16+

Испытание морем

Образование, Weekly, Южно-Сахалинск

В соответствии с программой практической подготовки 33 курсанта Сахалинского высшего морского училища (СВМУ) Холмска совместно с курсантами МГУ имени адмирала Невельского (Владивосток) и Сибирского университета водного транспорта (Новосибирск) — всего около ста человек, в сентябре 2015 года на учебно-производственном судне "Профессор Хлюстин" Росморпорта отправились в свой первый морской поход по маршруту Владивосток — Курильские острова — Петропавловск-Камчатский — Владивосток.

О морских буднях молодых мореходов и их планах на будущее с борта судна "Профессор Хлюстин" наш репортаж.

О пароходе и человеке

Судно "Профессор Хлюстин" предназначено для проведения учебно-производственной практики курсантов учреждений профессионального морского образования и проведения научно-исследовательских работ.

Как отметил капитан Константин Шкурин, для молодежи практика на учебно-производственном судне — настоящая морская работа. Плавательная практика проводится плавучим университетом, начиная с первого курса в период летней навигации: сначала учебно-ознакомительная, затем учебно-производственная и производственная практики. Завершает профессиональное обучение преддипломная практика. Задача экипажа — помочь курсантам быстрее узнать все, что относится к их специальности.

Технические характеристики судна: длина: 122,09 м; ширина 17 м; водоизмещение 10 005 т; экипаж судна (вместе с курсантами) — 130 человек. На судне имеется летопись, посвященная пароходу и человеку, которая используется преподавателями на занятиях с курсантами.

Борис Павлович Хлюстин родился в 1884 году на хуторе Дуброво Орловской губернии в старой русской дворянской семье. Ученье свое он начал в Орловском кадетском корпусе, но в 1898 году под влиянием рассказов дяди-моряка, поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге. Учился он на отлично и в 1904 году окончил корпус по первому разряду (1-ым из числа 128 гардемаринов, с занесением на мраморную доску почета).

Выпуск был произведен досрочно в день начала Русско-японской войны, и сразу же молодой мичман был назначен для службы в Квантунский флотский экипаж в Порт -Артур, согласно собственного желания. Прибыв в Порт-Артур, Борис Павлович получает назначение на должность вахтенного офицера на эскадренный броненосец "Ретвизан". В мае 1904 года, когда японцы блокировали Порт-Артур, он был назначен для командования батареей морских орудий на берегу. Во время боевых действий Борис Павлович был ранен в ногу. После лечения, в июле 1904 года он получил назначение на должность вахтенного офицера на вновь собранный в Порт-Артуре эскадренный миноносец "Статный", на котором прослужил до конца войны.

В ночь с 20 по 21 декабря 1904 года на "Статный" были погружены все знамена и реликвии сухопутных и морских частей Порт-Артура, все секретные дела и документы крепости и порта, и миноносцу был дан приказ, прорвать блокаду и доставить все это ценное имущество в нейтральный порт, а в случае неудачи затопить миноносец. "Статный" прорвал блокаду, прибыл в нейтральный порт Чифу. Все ценности и предметы были немедленно переданы русскому консулу и в одну из ближайших ночей на французском крейсере отправлены в Марсель, а оттуда в Петербург. Во время этого прорыва Борис Павлович был ранен в голову.

За совершенный подвиг он был награжден орденом Владимира четвертой степени с мечами и бантом, а позже за участие в войне с Японией, орденом Анны третьей степени с мечами и бантом.

По окончании Русско-японской войны в 1905-1906 годах Борис Павлович продолжил службу на Дальнем Востоке в должности старшего офицера на миноносце "Статный". В мае 1906 года он прибывает в Петербург и получает 6-месячный отпуск. Осенью 1908 года по конкурсному экзамену Борис Павлович поступает на гидрографический факультет Николаевской морской академии и в 1910 году заканчивает обучение по первому классу с занесением на мраморную доску почета, с присвоением звания "инженер-гидрограф".

По окончанию академии получает назначение на должность старшего штурмана на линейный корабль "Андрей Первозванный", а в 1912 году становится флагманским штурманом бригады линейных кораблей Балтийского флота. Все это время он находится в морских походах. В конце 1912 года Борис Павлович переходит на преподавательскую работу штатным преподавателем астрономии и девиации в Морской кадетский корпус, а в 1914 году назначается на должность помощника инспектора классов по учебной части.

