От Южно-Сахалинска до Холмска

Туризм, Weekly, Холмск, Южно-Сахалинск, Анива

В 1972 году, переехав сюда с родителями, мы застали как автомобильное, так и железнодорожное сообщение между этими городами. Автобусы ходили только в бесснежное время по старой дороге через сёла Дальнее и Ожидаево. Помню, как из-за изобилия зигзагов и серпантинов меня сильно укачивало — благо, автобусы делали небольшую остановку в Ожидаево. Но этим транспортом по времени выходило два часа в одну сторону, поездом — три часа.

Старая автодорога существовала во времена Карафуто, видимо, раньше железной дороги. В произведениях сахалинского писателя Олега Кузнецова рассказывается, как японцы ездили по той дороге ещё на гужевом транспорте, и на обоих перевалах, нынешних Южно-Сахалинском и Холмском, находились станции для отдыха и смены лошадей.

Хорошо известно, что в тот период рассматривались два варианта строительства железной дороги от города Тойохара (ныне Южно-Сахалинск) на западное побережье. Вариант до города Хонто (ныне Невельска) был бы проще по строительству и дешевле, но победило лобби рыбопромышленников, в результате железная дорога была построена от Тойохары до города Маока (ныне Холмск). Строительство велось семь лет, с 1921 по 1928 годы. Имело место заблуждение, что на строительстве были якобы широко задействованы корейцы, но известный краевед Сергей Федорчук его опроверг, установив, что всё же там работали китайцы: корейцы стали в массовом количестве завозиться японскими властями на Карафуто позже.

Вернёмся в нынешние времена. В 1980-е годы после реконструкции нескольких просёлочных дорог был заасфальтирован участок автодороги Южно-Сахалинск — Огоньки — Пятиречье. Сам же участок между Пятиречьем и Холмском ещё в 1990-е годы оставался с грунтовым покрытием. В 2000 году после масштабной реконструкции он уже был покрыт асфальтом и местами спрямлен. До реконструкции мемориал на Холмском перевале располагался рядом с дорогой, сейчас он значительно выше её, к нему от действующей дороги ведёт лестница, а проехать туда можно по сохранившемуся участку старой дороги восточнее перевала.

Сейчас оказался фактически заброшенным участок старой автодороги от дачного массива вдоль реки Владимировки, к которому из Южно-Сахалинска с мая по октябрь курсируют автобусы маршрута №105, до Ожидаево, ставшего по сути тоже дачным массивом, куда несколько раз в неделю ходит рейсовый автобус из Холмска. По тому участку в бесснежное время вовсю ездит высоко проходимый автомототранспорт, велосипеды, да изредка ходят пешеходы — последний раз я его прошёл пешком летом 2014 года.

А вот судьба железной дороги оказалась трагичной.

В 1997 году была издана книга А.И. Костанова, ныне покойного, "Самая восточная дорога России. Очерки истории Сахалинской железной дороги". Бумажные публикации подобного рода неизбежно устаревают, не стала исключением и эта книга, что не умаляет её ценности — столь подробных материалов о нашей железной дороге в настоящее время больше нет. Так, в момент издания книги участок железной дороги между Новоалександровском и Синегорском вовсю функционировал, и по нему ходили грузовые поезда. Ныне этот участок разобран.

В упомянутой книге кратко указывается, что почти на всей железной дороге между Южно-Сахалинском и Холмском движение было прекращено в 1994 году по причине нерентабельности её содержания. Но о предшествовавших тому драматических событиях в книге ни слова. Я сам был очевидцем прошедших событий, хорошо их помню и попытаюсь реконструировать сложившуюся к тому времени обстановку.

***

Первая половина календарной зимы 2016-17 годов считается на редкость малоснежной. Но на редкость ли? Старшее поколение, наверно, подзабыло зиму 1997-98 годов, когда в Южно-Сахалинске выпало снега 10% от нормы, и за всю ту зиму не было ни единой метели. Нынче 15 января метель к нам всё же пришла.

За 26 лет проживания подряд в нашем областном центре я заметил, что климат всё же меняется, и сильных разрушительных метелей не было давно. Припоминается метель 17 декабря 2014 года, когда из-за аварии трансформатора весь Южно-Сахалинск на сутки остался без электричества и отопления. Но та авария скорее была вызвана сильным ветром, осадки были умеренными, и автомобильное сообщение в городе не прерывалось. Последний раз столь сильная метель, когда проезжие части многих улиц оказались засыпанными снегом, пока что была 2 марта 2013 года.

Но ранее бывали метели и более разрушительные. В 1994 году очередной циклон пришёл на юг Сахалина 24 марта, в тот день метель была ещё умеренная. На следующий день, 25 марта, метель настолько усилилась, что вся жизнь в нашей области оказалась полностью парализованной.

Вот что писали областные газеты, оцифрованные экземпляры ряда номеров которых можно найти в отделе краеведения Сахалинской областной универсальной научной библиотеки.

