Подзолистые почвы. Сахалин.Инфо
15 июля 2024 Понедельник, 19:19 SAKH
16+

Подзолистые почвы

Экономический обзор, Weekly, Политика, Бизнес, Южно-Сахалинск

Сообщение о том, что воронежский производитель сельхозоборудования "Воронежсельмаш" не сможет вовремя возвести элеватор на Сахалине, заинтересовало и автора.

Напомним, что "О реализации проекта за 2 млрд. рублей уже к ноябрю 2016 года договаривались воронежский и сахалинский губернаторы Алексей Гордеев и Олег Кожемяко. Но компания-поставщик, которая впервые сама строит подобный объект, до сих пор не приступила к работам из-за несогласованной проектной документации…"

Оказалось, на Сахалине сложные грунты.

Здесь можно цитировать и цитировать: "О том, что возведение элеватора на Сахалине значительно задерживается, рассказали сразу несколько чиновников в правительствах Воронежской и Сахалинской областей. По словам одного из них, сложности у "Воронежсельмаша", самостоятельно никогда подобные объекты не строившего, возникли уже на стадии подготовки проектной документации и ее согласования с сахалинскими профильными ведомствами: "Частично документы прошли согласование, но их постоянно приходится дорабатывать. "Воронежсельмаш" может хорошо делать зерноочистительное и элеваторное оборудование. Но компания взялась не за свое дело — строить она пока не умеет".

Впрочем, некоторые воронежские специалисты мнения о сложности сахалинских грунтов не разделяют: "Заведующий кафедрой почвоведения и управления земельными ресурсами Воронежского госуниверситета, профессор Дмитрий Щеглов полагает, что сахалинские почвы так же пригодны для строительства, как и почвы европейской части России: "Строительство промышленного объекта на острове не будет сильно зависеть от почв — такие же бурые лесные и подзолистые почвы, как на Сахалине, есть, к примеру, на Западной Украине и в Подмосковье. Там они строительству ничуть не мешают".

То, что профессор спутал "мягкое с горячим", увы, говорит о качестве образования. Но мы будем говорить о другом.

Простодушные воронежцы рассказали то, что для нашего политикума является предметом умолчания, и вот сейчас все-таки выходит на поверхность.

Итак, "Договоренность о строительстве "Воронежсельмашем" элеватора на Сахалине стала итогом встречи воронежского и сахалинского губернаторов Алексея Гордеева и Олега Кожемяко, состоявшейся 30 января в Воронеже. В ходе визита господин Кожемяко посетил, в том числе, производственную площадку "Воронежсельмаша" в пригородном индустриальном парке "Масловский". В результате стало известно о том, что "Воронежсельмаш" построит по заказу Сахалинского облправительства элеватор емкостью 50 тыс. тонн единовременного хранения за 2 млрд рублей. "Сроки у нас очень сжатые — уже в ноябре элеватор должен быть сдан. Проект является ключевым для сельского хозяйства Сахалинской области", — заявил тогда господин Кожемяко".

И сразу первый вопрос — а откуда господин Кожемяко взял эти два миллиарда рублей?

Из своего кармана? Нет. Из областного бюджета? Но через областную думу подобное решение не проводилось. Кошелек тут один — АО "Корпорация развития Сахалина", которая также распоряжается общественными деньгами (в ее уставной капитал выведено 50 миллиардов рублей из областного бюджета), но уже своими, достаточно неформальными путями.

Был ли объявлен положенный вроде бы по закону конкурс на строительство элеваторов, в результате которого победил сильнейший и опытнейший? Нет. Губернатор в конце января побывал на заводе и тогда же решил дать 2 миллиарда сахалинских денег компании, которая, как оказалось, "строить не умеет". Просто вот так, взял — и дал, не вдаваясь в детали.

Очень интересный способ использования бюджетных по сути средств. И самое интересное — весьма "эффективный".

Уже ясно, что элеватор в этом году построен не будет. А ведь он составная часть более крупного и более чем распиаренного проекта создания мегаферм, например,

мощного животноводческого комплекса, входящего в состав ТОР "Южная".

Как говорил в апреле этого года на одном из совещаний в правительстве области министр сельского хозяйства Михаил Кузьменко, "Активно реализуются и другие проекты данной территории опережающего развития. На юге Сахалина создаётся животноводческий комплекс на 1900 голов дойного стада молока (оператор проекта ООО "Грин Агро Сахалин"). Определён генеральный подрядчик на строительство объекта, подготовлена земля, закупается техника. Ожидается, что комплекс будет готов к приёму коров в ноябре 2016 года".

Однако ноябрь уже на носу, но ни комплекса, ни элеватора.

Более того, в начале месяца в одном из своих интервью руководитель "Корпорации развития Сахалина" Сергей Хоточкин сообщил, что есть "38 проектов, по которым официально получены и зарегистрированы инвестиционные заявки, по которым начались процедуры. Стоимость этих проектов свыше 106 млрд рублей, из них наше финансирование — порядка 26 млрд рублей, остальное дают частные инвесторы. По трем проектам из них мы прошли процедуру до конца, еще по двум мы примем решение до конца сентября. Таким образом, у нас проектов, по которым мы откроем финансирование в этом году, будет порядка 5 из 38…" Среди этой пятерки в том числе и "…проект по строительству животноводческого комплекса на 3800 голов дойного стада с мощностями по переработке молока, комплексом по хранению зерна, бойней и цехом по первичной переработке мясной продукции (оператор проекта — ООО "Грин Агро Сахалин")…".