После Октябрьской революции, осень 1918 года его приглашают работать штатным преподавателем и заведующим учебными пособиями на Курсы командного состава Флота. В 1921 году приказом по Морским Силам Республики он назначается начальником учебного отдела и помощником по учебной работе начальника Военно-морского училища им. Фрунзе. В этой должности он проработал до 1929 году, затем в связи с болезнью переводится на должность штатного преподавателя. В 1932 году назначается руководителем цикла кораблевождения, переименованного в 1937 году в кафедру. В 1939 году кафедра "Кораблевождения" была разделена на четыре самостоятельные кафедры и Борис Павлович назначается начальником кафедры "Девиации магнитных компасов". В этот период Борис Павлович принимает активное участие в разработке учебных планов и программ подготовки инженеров-судоводителей. В 1938 году Борису Павловичу присваивается ученое звание профессора.

Во время Великой Отечественной войны он находился в блокадном Ленинграде, выполняя задания Военного Совета Краснознаменного Балтийского флота. В 1942- 1943 годах читал лекции и вел занятия на высших курсах Командного состава КБФ, много работал над своей книгой по мореходной астрономии и в частности над методом определения места корабля в море по краткосрочным наблюдениям Солнца. В 1984 году в связи с возвращением в Ленинград Военно-Морского училища им Фрунзе Борис Павлович был вновь назначен начальником кафедры "Девиации магнитных компасов". В 1946 году он перенес тяжелый инфаркт, а с осени 1946 года снова начал вести занятия. В июне 1947 года приказом главкома Борис Павлович был назначен начальником кафедры кораблевождения Высшего Военно-Морского Пограничного училища. С 1945 по 1949 год Борис Павлович был заведующим кафедрой судовождения Ленинградского высшего инженерного морского училища.

Кроме этого, он вел теоретические и практические занятия в Морской академии, Ленинградском университете и ряде других вузов. Им было написано более 30 научных трудов по мореходной астрономии и навигации. За заслуги перед Родиной Борис Павлович Хлюстин награжден рядом орденов и медалей СССР: орденом Ленина, орденом Красного знамени — дважды, медалями "20 лет РККА", "За оборону Ленинграда", "За победу над Германией в Великой отечественной войне 1941-1945 гг.", "30 лет Советской Армии и Флота".

Борис Павлович Хлюстин вышел в отставку в 1949 году в звании инженера-контр-адмирала, доктора военно-морских наук, профессора незадолго до своей смерти. 20 сентября 1949 года Борис Павлович умер от сердечного приступа. В ознаменование заслуг Бориса Павловича Хлюстина пред морским флотом было принято решение назвать одно из учебно-производственных судов именем профессора Б.П. Хлюстина.

В 1972 году такое судно было заказано в Польше и заложено на Щецинской судоверфи. В 1973 году спущено на воду, названо "Профессор Хлюстин" и передано Ленинградскому высшему инженерному Морскому училищу. Долгие годы служило целям обучения будущих моряков торгового флота ленинградских морских училищ, а также выполнял коммерческие рейсы. Для этих целей на судне были оборудованы учебная штурманская рубка, учебное машинное отделение, учебная радиорубка, учебный распределительный щит. Кроме того имелись три учебных аудитории, курсантская столовая, спортивный зал, библиотека. В кубриках могло разместиться 150 курсантов. Для перевозки грузов предназначались три трюма.

В 80-х годах судно было передано Новороссийскому высшему инженерному Морскому училищу и продолжало служить тем же целям. В годы перестройки судно в основном использовалась как туристическое. Вместо учебной штурманской рубки и учебной радиорубки были дополнительно оборудованы каюты.

В 2002 году учебно-производственное судно было передано МГУ имени адмирала Невельского и в настоящее время используется по прямому назначению.

Практику обеспечивает квалифицированный состав преподавателей-наставников. Общее руководство учебно-воспитательным процессом в период плавательной практики курсантов осуществляет учебный помощник Николай Китайский — капитан второго ранга в отставке.