  • "Советский Сахалин", 26 марта 1994 г., заметка "В снежной ловушке": рассказывалось, что 25 марта было полностью парализовано железнодорожное сообщение в области.
  • "Советский Сахалин", 29 марта 1994 г., заметка "Удар, ещё удар". В глухой плен попал экипаж железнодорожного снегоочистителя в районе станции Перевал. Уже пятые сутки машина стоит, заметённая снегом, четверо человек живут в автономии.
  • "Советский Сахалин", 31 марта 1994 г., заметка "Долгая снежная дорога". Железнодорожную ветку Холмск — Южно-Сахалинск решено пока не открывать. Обращаю внимание на дату опубликованной информации — вскоре после метели.
  • "Советский Сахалин", 2 апреля 1994 г., заметка "Цены повысят, дорогу закроют". Вопрос о закрытии участка железной дороги Южно-Сахалинск — Холмск, скорее всего, поставят перед губернатором области (в то время Е.А. Краснояровым).
  • "Советский Сахалин", 9 апреля 1994 г., заметка "Шесть суток в снежном плену". Имелся в виду тепловоз на одном из перевалов той железной дороги.
  • "Советский Сахалин", 28 апреля 1994 г., заметка "Судьбу тоннелей решит комиссия". Не исключено, что на участке Южно-Сахалинск — Холмск (Новодеревенская — Николайчук) движение будет закрыто. С предложением вышло управление Сахалинской железной дороги (так она называлась). Губернатор назначил комиссию для обследования состояния мостов, тоннелей и других сооружений на железнодорожной магистрали.
  • "Губернские ведомости", 30 апреля 1994 г., заметка "Назначена комиссия для обследования": согласно постановлению губернатора №130 от 22 апреля 1994 г. акт обследования надо было предоставить администрации области в течение одного месяца.
  • "Советский Сахалин", 12 мая 1994 г., заметка "Война на рельсах". В Холмске состоялся митинг в поддержку требований возобновить движение пассажирских поездов по маршруту Холмск — Пятиречье — Южно-Сахалинск. Ссылки руководства железной дороги на аварийное состояние мостов и нецелесообразность эксплуатации закрытой железной дороги митингующие посчитали неубедительными.
  • "Советский Сахалин", 21 мая 1994 г., статья "Что имеем — не храним. Теперь вот плачем", автор Т. Белоусова. Настоящей трагедией для сотен человек стало закрытие железнодорожного пассажирского сообщения между Южно-Сахалинском и Холмском. По своим габаритам новые грузовые вагоны пройти в тоннелях не могут, в результате грузовое сообщение на этом маршруте было прекращено. Комиссия администрации области во главе с вице-губернатором Н.Арсеньевым пришла к выводу, что для восстановления этой железной дороги необходимы затраты 130 млрд. руб. Комиссия согласилась с решением Сахалинской железной дороги: пустить дачные поезда из Южно-Сахалинска в Новодеревенскую, и из Холмска в Николайчук, на остальных участках движение закрыть, а их восстановление признать нерентабельным.

Таким образом, метель была скорее поводом, чем причиной закрытия участка между Новодеревенской и Николайчуком. Возможно, поэтому А.И.Костанов не придал ей значения. Сразу после закрытия был запущен пассажирский поезд, следовавший из Южно-Сахалинска в Холмск кружным путём через Ильинский. В настоящее время ежедневно ходит поезд от Южно-Сахалинска до Томари, а несколько раз в неделю — от Томари до Холмска.

Дополнительно я разузнал в музее истории железных дорог Сахалина, размещённом в Южно-Сахалинске по улице Вокзальной, 55, в пристройке к Дому культуры железнодорожников: по ветке из Южно-Сахалинска на Холмск в 1994 году до октября производился средний ремонт пути, и по ней ещё бывало рабочее движение поездов. Затем её законсервировали, а в 1995 году окончательно закрыли. Впоследствии сотрудник этого музея А.Н.Чиликин нашёл информацию, что приказ Министерства путей сообщения РФ об окончательном закрытии движения на Холмск датирован 4 сентября 1996 года, а остальные документы хранятся в архиве Сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги.

Так вот, ещё в начале июня 1994 года, зная, что на той железной дороге вся охрана мостов и тоннелей снята, я прошёл пешком значительный её участок — вначале от села Пятиречье до бывшей станции Перевал. В скором времени я прошёл всю ту дорогу полностью пешком, описание маршрутов по её остаткам привёл в статье "По старой железной дороге". Её первый вариант был составлен ещё в 2000 году, но до сих пор её периодически исправляю по мере посещения тех или иных её мест — всё течёт, всё изменяется, иногда состояние какой-то местности может действительно довольно сильно преобразиться.

Один знакомый автора утверждает, что в сентябре 1994 года они с матерью ездили на прямом поезде от Южно-Сахалинска до села Красноярского Холмского района именно через Холмск, а не через Ильинский. Как знать, возможно, тот поезд был рабочий?

Возле действующих участков той железной дороги имеются известные достопримечательности. Со стороны Новодеревенской — Южно-Сахалинский грязевой вулкан, а со стороны Николайчука — Чёртов мост. Оба этих объекта стали культовыми местами, о них опубликовано множество информации, поэтому не буду повторяться.

