16+

Начальник аэродромной службы аэропорта "Южно-Сахалинск" Эдуард Орехов: комфорт в небе начинается с земли

Персоны, Weekly, Южно-Сахалинск

К числу самых обсуждаемых среди населения Сахалинской области новостей в последнее время можно смело отнести материалы, касающиеся обеспечения транспортной доступности островов. Амбициозные планы региональных властей и руководства АО "Аэропорт Южно-Сахалинск" по строительству нового аэровокзального комплекса, грядущей реконструкции среднего участка взлетно-посадочной полосы — об этом говорят, об этом спорят… Но и специалисты, и рядовые островитяне едины во мнении: новым объектам быть! Особенно сейчас, когда правительством области взят курс на развитие в регионе въездного туризма. К работе в период всех масштабных преобразований сейчас готовится одно из ключевых подразделений южно-сахалинского аэропорта — аэродромная служба. Структура, в задачи которой входит целый ряд мероприятий по круглогодичному содержанию летного поля, перрона и стоянок для воздушных судов в постоянной эксплуатационной готовности.

О буднях аэродромной службы и  специфике работы в разные времена года ИА Sakh.com рассказал ее руководитель Эдуард Орехов.

Эдуард Юрьевич Орехов  — коренной сахалинец, родился 8 октября 1971 года. Образование высшее. В южно-сахалинском аэропорту работает с 2001 года. Прошел путь от старшего сменного мастера аэродромной службы и инженера по ремонту до начальника подразделения.

— Эдуард Юрьевич, добрый день! Ход нашего интервью то и дело прерывают телефонные звонки и различные сообщения, поступающие вам по рации. Вы постоянно просматриваете метеорологические сайты. Наверное, не  ошибусь, если скажу, что вы погружены в работу целиком и полностью, 24 часа в сутки…

— Да, совершенно верно. Мне как руководителю службы необходимо ежеминутно быть в курсе всего, что происходит на территории аэродрома. Какие рейсы прибывают, какие стоянки свободны для воздушных судов, в каком состоянии на данный момент времени летное поле и так далее, и так далее...

— Чем занимается аэродромная служба?

— Спектр наших задач и обязанностей весьма обширен. Если кратко: в круглосуточном режиме служба отвечает за содержание всей территории аэродрома. Зимой это очистка взлетно‐посадочной полосы и искусственных покрытий аэродрома от снега, слякоти, наледи, обработка поверхностей химреагентами и многое другое. Сейчас готовимся к переходу на летний режим работы. Официально он стартует 15 апреля.

— А чем для аэродромной службы запомнится эта зима? Метелей было — раз-два и обчелся. Но наверняка вашим специалистам и без этого хватало работы?

— Да, зима была на редкость малоснежной. Но настоящей проверкой на выдержку и профессионализм для нас стал прошедший март. Погодные капризы первого весеннего месяца держали нас в постоянном тонусе. Сильные морозы сменялись аномальными оттепелями и дождями. За почти 15 лет своей работы в аэродромной службе я такого не припомню! И нашей задачей было всеми силами не допустить обледенения взлетно‐посадочной полосы, рулежек и перрона. А при сильном дожде со снегом, да еще при резком падении температуры наружного воздуха, оно происходит практически мгновенно.

— И как в таких условиях аэродромщики борются с гололедом? Это ведь не дорогу песко-соляной смесью посыпать. Да и воздушные суда — не легковушки…

— Проведение противоголодедных мероприятий — важное направление нашей работы именно в зимний период. К ним мы начинаем готовиться до выпадения первого снега. Так, еще в прошлом году аэропортом было закуплено порядка 100 тонн химических реагентов. Из них 36 — гранулированного и около 60 тонн жидкого. Последний предназначен именно для предотвращения обледенения.

— Как он действует?

