16+

Дела портовые: работа корсаковского морского торгового порта

Как это устроено, Weekly, Бизнес, Корсаков

Сухогрузы, контейнеровозы и паромы — ежедневно в акваторию Корсаковского морского торгового порта заходит десяток разномастных судов. Их надо не только правильно пришвартовать и обслужить, но и разгрузить или, напротив, нагрузить. Всё это — под песни крикливых чаек и хлопки неутомимых волн, омывающих просоленные причалы. Пирсам торговой гавани, как и тем, кто их обслуживает, некогда пустовать. За простыми, на первый взгляд, словами — "разгрузить/загрузить" — стоят сложные логистические схемы, четкое расписание и слаженная работа портового коллектива.

Корреспонденты ИА Sakh.com побывали в самом крупном по грузообороту морском торговом порту Сахалина АО "КМТП" и узнали, что и как привозят на остров, сколько грузов, кораблей и пассажиров проходит через морскую гавань, какие виды кранов бывают и кто такие тальманы.

Что такое АО "КМТП" и с чем его "едят"

Начнем с того, что корсаковский порт — один из крупнейших портов дальневосточного бассейна с круглогодичной навигацией. Естественно, такой лакомый торговый кусок принадлежит государству. Но почти за всей инфраструктурой гавани следит акционерное общество "Корсаковский морской торговый порт". У предприятия в долгосрочной аренде (на 50 лет) находятся два пирса — северный и южный, а также определенные гидротехнические сооружения. "КМТП" в своем статусе АО и с нынешним руководящим составом работает с 2014 года. Оператором порта одна и та же компания являлась с середины 90-х годов. Но в разное время у КМТП было разное руководство. Предприятие на территории порта осуществляет традиционную для торговых гаваней деятельность — обрабатывает входящие и исходящие грузы, через собственное оборудование (краны, погрузчики) и штатных специалистов. Сейчас в КМТП трудится около 400 человек, предприятие для Корсакова является градообразующим.

Через морской торговый порт Корсакова проходит 80% всего, что вообще привозят на Сахалин — от строительных материалов и машин до компьютерной техники и продуктов питания. Мощности предприятия позволяют осуществлять перевалку более 3 миллионов тонн грузов в год. Количество судозаходов тоже внушительное — в портовую гавань заходят порядка сотни судов в квартал.

— КМТП состоит из северного и южного районов, — объясняет, указывая на детальную фотографию в своем кабинете, заместитель генерального директора АО "КМТП" Руслан Румянцев. Коренной южносахалинец пришел в торговый порт из госслужбы. Его профессиональная деятельность была связана с морской логистикой. — В южном районе обрабатываются генеральные грузы. Это те, которые не входят в контейнеры, — цемент, металлолом, лес, уголь, стройматериалы. В северном районе — только контейнерные грузы.

На компанию в широком смысле возложены обслуживающие функции. Торговая гавань должна работать без перебоев.

— Приходит теплоход, и мы должны обеспечить буксиры, чтобы они поставили его к причальной стенке, мы должны обеспечить швартовщиков, должны обеспечить краны, чтобы снять груз на причал, докеров, тальманов, которые будут описывать этот груз, дальше либо передать его владельцу, либо оставить на хранение, — говорит Румянцев по дороге на южный пирс.

Между северным и южным пирсами в небольшой бухте находятся рыбные причалы, которые принадлежат "Нацрыбресурсам". Всего в корсаковском порту насчитывается 34 причала. АО "КМТП" своей хозяйственной рукой охватывает только те, которые находятся на взятых в аренду пирсах.

— Обыватели путают: говорят, что весь порт Корсаков принадлежит АО "КМТП". Это не так. У нас только два основных пирса, а между ними рыбный порт, там другие хозяйствующие субъекты, — объясняет Руслан Румянцев.

Руслан Румянцев
Руслан Румянцев

Пассажирские перспективы

Дополнительно в южном районе, кроме сыпучих грузов, обслуживают пассажирскую линию. Ко 2 и 3 причалу южного пирса швартуется "Игорь Фархутдинов", курсирующий между островами, здесь же до ухода на затяжной ремонт "парковался" "Поларис". Летом в обычный график перевозки пассажиров вклинивается новый рейс Корсаков — Вакканай. При этом, отмечает Румянцев, пассажирские суда обслуживаются "КМТП" бесплатно. Дополнительных сборов к стоимости билетов, которую устанавливает морской перевозчик, предприятие не берет. До ноября прошлого года такая плата существовала. Ее размер в довесок к билету составлял 520 рублей.