Далее рассмотрим ряд мест, расположенных вдоль действующей автодороги Южно-Сахалинск — Холмск.

Водопады к западу от Троицкого

В южной части нашего острова Западно-Сахалинские горы состоят из нескольких хребтов. Так, к западу от реки Лютоги расположен Южно-Камышовый хребет, именно на нём находятся Холмский и Невельский (Ловецкий) перевалы. К северо-западу от Южно-Сахалинска стоит Мицульский хребет, к юго-западу — Бамбуковый хребет, который гордо венчает гора Перевальная. Эта гора хорошо видна, например, с площади Победы: если смотреть оттуда на запад вдоль проспекта Победы, то в том же направлении на горизонте именно эта гора и будет видна.

Как же попасть к её подножию или хотя бы подойти к ней поближе? В селе Троицком Анивского района возле магазина "Теремок" имеется перекрёсток. Там от трассы Южно-Сахалинск — Холмск на восток идёт объездная дорога, проходящая мимо села Новотроицкого, по которой можно попасть в Южно-Сахалинск к остановке "Фёдоровка". К западу же пойдёт хорошая грунтовая дорога, но если следовать по ней, примерно через 3 км поперёк неё появятся ворота, и будет огороженная территория. Обход можно осуществить по дорожкам на водоразделе между реками Средней и Вахрушевкой, на тех дорожках в зимнее время прокладываются лыжные трассы. Оттуда гора Перевальная будет временами видна — на фото она в центре.

Пройдя лыжные трассы, можно попасть на основную дорогу. Через некоторое время она перейдёт с правого на левый берег реки Средней, и по ней начнётся подъём. В итоге она полукругом выведет в село Успенское — по ней я как-то полностью проходил и не обнаружил ничего интересного.

Так вот, на подъёме, после пересечения реки Средней, от основной дороги будет отходить на запад старая японская дорога, местами сильно заросшая курильским бамбуком, но её направление хорошо просматривается. Она и выведет к южному склону горы Перевальной. Есть сведения, что когда-то она пересекала водораздел Бамбукового хребта, шла вдоль реки Безымянки и выводила в село Пожарское Холмского района, но после водораздела она полностью заросла.

Мой знакомый турист-исследователь Денис предложил сходить 9 ноября 2014 года тем путём к подножию горы Перевальной. К нему присоединились несколько молодых туристов, а также мы со своей знакомой Ириной, жительницей Новосибирска, приехавшей в Южно-Сахалинск в гости к сестре. Повернули на старую японскую дорогу и началось: вверх-вниз по буграм, местами по зарослям бамбука, лишь изредка попадались просторные полянки. Через некоторое время мы с Ириной, сильно устав, решили возвращаться, остальные туристы продолжили путь к горе. Но нам возвращаться прежним путём не хотелось: навигатор показывал, что мы находились напротив бокового каньона, соединяющегося с распадком реки Мелководной. Решили повернуть в каньон: в то время года вдоль ручьёв и речек можно ходить просторно, травостоя уже не было.

Протащившись около 300 м по плотному бамбуку, спустились в каньон. Ура, какой простор, бамбука нет! По каньону течёт ручей, идём вдоль него. Поворачиваем налево, внизу уже видна река Мелководная, но... Мы неожиданно оказались над водопадом! А склон, по которому он стекает в реку, довольно крутой, там не спустишься — как же быть? Немного вернулись по каньону, и над левым берегом ручья нашли место, где бамбук не особо плотный. Подтягиваясь по стеблям бамбука, залезли наверх, спуститься же не составило проблем. Сполна насладившись видами водопада, отдохнули — оттуда было уже около 1 км до слияния рек Мелководной и Уматовки, где начинается река Средняя. Пройти то расстояние было несложно, а на слиянии рек вышли на хорошо знакомую мне лесную дорожку.

На обратном пути звоню Денису. Они уже достигли подножия горы Перевальной и возвращались прежним путём. Бодро ему рапортую: "Наш отдельный подотряд обнаружил водопад!"

15 октября 2015 года я повторно побывал в тех местах. Со своим знакомым Евгением шли от Троицкого рациональным путём, и через 3,5 часа достигли водопада. Евгений пришёл от него в полный восторг: по его мнению, по красоте он не уступает известному водопаду Айхору, расположенному за посёлком Весточка. Он там меня и сфотографировал.

Пройдя вверх по реке ещё около 1 км, мы ничего интересного не обнаружили, тем же путём и вернулись.

Но 25 декабря 2016 года неутомимый Денис с группой туристов, пройдя на снегоступах вверх по реке Мелководной, примерно в 4 км от её слияния с Уматовкой обнаружили ещё три водопада! Но они были под снегом и просматривались лишь по складкам местности. Что ж, вот предмет для посещения в конце весны.