Обратим внимание — финансирование только еще будет открыто, поэтому о том, чтобы построить этот комплекс в 2016 году, уже и речи не идет.

Уже говорят о других сроках. Как отмечено в некоторых документах, касающихся так называемой "новой экономической политики", "в молочном животноводстве в области планируется создать четыре животноводческих комплекса на 5470 голов дойного стада. Два проекта включены в ТОР "Южная". Это строительство животноводческого комплекса на 1900 голов дойного стада и завода по переработке молока мощностью 120 тонн в сутки в селе Троицком Анивского района. Стоимость проекта, который инициировало АО "Грин Агро — Сахалин", оценивается в 4,3 млрд рублей, а срок реализации — до 2018 года".

Спросите — а о каких комплексах вообще мы говорим? Разные сроки, разное количество голов…

Вот, в том-то и дело! Всякий раз о том, что собираются строить в Троицком, звучит по-разному! Словно говорят не о конкретном детализированном проекте, а о некой идее, которую "хорошо бы"…

И ведь это становится правилом работы нашей власти!

Вот, например, на днях губернатор побывал в Твери и опять подписал соглашение на 1 миллиард: "Сегодня на ТВЗ было подписано соглашение, важное для обоих регионов. Сахалин получит 16 современных вагонов, начнет заменять подвижной состав и соответственно повысит качество перевозок. А для Верхневолжья это еще одна возможность поддержать флагман российского вагоностроения… Соглашение скрепили своими подписями три генеральных директора — Андрей Соловей (ТВЗ), Дмитрий Костыренко (пассажирская компания "Сахалин") и Сергей Хоточкин (корпорация развития Сахалинской области)".

Тверской вагоностроительный завод на этот миллиард изготовит для Сахалинской железной дороги вагоны: "Это и купейные, и плацкартные, и пригородные, и вагоны-рестораны. Пришло время модернизировать железнодорожную сеть Сахалинской области. Сейчас пассажиров перевозят довольно старые составы. Далеко в них, может быть, и уедешь, но не с таким комфортом, как хотелось бы…

— Продукцию Тверского вагоностроительного завода мы, безусловно, знаем, — сказал глава дальневосточного региона Олег Кожемяко. — Она действительно одна из лучших. Это уникальные вагоны, они сделаны из нержавеющего материала, что в наших условиях весьма актуально…"

Простите, но зачем на нашей железной дороге вагоны-рестораны? Или на власти сыпались массовые жалобы пассажиров на отсутствие вагонов-ресторанов — мол, негде ночью душу отвести? И при чем здесь "нержавеющие материалы"? И вообще — насколько необходимо срочно тратить 1 миллиард на приобретение вагонов из "нержавеющего материала", когда под вопросом стоит само движение по островной магистрали?

Это о нынешней предельно странной ситуации с подмывом и проседанием железнодорожного полотна в результате рядовых циклонов. Это был отнюдь не "Филлис", однако движение было прекращено с 1 сентября практически до сего дня! Впервые в истории. Для бывалых железнодорожников это было бы ЧП! Да что там ЧП! Они не просто в шоке — они говорят, что сахалинской ЖД больше нет!

Причем "проседание" пошло после реконструкции пути и перевода его на широкую колею, после модернизации и ремонта. Как так?!

Создается впечатление, что на старую насыпь просто положили новую рельсошпальную решетку и пустили более скоростные и тяжелые составы. И дорога "поплыла"…

"Грунты" внезапно оказались слабые, а почвы — "подзолистые", а настоящих инженеров путейцев давно разогнали.

Может быть, все было совсем не так, но никто ничего не объясняет. И вот в этом, кстати, одна из серьезнейших проблем.

Никто не спорит: инвестиционные вложения без всякой бюрократии — это хорошо. Но если они осуществляются кулуарно, как это делается сейчас, выходит, мягко говоря, нехорошо и даже "попахивает" коррупцией.

С прошлого года "введено обязательное проведение общественного обсуждения госзакупок в случае, если начальная (максимальная) цена контракта либо цена контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), превышает 1 млрд. руб". Есть областное законодательство, согласно которому бюджетные траты на те или иные проекты, превышающие определенную сумму, должны обязательно согласовываться с депутатами. Через это, собственно, и становились достоянием общественности "пароходы", "вертолеты", "дворцы".

Миллиарды, которыми распоряжается губернатор через "Корпорацию развития Сахалина", судя по всему, выведены из этих рамок.

А это значит, что постфактум будут регулярно всплывать различные удивительные сообщения вроде тех, что пришли на днях из Воронежа…

Вообще-то есть мировая практика — по поводу каждого крупного контракта, особенно предполагающего использование средств налогоплательщиков, устраиваются широкие пресс-конференции. Да, спикеры на них говорят то, что выгодно им. Но во всяком случае уже никто не упрекнет их, что они делают все тишком, в режиме весьма подозрительной секретности. А ведь народ как раз очень падок до всякой конспирологии…

Но мы по-прежнему идем своим путем.

Новости по теме:
Подписаться на новости