За плечами Николая Ивановича более 30 лет службы на Тихоокеанском флоте, и десять лет работы зам. декана судоводительского факультета МГУ им. адмирала Г.И. Невельского. О задачах практики рассказывает лаконично:

— Главное в практической подготовке — формирование у курсантов профессиональных навыков и умений, приобретение первоначального практического опыта несения вахты в машине и на ходовом мостике, усвоение особенностей работы экипажа, привитие навыков работы в трудовом коллективе.

Во время ознакомительной практики курсанты знакомятся с обязанностями матроса, (моториста, механика) и сдают экзамен на получение квалификации специалиста 2 класса — это коллективная практика. Индивидуальная практика по программе специалиста 1 класса (с новыми обязанностями и ответственностью) начинается со 2 курса. На 3-4 курсах они идут в море уже на грузовых судах, где готовятся к исполнению обязанностей младшего штурмана, младшего помощника капитана — и здесь сначала коллективная, а затем индивидуальная практика. Во время индивидуальной практики курсант капитан своим распоряжением по судну назначает одного из своих помощников руководителем практики и утверждает план индивидуальной подготовки.

— Для получения диплома необходимо, чтобы продолжительность всех видов практик в совокупности составляла не менее 12 месяцев. Без этого курсант диплом не получит. Есть молодые люди, которые закончили образовательное учреждение, но ходят матросами, потому как нет плавательного ценза. Справку выдает капитан порта, где отслеживается передвижение каждого судна, а по судовой роли легко выяснить, где и как долго находился курсант — считается каждый день.

— Научить профессии, это ещё и научить будущих моряков взаимодействовать друг с другом в процессе трудовой деятельности. Здесь как нигде приемлем лозунг советских времен "жить в обществе и быть свободным от общества нельзя". Выполняя конкретную работу, ты зависишь от других людей в той же мере, в какой они зависят от тебя — это касается работы и досуга, того, как ты одет и как ты питаешься. Работа на судне — коллективная, и воспитание уважения друг к другу и к своему судну — важная часть воспитательной работы судового коллектива.

Мой собеседник Леонид Лысенко — один из руководителей практики сахалинских курсантов, профессор кафедры управления судном МГУ имени Невельского (Владивосток), кандидат технических наук, почетный член владивостокского Морского собрания, почетный член Общества изучения Амурского края. Леонид Константинович — легендарный яхтенный капитан, человек, глубоко преданный своей профессии, автор книги "Сто тысяч миль по морям и судьбам" (Владивосток, 2004).

Разговор о том, почему люди выбирают профессию моряка и чему и как они обучаются в морском походе:

— У каждого выбравшего морскую специальность множество причин, почему он идет в море, особенно у молодых людей. В советское время, пожалуй, только моряки и летчики гражданской авиации могли заглянуть за горизонт, даже в период холодной войны, расширить границы своих представлений о мире, узнать, как живут и думают люди в других странах. Наши суда ходят в Новую Зеландию, США, Филиппины, Японию, Южную Корею, Китай, Вьетнам, Сингапур, Тайвань…

В МГУ имени адмирала Невельского формируется костяк командиров транспортного флота — это наши кадры. Образовательное учреждение готовит специалистов на транспортные суда: сухогрузы, контейнеровозы, танкеры, рефрижераторы и др. Для Сахалина, где открыт филиал вуза, это очень важно. Моряки осуществляют связь с материковой Россией, выполняют заграничные перевозки. Появилась и новая обязанность у транспортного флота, которой раньше не было — обеспечение функционирования современного нефтегазового комплекса — а это и доставка материалов и механизмов, транспортировка персонала. Суда используются для укладки труб по дну моря, осуществляют оперативное дежурство у нефтяных платформ, соединяя их с береговыми комплексами. Специальный флот базируется в портах Холмска и Корсакова. Возможность получить профессию инженера-судоводителя, инженера-судомеханика, инженера-электромеханика, работать на современных судах, которые они видят своими глазами, привлекает молодежь к получению морских профессий от среднего профессионального до высшего образования. В процессе профессиональной подготовки курсанты обеспечены жильем, питанием, специальной одеждой. Это также привлекает определенную часть ребят. Мотивация определяет, насколько успешно осваивает курсант образовательную программу.