***

О том, что на реке Уматовке тоже вроде имеется водопад, я слышал ещё давно. В 2007-08 годах мы, пройдя некоторое расстояние вверх вдоль неё, смогли обнаружить там лишь красивый порог.

Но не тут-то было! В октябре 2015 года на форуме пользователь uyrcik сообщил, что на Уматовке всё же есть водопад. И 30 октября 2015 года мы с Денисом пошли его искать.

Вдоль левого берега той реки ведёт старая японская дорога: вначале подзаросшая, но всё же угадываемая. После перехода на правый берег она заросла окончательно. Но травостой завял и упал, всё было спокойно проходимо. Достигли места, куда я добирался несколько лет назад в поисках водопада. Прошли далее 1 км: долина сузилась до каньона, поначалу появились несколько порогов, и вот он, да ещё целый каскад! Один над другим расположились два водопада, и вдобавок водоскат (падение воды под углом менее 45 градусов к поверхности), напоминающий своего собрата "Первенец" на реке Симе.

В итоге туда шли от Троицкого 6 часов. Двигались назад уже при свете фонариков, вернулись поздно вечером.

***

В связи с начавшимся Годом экологии особую актуальность приобретает вопрос бережного отношения к природным достопримечательностям. Есть такая точка зрения: мол, если кто-то обнаружил интересный объект и публично о нём сообщил, то его посетят и другие люди, а как следствие, возле него рано или поздно появятся горы мусора. Да, проблема есть, ещё как есть. Но весь корень в том, что объект является массово доступным, если к нему можно подъехать на транспорте! Плохо понимаю людей, приезжающих куда-то и оставляющих мусор: на обратном пути его не тащить на себе, а можно легко увезти. Места, посещаемые только пешком, и то крайне редко, как я заметил, в течение многих лет всё же сохраняют свою первозданность.

В самом деле: по дорожкам за Троицким, где проходят лыжные трассы, и немного далее, мототранспорт худо-бедно может проехать. А к этим водопадам — только пешком! И то смотря как экипироваться и смотря в какое время года. В самом деле, название реки Мелководной говорит само за себя: в межень по ней можно пройти и в резиновых сапогах ниже колена. Уматовка будет мощнее, по ней однозначно в болотниках. Те места более-менее доступны лишь в течение двух коротких сезонов: во второй половине мая, когда травостой ещё не мешает, и во второй половине октября, когда он уже не мешает. Бывал я на тех речках в начале июня: русла завалены упавшими деревьями, по берегам мощный травостой, в котором могут скрываться медведи, и дискомфорт усугубляли полчища комаров! А в начале ноября там может выпасть снег глубиной 20 см и более. Просто чтобы попасть в столь отдалённые и труднодоступные места, надо ловить моменты — я сам не всегда успеваю оказаться там, где хотел бы, и по истечении благоприятных периодов регулярно попадаю в цейтнот.

Река Краснодонка

Во избежание путаницы следует уточнить, какая именно Краснодонка здесь имеется в виду. У нас на Сахалине сплошь и рядом разные географические объекты имеют одинаковые названия.

Так, к юго-востоку от мыса Свободный в Охотское море впадает речка именно с таким названием, в устье которой расположен водопад — третий, если считать от самого мыса, согласно нумерации Андрея Клитина.

Но здесь ведётся речь о местах, расположенных вдоль действующей автодороги Южно-Сахалинск — Холмск. В самом деле, ещё одна река Краснодонка впадает в Лютогу со стороны детского лагеря "Сахалинский Артек" немного выше его.

К своим предыдущим статьям я уже прилагал фрагменты карт южной части Сахалина, где японские названия, имевшие место до их переименований в 1947 году, транслитерованы латиницей. Последовали уточнения читателей: эти карты, находящиеся в свободном доступе в интернете, были изданы в США. Что ж, пусть так.

Привожу один фрагмент. В самом деле, там наряду с японским названием Рутака (происходящим от имени реки Лютога) приведено современное название города — Анива. Значит, эта карта была явно составлена не ранее 1947 года.

Видно, что село Петропавловское ранее называлось Kozato. Там же показана река — современная Краснодонка, при впадении в которую правого притока — современной Гуты, располагалось село Kami-kozato. Высказывалось предположение, что в его окрестностях выращивали рис. О характере сельского хозяйства на южном Сахалине в период японской власти известно, что основными видами выращиваемых культур были овёс, ячмень, картофель, овощи, а в небольших количествах — пшеница, рис и бобовые. Так что всё могло быть, если микроклимат местности позволял.

В статье "Топонимика южного Сахалина (японо-русский справочник-указатель)", составитель В.В.Переславцев ("Вестник Сахалинского музея" №7, 2000, стр. 313-323) действительно упоминается село Камикосато, переименованное в Лето, существовавшее в Анивском районе и позже упразднённое.

На карте также показано, что от того села вели две дороги: на север по Краснодонке и на северо-запад по Гуте. Их фрагменты сохранились и сейчас.

