Как строить города?

Говорить, что сахалинские города строились стихийно, наверное, не стоит. У каторги был свой регламент — что и куда ставить, у русской деревни — свои традиции. По этому поводу изданы великолепные труды Марины Ищенко о старожильческих поселениях Сахалина. Эти старожильческие времена, кстати, дошли до наших дней.

Почему в обиходе даже сейчас иногда мы называем своим квартиры "хатами" и "фанзами", но никогда "избами"? Читайте Ищенко!

Но все дело было только в промышленности, которая эти традиции ломала. Шахты, леспромхозы, бумзаводы создавали иную поселенческую среду, иную концентрацию жилья. А тут еще старые крестьянские привычки, а тут еще перехлест традиций Европы и Азии. Словом населенные пункты Сахалина, особенно в южной его части начали развиваться довольно хаотично.

Много раз можно говорить о неудачной затее генерал-лейтенанта Харагучи разместить административный центр Карафуто на склоне горы, которую после назвали Большевик и до сих пор не знают, что делать с этим названием. Дело в том, что городок (впрочем, статус города Тойохара приобрела позже) был расположен на линии атмосферной инверсии, то есть взаимодействия холодного воздуха Охотского моря и относительно теплого Японского. Проще говоря — в Стародубске лед, а залив Анива в принципе не замерзает. Разница температур, точка росы...

Словом, смог в Южно-Сахалинске был неизбежным явлением изначально. Впрочем, тогдашнего командира оккупационных войск южного Сахалина обвинять в нынешних бедах областного центра не будем. Глупо. И вообще до 1945 года по Тойохаре ездил только десяток автомобилей, а количество асфальта на Карафуто не превышало 10 погонных километров.

Правда, отопление было печное — дровяное и угольное. Но присутственные учреждения уходили к сопке — и сейчас правительственный срез располагается примерно там же. (Здание старого военкомата, которое сейчас принадлежит коммерческой структуре, — это бывшее здание японской мэрии нынешнего областного центра). Плебс же распространялся повсюду (ну, в городских кварталах это было жестко очерчено, как, например, в Саппоро), а промышленники отчего-то занимали север населенного пункта.

Хотя почему отчего-то? С севером в Японии связывали неприятные вещи, а потому все неприятное старались отправить туда. Оттого и построили на улице Бумажной бумзавод, модернизированные котлы которого в виде "пиковой котельной" до сих пор работают на отопление Южно-Сахалинска.

Но мы сейчас говорим не об этом.

Где делать административный центр новый области — об этом спорили. Речь шла даже о городе "Сахалин", которым мог стать нынешний Углегорск.

Но в итоге решили, что это будет слишком дорого. В Южно-Сахалинске к тому времени располагались все системы управления, и было решено не переносить их. Железная дорога опять же была. Порты рядом, да и помещения для расквартирования войск были.

Словом, остановились на Южном.

Как пишут: "25 августа 1945 года советские войска вступили в город Тойохару. Русские вошли в мертвый город, покинутый его жителями. Большинство населения, напуганное японскими властями и военными действиями, бежало в Японию, в порты Южного Сахалина или скрывались в лесах.

В течение двух месяцев пришлось возвращать людей по месту жительства, поддерживать их питанием. Военные действия и послевоенная неразбериха привели к ряду бессмысленных разрушений предприятий, научных учреждений, храмов.

Деревянный город постоянно горел. За ночь выгорали целые кварталы. В одну из таких ночей пропало большое красивое здание гимназии, которое находилось в районе современной 13-й школы.

Безусловно, дощатые, каркасные, иногда оштукатуренные здания, которые от удара русской ногой об пол качались до основания, без кирпичных печей, без чердачных перекрытий были совершенно непригодны для прибывающего русского населения".

Горело все, но строили именно по горелому. И разметка Южно-Сахалинска осталась прежней. С узкими, приспособленными только для лошадиных повозок улицами.

"В 1949 году в городе имелось 4489 жилых строений, в том числе 4070 одноэтажных. Из общего жилого фонда 248,9 тысячи кв. метров частновладельческий составлял 21,3 тысячи квадратных метров. Средняя норма обеспеченности жильем не превышала трех квадратных метров на одного человека".

Нынешняя норма в 18 квадратных метров казалось фантастической и сказочной.

Но в те времена лозунг был такой — "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью". "На основании решения Совета министров РСФСР от 12 октября 1948 года о проведении необходимых изысканий и составлении проекта планировки Южно-Сахалинска, управление по делам архитектуры при Совете министров РСФСР поручило Ленинградскому филиалу Госинжрпроекта проведение в 1949 году геотопографических работ".