В период практики курсанты должны соблюдать внутренний распорядок, установленный на судне, выполнять распоряжения капитана и лиц командного состава, неукоснительно соблюдать распорядок дня для практикантов, который утверждается капитаном судна:

6:45 — подъем старшинского состава. 6:50-7:10 — подъем, физзарядка. 7:10-7:30 — личная гигиена. 7:30-7:45 — завтрак. 7:50-8:00 — построение для утреннего осмотра и подъема флага. 8:20-8:30 — построение для развода на занятия и судовые работы. 8:30-11-45 — учебные занятия и судовые работы. 11:45-12:00 — личная гигиена. 12:00-13:00 — обед. 13:00-13:30 — построение для развода на занятия и судовые работы. 13:30-16:45 — учебные занятия и судовые работы. 16:45-17:00 — личная гигиена. 17:00-17:20 — ужин. 17:20 — 19:20 — самостоятельная подготовка. 19:20-19:30 — личная гигиена. 19:30-20:00 — вечерний чай. 20:00-22:00- личное время. 22:00- 22:20 — вечерняя проверка. 22:20-22:50 — личная гигиена. 22:50 — отбой.

Учебный процесс

Сколько бы хороших книг и учебных пособий молодой человек ни прочитал, он станет моряком, только пройдя через все стадии практической подготовки к работе на море снизу доверху, считают мореходы.

С самого начала курсанты должны познакомиться с морской терминологией. С развитием флота формировался специфический язык моряка — четкий, лаконичный, особенный. Знание терминов помогает будущим мореходам быстро входить в суть дела, действовать профессионально. От курсантов требуется знать устройство судна, процедуру вахтенной службы, несения ходовой и стояночной вахты, ведения надлежащего визуального и слухового наблюдения, знать и выполнять обязанности при проведении учебных тревог, швартовых операциях судна, при постановке и съемке судна с якоря, грузовых операциях.

Курсанты знакомятся с характеристиками маяков, учатся читать карты, пользоваться таблицами приливов и отливов, усваивают формулы для расчета и прокладки курса (блеснуть знаниями в учебной аудитории мало).

На учебном мостике ребятам объясняют и правила технической эксплуатации механизмов, систем и устройств, таких, как лаг, эхолот, авторулевой, гирокомпас высокой точности, радиолокатор, секстант.

Также судомеханик должен знать устройство и уметь обслуживать главные и вспомогательные механизмы и технические средства, их обслуживающие, уметь управлять ими. В машинном отделении курсанты рассматривают, как работает питательный насос, гребной вал, паропровод, сепаратор для очистки топлива. Судоводители тоже идут в машинное отделение, чтобы знать, чем занимаются судомеханики.

От курсантов в некоторых случаях требуется оформить то, что они изучали на занятиях в виде рисунков, скажем, нарисовать брашпиль, кнехт, стопора для якоря и пр. — все это часть плавательной практики… Рисование развивает зоркость, умение выделить и осмыслить детали всякого предмета. Уметь в письменном виде изложить то, как усвоена предыдущая тема, не только для проверки, но и для того, чтобы курсанты могли "проговорить" какие-то процессы, найти слова и понятия для объяснения.

Леонид Константинович отмечает:

— Уже во время ознакомительной практики курсанты проявляют себя. Так, курсант Алексей Голубев задает много вопросов, "достает" в хорошем смысле помощников капитана на мостике, механика в машинном отделении… Из профессионального любопытства вырастали многие настоящие мореходы. Макаров Степан Осипович был столь же въедливым курсантом Николаевского-на-Амуре морского училища, ставший впоследствии знаменитым флотоводцем и исследователем. Отличные знания, старательность, высокий интерес проявляют Дмитрий Леонтьев и Батор Жугдуров, прошедший срочную службу в Черноморском военном флоте.

Отличные результаты демонстрируют вьетнамские ребята, прибывшие на судно в составе группы приморских курсантов. Вот, например, Чинь Куок Винь (Хошимин, Вьетнам). Некоторые члены экипажа нервничают от десятков вопросов, касающихся эксплуатационной стороны судна, которыми он буквально засыпает специалистов. Некоторые же из наших ребят задают вопрос просто чтобы показать сверстникам свою компетенцию, иной спросил и не слушает, что ему отвечают — это нездорово.

Немало курсантов прихватили с собой в поход персональные компьютеры с запасом видеофильмов, которыми они меняются. Они же служат и для самоподготовки. Многие инструкции и учебные материалы преподаватели передают курсантам в электронном виде.

