Вылизать до асфальта: расчистка Южно-Сахалинска после метели

Циклон, несколько дней свирепствовавший над Сахалинской областью, наконец покинул пределы островного региона. Непогода оставила властям городов и сел целый снежный ком проблем — за несколько дней, оставшихся до Нового года, необходимо навести порядок на улицах и тротуарах, вывезти тонны искрящихся морозом сугробов из дворов и с украшенных елками площадей. Корреспонденты ИА Sakh.com провели несколько часов с теми, кто занят расчисткой Южно-Сахалинска от последствий непогоды и узнали, кто такие "ручники", зачем в городе держатся за грейдеристов, а на полигоне морозят снежные айсберги и почему, наконец, физически невозможно за одну ночь "сбрить" со столичных улиц песцовую шубку сугробов и превратить областной центр в бесснежного и беспроблемного "сфинкса".

Операция "Координация"

Планировать расчистку в Южно-Сахалинске начинают еще до циклона — с первыми сводками синоптиков в мэрии собирают координационные штабы, на которых ответственные службы озвучивают количество техники, согласовывают действия и накидывают примерный план работ. Ответственные за расчистку — департамент городского хозяйства, который еще осенью нанимает подрядчиков, отдает основные распоряжения и контролирует работы.

Южно-Сахалинск и его окрестности расчищают семь компаний, одна из них муниципальная — завод имени Федотова. В день циклона предприятие превращается в базу по подготовке основных сил и средств, которые бросают на борьбу с осадками.

Все основные работы по расчистке ведут ночью — днем из-за личного транспорта, активно заполоняющего дороги, это сделать невозможно. В светлое время суток коммунальщики обрабатывают улицы противогололедными составами, чтобы снег не "прикатывался" — оставался шугой, которую можно легко согнать с асфальта трактором. А сама дорога при этом была чистой и без наледи.

Здесь же на базе федотовцев технику готовят — службы механиков проверяют и заправляют каждую рабочую единицу: транспорт "накачивают" дизтопливом из собственной АЗС, тщательно осматривают светотехнику, контролируют техническую исправность машин. Диспетчерский отдел корректирует объем работы и необходимость в той или иной технике в зависимости от погоды.

Важно понимать, что департамент городского хозяйства курирует уборку только на улицах города, дворы (кроме тех проездов, что ведут к школам, садам, больницам и прочим соцобъектам) расчищают УК. Снежная каша возле подъездов — также профиль "управляек". Претензии логично предъявлять им.

Вечером на базе федотовцев собирают всю технику, которая понадобится для ночной расчистки. Спецтехника, объясняет заместитель начальника завода имени Федотова Анатолий Благодарный, кружит по городу по четко выверенным маршрутам. Треки для грейдеров и погрузчиков составляют с учетом рабочей скорости, производительности, ширины захвата и других важных параметров. Работа ведется в звеньях, которые составляют из двух грейдеров и погрузчика (для зачистки заездов, проездов и перекрестков).

В первый день силы коммунальщиков концентрируются на расчистке, причем основной акцент делают на пространствах для пешеходов.

— Пока грейдера свою работу не сделают, не удалят этот накат и шугу с проезжей части, мы наводить марафет не начинаем. На следующий день в дневную смену снег начнем вывозить, — говорит Благодарный. — К 9 вечера у нас только снегоуборочной техники 82 единицы. Но ее будет значительно больше. Для наших объемов мощностей хватает.

Анатолий Благодарный

На заранее прописанный и согласованный маршрут выходит одно звено — два грейдера плюс погрузчик, которые обрабатывают вверенные им улицы. В среднем на одно такое звено приходится за ночь 11 улиц, длина которых только в одну сторону суммарно составляет 14 километров. В ночь метели федотовцы выпускают семь подобных команд зачистки, за качеством работы которых следит дорожный мастер. Техника отслеживается онлайн, так же, как и пассажирские автобусы на муниципальном сайте bus65. К порталу подключены все подрядчики, задействованные в уборке.

Некоторым подрядчикам достаются относительно простые маршруты — например, пройти из начала в конец улицы, другим посложнее — сначала выехать на Больничную, а затем отправиться на Амурскую и захватить Чехова и Дзержинского. Фактически полгорода грейдер может пройти пустым. "Захватить" и почистить неуказанную в маршруте улицу он не имеет права.

Основные сложности в борьбе с чистотой — узкие улицы и брошенные вдоль них автомобили.

