратить ДТП. Полностью улицу "разрисуют" лишь в середине ноября — тогда, когда будет закрыт весь контракт.

Асфальтобетонная идиллия

Сегодня улица Емельянова выглядит здорово. Особенно в сравнении — если двигаться с востока на запад. Уже совсем скоро фронт работ передвинется дальше, но и на открытом участке предстоит сделать немало — закончить озеленение и благоустройство, нанести разметку, обустроить некоторые съезды во дворы. Сколько, учитывая капризы сахалинского лета, на это уйдет времени — пока не ясно. Но еще интересней: сколько эта асфальтобетонная идиллия продержится? В УКСе города отмечают, что срок эксплуатации дороги не ограничен — лишь бы ездили аккуратно. Подрядчик на свою работу дает пятилетнюю гарантию. Но первые претензии у жителей уже появились — водителей не устраивают "переехавшие" карманы-парковки, мамы огорчены детской площадкой, которая теперь тоже в бетоне. Сколько еще причин для недовольства найдется в ближайшие месяцы — загадка.

Насколько качественно отремонтирована улица — покажет время. А пока на часы придется поглядывать сахалинцам, чтобы планировать пути объезда: на ремонт уже закрыт второй участок масштабного проекта — "кусок" Емельянова от Мира до Комсомольской.