Среди новосибирцев несколько девчат — они не уступают ребятам в прилежании, вежливы и опрятны.

Система безопасности

Море благоприятствует морскому походу. Но оно не всегда столь умиротворенное, и время от времени преподносит мореплавателям сюрпризы в различных точках Мирового океана. Неслучайно большое место в практической подготовке курсантов учреждений морского образования занимает знакомство с системой обеспечения безопасности экипажа и самого судна, а сахалинские курсанты вместе с другими учились использованию спасательных средств и средств индивидуальной защиты, отрабатывали действия по учебной тревоге.

Каждый член экипажа должен знать и выполнять свои обязанности по обеспечению живучести судна. Знать расположение мест хранения и уметь использовать согласно своим обязанностям судовые технические средства борьбы за живучесть, аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь, уметь пользоваться спасательными средствами, знать и соблюдать правила техники безопасности, пожарной безопасности, санитарные правила, правила охраны окружающей среды.

В каждой каюте висит расписание по тревоге, находятся спасательные жилеты и спасательные гидротермокостюмы, которые нужно быстро и правильно одеть. Находясь в шлюпке, будущие мореходы обязаны уметь вести наблюдения за горизонтом, использовать имеющиеся средства сигнализации и связи.

Никто из членов экипажа не вправе покинуть судно до окончания рейса без разрешения капитана. Члены судового экипажа могут убывать с судна только с разрешения своих непосредственных руководителей. При сходе с судна, а также по прибытии на судно члены экипажа обязаны извещать об этом вахтенного помощника капитана. В целом за безопасность отвечают судоходная компания и владелец судна. Существуют региональные и международные спасательные координационные центры, куда поступает информация о состоянии судна и экипажа, при необходимости организуются спасательные работы.

Все члены экипажа обязаны выполнить объявленные капитаном аварийные и авральные работы.

Вахта

Судно функционирует день и ночь. Вахта или вахтенная служба — основной вид дежурства на судах, обеспечивающий безопасность плавания и его готовность к выполнению поставленных задач. Инструктаж по несению вахтовой службы проводится перед самой вахтой, которая начинается в 20:00. Вахта для судоводителей на мостике, если ошвартовано — у трапа — круглосуточная со сменой каждые четыре часа. Эта работа не менее утомительная, чем у водителя за рулем автомобиля. Самой непростой считается вахта, длящаяся с 00.00 до 04.00 часов из-того, что вахтенному приходится бороться со сном.

Ребята должны знать об этих особенностях. Они находятся на мостике вместе с вахтенным помощником капитана.

Судомеханики также должны нести вахту согласно судовому расписанию под началом вахтенного механика. Большое искусство чувствовать, как работает машина, как движется судно, как оно выполняет свои функции, улавливать изменения в работе машин и механизмов по приборам или пользуясь визуальным наблюдением.

Любой член экипажа, обнаруживающий ненормальную работу или неудовлетворительное состояние судовых технических средств, обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику), приняв все возможные меры к их устранению. Любое лицо, находящееся на судне, при обнаружении опасности, грозящей судну, людям, грузу и техническим средствам, обязано немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику) и одновременно принять нее меры к ее ликвидации.

Так, поощрение от руководства МГУ получил один из курсантов во время перехода судна "Профессор Хлюстин" в Арктику в прошлом году. Будучи впередсмотрящим, он первым заметил большую льдину по курсу судна и доложил вахтенному помощнику о возможной опасности.

После вахты курсант должен изложить в вахтенном журнале в кратких терминах события в той последовательности, в которой они произошли.

Судовые работы

Стук в каюту. Входит один из членов экипажа с курсантом, чтобы смазать барашки на иллюминаторах. При сильной качке вода может заплеснуть внутрь судна, иллюминаторы должны быть задраены и барашки действовать безупречно.

Все основные работы практикантов на судне связаны с жизнеобеспечением. Каждое новое судно — сложный механизм со своим норовом, даже если они одинаковой серии. Работы разнообразные. При швартовке судна курсанты участвуют в работе швартовой команды, механики осуществляют реверс двигателя (изменение режима работы). Отбивка и покраска палубы, покраска шлюпок и лакировка весел, плотницкие и электротехнические работы — да мало ли работы в непростом корабельном хозяйстве. Для работ выдаются специальные обувь (ботинки на толстой подошве либо сапоги, которые не скользят) и одежда.