— Улицы особенно узкие в частном секторе. Там даже снег прижать некуда. Заходит грейдер, начинает давить по сторонам, а там заборы, которые активно защищают жители. Выходят порой даже с палками, отгоняют механизаторов. Но и в городе узеньких хватает: Невельского, Курильская, Озерский переулок, — объясняет Анатолий Благодарный. — Работа, конечно, у нас неблагодарная. Нас чаще ругают, чем благодарят. Но ругань неаргументированная. Обычно все сводится к тому, что кто-то выглянул из окна и ему не понравился вид. Все у них плохо, а поставить перед метелью машину на стоянку не могут. Зато сказать, что плохо город расчищен — из-за них в том числе, — это пожалуйста. Грейдера прошли, вроде все красиво. Через 20 минут машина уехала, выпрыгнула, осталась блямба снега после нее, мы грейдер с маршрута уже не можем содрать, у него маршрут завязан. Приходится дорабатывать, на внутренних резервах или на следующий день. В предыдущую метель приехали чистить у "Адмирала". Хоть бы один автовладелец вышел. Но нет. Приезжаем с дорожными рабочими и полицией, стучим, но никому ничего не надо. Водители не реагируют.

Тонкости расчистки: звеньями ударим за чистоту дорог

Обеспечивают зимнюю чистоту Южно-Сахалинска семь подрядчиков. Три организации расчищают и вывозят снег из центра города. Эту почетную миссию несут "Востокдорстрой" (самое опытное предприятие), "Горстрой" и завод имени Федотова. Еще 5 контрактов разлетаются по планировочным районам. Хомутово и Октябрьское седьмой год чистит компания СМЭП, а СИЛМАШ с 2010 года отвечает за Ключи, Новую деревню и Луговое. "Домострой" занимается Новоалександровском, Березняками и Старорусским. В Дальнем работает "Союзтранслидер". Есть еще два подрядчика, которых отдельно нанимает область: проспект Мира (от Новоалександровска до магазина "Бубль Гум") чистит "Восток-МГК", а от торгового центра до Корсакова — государственное предприятие "Экспромт". Такая богатая россыпь подрядчиков работает на одну важную задачу — поддержку чистоты.

Работу муниципальных подрядчиков в Южно-Сахалинске контролирует замначальника ДГХ Алексей Римша, который почти каждую "постциклонную" ночь выезжает в снежный дозор. Римша колесит по улицам города, проверяя, как подрядчики собирают, сгребают и вывозят снег с улиц Южно-Сахалинска.

Схема расчистки дорог со стороны выглядит просто: выгнал трактор на улицу — и всё. Но в этом процессе есть масса тонкостей, скрытых от взоров обывателей.

Сначала на дороги пускают грейдеры, которые снимают накат, шугу и кашу, сдвигая их в сторону обочины. Следом идут комбинированные дорожные машины (КДМ), которые посыпают улицы либо галитом (соль), когда снега выпадает немного, либо пескосоляной смесью, когда объемы осадков оказываются внушительными.

— Мы в ручном режиме оперативно меняем "настройки". Если снега много, соль убираем, достаем песок. Соль при больших объемах снега неэффективна, дорога превращается в мыло. А наша задача — исключить скользскость на дорогах. Поэтому посыпаем песком, а к утру его все равно уберут, там подключим опять соль, — говорит заместитель начальника ДГХ Алексей Римша.

За грейдерами на дороги пускают погрузчики, которые делают "разрывы", формируют снежные кучи, которые оперативно грузят и вывозят из города. Особое внимание механизаторы уделяют разрывам в районе пешеходных переходов, чтобы люди могли спокойно идти.

Звено грейдеров и КДМ проходят по Ленина от Птицефабрики до южной оконечности улицы и обратно примерно за полтора часа: их задача быстро пробить дорогу и сформировать проезд. Затем на страже чистоты суетятся другие специалисты — механизаторы на погрузчиках и "ручники". Так, в сфере снежной уборки называют людей с лопатами. Снежной ночью на дороги их выходят десятки. "Ручники" дорабатывают пешеходные переходы и остановки, а также подчищают снежный мусор.