В первый раз там я побывал 26 мая 2013 года с Ольгой Моксуновой по совету Виктора Волянюка, который подсказал мне, что на одном из ручьёв, впадающих в Краснодонку, имеется небольшой водопад. Пройдя по дороге мимо дачных массивов, после трёх мостов через реку, этот водопад без труда обнаружили.

Идём далее по дороге вдоль Краснодонки. Дачи закончились, и дорога пересекала реку с правого берега на левый. Я перешёл её в болотниках, Ольге пришлось разуваться — всё-таки май, снег в горах ещё таял. Дорога привела к впадению в Краснодонку левого притока Язычницы и вскоре — в тупик. Чтобы в очередной раз не разуваться, Ольга перелезла над рекой по дереву.

Прошли ещё некоторое расстояние по основной реке, пока не упёрлись в сплошные заросли бамбука. Пройденный путь составил 5,2 км в одну сторону.

Вскоре несколько моих знакомых приобрели дачи в том районе — хоть все они проживают в Южно-Сахалинске, но, значит, нравятся им те места. Они подсказали, что ниже дачных массивов, при впадении в реку одного ручья имеется ещё один небольшой водопад. Я с помощью навигатора измерил высоты над уровнем моря у его подножия и вершины: их разность, а, следовательно, высота самого водопада оказалась порядка 30 метров.

11 мая 2016 года я со своими знакомыми дачниками посетил оба водопада, отсняв видео.

Позже мы ходили и по реке Гуте. Аллея лиственниц, располагающаяся возле её впадения в Краснодонку, свидетельствует о былом проживании японцев в тех местах — они любили сажать подобные аллеи.

Дорога по хребту к вышке

Если снова обратиться к вышеприведённой карте, то в месте на реке Лютоге, где сейчас располагается мост через неё в районе лагеря "Сахалинский Артек", есть подпись Ferry, что по-английски значит "Паром". Выходит, что когда-то через неё переправлялись и так.

Если же от того действующего моста пройти в сторону Холмска около 1 км, то слева от трассы на юг пойдёт боковая дорога, вскоре перегороженная шлагбаумом. В стороне останется карьер, а дорога пойдёт вверх на хребет. После крутого подъёма она выведет на площадку, на карте обозначенную как Shrine, по-английски "святилище" — значит, при японцах там оно было. После очередного крутого подъёма дорога выведет на гору, на карте показанную как Takakusa-Yama (японское слово "яма" имеет противоположный смысл к такому же русскому, и означает "Гора").

Оттуда дорога пойдёт далее по хребту, а после многочисленных спусков и подъёмов приведёт к вышке, обслуживающей сотовую связь города Анивы. Полная протяжённость этой дороги составляет 5,7 км, и проезд по ней доступен только служебному транспорту.

При движении по этой дороге открываются красивые виды. Привожу ряд фото от 14 сентября 2014 года.

Окрестности горы Медвежьей

В конце ноября 2016 года в Западно-Сахалинских горах выпало снега гораздо больше, чем в окрестностях областного центра. Мои знакомые, прихватив кто лыжи, кто снегоступы, в это время отправились в северную часть Анивского района. Если двигаться от Южно-Сахалинска по трассе на Холмск, за поворотом на село Высокое вдоль неё будет большая площадка. В свою очередь, ещё в 2 км к северо-западу от той площадки, и в 400 м перед мостом через реку Каменку, от трассы на запад пойдёт старая лесовозная дорога: вначале около вершин гор Пушкина (не путать с горой Пушкинской, самой высокой вершиной Сусунайского хребта) и Медвежьей, а далее завалена буреломом, но когда-то приводившая в окрестности Высокого.

Трек той дороги мне предоставил Игорь Подковыров. Я полагал, что когда-нибудь им воспользуюсь. Зимой у нас погода довольно часто меняется: периодические волны тепла и холода, бывают усиление ветра и полный штиль. 20 декабря 2016 года установилась ясная и безветренная погода, благоприятная для прогулок по открытым местам, и я решил в тот день пройти по упомянутой выше старой лесовозной дороге, сколько смогу, прихватив с собой снегоступы.

В 8:40 выехал рейсовым автобусом, следовавшим в Холмск. В 9:30 высадился из автобуса на площадке за Высоким, затем пройдя по трассе до нужного поворота. После 10 часов, надев снегоступы, повернул на нужную боковую дорогу, правда, засыпанную снегом. В итоге прошёл по целине 3,3 км, в основном вверх, со скоростью 1 км/час. Глубина моих следов в среднем составляла 10 см, что сравнительно немного — снег был подсевшим. Около 13:30, подойдя к горе Пушкина, решил разворачиваться, чтобы успеть вернуться засветло, и пока температура воздуха не особенно упадёт.

По ходу запеленговал пять локальных бугров, наложив их на карту.

Шел назад по своим следам. В 16:45, пока было ещё светло, уехал с площадки на рейсовом автобусе, проходившем из Холмска.

Что ж, может, ещё там побываю по мере протаивания снега, чтобы достигнуть хотя бы горы Медвежьей?

Река Окуловка

Эта река является правым притоком Лютоги, впадающим в неё выше села Пожарское Холмского района. Такое написание названия реки встречается в большинстве источников, но иногда она именована как "Акуловка".