При организации судовых работ обязательно проводится инструктаж.

— С повышенным риском нужна определенная манера поведения. Голыми руками нельзя брать швартовые стальные концы. Нельзя ногу ставить где угодно. Тапочки без задников — беда молодых матросов. Находиться на палубе в них, особенно при производстве грузовых работ, недопустимо во избежание травм, — отмечают члены экипажа.

Членам экипажа, а также другим лицам, пребывающим на судне, запрещается приступать к работе при наличии признаков болезни. За состоянием здоровья следит судовой доктор. К сожалению, не все ребята подошли к практике ответственно. Девушка из Сибирского университета водного транспорта, начиная с момента выхода из Владивостока, несколько дней мучилась зубной болью.

На каждого курсанта в течение практики ежедневно заполняются три контрольных листа: несения вахты в машине — оценивает вахтенный механик и на мостике (на руле) — оценивает вахтенный помощник; выполнения судовых работ — оценивают судовые специалисты; контрольный лист результатов учебы.

Все заполненные бланки заверяются судовой печатью и служат основанием для общей оценки практиканта.

О трудностях, которые испытывают курсанты, впервые встретившись с морем, рассказывает Леонид Лысенко:

— Многие из ребят впервые в жизни не ступают на землю в течение нескольких недель. Так долго без берега на качающемся основании — это большое испытание. Нет места, где они хотя бы час неподвижно посидели бы или постояли… Неизбежны смены настроения и недомогания, которые они не могут объяснить. Со мной немало курсантов ходили в яхтенные экспедиции, и я могу судить об этом объективно.

Человек — существо земное. К жизни на земле он приспособил и ритм, и цикл жизни. В море он идет вынужденно, его толкают служба, работа, романтика или тяга к дальним странствиям. Он сознательно идет на жизненные неудобства, которые неизбежно сопутствуют плаванию.

Каждому курсанту необходимо научиться применять свои знания в специфических условиях плавания. На море все происходит медленно. Не следует раздражаться, если обстановка накаляется, нужно быть терпеливым: зыбь исчезнет, шторм окончится, туман рассеется. Геннадий Иванович Невельской — мореплаватель и исследователь Дальнего Востока, заметил однажды, что море как ничто другое воспитывает терпеливых людей.

Человек — существо коллективное. Неслучайно мы беседуем с курсантами об уживчивости в коллективе, обращаем внимание на коммуникации, на умение держать себя. Внутри судна пространство ограничено (кубрик, машинное отделение, мостик). Трений между курсантами нет. Во всяком случае, не проявляется…

Много зависит от наставников. Моим руководителем практики была Анна Ивановна Щетинина — первая в мире женщина капитан дальнего плавания. Обращается к нам: "Хотите, научу вас, как вести себя в обществе, ложки разложить, расставить посуду. Вам придется принимать посетителей — представителей компаний, дипломатического корпуса. Важно показать, что вы интеллигентный человек". Она себя создавала, стремясь к вершинам профессионального мастерства. "Вы кушать учились дома. Здесь на виду вся ваша небрежность, этикет. Вы это должны уметь", — говорила она. Помню, как мы вслед за ней с удовольствием расставляли приборы в кают-компании, представляя себя на дипломатическом приеме. Важно все, чему курсанты научатся на судне, что у них останется в душе…

Приобщение к трудовой деятельности для некоторых также дается непросто. Я, например, прошел практику на угольщике и бросал уголь в топку… Далеко не все владеют навыками самообслуживания. На камбузе много работы, никому из курсантов не избежать мытья посуды или того, чтобы драить палубу. На камбузе они помогает судовому повару в чистке овощей. Иной раз, стремясь быстрее почистить картошку, срезают с нее кожуру большими кубиками. Уборка кубрика и других мест за ними. Те, кто дома убирался от случая к случаю, здесь чувствуют себя неловко, оказавшись перед необходимостью все делать самостоятельно.

Вместе со знаниями и умениями важно формировать чувство бережливости. Они должны не только научиться расходовать воду, электричество, топливо, продукты, но и строить и сохранять нормальные человеческие отношения.