"Ленинградский филиал Госинжрпроекта" (и в последующие годы он был основным разработчиком планировок области) исходил из установок бюджетной экономии. Поэтому ничего оригинального он не придумал — город развивался по существовавшей ранее планировке в рамках "парадного квадрата". Просто вместо сгоравших японских бараков стали строить советские двухэтажные. Так, например, появился массив улицы Угольной (строились шахтеры) — в прошлом году, кстати, там расселили последний японский двухэтажный деревянный барак, который с 45 года все-таки не сгорел...

Да, "к 1950 году удалось выполнить строительно-монтажных работ на 38,9 млн. рублей. К этому времени были построены мебельная фабрика, первая очередь хлебозавода, механический завод "Главрыбпрома", Дворец пионеров на ул.Сахалинской, школа 2, родильный дом, женско-детская консультация, гостиница "Дальневосточник", ресторан "Сахалин" (ресторан — это было первоочередным!). Были построены жилые дома в поселках угольщиков (деревянные бараки), железнодорожников, бумажников. Город благоустраивался, население охотно участвовало в его озеленении, обязательная была работа каждого жителя в строительстве дорог".

Последние слова — очень интересны и актуальны. А то многие сегодня плачут: плачу налоги, где дороги? То, что с налогов гражданина можно положить только один квадратный метр асфальта, это никого из граждан не интересует. Асфальт делают из шельфовых проектов, то есть из денег, которые они дают. И только так. А "самообложение по дорогам" было всегда и во всем мире. Просто в России с ее расстояниями никто этого самостоятельно делать не желал, оттого и появилась известная поговорка...

Но это современность, а пока об истории.

Вторые градостроительные перемены в Южном произошли во времена Хрущева: "Учитывая сложившуюся чрезмерную плотность застройки с недостаточными противопожарными разрывами, усугубляющими пожарную опасность, и неудовлетворительным санитарным состоянием, приходилось считать оправданной реконструкцию города".

Реконструкция города в целях оптимизации бюджетных расходов ограничилась строительством микрорайона "Черемушки". После Нефтегорска его надо сносить, но разве же местные пенсионеры это позволят? Нет, конечно.

А тогда: "Снос малоценной ветхой застройки в центре города оправдывался большой экономией за счет использования всех видов сложившегося инженерного благоустройства, транспортных связей и других преимуществ. Эффективность строительства при неизбежном сносе увеличилась за счет повышения этажности застройки до четырех этажей с большей плотностью жилого фонда при более компактном формировании города".

В 60 годах было решено, что ниже четырех этажей город строиться не должен.

Однако и тогда "строительство зачастую велось полукустарным способом, без проектов, смет и технической документации. Расположение зданий носило случайный характер и не было связано единым архитектурным решением".

И вы думаете, за минувшую сотню лет что-то изменилось?

"Перед городскими властями встала острая необходимость в создании органа, который бы регулировал все процессы строительства в городе, ведь до сих пор строительство практически велось без генерального плана, на отдельных участках, по мере выгорания строений, и такой орган был создан 11.08.1950 года".

Понимаете, как это было? Повторю — по мере выгорания! Но с тех пор все создают новые органы, которые регулируют и регулируют...

На основании постановления Совета министров СССР "О мерах помощи местному хозяйству Сахалинской области" при исполкоме Южно-Сахалинского городского совета было организовано управление главного архитектора города Южно-Сахалинска. Исполняющим обязанности главного архитектора города был назначен И.Ф.Якович"

Потом выгорание как таковое прекратило быть, и власти встали в тупик. Это сейчас говорится, что Южно-Сахалинск строился как никогда. Он действительно строился очень мощно. Хотя сейчас строится такими же темпами — но мы говорим об истории.

В 1962 году в Южно-Сахалинске ввели в эксплуатацию первый завод крупнопанельного домостроения. Тогда это была тенденция: "С этого времени крупноблочное и крупнопанельное строение начинает стремительно вытеснять деревянные конструкции домов, все шире внедряются индустриальные методы жилищного и производственного строительства".

После того, как в Нефтегорске бракованные крупнопанельные дома сложились, как игральные карты, все задумались... Дело было даже не в панелях, а в том, что жизнь сотен людей зависела от одного сварного шва, соединявшего эти панели. А кто был сварщиком?

Нет, тема очень интересна, и потому автор продолжит ее на следующей неделе.

Скажу только, что по настоящему генпланы сахалинских городов начали разрабатываться только в 70-х годах прошлого века. Именно тогда Долинск, например, ушел от селения Сиянчи, от бумзавода в сопки, а Южный двинулся на юг, за свой "парадный квадрат".

Это была интересная история.