В прошлом году через торговый порт перевезли 30 тысяч пассажиров. Эта цифра, по плану руководства порта и областных властей, в ближайшие годы должна увеличиться. Дело в том, что на территории корсаковского порта с подачи областных властей реализуется ряд стратегических проектов. Запланированный объем инвестиций — порядка 5 миллиардов рублей. Кроме этого, итогом реализации проектов станет создание 150 новых рабочих мест.

В прошлом году пассажирские 2-й и 3-й причалы, куда как раз швартуются "курильчане" — впервые за 20 лет отремонтировали. В КМТП подчеркивают: обновления гидротехнических сооружений, даже капитальные, ведутся без их закрытия. То есть причалы чинят, не выводя из работы. Работать по такой схеме позволяет удобный временной зазор между отплытием "Игоря Фархутдинова" из порта Корсакова и его возвращением. Пока пассажирское судно обойдет все острова, может пройти до двух суток. Плюс портовики варьируют парковку — во время ремонта ставят пароход выше или чуть ниже участка, которым в данный момент занимаются строители.

Внушительные белобокие круизные лайнеры, первый из которых подойдет в берегам Сахалина уже 9 мая, состыковаться с пирсом в его нынешнем виде не могут — инфраструктура не позволяет. Иностранных пассажиров высаживают на рейде. Но это пока, совсем скоро ситуация изменится.

— Сейчас на базе южного района мы реализуем строительство морского пассажирского вокзала. Уже готов предварительный проект пассажирского терминала, который будет способен принимать круизные лайнеры (сегодня они не могут пришвартоваться и обслуживаются на рейде) и сможет обслуживать от 120 до 135 тысяч пассажиров в год. Тем самым исполняем указания руководства области по увеличению турпотока на территории островного края, — рассказывает Руслан Румянцев.

Южный пирс
Южный пирс

Есть такая профессия — корабли разгружать

По пирсу снуют великаны — портальные, мостовые и на рельсовом ходу: в торговой гавани на разгрузке и погрузке задействовано два десятка кранов. Они без устали снимают и наставляют словно элементы легкого конструктора многотонные контейнеры. Самая насыщенная грузовая работа ведется на 4-м и 5-м причалах северного района — именно они обеспечивают 80% всего грузопотока.

Всеми контейнерными грузами, как только они снимаются с судов, занимаются специалисты, профессия которых — тальман — для сухопутного человека звучит красиво и загадочно. В этом слове соединяется фантазия о прохладе морских брызг в безмятежный солнечный день. Но всё, конечно, куда прозаичнее. В переводе с морского на русский язык тальман — это учетчик, который фиксирует, "описывает" все контейнеры, которые прибывают в порт и уплывают из него покорять моря и страны. В штате КМТП 25 тальманов, причем это исключительно девушки. Со сложной работой, требующей внимания и выносливости (почти 12 часов смены в любую погоду на ногах), слабый пол, как ни странно, справляется лучше сильного.

Тальман, пользуясь специальным планшетом (он выдерживает трескучие морозы, проливные дожди и палящий зной), заносит данные о грузах в программу — уникальная разработка АО "КМТП". В течение пяти минут информацию видят все участники процесса, подключенные к системе: от экономистов порта до грузополучателей. Путь контейнера с того момента, как его спускают на причал, по трекинговому номеру может отследить владелец. Раньше весь грузооборот велся в бумажном виде. Тальманы стояли на причалах тоже с планшетами, только картонными, и заносили в ведомости номера пришедших контейнеров. Дождь и снег портил важные документы. Кроме того, учет велся не сиюминутно — информация о прибывших за день контейнерах подбивалась и поступала в отделы порта только после пяти вечера. Все изменилось три года назад, когда в КМТП разработали программное обеспечение и ввели электронную систему учета грузов. С тех пор основным инструментом тальмана в корсаковском порту стал ударопрочный всепогодный планшет. Пара кликов — и информация о грузе внесена в базу данных.