Когда трасса Южно-Сахалинск — Холмск пересекает эту реку по мосту, сразу же за ним можно увидеть обелиск, где на корейском и русском языках написано: "Сей обелиск установлен в память 27 невинно убитых корейцев японскими милитаристами".

Когда же и при каких обстоятельствах это произошло? Основную информацию можно найти, например, в Википедии (статья "Резня в Мидзухо").

Резня в Мидзухо (22 августа 1945 года) — кровавая расправа группы японских граждан над односельчанами корейской национальности в поселении Мидзухо в префектуре Карафуто. В ходе резни погибло 27 человек. На месте трагедии советскими властями был установлен памятник. Ныне это территория села Пожарского на острове Сахалине.

Хотя дискриминация, погромы и спорадические убийства этнических корейцев в японском Карафуто фиксировались на протяжении всей его истории, эпизод в Мидзухо стал самым кровавым из межэтнических столкновений за всю историю существования префектуры, поразив общественность своей бессмысленной жестокостью. Поводом для резни стали подозрения корейцев в симпатиях к советской армии, которая начала своё наступление вглубь японской территории в августе 1945 года. Инициатором резни выступил японец Киосукэ Дайсукэ, пользовавшийся авторитетом среди японских односельчан. К нему присоединилось ещё 17 гражданских лиц японской национальности. Вооружившись топорами, японцы методично убили 28 односельчан из числа этнических корейцев, в том числе трех женщин и шестерых детей, включая и шестимесячного младенца. Японские власти префектуры наложили на них штраф.

Меньше чем через год о событиях в Мидзухо стало известно советским сотрудникам управления МГБ по Южно-Сахалинской области. Арестованные участники преступления ничего не скрывали, а некоторые даже хвастались своей жестокостью. 26 сентября 1946 года состоялось заседание Военного трибунала Дальневосточного военного округа. Хотя Киосукэ Дайсукэ, Морисита Ясуо и Хосокава Хироси были бывшими солдатами императорской армии, признаков того, что преступление было заказано "сверху", обнаружить не удалось. Семерых участников акции приговорили к высшей мере наказания — расстрелу, остальных — к десяти годам лишения свободы. Приговоренные к расстрелу заключённые были казнены в феврале 1947 года, двое умерли в тюрьме, пятеро отбыли срок наказания и репатриировались в Японию, а судьба остальных остаётся неизвестной.

Сахалинский писатель К.Е. Гапоненко посвятил событиям книгу "Трагедия деревни Мидзухо". Первое издание книги вышло в свет в 1993 году. 18 июля 2012 года в Сахалинской областной универсальной научной библиотеке состоялась презентация второго, дополненного издания книги, в том числе и её перевод на японский язык с комментариями японского ученого Коити Иноуэ.

2 мая 2008 года мы с Мариной Шишмарёвой побывали в окрестностях села Пожарского в первый раз. Посетив обелиск и поклонившись памяти корейцев, мы решили пройти по лесной дорожке вдоль правого берега Окуловки. Дорожка протянулась недалеко и вскоре привела в тупик. Видели многочисленные цветущие нарциссы — это верный признак существования в тех местах японских поселений в прежние времена.

Повторно мы с Мариной и Виктором Бойко посетили тот район 25 мая 2014 года. На этот раз пошли по другой дорожке, уже вдоль левого берега этой реки. Пройдя несколько бродов, через 6,6 км мы достигли тупика. На картах, использовавших японские данные, дорожка действительно показана примерно такой длины — за тупиком потянулись сплошные заросли бамбука.

По ходу снова обнаружили места, вероятно, бывших японских поселений.

Из Пятиречья в Яблочное

В статье "Сентябрьский бревет в баклажановском исполнении" Владимир Шищенко рассказывает о многодневном велопробеге (слово "бревет" это и обозначает), предпринятом им в сентябре 2006 года с Юрием Фроловым, на сахалинских форумах хорошо известным как "Крыс". Сам Владимир в той статье именует себя "Пастор Шлаг". Велопробег проходил по кольцевому маршруту: Южно-Сахалинск — Дальнее — по старой Холмской дороге в Пятиречье — ещё по одной старой дороге, вдоль рек Чипиань и Целебная в Яблочное — Ильинский — Арсентьевка — Южно-Сахалинск.

В первый день велосипедисты, проехав село Пятиречье, расположились на ночлег возле реки Чипиань. Привожу фрагмент статьи, описывающий их дальнейшие похождения на второй день пути.

Позавтракав "по-вылосыпыдыстки", туристы быстро свернули лагерь и продолжили путь к Яблочному перевалу.

Следующий отрезок пути мог бы занять гораздо меньшее время, если бы не досадная ошибка. Буквально через десять минут езды "баклажаны" оказались на распутье. Направо уходила свежая накатанная дорога, а налево — старая разбитая. Никаких указателей или предупредительных надписей типа "Туда поедешь — кое-что потеряешь…" не было. Поэтому путники решили довериться инстинкту. А инстинкт этот почему-то упорно указывал на более комфортное ответвление. Позабыв старую истину "Не всё то золото, что блестит", путешественники направили свои Велосипеды направо.