— Тут схема, отработанная до автоматизма. Уже зная прогноз погоды и ожидая, например, дождь или осадки в виде мокрого снега, мы заранее обрабатываем взлетно‐посадочную полосу и другие элементы летного поля жидким реагентом. В результате химической реакции снег и выпавшие осадки превращаются в кашеобразную массу, которая затем оперативно убирается плужно‐щеточно-продувочной техникой. Результат этой работы — чистые и пригодные к эксплуатации покрытия. Так, во время одного из ночных мартовских дождей, чтобы не допустить обледенения полосы, мы обработали ее жидким химреагентом. Сначала была морось, а потом пошел град с сильным дождем! Моментально все прихватило коркой льда. За исключением полосы, которая была обработана заранее. Если бы на ней  образовалась корка льда толщиной 5 миллиметров, то чтобы ее растопить с помощью тепловых машин, у нас ушло бы порядка 8 часов и несколько десятков тонн керосина. В планах руководства АО "Аэропорт Южно‐Сахалинск" — приобретение универсальной и современной техники для обработки аэродрома жидкими и гранулированными реагентами.

— Насколько мне известно, нынешней зимой парк спецтехники нашего аэропорта пополнили несколько современных снегоуборочных машин. Расскажите о них.

— При поддержке правительства Сахалинской области в начале этого года к нам поступили две новые снегоуборочные машины немецкой фирмы "Шмидт". Современные, компактные, супервыносливые и проходимые. Они спокойно развивают рабочую скорость до 60 км в час, расчищая при этом снежную целину шириной до 3,5 метра. За неполных два месяца эксплуатации эти машины великолепно показали себя в условиях сахалинской зимы. Сейчас ожидаем поступления еще нескольких таких "немцев".

— Весна в самом разгаре. Какие планы у аэродромной службы на ближайшее время?

— Снег активно тает и для нас  — это призыв к готовности номер один. Совсем скоро мы начнем проводить противопаводковые мероприятия. Неспециалисту и невдомек, что практически по всей территории аэродрома проложена сеть дождеприемных труб и колодцев. Своевременная и регулярная очистка дренажной системы — одна из обязательных к выполнению задач аэродромщиков. Эти работы являются отличной профилактикой сезонного подтопления летного поля, что в условиях нашего влажного сахалинского климата особенно важно. Кроме того, с весны и до поздней осени наши специалисты регулярно проводят орнитологические мероприятия. Это  — окос травы, использование ультразвуковых биоакустических установок для отпугивания пернатых, мелиорация (осушение) заболоченных участков. Также мы  тщательно следим за тем, чтобы на полосе и на расстоянии 60 метров от нее не было никаких посторонних предметов. В первую очередь, камней. Они могут представлять реальную угрозу для воздушных судов. Например, случайно попасть в двигатель с потоком воздуха. Специалисты обследуют буквально каждый квадратный метр аэродрома. Через месяц-полтора приступим к нанесению маркировки (а проще говоря — разметки) на искусственные покрытия всех элементов летного поля. Маркируем не менее двух раз в год: весной и осенью.

— Наверняка очень интересный, но в то же время сложный процесс…

— Я больше скажу: он еще требует от специалистов ювелирной точности. Все новые линии должны быть идеально ровными, без подтеков и нахлёстов. Приведу интересный факт: чтобы отмаркировать только взлетно‐посадочную полосу южно‐сахалинского аэропорта, необходимо порядка трех тонн краски! И это не считая нанесения разметки на территории стоянок воздушных судов, рулежных дорожек, путей движения спецтранспорта. Трудоемкая и кропотливая работа!

— Считанные недели остались до, не побоюсь этого слова, исторического события — реконструкции средней части взлетно-посадочной полосы. Планируется, что она начнется в середине мая. Какая роль будет возложена на специалистов аэродромной службы?