— До 2014 года все велось в бумажном виде. Это было тяжело и для людей, и для производства: учет велся своеобразно. Информация в бухгалтерию, коммерческий отдел и клиентам поступала с запозданием, — рассказывает коммерческий директор АО "КМТП" Евгений Грабар. — Разработали программное обеспечение, закупили устройства, и тальманы теперь работают в электронной программе. Информация, которую сотрудники вносят, стоя прямо на причале, в течение 5 минут попадает в программу учета и в том числе отображается на сайте КМТП. Любой клиент, введя код, может узнать, что его контейнер был выгружен с судна или уже вывезен из порта. Учет грузооборота заметно ускорился.

— Мы изучили практику морских портов — Владивостока и Санкт-Петербурга, посмотрели, как подобные системы действуют в этих городах, и сделали свое. С учетом наших особенностей — перебоев с электричеством, слабого покрытия сети, сложной погоды, из-за которой пропадает Интернет. В основном подобные программы хранят данные в облачных хранилищах. Нам это не подходило. Наше ПО, даже при перебоях в сигнале, отсутствии Интернета и электричества, позволяет накапливать информацию на самом планшете. При восстановлении связи эта информация сливается на сервер, обновляется и становится доступной всем. Мы старались обеспечить максимальную надежность и независимость программ нашей системы учета от внешних факторов.

Один из основных планов на ближайшее время — модернизация системы хранения контейнеров. В КМТП задумались над ячеестым типом.

В рамках исполнения поручения губернатора по снижению транспортной себестоимости доставки на Сахалин импортных грузов в КМТП создана таможенная зона временного хранения — открытая площадка в 1450 квадратных метров и закрытый склад в 450 квадратов.

— Раньше не было такой возможности. Клиентам приходилось вывозить контейнеры из порта, платить таможне, оформлять обратную перевозку в порт. Сейчас это возможно сделать в порту, контейнер никуда вывозить не надо. Таможенники приходят сюда, на месте смотрят, если нужно, происходит растаривание контейнера внутри крытого склада, досмотр грузов, извлечение палет, мешков и дальнейшая погрузка товара в автомобиль, — говорит Евгений Грабар.

КПП северного пирса
КПП северного пирса
Тальман Ксения
Тальман Ксения

Шлагбаумы, деньги, КПП

Вопросам безопасности стратегических объектов разной степени секретности и важности сегодня, пожалуй, уделяется как никогда много внимания. И корсаковский порт, через который на Сахалин поступает львиная доля грузов и немало пассажиров, не является исключением. Для КМТП, признаются в администрации порта, это еще и вопрос престижа. В последнее время вокруг денежной составляющей пропускного режима в порту кипят страсти.

— Ранее бюро пропусков обслуживало частное охранное агентство, оно же и взимало оплату — было необходимо платить сотрудникам. Ввели новое положение. Сам порт учреждает своими силами бюро пропусков, пропуска выдаются бесплатно. Бумаги можно получить по заявке — важно, чтобы вы были владельцем груза. Просто полюбоваться морем с территории порта, естественно, нельзя, — объясняет глава юридической службы компании Ольга Зубцова. — Здесь действует несколько законов — о госгранице, о транспортной и промышленной безопасности и таможенный кодекс. Соответственно, все эти условия нужно соблюдать. Нужно, чтобы пропускной режим соответствовал всем обозначенным законам, и требования предъявляются в соответствии со всеми нормативными актами.

В остальном на территории, которую арендует КМТП, действуют вполне привычные для крупных объектов меры безопасности — КПП с бдительными вахтерами, проверяющие с зеркалами на длинной ручке, которые позволяют заглядывать под днища автомобилей, деревянные шлагбаумы. Но есть, рассказывают, и свои ноу-хау.

Например, доступ в административные помещения КМТП, кроме проверенных временем магнитных карт, осуществляются по отпечаткам пальцев, а вся территории предприятия охвачена системой видеонаблюдения.

Приходится изобретать велосипед и в деле регулирования транспортных потоков. За 20 постсоветских лет в порту так и не догадались, например, организовать раздельный въезд и выезд большегрузов. Многоосные контейнеровозы, самосвалы с генеральными грузами, новенькая техника, покидающая порт своим ходом — транспорт на северном КПП проходит буквально в полуметре друг от друга. Зачастую большегрузы вовсе идут на обгон по "встречке", создают аварийные ситуации и пробки. В перспективе, замечают в КМТП, потоки встречных машин полностью разведут — для этого уже есть "заготовка" нового КПП в северной части порта. Ну а пока для контроля за въезжающими и выезжающими установили дополнительные шлагбаумы в 10 метрах от основного пункта пропуска. Их задача — не пропускать особо ретивых на встречку и ограничивать въезд и выезд в случае заторов.