Около получаса Шлаг пытался угадать момент прохождения перевала Яблочного, когда дорога устремится вниз к западному побережью. Однако дорога чередовала подъёмы со спусками, делала повороты то вправо, то влево и углублялась в дремучий лес Южно-Камышового хребта. Между тем, Крыс всё чаще приглядывался к расположению Солнца, которое упорно оставалось по правую руку. В конце концов, он вспомнил о простеньком компасе, который валялся в его бардачке среди прочих полезных предметов. Протерев его и взглянув на стрелку, он убедился — дорога уводит их в противоположную сторону, на восток. Тут же была извлечена карта, и друзья поняли, что движутся по одному из ответвлений, обозначенному невзрачным пунктиром. В этот же момент послышался гул приближающейся машины. Вскоре их догнал ЗИЛ-131, водитель которого окончательно подтвердил их ошибку — эта дорога ведёт не в Яблочное.

Немного подосадовав на самих себя, "баклажаны" развернули свои велы и поехали назад к развилке. На ней они оказались через 20 минут и сразу поехали по узенькой разбитой дорожке, обозначенной на карте широкой двойной линией. Буквально через пять минут оказались на Яблочном перевале. Таким образом, вместо 15 минут велосипедисты добирались до водораздела более часа. Впрочем, переживать по этому поводу сильно не стали. "Не ошибается тот, кто никуда не ездит!" — заявил Крыс, а Шлаг выразил полное с ним согласие.

Спуск с перевала Яблочного был примечателен классическими виражами, пересечёнными вдоль и поперёк коварными канавами, а также прекрасными красивыми видами долины реки Целебной по левую руку...

Дальнейший спуск велосипедисты преодолевали, внимательно всматриваясь в изъяны дороги, коих становилось всё больше и больше. В конце концов грунтовая дорога превратилась в сплошную грязь. Из уважения к технике путешественники покинули сёдла своих велодрузей и повели их в поводу. Уж лучше устряпать обувь, чем издеваться над звёздочками и втулками самого прогрессивного изобретения человечества.

Весь дальнейший путь до побережья мог стать не весёлой главой истории, если бы Крыс — уроженец плодородного Ставрополья — не обнаружил бы по пути прекрасное сливовое древо. Особо не задумываясь, откуда рядом с посёлком Яблочным взялось сиё диво, туристы набрали в пакетик около двух килограммов прекрасных жёлтых ягод.

Нас с Мариной после прочтения статьи заинтересовала эта местность. И мы в первый раз прошли пешком из Пятиречья в Яблочное 25 мая 2008 года. Расписания движения транспорта нам были известны. В те времена первый рейс автобусного маршрута №516 из Южно-Сахалинска в Холмск отправлялся в 8:40, он прибывал в Пятиречье около 10 часов. Исходя из расстояния -порядка 23 км — мы спокойно успевали прибыть в Яблочное к 18 часам, откуда уехать в Холмск, а далее в Южно-Сахалинск рейсовыми автобусами и маршрутками.

От Пятиречья дорога пошла довольно полого вдоль дачного массива, расположенного на берегах реки Чипиань. На нужной развилке, помня предостережение Владимира Шищенко, я по навигатору без труда определил подходящее направление, и примерно через 130 м мы оказались на перевале.

С перевала предстоял крутой спуск к реке Целебной, через которую был брод, единственный на всём маршруте. Так что при длительном отсутствии дождей, когда пересыхает грязь на грунтовых дорогах, можно всё пройти и в лёгкой обуви, разувшись на переходе реки один раз. Пыли там можно было не бояться: дорога оказалась столь сильно разбитой, что редкий мототранспорт по ней прорвётся. А если и прорвётся, то распугает возможных забредших туда медведей.

После брода спуск по дороге вдоль реки уже пологий. Через некоторое время в стороне показалась одиночная сакура — как раз мы попали в период её цветения.

Позже мы увидели несколько плодовых деревьев с белыми цветками — возможно, это и есть те самые сливы, плоды которых собирали велосипедисты, и посаженные ещё японцами?

Следующее наше прохождение того маршрута было 6 июня 2010 года. Подтянулось довольно много желающих: известный путешественник Андрей Клитин с семьёй, и другие — итого нас набралось семь человек. Шли в прежнем темпе, так что я был спокоен: прибудем в Яблочное вовремя.

Андрей скорее всего там был впервые, его многое интересовало, и он тщательно записывал поступавшие в пути сведения.

Параллельно одному из действующих мостов через Чипиань имеется и старый японский мост. Виктор Бойко сфотографировал надписи, сохранившиеся на его торце.

В очередной раз мы с Мариной там побывали 3 июня 2010 года. Весна тогда была затяжной, и сакура вовсю цвела.