Алексей Римша — гуру в расчистке дорог. На страже бесснежности и чистоты улиц Южно-Сахалинска замначальника ДГХ уже семь лет. До этого руководил предприятием по расчистке. Поэтому о том, как этот процесс должен быть отлажен — знает не понаслышке. Под его руководством администрация на областные средства мощно обновила парк специализированной техники. Правда, для этого замначальника ДГХ пришлось лично заниматься аукционной документацией — других специалистов, способных на это, не было. В итоге за прошлое лето закупили 120 единиц техники. Каждый погрузчик, грейдер, самосвал и КамАЗ, которые разошлись по предприятиям города, Алексей Римша с полувзгляда узнает по ковшам и отвалам.

— У меня все работает и работает хорошо, — нескромно замечает Римша. — Почему люди ругаются? Все просто. Вот, допустим, пишет женщина с улицы Добролюбова, 38б из Владимировки. Я знаю, что улица Добролюбова была почищена. Там ездит транспорт. А вот эта буковка "Б" — это закоулок к двум домам, куда физически не может зайти 18-тонный грейдер. Таких людей набирается человек 20, которые не могут выйти из дома, хотя улицы, на которых стоят их дома, чистые. Я тоже вышел по колено в снег, живу я тут рядом — на Ленина, в обычном доме. Тоже ведь могу сказать: "Все, улица Ленина не почищена". Хотя я знаю, что она почищена. Но люди этого не понимают — раз вышел в чачу, всё — дорожники не работают, они виноваты. Город чистит улицы, карманы и проезды к соцобъектам, УК чистит ваши дворы.

Всего за два часа, с 8 вечера и до 10, по данным Алексея Римши, подрядчики убрали снег с проспекта Победы, улиц Горького, Пограничной, Ленина, Сахалинской и Железнодорожной. На дорогах в прошедшую метель работало 250 единиц тяжелой техники и еще больше людей.

— Улицы мы чистим, исходя из их социальной значимости. Сейчас приведу пример, и вы все поймете. Почему мост в Крым построили раньше, чем на Сахалин? Там живут 4,5 миллиона человек, и еще 5-6 туда ездят туристами. А на Сахалине всего 400 тысяч. Все дело в соцзначимости. Так вот, социальная значимость улицы Ленина и улицы Гвардейской совершенно разная. По улице Гвардейской в день проезжает 30 машин, а на Ленина — 3000 в каждом направлении в час. Поэтому ее в первую очередь чистят. Приоритет у нас отдается автобусным маршрутам, подъездам к социальным учреждениям, больницам и садикам, — объясняет замдиректора ДГХ.

Южно-Сахалинск — чуть ли не единственный город в России, который настолько щепетильно относится к осадкам. Алексей Римша отмечает: ни один областной центр на Дальнем Востоке со схожей снеговой нагрузкой не тратит столько сил, средств и ресурсов на расчистку. В Южно-Сахалинске с улиц вывозят 100% выпавшего снега.

— Например, в Екатеринбурге всегда сантиметров 40 на тротуарах снега есть, а на дорогах накат. Мне рассказывал друг, что купил там переднеприводную машину и не может тронуться. У нас такого нет, легко тронуться на любом автомобиле. Я психую, приезжая в Хабаровск, вижу, как там чистят, явно не по ГОСТу, на тротуарах и дорогах — снежная каша. Во Владивостоке — та же ситуация, но люди молчат. Это нормально для зимы. А у нас какой-то нездоровый фон люди создают. Ругают, видимо, потому что так привыкли. Летом мы из 18 улиц сделали конфетки. И все равно народ недоволен.

Снежный полигон: самосвал ротору товарищ

После того, как снег раздвинули к бокам улиц и сгребли в объемные кучи, его надо вывозить. Это, признаются дорожники, самый трудный и кропотливый этап работы. Один только циклон от 25 декабря подкинул коммунальщикам объемов минимум на неделю — за 12 часов выпала половина месячной нормы осадков.

Снежные кучи в самосвалы переправляют по-разному. Наиболее архаичный и продолжительный способ — сгребание и транспортировка куч погрузчиком. Чуть выше в иерархии снежной мощи стоят снегопогрузчики с конвейером (их ласково называют "эсэнпэшками") — эти машины в состоянии перегрузить до 600 кубов снега в час, а самосвал примерно КамАЗовских габаритов загружают за две минуты. Ну а на вершине погрузочной эволюции в Южно-Сахалинске сегодня стоят специальные роторы. Они втягивают снег с особенным аппетитом, перемалывают его, а затем под давлением загоняют в кузов. В результате — самое большое соотношение объема к массе и самая высокая эффективность. На заполнение кузова при наличии "сырья" в достаточном количестве уходит от силы два десятка секунд.