Теперь, вздыхают в КМТП, осталось решить вопрос с железнодорожным переездом на въезде в порт — он то ли переезд, то ли технологические пути. То и дело транспортная прокуратура "придирается" к минимальным расстояниям от рельсов до портовой инфраструктуры. И даже демонстративные замеры заветных десяти метров перед объективами телекамер и средств видеонаблюдения не ставят точки в споре портовиков и прокуроров.

Следы тяжелого прошлого

Смене руководства торговой гавани в 2014 году предшествовало уголовное дело по статье "Превышение должностных полномочий". Его возбудили против прежнего руководящего состава порта — акционеров, гендиректора, членов совета директоров. Следствие установило: управленцы умышленно и систематически старательно извлекали из "КМТП" личную материальную выгоду, заключая договоры и "сливая" портовые средства на счета аффилированных фирм.

Новому руководству порта пришлось потрудиться, чтобы восстановить финансовую стабильность предприятия. С 2014 года удалось вернуть незаконно выведенное имущество — 11 крупных объектов недвижимости, кроме того, полностью ликвидированы серые схемы вывода активов. С бывшего гендиректора Каменева и председателя совета директоров Кошеверова взыскали убытки, размер которых в общей сложности составил 30 миллионов рублей.

Сегодня у руля в верхушке компании находятся, в основном, местные специалисты — южносахалинцы, корсаковцы и холмчане.

— В северном районе полностью реконструированы самые ходовые причалы. Те, куда подходят линейные теплоходы и подвозят основную часть грузов на Сахалин. На 5-м причале обустроена площадка для размещения грузов. Подведена система водоснабжения к судам, этого никогда не было в порту. Раньше все возили бочками. А сейчас мы сделали подвод воды автоматическим. В южном районе провели ремонт 2-го причала. Отмечу, что до нас за 20 лет никто этого никогда не делал, — с гордостью продолжает Руслан Румянцев. — Отремонтировано административное здание, подверглись обновлению центральные мастерские. Впервые "Газпромнефть" выбрала корсаковский порт в качестве своей базы для обеспечения Аяшкинского месторождения. Это новая точка на шельфе в районе Ноглик. Еще из существенных шагов — открытие таможенного склада временного хранения грузов. Пароход подошел, и растаможка груза проходит прямо в порту, никуда его отвозить не надо. Нет двойной перевалки, и получатель груза — либо продуктов, либо оборудования — везет его дальше, что автоматически удешевляет стоимость для конечного потребителя, простого сахалинца.

Новости по теме:
Подписаться на новости

Обсуждение на forum.sakh.com

Nika28 17:50 16 мая 2017
Здравствуйте, а когда Морвокзал, будут строить? Кто в курсе?
анонимная  19:31 4 мая 2017
Градообразующее предприятие завод СПГ. А в КМТП прибыль с 2013 года каждый год все меньше.
Имярёк 19:20 4 мая 2017
Сейчас в КМТП трудится около 400 человек, предприятие для Корсакова является градообразующим.
Предприятие для Корсакова является градообразующим? Эт вы, батенька, погорячись. А если ещё посчитать сколько там работающих из Корсакова и какие отчисления городу? После Яницкого Ю.Г. "Корсаковский Порт" давно уже чей угодно, но только уже не корсаковский.
некий 14:03 4 мая 2017
Видно все по материально-технической базе порта,какое то все убогое,облезлая краска,грязь с разбитым дорожным покрытием,раздолбанные пирсы. Живут чинуши одним днем,мне и сегодня а что завтра наплевать.Да и Корсаков в целом нищий.
анонимная  13:27 4 мая 2017
Через морской торговый порт Корсакова проходит 80% всего, что вообще привозят на Сахалин — от строительных материалов и машин до компьютерной техники и продуктов питания. Мощности предприятия позволяют осуществлять перевалку более 3 миллионов тонн грузов в год. Количество судозаходов тоже внушительное — в портовую гавань заходят порядка сотни судов в квартал.
Почему же тогда город Корсаков нищий? Это нонсенс - портовый город не получает прибыли от порта! Во всем мире портовые города богаты и развиты, а у нас?....
Читать 153 комментария на forum.sakh.com