Возле разрушенного моста через реку Целебную, переходимого пешком, мы обнаружили боковой распадок, по нему течёт правый приток реки: на подробных картах указано, что он называется "Нестерова", именно так. Между основной рекой и притоком расположена большая поляна, на ней мы увидели целую аллею сакуры! Похоже, эти деревья целенаправленно высадили японцы. Рядом с аллеей куда-то вдоль притока уходила старая дорога.

Вскоре после того, как мы перешли разрушенный мост, нам показались дома бывшего села Совхозного, в настоящее время объединённого с селом Яблочным.

В том же 2012 году мы 15 сентября совершили пешеходный рейд от Яблочного до сливовых деревьев и назад. Не все плоды тогда созрели, но часть из них, спелая, уже упала на землю, мы собирали их в зарослях бамбука и крапивы. Что ж, спасибо велосипедистам за подсказку!

Больше в тех местах я не был, в связи с их изученностью, да и от Южно-Сахалинска ехать далековато.

Что ж, основные достопримечательности, расположенные вдоль автотрассы Южно-Сахалинск — Холмск, какие знаю, я вроде описал. Вполне может быть, что-то и упустил по неведению. Например, о существовании старой лесовозной дороги в окрестностях горы Медвежьей я узнал совсем недавно.

Да и действительно всё течёт, всё изменяется. Одни дороги полностью зарастают, вплоть до бесследного исчезновения в бамбуке. Другие дороги, наоборот, появляются. Может быть, что-нибудь ещё и удастся обнаружить в тех краях — не мне, так другим?

Обсуждение на forum.sakh.com

H_B_K 00:16 5 февраля
Как раз, по той дороге. Вот по этим координатам 46.790258, 142.546445
Что это было и почему это такой странной формы ?
ЗЫ: Координаты для карты Googe спутник, либо Yandex спутник, там лучше видно.
pomada-de-paris 11:36 2 февраля
БРАВО!!! Отличная статья. Спасибо, что вспомнили всеми забытый маршрут: Пятиречье - Яблочный распадок - Яблочное. Помню в 1988 году дачников кормили надеждами, что проложат асфальтовую дорогу от п. Пятиречья до п. Яблочного и тогда можно будет ездить с Яблочного до Южно-Сахалинска напрямую, минуя крутой перевал. Может быть новые власти обратят внимание на еще одну стратегически важную дорогу, необходимую для Холмского района??? Эта дорога отлично подойдет для большегрузов, которые очень часто бьются на крутом спуске Холмского перевала при въезде в город Холмск. А, так они сразу будут въезжать в п. Яблочный, где в советское время в основном располагались складские помещения, ангары и прочая хозяйственная деятельность.
БякаБука 13:12 1 февраля
интересно вы живете, автор! А почему река Целебной называется?
маррго 11:32 1 февраля
Отличная статья!Молодец автор!
V.K. 10:02 1 февраля
в 1994 именно в ту метель я ехал из Холмска в Южный почти 6 часов. Голода и холода не боялся. У меня был рюкзак с 20 бутылками шампанского и 2 литрами водки. Уж на еду бы сменял
Читать 56 комментариев на forum.sakh.com  

Новости

22:02 вчера
Просмотров: 3957
Закрыта дорога от Стародубского до Взморья
19:28 вчера, обновлено 20:44 вчера
Просмотров: 13097 Комментариев: 113
В Южно-Сахалинске неизвестный забрался на опору ЛЭП и не хочет слезать
19:16 вчера
Просмотров: 3927
Столкнувшиеся на проспекте Мира в Южно-Сахалинске иномарки заняли встречные полосы движения
19:10 вчера
Просмотров: 2866 Видео: 1
18:35 вчера
Просмотров: 3341
Правительство России планирует сделать авиаперевозки на Дальнем Востоке более доступными
18:17 вчера
Последний этап спартакиады на кубок мэра завершился в Поронайске
18:02 вчера
Просмотров: 4715 Фотографий: 6 Комментариев: 71
Гости "Горного воздуха", несмотря на новые парковки, ставят машины вдоль дороги
17:58 вчера
Фотографий: 6
В Южно-Сахалинске стартовал открытый турнир по футболу среди детей
17:52 вчера
Просмотров: 2627 Комментариев: 58
Завлекать молодежь на Дальний Восток планируют доступной ипотекой
17:47 вчера, обновлено 19:34 вчера
Просмотров: 5630
Мэрия Южно-Сахалинска публикует список улиц, которые будут чистить ночью
17:44 вчера
Фотографий: 24
В Южно-Сахалинске наградили талантливых детей
16:08 вчера
Мэр Южно-Сахалинска: пешеходная инфраструктура в городе обустраивается по законодательству
15:44 вчера
Просмотров: 9271 Фотографий: 54 Комментариев: 88
Южносахалинцы съели на городском фестивале 100 килограммов пельменей
15:32 вчера
Просмотров: 7577 Видео: 1
14:45 вчера, обновлено 16:03 вчера
Просмотров: 3881
Сергей Надсадин дал объяснение "неподобающему" виду улицы Физкультурной в Южно-Сахалинске