Премудростям роторной погрузки городских подрядчиков научил "Востокдорстрой". Технологию взяли на вооружение и активно используют на практике. После погрузки в самосвалы у снежной массы одна дорога — на расположенные в разных концах областного центра полигоны.

Сегодня снег из Южно-Сахалинска вывозят на два полигона — северный (находится в районе ТЭЦ) и южный (в районе улицы Железнодорожной). Несмотря на то, что работы по выгребанию из города снега растягиваются минимум на неделю — выпадающие объемы невозможно удалить из города одномоментно, в ночь расчистки самосвалы, груженные снегом, уже выстраиваются в очереди на опорожнение кузовов.

Основным местом концентрации городских снежных масс является площадка на юге города — полигон здесь раскинулся сразу на 15 гектарах. Из-за поворота гостей встречают гигантские айсберги — прессованный с помощью воды снег. На подобные промороженные площадки легко пробираются самосвалы, которые отсыпают свежий снег и выращивают площадки не вширь, а ввысь — для экономии места. Уплотняют массу осадков 6 бульдозеров. В самую снежную зиму 2014-2015 годов, вспоминает Римша, на полигоне работала дюжина машин. А колонна самосвалов стояла от перекрестка с Пуркаева и разруливалась с помощью сотрудников ГИБДД.

— Люди спрашивают, где техника? Да вот она — техника! — восклицает Алексей Римша, когда мы подъезжаем к южному полигону.

Полигон в свете десятков фар напоминает огромный холодный муравейник. Одновременно в ночь метели здесь разгружаются по полсотни машин — это техника всех подрядчиков, занятых в уборке города, а также частные грузовички — например, нанятые предпринимателями, которые расчищают собственные магазины.

Вообще, технологию снежных полигонов, объясняет Римша, Южно-Сахалинск подсмотрел у Японии. В советское время бытовала практика — коммунальщики просто распихивали снег по территории, пока место не заканчивалась. А японцы придумали ярусность, наморозку и утрамбовку.

На южном полигоне снег формируют в многослойный промороженный и уплотненный пирог высотой с 3-4-этажный дом.

На снежные полигоны Южно-Сахалинска осадки принимают бесплатно. Это редкая практика в России, отмечает Алексей Римша. Город и здесь выступает в роли благотворителя.

— С 2011 года въезд на снежный полигон и приемка снега стала в Южно-Сахалинске бесплатной. Наш город — единственный во всей России, что это делает бесплатно. Возможно, зря, потому что стоимость содержания полигона довольно высока. Где-то, конечно, выходит дешевле, где-то — дороже. В Казани, например, плавят снег с помощью канализации, но за деньги. Мы тоже думаем про плавильные машины — но пока на это нет ресурсов, — говорит Алексей Римша. — А у нас снег принимают на альтруистических началах.

После 2-3 рейсов водители самосвалов забираются в кузов и просыпают пространство солью (мешок с ней всегда лежит в машине), чтобы кузов оставался чистым и вновь отправляются в путь, на улицы города. В итоге из Южно-Сахалинска силами бравых подрядчиков вывезли 1800 самосвалов снега.

— Я люблю Южно-Сахалинск, мне нравится, когда мои дети знают, что папа делает в городе. Но это неблагодарная работа. Для людей всегда все плохо. Не видят технику из окна — все, мы виноваты, начинают жаловаться, а я не устаю объяснять. В прошлую метель возил и показывал также Олегу Николаевичу Кожемяко. У него тоже были вопросы, видимо, навеянные форумом. Он увидел все своими глазами, пообщался с парнями-механизаторами, и вопросы отпали, — говорит Алексей Римша. — Мы работу организуем хорошо. Контракты на зимнее содержание города я разыгрываю уже в ноябре. Не могу представить, как можно заходить в зиму без контрактов. Лучшая оценка моей работы, когда моя жена может пройти с коляской по тротуарам. И когда я сам пешком с тремя детьми могу спокойно добраться до парка. Люди думают, что чиновники в каком-то параллельном от них мире живут, но это не так. Мы живем здесь, ходим и ездим одними дорогами. Больше всего мне жалко ребят, которые читают необоснованную критику. Они всю ночь работают в метель и в пургу, а им никто даже спасибо не скажет.