— За время практики я не заметил отрицательного отношения к ней ни у кого из курсантов, — отмечает Леонид Лысенко. — Слабые знания имеют место, но для того мы и учим, чтобы они их получили. Не бегают от занятий… Важно, чтобы одинаково внимательно курсанты относились ко всем темам. Бывает, что-то больше интересно одним курсантам, что-то другим. Члены экипажа помогают в воспитании будущих мореходов, учат всему, что знают сами, не отказывают.

Даже по записям в вахтенном журнале, а тем более по отчету о практике, который они защищают по окончании, можно сделать заключение о том или ином курсанте как о будущем специалисте, о том, как идет его профессиональное становление.

  1. Почему ты выбрал морскую профессию?
  2. Что тебе дает практика?
  3. Каким ты видишь себя в будущем?

Такие вопросы я задал курсантам Сахалинского высшего морского училища и вот некоторые из ответов.

Гриц Иван (Холмск):

пошел в моряки из-за того, что семья работой связана с морем; плавательная практика дала большой опыт и знания; в будущем хотел бы работать в хорошей компании с хорошей зарплатой.

Войтиков Алексей (Костромское Холмского района):

хочу увидеть весь мир, как живут в других странах люди, какое у них общество и какая жизнь; практика дала возможность побывать на судне, узнать многое по специальности, что такое настоящий труд моряка, то, как работают люди на море, но больше всего мне понравилось стоять на мостике у штурвала; на будущее у меня планы стать моряком и ходить в моря.

Голубев Алексей (Сахалин):

профессия моряка воспитывает в человеке лучшие качества, присущие мужчинам. Эта профессия поможет мне содержать свою семью и себя. Плавательная практика дает большой опыт для будущей профессии. Если бы стоял выбор между денежными средствами и опытом, то я бы сейчас выбрал опыт. Берет много, но объясняет доходчиво. Через полвека я вижу себя тем человеком, который оставил свой след в истории морского флота.

Жугдуров Батор (село Цаган-Оль Агинского округа Забайкальского края):

хочу стать высококвалифицированным профессионалом своего дела; в первую очередь, я ценю опыт, который дают нам члены экипажа по использованию машин и механизмов, в том числе навигационного оборудования; вижу себя главой своей большой и счастливой семьи.

Кольцов Сергей (Холмск):

я пошел в моряки, чтобы быть ближе к морю, стать совершеннее; привык к качке и морскому режиму; учиться дальше и стать капитаном.

Костюков Руслан (Александровск-Сахалинский):

мне очень нравится море, решил связать с ним свою жизнь; практика дала возможность ощутить жизнь на судне, увидеть много новых, красивых мест; в дальнейшем хочу продолжить жизнь в морях, и вижу себя капитаном дальнего плавания.

Быт и досуг

Бытовые условия на судне вполне приемлемые. Кубрики рассчитаны на 6-8 человек. Приборка ежедневно 8:00-8:20, 17:20-18:00. Большая приборка в субботу 13:00-15:00. Курсанты пользуются общим умывальником и туалетом. Есть душевая. Один из преподавателей прихватил с собою машинку для стрижки, а среди ребят уже появились свои парикмахеры. Смена постельного белья производится каждую неделю. Есть гладильная комната. Курсанты обязаны следить за обмундированием, чинить, чистить и стирать одежду (рабочую и парадную). Для стирки они могут воспользоваться полуавтоматической стиральной машиной. К слову, любое лицо на судне, использующее судовые технические средства или средства бытового обслуживания, независимо оттого, получило ли оно разрешение на такое использование или нет, полностью отвечает за их правильное использование.

Есть судовая библиотека, которая, впрочем, не пользуется популярностью. Судно и море — основной источник информации для практиканта. На руках техническая литература, предложенная самими преподавателями, например, "Азбука судовождения" или "Морские узлы". Для занятий атлетической гимнастикой есть небольшой тренажерный зал, вечером можно поупражняться на перекладине, установленной на верхней палубе.

Питание разнообразное, трехразовое, есть вечерний чай. Блюда вкусные. Хлеб и булочки выпекаются прямо на судне. На столе постоянно чеснок, нарезанные ломтиками лимоны. В рационе морская капуста с репчатым луком и яблоки. Дополнением к обеду неизменный для всех времен и флотов компот. Меню не отличается от меню экипажа судна.

