Терминология. Сахалин.Инфо
15 июля 2024 Понедельник, 19:58 SAKH
16+

Терминология

Экономический обзор, Weekly, Политика, Бизнес, Южно-Сахалинск

Конечно, надо упомянуть об объявленном в минувшую пятницу губернатором области Олегом Кожемяко курсе "Новая экономическая политика", иначе говоря, НЭП. Даже в первом приближении это очень интересно и важно.

Но именно потому, что важно и интересно, об этом будет совсем немного. Саму суть предполагаемых перемен надо еще обдумать, свериться с авторитетными источниками и т. д.

Но не упомянуть нельзя. Не в последнюю очередь потому, что выступление губернатора некоторым образом сопряжено с несколькими недавними публикациями автора ("Растерянность", "Растерянность-2").

Это не потому, что автор такой умный, а потому что все это витало в воздухе, и так получилось, что автор, может быть, первый, кто как-то, в тоске своего существования, ухватил это летучее существо за хвостик, и публично определил.

Теперь многое сформулировано и на уровне региональной власти. Далеко не со всем автор согласен, оттого и надо разбираться. Разберемся.

Но тренд обозначен, и  некоторые моменты прямо так и просятся к одобрению.

Например, как сказал в ту пятницу зампред правительства Нестеров, нам надо переосмыслить роль соглашений о разделе продукции. В области три крупных инвестора — областной бюджет и два оператора проектов. Два последних прекратили производить на острове "новые компетенции", то есть новые производства, рабочие места и т. д.

Нехорошо, конечно, но приведу автоцитату: "Стоит отметить, что в настоящее время шельфовые проекты давно уже не являются "локомотивом экономики" — все сервисные структуры созданы и нефтегазовый комплекс стал замкнутой самодостаточной структурой. Ничего принципиально нового под нее не создается. По крайней мере, пока. Да, идет дальнейшее обустройство и развитие месторождений, но все это касается лишь определенного круга уже, в принципе, задействованных в этом деле лиц".

И в этой связи Нестеров высказал одно весьма крамольное предложение, которое, наверное, обсудим в следующей публикации, поскольку его действительно надо продумать, а потом уже комментировать.

А пока еще несколько замечаний по НЭП.

Например, как писал автор, "Развитие агропромышленного комплекса. Дело хорошее. Но по большому счету это "работа на себя" — взять у себя деньги, и себе же их и отдать. Словом, выплатить зарплату бюджетникам, бюджетники купят сельхозпродукцию и съедят ее. А когда закончится бюджет… Все это было пройдено уже в 90-е годы".

Но тут губернатор на упомянутом заседании привел совершенно резонный аргумент — при нашей катастрофически недоиспользованной пашне мы завозим 41 тысячу тонн мяса и мясопродуктов, 70 тысяч тонн молока и молокопродуктов, 3 тысячи тонн картофеля и 17 тысяч тонн овощей, на что выводим из области более 13 миллиардов рублей в год. За пять лет — более 70 миллиардов рублей. Эти деньги можно оставить в нашей экономике.

И это действительно так (хотя сельское хозяйство на Сахалине — дело очень тонкое, и, наверное, для современных читателей надо посвятить этой теме дополнительную статью. Чтобы было несколько понятно, почему все-таки в 90-е развалился у нас элитный агропромышленный комплекс).

Но вообще про село никто не спорит. Главный вопрос — кто там будет работать.

А с чем-то автор по-прежнему не согласен. В том числе с туризмом, хотя на это направление поставлены весьма креативные люди, которые могут быть убедительными...

Но вот здесь как раз и прекратим разговор о новом НЭПе. Перейдем к другим вещам не менее значимым, в том числе и для НЭПа, потому что без них дальнейший разговор опять уйдет в далекую облачность.

Давайте в который раз поговорим о терминах.

Вот, например, ТОР "Горный воздух". Автор относится к этой идее с сомнением. Но с не меньшим сомнением он относится к аргументации его противников.

Возьмем один из недавних заголовков: "Экологические интересы населения Южно-Сахалинска учтут при развитии "Горного воздуха".

Далее о том, что "депутаты областной думы, представители городской администрации, ученые лаборатории лавинных и селевых процессов Дальневосточного геологического института ДВО РАН обсуждали концепцию развития комплекса, которая непосредственно влияет на экологические интересы населения Южно-Сахалинска и качество жизни людей".

Далее были предложены решения, в том числе и по установлению контроля и надзора. Да и правильно.

И тем не менее, осторожно так скажу, что "экологические интересы населения Южно-Сахалинска" все происходящее абсолютно не затрагивает. Этих интересов у жителей нет вообще. Жителям Южно-Сахалинска нет абсолютно никакого дела до существующих в этом районе экосистем. Они даже не знают о них.

Существует ли популяция белок? А она существует. Как всегда циклична, но в наличии. Существует ли популяция медведей? А она существует! Существует ли популяция жужелиц? А она существует!

Очень вспоминается мне, например, скандал вокруг ледового дворца, который был раскручен в том числе и потому, что там произрастала аралия манчжурская. Сколько по этому поводу было охов и ахов, как клеймили власть! Кого-нибудь сейчас интересует судьба этой аралии, которая вроде бы была пересажена в какие-то питомники, кто-нибудь до сих пор холит и лелеет?

Не смешите меня!

Нет, конечно, эти повсеместно распространенные колючки были лишь поводом поскандалить.

То, что к 2020 году в этом районе, по словам министра областного спорта Антона Зайцева, будет построено 80 километров новых горнолыжных трасс (плюс биатлонный стадион) — это муторно. Но это не экология. Это что-то другое. Ищите определения.

Почему? Почему надо искать какие-то определения?

Да потому, что под экологию у нас гребется все подряд, включая помойки во дворах — не так ли?