— С середины мая и до поздней осени качество проведенных работ будет в центре нашего внимания. Нам этот объект эксплуатировать — следовательно контроль будет на высочайшем уровне. Учитывая то, что полоса на несколько дней в неделю будет закрываться, перед каждым ее открытием мы будем принимать выполненные работы у строителей, следить за соответствием параметров летного поля жестким требованиям авиационных норм. Вообще на  участке взлетно-посадочной полосы длиной 2200 метров планируется полностью заменить дренажную систему, установить новое светосигнальное оборудование (ССО), затем в несколько слоев уложить аэродромный асфальтобетон и таким образом повысить несущую способность и расширить взлетно-посадочную полосу с 45 до 60 метров.

— Задачи серьезные, потому не могу не спросить о кадрах. Кто они — работники аэродромной службы?

— В составе подразделения у нас более 20 человек. Это коллектив профессионалов своего дела. В аэродромной службе практически нет текучки. Скорее, наоборот. Многие сотрудники десятилетиями работают здесь. Иногда — целыми семьями. Яркий пример: супружеская чета Геннадия и Галины Руммо. Он — заместитель начальника службы. Она — инженер по эксплуатации аэродрома. В аэропорту каждый из них трудится более тридцати лет, являясь для молодых коллег образцом работоспособности и полной самореализации в профессии.

— С коллегами из других аэропортов и регионов взаимодействуете?

— Вообще не без гордости скажу, что наша аэродромная служба — одна из самых квалифицированных и оснащенных на всем Дальнем Востоке. Мы оказываем консультационную помощь по ряду производственных и технических вопросов своим коллегам, работающим в других аэропортах нашего региона. В связи с решением о передаче всех аэропортов Сахалинской области под руководство нашего предприятия, задачи, стоящие перед аэродромной службой, будут усложняться. Но мы готовы передавать свой опыт и знания всем аэродромщикам Сахалина и Курил, контролировать соблюдение высоких отраслевых стандартов на каждом аэродроме области. Кроме того, плотно сотрудничаем и с коллегами из  других регионов.

— Например?

— Тесные многолетние связи у нас сложились с Петропавловском-Камчатским, Хабаровском, Владивостоком, Санкт-Петербургом. А также столичными аэропортами — Домодедово и Шереметьево. Приятно осознавать, что по ряду направлений мы первыми начинаем использовать те или иные технологии. Но это не мешает нам перенимать опыт коллег для того, чтобы в дальнейшем организовывать свою деятельность на новом уровне и повышать собственный профессионализм на благо пассажиров, а также стабильной работы и развития нашего предприятия!

— Эдуард Юрьевич, спасибо за беседу! Удачи Вам и всегда летной погоды!

Алина Ветрова.

Новости по теме:
Узнавайте новости первыми!
Подписаться на новости
Telegram Подписаться в Telegram WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

4_WD 09:40 9 апреля 2016
"После посадки командир воздушного судна запросил буксировку, поэтому самолет находился долгое время на полосе по причине ожидания буксировочной автотехники. Места стоянок к тому времени уже были готовы, иначе воздушному судну не разрешили бы посадку. С уважением,
Э.Орехов"

Первое: Вопрос господину Э. Орехову. Какое расстояние от ВПП до стоянки буксировщика? Какая скорость буксировщика?
Второе: Почему после сцепки буксировщика с судном и движения до северной (новой) рулежки самолет стоял еще пол-часа на ВПП.
4_WD 21:22 5 апреля 2016
02.04. московский рейс, по прилету, 45 минут в самолете держали. Рулёжки не чищены, стоянка в таком же состоянии. То ли самолет нежданно приземлился, то ли снег внезапно пошел. А когда трап закрытого типа приобретёте? Комфорт говоришь???
Иван8 20:41 5 апреля 2016
ребята постройте хоть что нибудь.хоть подобие Владивостока..чаще летаю международным,но раз в год местными~и то и др. -если кто был-МАГАДАН
sergaev3 17:50 5 апреля 2016
интересно! где наш обещенный, новый аэровокзал???
Читать 14 комментариев на forum.sakh.com