Восторг вызывает морская рыбалка во время стоянки судна. Два-три спиннинга переходят из рук в руки, каждому хочется почувствовать тяжесть пойманного морского палтуса или окуня. Всеобщее оживление вызвала поимка у берегов Итурупа ската.

***

Как бы ни было занимательно организовано плавание, встречи с берегом ждет каждый моряк.

С 2 по 5 октября судно находилось в акватории Камчатки. На подходе к Петропавловску-Камчатскому все вместе восхищались красотой заснеженных вулканов. Интересная встреча ждала нас на причале со студентами Камчатского государственного технического университета (специальности — судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок, эксплуатация электрооборудования и средств автоматики), которые посетили судно "Профессор Хлюстин", увидели, как живут наши курсанты, услышали рассказ о морских путешествиях и экспедициях.

На следующий день состоялась товарищеская встреча по футболу, в которой камчатские курсанты с подкреплением из игроков местной профессиональной команды оказались сильнее. Никого не оставили равнодушными экскурсия по городу, знаменитому своими важными историческими событиями, поездка на горячие источники.

Для всех молодых людей плавательная практика на учебно-производственном судне — это еще романтика. Максимов Дмитрий, например, пробует свои силы в стихосложении. Курсант Владимир Титов время от времени достает гитару и исполняет в кругу товарищей любимые песни.

Как только появляется связь, все курсанты высыпают на палубу с сотовыми телефонами. Лейтмотив всех разговоров, адресованный родным и близким один: "У нас все хорошо, не волнуйтесь".

Завершая репортаж, нельзя не сказать несколько слов о проблемах морского образования. По мнению специалистов, судов для практической подготовки курсантов не хватает: на весь Дальний Восток ветераны флота парусник "Надежда" и транспортное судно "Профессор Хлюстин", которые выполняют функции Дальневосточного плавательного университета, а также учебное судно "Паллада" Дальрыбвтуза, предназначенное для подготовки специалистов рыбного хозяйства и пищевой промышленности.

Завершив обучение, выпускники зачастую не могут найти работу на наших судах (по численности судов мы уступаем ведущим странам) и вынуждены идти за границу под другие флаги. Есть надежда, что однажды Россия вернет себе статус великой морской державы. Строить корабли, в том числе для учебных целей, учить будущих мореходов, находить для этого необходимые средства, воспитывать у молодежи гражданские качества — важная государственная задача.

11 октября судно "Профессор Хлюстин" прибыло во Владивосток. Практическая подготовка продолжается.

Отрадно видеть, как сахалинские мальчишки, а вместе с ними ребята из Приморья и Сибири на глазах становятся настоящими мореходами.

Читать 5 комментариев на forum.sakh.com  

Новости

17:20 сегодня
В "Сахалинском Артеке" открыли "Зеленый остров"
17:13 сегодня
На улицах Пуркаева и Емельянова в Южно-Сахалинске ограничат движение
17:13 сегодня
Фотографий: 10
"Край света": девять лет помогаем географической окраине быть культурной столицей
17:10 сегодня
Фотографий: 6
В Анивском районе продолжают отмечать День российского флага
16:54 сегодня
Фотографий: 8
В Южно-Сахалинске подвели итоги акции "Помоги собраться в школу"
16:51 сегодня
Фотографий: 6
В Холмском районе сохраняются очереди в дошкольные учреждения для детей до 3 лет
16:44 сегодня
Фотографий: 5
Дополнительный рейс из Москвы прибыл в Южно-Сахалинск
16:38 сегодня
Жителям Хомутово не хватает скейт-парка
16:27 сегодня
Сахалинцы могут посетить "День поля"
16:08 сегодня
"Сахалин.онлайн" помог наладить работу светофора на перекрестке улиц Сахалинской и Милицейской
16:05 сегодня
44 сельских дома культуры получат доступ к высокоскоростному Интернету
16:04 сегодня
Фотографий: 6
В Невельске провели ярмарку
15:28 сегодня
Фотографий: 6
Любители караоке снова собрались на привокзальной площади
15:22 сегодня
Жильцы дома на улице Советской в Корсакове попросили мэра заменить тополя кустарниками
15:06 сегодня
Просмотров: 9443
На Сахалине немного потеплеет