А следовательно любая экологическая экспертиза даст добро на строительство этих трасс. И не потому, что будет куплена, а потому что будет оперировать в терминах экологии как науки, а не обывательщины.

Когда у вас во дворе не вывозят помойку, не надо говорить об экологии, антропогенная экосистема по-прежнему жива и все более заполоняет мир. Тут должны быть ссылки на другие нормы — санитарно-эпидемиологические, гигиенические, градостроительные, а заводя в этом случае разговор об экологии, мы повсеместно уводим его в сторону.

Это один пример о важности терминов.

А вот и другой, связанный с предыдущим. Возьмем перевод автотранспорта на газомоторное топливо.

Дело очень важное и нужное. Но обставлено совершенно по-дурацки. В том числе и в связи с действиями чиновников. Нет, не сознательно зловредными. Нынешние чиновники — плоть плоти от народа, живут с ним в одних подъездах, сидели за одними партами. Вы думаете, если ваш сосед по парте окончил ГМУ, он поумнел на 5000 децибел?! И даже те, кто приехал с Амурской области, они как, с Марса?!

ЕГЭ везде было одинаково...

Он такой же, как вы, сидит в тех же соцсетях, ловит тех же "покемонов", не подозревая, что он и есть тот самый "покемон", которого уже поймали...

Так вот, периодически из его уст звучит о переводе автомобилей на газ, что выгодно, экологично и т. д. А потому строящаяся уже несколько лет заправка "Газпрома" — это прорыв и т. п.

И народ это начинает обсуждать, ругаться, драться...

Граждане, послушайте меня. В мое время, 40 лет назад, этому учили в школе. Нет, конечно, величин автор не запоминал, для чего? Для этого были справочники, и сейчас есть. Сейчас можно спросить обо всем за пять секунд. Просто надо знать, что спрашивать.

А потому, извините, проведу маленький ликбез.

Газ — это не просто газ, газов очень много разных. Газ, используемый в качестве топлива, это тоже не просто газ и все. То, что на Сахалине прижилось обозначением СПГ, — это сжиженный природный газ, метан, с небольшой примесью этана и некоторых других более тяжелых газов.

То, что чиновники называют нашим СПГ для транспорта, это тоже метан. Но он не сжиженный, а сжатый. И было бы гораздо правильнее называть его, как и везде, компримированным (сжатым) газом — КПГ.

Это элементарные вещи, но приходится объяснять.

А есть еще СУГ — сжиженные углеводородные газы. В нашем сегодняшнем рассуждении — пропан и бутан, точнее изомеры бутана, то есть бутаны. Именно их смесь и используется для заправки автомобилей, когда говорят о материке или Японии.

СУГ и метан СПГ — две большие разницы!

Метан, как его не дави, становится жидкостью только при  температуре минус 82,5 по Цельсию.

А вот для пропана эта критическая величина составляет уже 4,21 МПа при температуре плюс 96 градусов, для бутанов вообще под 150 градусов плюса.

Конечно, никто в быту не делает критические величины. Рабочее давление в обычных газовых пропан-бутановых баллонах 1,6 МПа, примерно 16 атмосфер. Но и при этом "упругость насыщенных паров сжиженных газов называется давление, при котором жидкость находится в равновесном состоянии со своей газовой фазой. При таком состоянии двухфазной системы не происходит ни конденсации паров, ни испарения жидкости".

Для метана плюсовых температур нет. А для пропана достаточно обеспечить 1 МПа, для бутана 0,4 МПа. То есть при нормальной комнатной температуре смесь будет оставаться жидкой. То, что плещется в китайских газовых зажигалках, и есть пропан-бутановая смесь.

У нас есть и пользователи газовых баллонов, и автомобилей на газе, и заправки есть.

Но не производят у нас на острове пропан-бутановую смесь. И производить не собираются. Делают ее на НПЗ, которых у нас нет, а потому везут на остров в баллонах даже из Ангарска.

К автору по этому поводу претензии предъявлять не стоит, все равно не поможет.

У нас будет только КПГ, но никак не СПГ — СПГ только в Пригородном, и не СУГ.

Если вы хотите СУГ, то так и говорите, но никто ведь ни разу не сказал!

А разница достаточно велика. Сжиженный углеводородный газ идет на 600 раз от своего первоначального объема, сжатый удается закачать только на 200-300 от него. Поэтому если баллоны СУГ  занимают от объема багажника среднего легкового автомобиля российского производства 15-20 процентов, то баллоны с "СПГ", с учетом повышенного давления, займут гораздо больше.

Плюс, точнее, минус — теплота сгорания. Высшая теплота сгорания метана — 40 МДж, а пропана и бутана — 100 МДж и выше.

Даже при этом при одинаковой заправке пропан-бутановые авто все равно проходит меньше, чем бензиновые. Но это как раз и покрывает гораздо более низкая цена на эту газовую смесь.

Словом, когда вам говорят про газовые заправки на Сахалине, знайте, речь идет только о заправках автобусов (они уже ходят, кстати, по Южному под маркой Markopolo), коммунальной, сельскохозяйственной, грузовой технике. Сертифицированной, водители которой получили специальные допуски.

Но не о личных авто!

Об этом власти уже говорили давно, да вот только невнятно и вскользь. А потому с известием об открытии первой АГНКС масса местных "покемонов" рванет туда заправиться по дешевке и испытает закономерное раздражение, которое изольется на окружающую среду. Экология?!

Кстати, тоже самое с НЭПом. Термин уже давно закреплен в общественном сознании. Это типа местных микро-олигархов звать теперь "непманами"? Или как еще?

И мем по этому поводу уже прочный, попробуйте, перебейте...

Новости по теме:
Подписаться на новости